Avión regional francés con 2 motores turbohélice, 1962
El Aérospatiale N 262 es un avión de pasajeros francés de ala alta biturbohélice construido por primera vez por Nord Aviation (fusionado con Aérospatiale en 1970 ). El avión también era conocido como Nord 262 .
Diseño y desarrollo
En 1957, el fabricante de aviones francés Max Holste comenzó a trabajar en un avión de transporte utilitario bimotor para sustituir al Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . El prototipo, el Max Holste MH.250 Super Broussard, estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp y voló por primera vez el 20 de mayo de 1959. [1] [2] Un segundo prototipo, el MH.260 , propulsado por un turbohélice Turbomeca Bastan . Los motores volaron el 29 de julio de 1960. [2] En 1959, la empresa estatal Nord Aviation (más tarde fusionada con Sud Aviation y rebautizada como Aérospatiale ) firmó un acuerdo con Max Holste para comercializar y ayudar a producir el MH.260. Sin embargo, los problemas financieros de Max Holste llevaron a Nord a asumir todo el programa, que incluía un mayor desarrollo del avión, mientras que Max Holste se concentraba en la producción de aviones ligeros y pasó a llamarse Reims Aviation . [1]
Si bien se construyeron nueve MH.260, el tipo no encontró compradores comerciales y Nord rediseñó el avión para que tuviera una cabina presurizada y cumpliera con los requisitos de aeronavegabilidad de EE. UU. [3] [4] El nuevo avión de pasajeros, el Nord 262, era como el MH.260, un monoplano voladizo de ala alta de construcción totalmente metálica, propulsado por dos Turbomeca Bastan y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil . con las ruedas principales retrayéndose hacia carenados montados en el fuselaje . [5] La presurización trajo un nuevo fuselaje de sección circular, [6] que normalmente estaba equipado con asientos para 26 pasajeros, con una capacidad máxima de 29 pasajeros. [5]
El primer prototipo despegó por primera vez el 24 de diciembre de 1962 y el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1963 . El avión recibió su certificado de aeronavegabilidad francés el 16 de julio de 1964 y entró en servicio comercial inicial con Air Inter de Francia en septiembre de ese año. [6]
Se construyeron cuatro de los primeros aviones 262A, 262B, 262C y 262D, los dos primeros equipados con motores Bastan IVC, mientras que los modelos C y D estaban equipados con el Bastan VIIC de mayor potencia. De estos cuatro aviones, los dos últimos salieron al aire por primera vez en julio de 1968 . La mayoría de las ventas del avión inicial no se realizaron en el campo de pasajeros, sino más bien en el campo militar. El 262D fue el más popular y se comercializó como Frégate . [7]
En cuanto a la designación estadounidense, los aviones "Mohawk 298" eran Nord 262 modificados y volaron por primera vez el 7 de enero de 1975, equipados con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construido para cumplir con la regulación FAR 298 de los Estados Unidos, la modificación del avión fue supervisada por Mohawk Air Services y subcontratada a Frakes Aviation . Allegheny Airlines fue el operador inicial del avión.
Joel Krane, presidente de la FOEB (Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo) determinó que se podría emitir una habilitación de tipo común para el Nord 262 y el Mohawk 298. Se requeriría una capacitación en diferencias adecuada para los pilotos en transición.
Variantes
Nord 262A de Dan-Air operando un servicio regular en el aeropuerto de Manchester en 1971N262E de la Aviación naval , en la base naval francesa de Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
El prototipo de transporte de 17 asientos voló por primera vez en 1959.
Variante de producción de 23 pasajeros del MH.250, diez pedidos pero no completados antes de que el desarrollo se entregara a Nord Aviation.
número 262
Prototipos y versión inicial de producción.
262A
Primera versión de producción estándar (precedida por N 262B). Impulsado por motores Turbomeca Bastan VIC. Certificado el 15 de marzo de 1965 con primera entrega a Lake Central Airlines el 17 de agosto de 1965. [8]
N 262B
Versión de producción inicial para Air Inter , propulsada por dos turbohélices Bastan VIC. Cuatro construidos, el primer ejemplar voló el 8 de junio de 1964, la certificación el 16 de julio de 1964 y la entrega el 24 de julio de 1964. [8]
N 262C Fregata
Motores Bastan VIIC y mayor envergadura
N 262D Fregata
Versión de la Fuerza Aérea Francesa del N-262C
262E
Una versión de patrulla marítima y entrenamiento utilizada por la Aviation navale (Armada francesa).
^ "La fragata Aerospatiale N-262 y Mohawk 298". Aviones de pasajeros.net . Consultado el 6 de agosto de 2011.
^ "Censo mundial de aviones de pasajeros 2011" (pdf). Información de Flightglobal , pág. 6. Consultado el 20 de agosto de 2011.
^ "Página sobre clima y aviación: Delta Air Transport". www.skystef.be .
^ "Censo mundial de aviones de pasajeros 2009" (pdf). Vuelo internacional , 18 a 24 de agosto de 2009, pág. 37.
Bibliografía
Chillón, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910 . Londres: Putnam.
Taylor, John WR , ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
Taylor, John WR, ed. (1971). Todos los aviones del mundo de Jane 1971-1972 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00094-2.
Taylor, John WR, ed. (1976). Todos los aviones del mundo de Jane 1976-1977 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nord 262 .
