Allegheny tenía 41 Convair 580 en 1975.BAC 1-11Douglas DC-9Nord 262 como autobús interurbano de AlleghenyBAC 1–11 con nueva decoración en 1975
En 1949, la compañía cambió su nombre a All American Airways, ya que pasó de ofrecer servicios de correo aéreo a ofrecer servicios de pasajeros. El 1 de enero de 1953, cambió su nombre nuevamente a Allegheny Airlines. Al igual que otras aerolíneas de servicio local , Allegheny recibió subsidios ; en 1962, sus ingresos de $23,5 millones incluyeron $6,5 millones en "ingresos por servicio público". [4]
En 1953, la red de Allegheny cubría Pensilvania, llegando desde Newark (Nueva Jersey) hasta Cleveland y Huntington (Virginia Occidental). Añadió Detroit (YIP) en 1956, Boston en abril de 1960, La Guardia en 1964, Norfolk en 1966, Toronto en 1967 y Louisville-Nashville-Memphis en 1968. La fusión de Lake Central Airlines en julio de 1968 añadió Chicago y St. Louis, y la fusión de Mohawk Airlines en abril de 1972 añadió Montreal, Minneapolis y muchas ciudades de Nueva York. Houston en 1978, luego Florida a finales de 1978 (TPA-MCO-PBI) y Phoenix en 1979.
En 1959, Allegheny estrenó su primer avión de pasajeros de turbina, un Convair 540 , un Convair 340 con los motores de pistón reemplazados por Napier Elands . Cuando Rolls-Royce compró Napier, abandonó el Eland, por lo que los 540 en los Estados Unidos volvieron a ser de pistón; los últimos vuelos del 540 de Allegheny fueron en 1962. La aerolínea compró nuevos Fairchild F-27 J que la compañía llamó "Vistaliner". El F-27J era una versión construida en Estados Unidos del Fokker F27 . La aerolínea cambió a turbohélices General Motors/Allison en el Convair 580 que la aerolínea llamó "Vistacruiser", el primer vuelo del CV580 fue en junio de 1965. Los últimos vuelos del DC-3 fueron en 1962 y los últimos vuelos de pistón fueron en 1967.
Cuando comenzó la desregulación , Allegheny, buscando deshacerse de su imagen regional, cambió su nombre a USAir el 28 de octubre de 1979. [9]
USAir y US Airways
Después de que Allegheny Airlines cambiara su nombre a USAir , la compañía mantuvo su nombre anterior para su servicio Allegheny Commuter hasta 1989, cuando se convirtió en US Airways Express .
Bajo USAir, que finalmente se rebautizó como US Airways, el nombre Allegheny continuó siendo utilizado por la empresa matriz, manteniendo la marca registrada bajo el control de US Airways. Suburban Airlines originalmente tenía su sede en el Aeropuerto de Reading en Reading, Pensilvania , y volaba una gran flota de Short 330 y Short 360 , siendo el cliente de lanzamiento del Short 360. Tenía tres Fokker F27 , y fue el último operador estadounidense de F27 de pasajeros. Después de reemplazar gran parte de su flota Short con de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 y retirar los F27, Suburban se fusionó con otra subsidiaria de propiedad absoluta de USAir, Pennsylvania Airlines, que tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Harrisburg cerca de Harrisburg, Pensilvania . La aerolínea combinada conservó el nombre histórico de Allegheny Airlines hasta que se fusionó con otra subsidiaria de propiedad absoluta, Piedmont Airlines. [10] [11] La aerolínea posterior conservó el nombre de Piedmont Airlines. Tras retirar sus primeros aviones, Allegheny, antes y después de sus fusiones, voló principalmente con De Havilland Canada Dash 8 a 35 aeropuertos en el noreste de Estados Unidos y, finalmente, Canadá, desde sus centros de operaciones en Boston y Filadelfia . Sus actividades y su flota de Dash 8 se incorporaron a una aerolínea regional, Piedmont Airlines , en 2004.
A partir de octubre de 2023 [actualizar], un Airbus A321 de American Airlines , registrado N579UW, está pintado con los colores de Allegheny. [ cita requerida ] Recientemente estuvo en un Airbus A319 registrado N745VJ, antes de ser repintado con los colores estándar de American en marzo de 2023 y US Airways también operó este avión con un esquema de pintura retro de Allegheny Airlines.
Destinos
Esta es una lista de ciudades a las que Allegheny Airlines llegó hasta octubre de 1979. No incluye destinos a los que voló antes de ese año. Allegheny voló a docenas de ciudades más en algún momento, incluidas Erie , Providence y el valle de Wyoming . [12] [13]
Avión retro de US Airways con el diseño de Allegheny en 2012Allegheny DC-9-30 , alrededor de 1970Avión BAC 1-11 de Allegheny Airlines , alrededor de 1979
Allegheny también operó brevemente aviones Douglas DC-9-10 .
