El British Rail Class 319 es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples construido por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited para su uso en servicios que cruzan Londres de norte a sur. Estos trenes de doble voltaje pueden funcionar a 25 kV 50 Hz desde cables aéreos de CA o a 750 V CC desde un tercer carril .
Construidas en dos tandas en 1987-88 y 1990, las unidades se utilizaron principalmente en el entonces nuevo servicio Thameslink de Bedford a Brighton y varios otros destinos al sur de Londres. La mayor parte de la flota siguió en uso en la ruta Thameslink después de su remodelación y privatización en 1997. Parte de la flota también fue utilizada por Connex South Central y, más tarde, por Southern en varios servicios que operaban desde London Victoria , incluidos los expresos emblemáticos a Brighton.
Se convirtieron un total de 44 unidades en unidades múltiples bimodo (BMU) y unidades múltiples trimodo. Se convirtieron dos unidades de la Clase 319 en unidades trimodo de la Clase 799 que funcionan con hidrógeno y electricidad, manteniendo el equipo de 25 kV CA y 750 V CC.
.jpg/1280px-319058_-_Bedford_(8959164642).jpg)
Los planes para construir ferrocarriles de norte a sur a través del centro de Londres se remontan al menos a la década de 1940, cuando hubo varias propuestas en el Plan del Condado de Londres de 1943 que se desarrollaron más en un informe posterior [6] en 1946.
La línea Victoria , que se inauguró en etapas a partir de 1968, había sido una de las rutas sugeridas en estos planes. Otra implicaba recuperar la ruta en desuso de Farringdon a Blackfriars para trenes de pasajeros, y esto comenzó a considerarse seriamente en la década de 1970. La Junta de Ferrocarriles Británicos desarrolló entonces planes para lo que se convertiría en Thameslink, y el sector empresarial recién creado de Network SouthEast heredó la responsabilidad del proyecto en 1986. Los servicios entre Bedford, Farringdon, Blackfriars y Brighton comenzaron bajo la marca Thameslink en 1988.
Como el servicio Thameslink iba a utilizar una ruta con OHLE de 25 kV CA al norte de Farringdon y a lo largo del ramal hacia Moorgate , y electrificación de tercer carril de 750 V CC al sur de Farringdon, los trenes de la Clase 319 estaban equipados para operar con voltaje dual. También fueron las primeras unidades de British Rail en utilizar un control moderno de tiristores en lugar de un árbol de levas y un banco de resistencias. [7] [ página necesaria ]
La forma de la carrocería de la Clase 319 es ligeramente diferente de las unidades eléctricas contemporáneas debido a las restricciones en el gálibo de carga en el túnel Kings Cross, lo que significaba que otras unidades de doble voltaje no eran adecuadas. [ cita requerida ] También se requirió que tuvieran puertas de emergencia en las cabinas, [8] debido al diseño de un solo orificio doble del túnel Smithfield que impedía la evacuación normal del tren.
Originalmente se construyeron dos subclases de unidades de la Clase 319, 60 Clase 319/0 y 26 Clase 319/1. [9] A lo largo de los años, las unidades se han remodelado, creándose cinco subclases, de las cuales cuatro todavía existen.
Las unidades de pasajeros de la clase 321 y las unidades postales de la clase 325 se desarrollaron a partir del diseño de la clase 319, [7] utilizando un equipo de tracción similar y el mismo diseño de carrocería de acero, con diseños de cabina revisados. Las unidades 325 utilizaron un diseño de cabina de estilo Networker .
El primer lote de 60 unidades, construido en 1987 y 1988, fue clasificado como Clase 319/0. Las unidades fueron numeradas en el rango 319001–060 y tenían una velocidad máxima de 100 mph (161 km/h). Cada unidad constaba de cuatro vagones de acero: dos remolques de conducción exteriores, un motor intermedio con un pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción DC GEC G315BZ (dos por bogie), y un remolque intermedio que albergaba un compresor , un alternador de motor y dos baños. Los asientos eran solo de clase estándar, en disposición 2+3.
La descripción técnica de la formación de la unidad es DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B). [2] Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:
Los vehículos se numeraron en dos series, correspondientes a las unidades 319001–046 y 319047–060. Los huecos en la serie de numeración ( por ejemplo, 77382–77429) se llenaron con las unidades de la Clase 442 , construidas en torno al mismo período.
Los vehículos DTSO(B) contaban originalmente con una puerta corrediza con cerradura entre la cabina del conductor y el primer conjunto de puertas eléctricas y asientos longitudinales abatibles para permitir el transporte seguro de paquetes. Esta función se utilizaba rara vez y la puerta corrediza se ha eliminado.
La unidad 319011 es el único miembro restante de la subclase 319/0; todas las demás fueron convertidas a clases 319/2 o 319/4 a fines de la década de 1990, o a clases 768, 769 o 799 en la década de 2010 o fueron desguazadas.
