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Norte 260

El Nord 260 , construido en forma de prototipo como Max Holste MH.260 Super Broussard , ("Super Bushranger"), era una versión mejorada con turbohélice del Max Holste MH.250 Super Broussard con motor de pistón, que se desarrolló aún más. hacia la Aérospatiale N 262 .

Diseño y desarrollo

En 1957, Avions Max Holste comenzó a trabajar en un bimotor, continuación de su exitoso avión utilitario monomotor Broussard . [1] [2] El nuevo avión, el Max Holste MH.250 Super Broussard, era un monoplano voladizo de ala alta propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) y podía acomodar entre 17 y 22 pasajeros. . [2] El único MH-250 realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1959. [3] [2]

Max-Holste desarrolló el MH.250 en el MH.260 propulsado por turbohélice, para satisfacer el mercado percibido de reemplazo del DC-3 y de servicios de línea alimentadora. [1] [2] Al igual que el MH.250, el MH.260 era un avión de ala alta con un fuselaje de sección cuadrada , que estaba construido totalmente en aluminio . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con las ruedas principales retrayéndose hacia carenados montados en el fuselaje . Las superficies de control estaban cubiertas de tela . El MH.260 era 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) más largo que el MH.250, lo que permitía transportar entre 20 y 23 pasajeros, o hasta 3885 kg (8565 lb) de carga en lugar de pasajeros. El avión estaba propulsado por dos motores Turbomeca Bastan . [4] [5]

El prototipo MH.260, propulsado por dos Bastan III de 730 shp (540 kW), voló por primera vez el 29 de julio de 1960. [2] [6] [a] El prototipo fue rediseñado con Bastan IV de 986 shp (735 kW) en Octubre de 1960. [2] [6] La construcción de un lote de 10 MH.260 se inició con una subvención del gobierno francés y se llegó a un acuerdo de colaboración con Nord Aviation , pero los problemas financieros en Max Holste llevaron a que el programa fuera asumido por completamente por Nord, con aviones de producción conocidos como Nord 260. [1] Sólo se completaron nueve Nord 260 de producción, y el décimo avión quedó sin volar y se utilizó como fuente de repuestos. La producción se cambió al desarrollo más avanzado Nord 262 . [7]

Historia operativa

Tres Nord 260 fueron operados brevemente bajo un contrato de arrendamiento por la aerolínea noruega Widerøe antes de ser devueltos a Nord, mientras que la aerolínea nacional francesa Air Inter también evaluó el Nord 260. Sin embargo, no hubo pedidos comerciales, aunque Air Inter encargó más tarde el Nord 262. Se entregaron cinco Nord 260 al Centre d'essais en vol (CEV), el establecimiento francés de pruebas de vuelo, y se utilizaron para experimentos o como transportes de apoyo a las operaciones del CEV. [7] [8]

Variantes

MH.250 Súper Broussard
Transporte ligero con motor de pistón. Un prototipo construido. [7]
MH.260 Súper Broussard
Derivado del MH.250 propulsado por turbohélice, inicialmente propulsado por turbohélice Bastan III y más tarde por motores Bastan IV más potentes. Uno construido. [7]
Norte MH.260
El gobierno francés encargó diez aviones de producción con motor Bastan IV, pero sólo se completaron nueve. [7]

Operadores

 Francia
CEV [7]
 Noruega
Widerøe - Tres aviones alquilados [8]

Especificaciones (Nord 260)

Datos del MH-260 Super Broussard [9]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ 27 de julio de 1960 según Chillon et al. . [3]
  1. ^ a b C Chillon, Dubois y Wegg 1980, pág. 68
  2. ^ abcdef Stroud 1966, pág. 171
  3. ^ ab Chillon, Dubois y Wegg 1980, pág. 69
  4. ^ Stroud 1966, págs. 171-172
  5. ^ Watkins Flying, diciembre de 1961, págs.33, 89
  6. ^ abc Taylor 1961, págs. 56-57
  7. ^ abcdef Chillon, Dubois y Wegg 1980, págs. 68–69
  8. ^ ab Stroud 1966, pág. 172
  9. ^ Watkins volando, diciembre de 1961, p. 90

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nord 260 .