Accidentes e incidentes
El 14 de noviembre de 1955, un Martin 2-0-2 de Allegheny Airlines estaba realizando vuelos de entrenamiento en el aeropuerto de Wilmington, en el condado de New Castle, Delaware , cuando el motor n.° 1 se incendió durante una aproximación con un solo motor. Al aterrizar, el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó y el avión fue retirado del servicio y utilizado para repuestos. [18]
El 1 de diciembre de 1959, el vuelo 371 de Allegheny Airlines , un Martin 2-0-2, se estrelló contra una montaña al aproximarse a Williamsport, Pensilvania, Estados Unidos. Hubo 25 víctimas mortales. [19] [20]
El 19 de octubre de 1962, una azafata de Allegheny Airlines , Françoise de Moriere, cayó y murió después de ser expulsada por la puerta de salida de emergencia de un Convair 440 en un vuelo desde Washington, DC , a Providence, Rhode Island , durante un descenso programado a Hartford, Connecticut . [21] Este incidente inspiró el poema "Falling" de James Dickey . [22]
El 2 de noviembre de 1963, un Martin 2-0-2 de Allegheny Airlines sufrió daños irreparables en circunstancias desconocidas mientras rodaba en el Aeropuerto Internacional de Newark . [23]
El 23 de julio de 1965, el vuelo 604 de Allegheny Airlines se estrelló al noreste del aeropuerto regional de Williamsport debido a una falla en el motor derecho y a que la tripulación de vuelo no siguió los procedimientos de apagado del motor. Ninguno de los 40 ocupantes a bordo murió, pero 23 resultaron heridos.
El 29 de noviembre de 1966, el vuelo 305 de Allegheny Airlines, operado por un Convair 440, sufrió una falla eléctrica total al despegar del aeropuerto Capital City en Harrisburg, Pensilvania. Los pilotos intentaron abortar el despegue, pero los inversores no funcionaron y el avión se salió de la pista, chocando contra una torre de luces de aproximación. Más tarde se determinó que la causa de la falla fue un calentador instalado incorrectamente. [24]
El 6 de enero de 1969, el vuelo 737 de Allegheny Airlines , un Convair 580, también se estrelló al aproximarse a Bradford, Pensilvania, matando a 11 de las 28 personas a bordo. [26]
El 7 de junio de 1971, el vuelo 485 de Allegheny Airlines , un Convair 580, que se dirigía desde Washington, DC, a New Haven, Connecticut (vía New London, Connecticut) se estrelló antes de llegar a la pista de New Haven. Murieron 26 pasajeros y dos miembros de la tripulación; dos pasajeros y un miembro de la tripulación sobrevivieron. Un error del piloto fue la causa del accidente. [27]
El 23 de junio de 1976, el vuelo 121 de Allegheny Airlines, un DC-9, se estrelló en la pista debido a la cizalladura del viento en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia . Hubo 86 heridos y ninguna víctima mortal. [28]
El 12 de febrero de 1979, el vuelo 561 de Allegheny Airlines, un Nord 262 con destino al aeropuerto nacional de Washington, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de North Central West Virginia debido a la nieve en las superficies de las alas y el empenaje del avión. Dos de los 25 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [30]
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 16-22 de marzo de 2004. 83.
^ "mapas de ruta2b". www.departedflights.com .
^ "Archivos - Philly.com". articles.philly.com .
^ Horarios de Allegheny Airlines 15 de diciembre de 1969
^ Horarios de vuelos de Allegheny Airlines 27 de abril de 1969
^ Horarios de vuelos de Allegheny Airlines 26 de abril de 1970
^ Horarios de los trenes de cercanías de Allegheny, 5 de septiembre de 1979
^ "Accidente de aviación ASN Martin 2-0-2 N172A Aeropuerto del condado de Wilmington-Newcastle, DE (ILG)".
^ Eastwood/Roach 1991, páginas 267-269
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Martin 2-0-2 N174A Aeropuerto del condado de Williamsport-Lycoming, PA (IPT)". aviation-safety.net .
^ "Azafata es arrastrada por la puerta del avión". The New York Times . 20 de octubre de 1962 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
^ Dickey, James (1970). Autoentrevistas . Nueva York: Doubleday.
^ "Accidente de aeronave ASN Martin 2-0-2 N177A Aeropuerto Internacional de Newark, NJ (EWR)".
^ "Accidente de avión ASN Convair CV-440 N3414 Aeropuerto de Harrisburg, PA (HAR)".
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Convair CV-580 N5802 Bradford Airport, PA (BFD)". aviation-safety.net .
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Convair CV-580 N5825 Bradford Airport, PA (BFD)". aviation-safety.net .
^ "Informe de la NTSB Allegheny Airlines, Inc., Allison Prop Jet Convair 340/440, N5832, New Haven, Connecticut, 7 de junio de 1971" (PDF) .
^ "Informe NTSB AAR-78-2 Allegheny Airlines, Inc., Douglas DC-9, N994VJ, Filadelfia, Pensilvania, 23 de junio de 1976" (PDF) . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
^ "Informe de la NTSB sobre el accidente del vuelo 453" (PDF) .
Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Lista de producción de aviones comerciales con motor de pistón . West Drayton, Inglaterra: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Allegheny Airlines .
Timetableimages.com tiene horarios de los años 1950 y 1960 que muestran dónde voló Allegheny y cuánto costó.
Sitio web conmemorativo del vuelo 853 de Allegheny Airlines, creado por Dan McGlaun, sobre el accidente del 9 de septiembre de 1969 cerca de Indianápolis
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