Aeropuerto regional de Venango

Aeropuerto en el condado de Venango, Pensilvania

El Aeropuerto Regional de Venango ( IATA : FKL ^[2] , ICAO : KFKL , FAA LID : FKL ), también conocido como Chess Lamberton Field , es un aeropuerto público en el oeste de Pensilvania , a 2 millas (3 km) al suroeste de Franklin ^[1] y aproximadamente a 10 millas (16 km) al suroeste de Oil City . Ambas ciudades están en el condado de Venango , que opera el aeropuerto. El aeropuerto tenía un servicio aéreo limitado, que fue subsidiado por el programa Essential Air Service hasta octubre de 2019.

Según los registros de la Administración Federal de Aviación , el aeropuerto tuvo 681 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, ^[3] 1.583 embarques en 2009 y 1.380 en 2010. ^[4] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como una instalación de aviación general (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2.500 embarques por año). ^[5]

Historia

La aviación en la zona de Franklin se originó en 1929 cuando dos empresarios locales, Wayne W. Bleakley y Joseph McElhinney, Jr., se interesaron en la aviación y construyeron el primer aeropuerto en lo que entonces era Sugarcreek Township . El aeropuerto fue apoyado por empresarios locales que formaron una corporación algún tiempo después, bajo su administración el aeropuerto continuó existiendo hasta su abandono en 1938. A partir de entonces, los aviadores locales volaron desde el Aeropuerto Splane Memorial en Oil City desde 1941 hasta 1950. ^[6]

La construcción del Aeropuerto Chess Lamberton, como se lo conocía originalmente, comenzó en 1950. El aeropuerto recibió el nombre del nieto del juez Robert Lamberton de Franklin, Pensilvania, fundador del primer banco en el condado de Venango y luego reformado como The Lamberton Savings Bank en 1887. ^{[7] [8]}

Instalaciones y aeronaves

El Aeropuerto Regional de Venango cubre un área de 420 acres (170 ha ) a una altura de 1,540 pies (469 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : 3/21 tiene 5,201 por 150 pies (1,585 x 46 m) y 12/30 tiene 3,592 por 100 pies (1,095 x 30 m). ^[1]

Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2011, el aeropuerto tuvo 14.826 operaciones de aeronaves, un promedio de 40 por día: 83,5% aviación general , 16,3% taxi aéreo y 0,2% militar . En ese momento había 40 aeronaves basadas en este aeropuerto: 82,5% monomotor , 7,5% ultraligeros , 5% multimotor, 2,5% jet y 2,5% helicóptero . ^[1]

Aerolínea y destino

No hay servicio aéreo programado en este momento.

Estadística

Véase también

• Lista de aeropuertos en Pensilvania

Referencias

1. Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos FKL PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
2. "Búsqueda de códigos de aeropuertos IATA (FKL: Franklin/Chess-Lambertin)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 5 de junio de 2014 .
3. "Embarques para el año civil 2008" (PDF, 1,0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2008. Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
4. "Embarques para el año civil 2010" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2010. Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
5. "Informe NPIAS 2011–2015, Apéndice A" ( PDF , 2,03 MB) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010.
6. Genealogía del condado de Venago, Pensilvania
7. "Interesado en salvar algunos edificios antiguos". The News Herald . Franklin & Oil City, Pensilvania. 9 de enero de 1976.
8. "El Banco Nacional Lamberton".
9. "RITA - BTS - Transtats".

Otras fuentes

• Documentos esenciales del servicio aéreo (expediente OST-1997-2523) del Departamento de Transporte de los EE. UU .:
  • Orden 2003-5-24 (22 de mayo de 2003): establece una tarifa final para el servicio aéreo esencial operado por Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express en Franklin/Oil City, Pennsylvania, para el período del 1 de octubre de 2001 al 31 de diciembre de 2002; selecciona nuevamente tentativamente a Air Midwest en la comunidad para el período de dos años que comienza el 1 de enero de 2003, pero reduce el nivel de servicio subsidiado de 24 a 18 viajes de ida y vuelta por semana a más tardar 60 días después de la fecha de servicio de esta orden
  • Orden 2005-4-5 (6 de abril de 2005): se selecciona a Mesa Air Group, Inc., d/b/a Air Midwest para que preste un servicio aéreo esencial en Franklin/Oil City, Pensilvania, consistente en dos viajes de ida y vuelta cada día laborable y cada fin de semana a Pittsburgh con aeronaves Fairchild Metro III/23 de 19 pasajeros, durante dos años por una tasa de subsidio anual de $683,636. También se establece una tasa de subsidio de $969,136 sobre una base anual, para la prestación por parte de Mesa/Air Midwest de un servicio de tres viajes de ida y vuelta en Franklin/Oil City desde el 1 de enero de 2005, hasta que la aerolínea inaugure un servicio de dos viajes de ida y vuelta, o 60 días a partir de la fecha de servicio de esta orden, lo que ocurra primero.
  • Orden 2007-3-12 (14 de marzo de 2007): se vuelve a seleccionar a Air Midwest, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Franklin/Oil City, Pensilvania, a una tasa de subsidio anual de $741,346, durante el período de dos años del 1 de abril de 2007 al 31 de marzo de 2009.
  • Orden 2007-7-21 (26 de julio de 2007): seleccionar a Gulfstream International Airlines, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en DuBois y Franklin/Oil City, Pensilvania, Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, Virginia Occidental, y Athens, Georgia, a una tasa de subsidio anual total de $4,077,792 ($1,159,229 para DuBois, $763,741 para Franklin/Oil City, $1,329,477 para Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, y $825,345 para Athens) por un período de dos años que comienza cuando Gulfstream inaugura el servicio hasta el final del vigésimo cuarto mes siguiente.
  • Orden 2008-5-3 (6 de mayo de 2008): seleccionar a Gulfstream International Airlines, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en DuBois y Franklin/Oil City, Pensilvania, y Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg (Lewisburg), Virginia Occidental, a una tasa de subsidio anual total de $5,577,594 ($2,020,095 para DuBois, $1,226,773 para Franklin/Oil City y $2,330,725 para Lewisburg) para el período de dos años que comienza cuando Gulfstream inaugura el servicio hasta el final del vigésimo cuarto mes siguiente.
  • Orden 2010-9-12 (9 de septiembre de 2010): volver a seleccionar a Gulfstream International Airlines para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Bradford, DuBois y Oil City/Franklin, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, por un subsidio anual combinado de $5,870,657 ($1,087,306 para Bradford, $2,228,996 para DuBois, $915,101 para Oil City/Franklin y $1,639,254 para Jamestown), desde el 1 de octubre de 2010 hasta el 30 de septiembre de 2012.
  • Orden 2012-9-23 (27 de septiembre de 2012): seleccionar a Silver Airways para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Bradford, DuBois, Franklin/Oil City, Pensilvania, Jamestown, Nueva York y Parkersburg, Virginia Occidental/Marietta, Ohio, por un subsidio anual combinado de $10,348,117 ($1,940,272 para Bradford; $2,587,029 para DuBois, $1,293,515 para Franklin, $1,940,272 para Jamestown y $2,587,029 para Parkersburg), desde el 1 de octubre de 2012 hasta el 30 de septiembre de 2014.
  • Aviso de intención (14 de febrero de 2014): de Silver Airways Corp. de discontinuar el servicio aéreo programado entre Cleveland, Ohio (CLE) y: Jamestown, