El Nord 260 , construido en forma de prototipo como Max Holste MH.260 Super Broussard ("Super Bushranger"), era una versión mejorada con motor turbohélice del Max Holste MH.250 Super Broussard con motor de pistón, que luego se desarrolló hasta convertirse en el Aérospatiale N 262 .
Diseño y desarrollo
En 1957, Avions Max Holste comenzó a trabajar en un avión bimotor que siguiera a su exitoso avión utilitario monomotor Broussard . [1] [2] El nuevo avión, el Max Holste MH.250 Super Broussard, era un monoplano de ala alta en voladizo propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) y podía acomodar entre 17 y 22 pasajeros. [2] El único MH-250 realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1959. [3] [2]
Max-Holste desarrolló el MH.250 hasta convertirlo en el MH.260 con motor turbohélice, para satisfacer la necesidad de un mercado que reemplazara al DC-3 y que ofreciera servicios de línea de alimentación. [1] [2] Al igual que el MH.250, el MH.260 era un avión de ala alta con un fuselaje de sección cuadrada , construido completamente de aluminio . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . Las superficies de control estaban cubiertas de tela . El MH.260 era 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) más largo que el MH.250, lo que permitía transportar entre 20 y 23 pasajeros, o hasta 3885 kg (8565 lb) de carga en lugar de pasajeros. El avión estaba propulsado por dos motores Turbomeca Bastan . [4] [5]
El prototipo MH.260, propulsado por dos Bastan III de 730 shp (540 kW), voló por primera vez el 29 de julio de 1960. [2] [6] [a] El prototipo fue reequipado con Bastan IV de 986 shp (735 kW) en octubre de 1960. [2] [6] La construcción de un lote de 10 MH.260 se inició con un subsidio del gobierno francés y un acuerdo de colaboración con Nord Aviation , pero los problemas financieros en Max Holste llevaron a que el programa fuera asumido completamente por Nord, con aviones de producción conocidos como Nord 260. [1] Solo se completaron nueve Nord 260 de producción, y el décimo avión permaneció sin volar y se usó como fuente de repuestos. La producción se cambió al desarrollo más avanzado del Nord 262. [7]
Historial operativo
Tres Nord 260 fueron operados brevemente bajo un contrato de arrendamiento por la aerolínea noruega Widerøe antes de ser devueltos a Nord, mientras que la aerolínea doméstica francesa Air Inter también evaluó el Nord 260. Sin embargo, no se produjeron pedidos comerciales, aunque Air Inter ordenó posteriormente el Nord 262. Se entregaron cinco Nord 260 al Centre d'essais en vol (CEV), el establecimiento de pruebas de vuelo francés, para ser utilizados para experimentos o como transportes de apoyo a las operaciones del CEV. [7] [8]
Variantes
- MH.250 Súper Broussard
- Transporte ligero con motor de pistón. Se construyó un prototipo. [7]
- MH.260 Súper Broussard
- Derivado del MH.250 con motor turbohélice, inicialmente equipado con turbohélice Bastan III y más tarde con motores Bastan IV más potentes. Se construyó un ejemplar. [7]
- Norte MH.260
- El gobierno francés encargó diez aviones de producción con motor Bastan IV, pero solo se completaron nueve. [7]
Operadores
Francia- CEV [7]
- Noruega
- Widerøe - Tres aviones alquilados [8]
Especificaciones (Nord 260)
Datos del MH-260 Super Broussard [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 23
- Longitud: 17,60 m (57 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 21,92 m (71 pies 11 pulgadas)
- Altura: 6,58 m (21 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 55,0 m2 ( 592 pies cuadrados) [6]
- Peso vacío: 5.600 kg (12.345 lb)
- Peso bruto: 9.400 kg (20.723 lb)
- Capacidad de combustible: 2000 litros (440 galones imperiales; 530 galones estadounidenses)
- Planta motriz: 2 × Turbomeca Bastan IV Turboprop, 735 kW (985 hp) cada uno
- Hélices: Ratier-Figeac de 3 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 380 km/h (236 mph, 205 kn)
- Velocidad de pérdida: 90 km/h (56 mph, 49 nudos)
- Alcance: 1.500 km (930 millas, 810 millas náuticas)
- Techo de servicio: 8.100 m (26.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,5 m/s (1.670 pies/min)
Referencias
- ^ 27 de julio de 1960 según Chillon et al . [3]
- ^ abc Chillon, Dubois y Wegg 1980, pág. 68
- ^ abcdef Stroud 1966, pág. 171
- ^ de Chillon, Dubois y Wegg 1980, pág. 69
- ^ Stroud 1966, págs. 171-172
- ^ Watkins Flying, diciembre de 1961, págs. 33, 89
- ^ abc Taylor 1961, págs. 56-57
- ^ abcdef Chillon, Dubois y Wegg 1980, págs. 68-69
- ^ de Stroud 1966, pág. 172
- ^ Watkins Flying, diciembre de 1961, pág. 90
Bibliografía
- Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
- Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
- Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo, 1961-62, de Jane . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Watkins, Peter W. (diciembre de 1961). "MH-260 Super Broussard". Flying . Vol. 69, núm. 6. págs. 33, 89–91.
Lectura adicional
- Coleman, Herbert J. (20 de agosto de 1962). "Informe de piloto de Aviation Week: Nord impulsa la producción del Super Broussard" . Aviation Week and Space Technology . Vol. 77, núm. 8. págs. 104–106.
- Lambert, Mark (13 de noviembre de 1959). "Super Broussard se abre paso: lo último de Max Holste en tierra y en el aire". Flight . Vol. 76, núm. 2644. págs. 542–544.
- Lambert, Mark (22 de junio de 1961). "Holste Super Broussard en el aire: nº 148 de la serie". Flight . Vol. 79, nº 2727. págs. 860–861.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nord 260 .
- Matrículas civiles de la aeronave Nord 260
- Max Holste MH-260 'Super Broussard'
- Imágenes de aviones.net
- Aviones de pasajeros.net Nord N-260