Construida en 1990, esta segunda tanda de 26 unidades fue numerada en el rango 319161–186. La formación de la segunda tanda de trenes fue similar a la de las unidades anteriores, con la adición de asientos de primera clase en un extremo del tren para su uso en servicios de larga distancia de Bedford a Brighton. Al igual que la primera tanda, los asientos de clase estándar tenían una disposición 2+3. Los asientos de primera clase tenían una disposición 2+2.
Las unidades se formaron según la siguiente disposición: DTCO+MSO+TSO+DTSO. [2] Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:
Los vehículos fueron numerados en dos series, correspondientes a las unidades 319161–180 y 319181–186. También se instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis más moderno.
Todos fueron convertidos a clase 319/3 a finales de la década de 1990.
En 1997, siete de las unidades de la Clase 319/0 se transformaron especialmente para su uso en los servicios exprés Connex South Central entre London Victoria y Brighton. Los trabajos realizados en Railcare Wolverton incluyeron asientos nuevos de menor densidad, un baño para discapacitados y una zona especial de asientos tipo "salón" en el espacio del salón debajo del pantógrafo en el MSO, donde también se instaló un espacio de almacenamiento para un carrito de refrigerios y un pequeño mostrador de servicio.
Las unidades involucradas fueron renumeradas de 319014–020 a 319214–220. Mantienen su diseño de baja densidad, pero el área del salón fue reemplazada por asientos estándar desde que volvieron a usarse en los servicios de Thameslink.
En el período 1997-99, Thameslink organizó la conversión de todas sus unidades 319/1 en Eastleigh Works para su uso en los servicios de corta distancia de Luton a Sutton / Wimbledon , entonces conocidos como 'Thameslink CityMetro'. Estas unidades perdieron sus asientos de primera clase y fueron renumeradas como la serie 319/3. En ese momento, se pintaron con una librea azul marino y amarilla.
Desde 1999 se han realizado varias reformas, entre ellas:
Las unidades 319021-060 fueron remodeladas para Thameslink en Railcare Wolverton entre 1997 y 1998. Los trabajos incluyeron la instalación de un compartimento de primera clase en un extremo del vehículo DTSO(A) y la eliminación de algunos asientos en el centro de cada vehículo para lograr una disposición 2+2. Las mejoras cosméticas incluyeron nuevas alfombras y tapizados de asientos, así como la aplicación de la librea azul marino de Thameslink.
Una vez finalizadas, estas unidades fueron renumeradas como 319421-460 y se trasladaron al servicio de Bedford a Brighton, con la marca 'Thameslink Cityflier'.
Entre 2003 y 2005, durante el bloqueo de Thameslink, se realizaron algunas pequeñas reformas interiores, como la recuperación de los asientos con una moqueta Thameslink actualizada. Los compartimentos de primera clase se renovaron con moqueta nueva, asientos tapizados y paneles de calefacción cromados, excepto la unidad 319444, que mantuvo su interior diseñado en 1997.
El 26 de octubre de 2006, el entonces nuevo operador , First Capital Connect, presentó una actualización. La unidad 319425 pasó a llamarse Transforming Travel para la ocasión y presentó las siguientes mejoras:
La renovación se llevó a cabo en las instalaciones de Railcare Wolverton y también incluyó una revisión mecánica (debajo de la barra de apoyo) y una renovación completa del exterior, nuevamente en vinilo. Algunas unidades de la Clase 319/4 han tenido su pantógrafo de aire y resorte Stone Faiveley AMBR reemplazado por el diseño más moderno de pantógrafo de aire únicamente Brecknell Willis High Speed.
Orion High Speed Logistics tiene como objetivo lanzar su primer servicio de prueba de transporte de paquetes y carga ligera en abril de 2021, y es probable que el tramo de Midlands a Mossend sea ahora el flujo de debut. Arlington Fleet Services en Eastleigh Works está modificando los interiores de las unidades para acomodar jaulas de rodillos para paquetes, con el objetivo de operar principalmente con energía eléctrica, pero con los 769 utilizando sus motores diésel para actuar como unidades tractoras para los 319 en rutas no electrificadas. Orion presentó su primer 319 modificado, el n.º 319373, en Eastleigh en agosto de 2020, y del 18 al 20 de enero de 2021 mostró la unidad a posibles socios y clientes en la terminal de carga intermodal de Birmingham de Maritime Transport en Birch Coppice. [10] El primero de los diez Clase 768 estaba programado para entrar en servicio en 2021. [11]
En 2015, se transfirieron siete unidades a London Midland para operar el servicio de Watford Junction a St Albans y algunos servicios pico de la West Coast Main Line desde London Euston . [12] Estas reemplazaron a las siete unidades Clase 321 que se transfirieron a Abellio ScotRail . [13] [14] En abril de 2017, una de las cinco unidades Clase 319/4, la 319455, se cambió por la 319433, y esta última recibió una ligera actualización y una nueva pintura antes de entrar en servicio. [ cita requerida ]
En diciembre de 2017, West Midlands Trains (un consorcio formado por Abellio , JR East y Mitsui ) se hizo cargo de la operación de la franquicia ferroviaria de West Midlands, y las siete unidades Clase 319 inicialmente arrendadas por London Midland se transfirieron al nuevo operador bajo la marca London Northwestern Railway. [ cita requerida ]
Una semana después del inicio de la nueva franquicia, West Midlands Trains alquiló unidades adicionales de la Clase 319, que habían operado anteriormente con Thameslink . Estas unidades adicionales permitieron a la empresa sacar de servicio sus unidades Desiro Clase 350/1 y 350/3 para su remodelación planificada. [15]
Todas las unidades de la Clase 319 operadas por London Northwestern Railway fueron retiradas el 27 de noviembre de 2023 después de ser reemplazadas por unidades de la Clase 730. [16]
Las primeras unidades entraron en servicio en 1988 y durante casi tres décadas las locomotoras de la clase 319 fueron un pilar de la red de Thameslink. A principios de 2015, el primer lote de unidades se retiró de la red tras ser reemplazado por las unidades de la clase 387 .
Veinte unidades de la Clase 319/3 fueron transferidas a Northern Rail para las líneas recientemente electrificadas en el Noroeste. Las primeras unidades entraron en servicio en marzo de 2015, después de una pequeña remodelación. Otras siete unidades abandonaron la red en 2015 y se transfirieron a London Midland para reemplazar sus unidades de la Clase 321 , que se habían transferido a Abellio ScotRail .
Desde la introducción de las nuevas unidades de la Clase 700 en junio de 2016, las de la Clase 319 abandonaron la red a medida que nuevos trenes entraban en servicio. Un lote adicional de doce unidades se transfirió al noroeste de Inglaterra para el servicio con Arriva Rail North , y el resto se almacenó en Long Marston . Las seis unidades restantes de la Clase 319 se retiraron del servicio de Thameslink el 27 de agosto de 2017, alrededor de 30 años después de su introducción inicial al servicio. [17]
Tras su retirada, se asignaron varias unidades adicionales al Noroeste y las Midlands Occidentales para aumentar la capacidad.
Para operar en las rutas recientemente electrificadas del noroeste de Inglaterra, Northern Rail recibió veinte unidades de la Clase 319/3 después de que fueran reemplazadas por unidades completamente nuevas de la Clase 387. El primer servicio de Northern Rail operado por la Clase 319 fue el de Liverpool Lime Street al Aeropuerto de Manchester vía Chat Moss el 5 de marzo de 2015. [18] A partir del 17 de mayo de 2015, siguió el mismo ejemplo la ruta de Liverpool Lime Street a Wigan North Western vía Huyton . [19]
El primer lote de unidades que se transfirió a Northern Rail se sometió a una ligera renovación en Wolverton Works y se repintó con los colores exclusivos de Northern Electrics , aunque todas estas unidades habían sido repintadas con los colores de Northern a mediados de 2018.
Otros servicios operados por las Clase 319 incluían el de Crewe a Liverpool vía Earlestown , el de Liverpool a Warrington Bank Quay y el de Liverpool a Wigan North Western y Blackpool North . En abril de 2016, estas unidades se transfirieron al entonces nuevo operador de franquicia Arriva Rail North , que posteriormente alquiló quince Clase 319 adicionales para operar en los servicios recientemente electrificados desde Blackpool North , que comenzaron a operar en mayo de 2018.
En diciembre de 2016, se anunció que Brush Traction convertiría unas 319 unidades en unidades múltiples bimodo Clase 769 Flex en Loughborough , y que estaba previsto que entraran en servicio con Arriva Rail North en 2018. [20]
En agosto de 2019, se confirmó que estaba previsto que todas las 319 abandonaran Arriva Rail North para ser reemplazadas por 17 de las 26 unidades Clase 323 operadas por West Midlands Trains . Se esperaba que esto ocurriera una vez que el nuevo material rodante estuviera en funcionamiento con West Midlands Trains. [21] Sin embargo, en cambio, las Clase 319 fueron reemplazadas por unidades Clase 331. [3]
El 1 de marzo de 2020, tras el colapso del operador anterior Arriva Rail North, las Northern 319 se transfirieron al nuevo operador estatal Northern Trains .
En septiembre de 2023 se informó que Northern Trains planeaba retirar su flota de Clase 319 a fines de 2023, [22] lo que luego se retrasó hasta enero de 2024. [16]
Northern Trains retiró su flota de la Clase 319 el 2 de enero de 2024. [23]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_319_215_(6332119748).jpg)
Cuando British Rail fue privatizada a mediados de la década de 1990, las primeras 13 unidades (319001–013) se utilizaron para servicios suburbanos exteriores de Connex South Central , y algunas perdieron temporalmente su equipo aéreo de 25 kV CA.
Se reacondicionaron siete unidades más de la Clase 319/0 (319014–020) y se dedicaron a servicios exprés entre London Victoria y Brighton, antes de encontrar trabajo más tarde en los servicios de London Victoria a Guildford vía West Croydon y de London Victoria a Horsham vía Three Bridges , solo en horas punta . La capacidad de doble voltaje también se utilizó para introducir nuevos servicios que unían Rugby y el aeropuerto de Gatwick [24] a través de las líneas West Coast y West London en la década de 1990.
La compañía sucesora, Southern, continuó operando la flota y la renovó con su propio esquema de colores. Más tarde, subarrendó unidades de la clase 319/0 a First Capital Connect para su uso en la ruta Thameslink, antes de finalmente ceder toda la flota. [ cita requerida ]
Las unidades 319008 Cheriton y 319009 Coquelles se destacan por dos razones:
Las unidades nombradas fueron las siguientes:
En diciembre de 2016, la filial de Arriva UK Trains, Northern and Porterbrook, anunció un plan para convertir ocho unidades múltiples eléctricas de la Clase 319/4 en unidades bimodales, para permitir el trabajo en ruta entre rutas electrificadas y no electrificadas. Estas unidades, que inicialmente se comercializaron como "Clase 319 Flex" antes de ser designadas como Clase 769 según TOPS , utilizan dos alternadores alimentados con diésel instalados debajo de cada uno de los vehículos de remolque de conducción, para alimentar los motores de tracción a través del bus de CC existente del tren.
Las modificaciones, que fueron realizadas por Brush , permitirán que las unidades operen en rutas electrificadas y no electrificadas, utilizando cables aéreos de 25 kV CA y un tercer riel de 750 V CC. Cada grupo electrógeno consta de un motor diésel MAN D2876 que impulsa un alternador ABB . [33] Se esperaba que las primeras unidades entraran en servicio con Arriva Rail North en la primavera de 2018, [34] [35] pero se retrasaron hasta 2019. [36]
En julio de 2017, el Gobierno de Gales encargó cinco unidades de la Clase 769 para la franquicia Wales & Borders , para permitir que las unidades múltiples diésel de las Clases 150 y 158 salieran del servicio para sufrir modificaciones para cumplir con las regulaciones PRM , además de permitir que la empresa aumentara la capacidad de su flota. [37] Transport for Wales tenía una opción para otras cuatro, que asumieron en noviembre de 2018. [38]
La asignación de nueve unidades de la Clase 769 a Transport for Wales se convirtió a partir de cinco unidades de la Clase 319/0 y cuatro de la Clase 319/4, siendo las primeras las encargadas por Arriva Trains Wales y las segundas las opcionales seleccionadas por KeolisAmey Wales. La primera unidad, la 769002, se entregó al depósito de Cardiff Canton en marzo de 2019. [39] La clase 769 entró en servicio por primera vez en noviembre de 2020. [40]
Transport for Wales Rail retiró el último de sus trenes de la clase 769 el 19 de mayo de 2023. [41]
Otros operadores planificados de la Clase 769 incluyeron Great Western Railway . [42] Se planeó que las unidades de Great Western Railway mantuvieran sus zapatas de recogida de tercer carril.
La introducción de la clase 769 trimodo de Great Western Railway se abandonó en diciembre de 2023. [43]
En diciembre de 2018, Rail Operations Group (ROG) ordenó dos Clase 769 que estaban en proceso de desarrollo por Brush Traction a partir de Clase 319 redundantes. Sin embargo, a diferencia de la Clase 769 que permanecieron como trenes de pasajeros, la subsidiaria Orion High Speed Trains de ROG tiene la intención de operarlos como transportistas de paquetes desde London Liverpool Street hasta London Gateway . [44] En febrero de 2020, se ordenaron otros tres para permitir la introducción de servicios desde Midlands hasta Escocia a través de la West Coast Main Line . [45] > Desde entonces se han ordenado otros cinco. Originalmente para ser clasificados como Clase 769/5, fueron reclasificados como Clase 768 antes de que se completara el primero. [46] Dos Clase 319, 319001 y 319382, se han convertido en Clase 799 . Funcionarán con hidrógeno en rutas no electrificadas, pero conservarán los equipos actuales de 25 kV CA y 750 V CC para rutas electrificadas. [47]
En 2020, GB Railfreight utilizó un Class 319 en una prueba de un servicio de entrega de paquetes. [48]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)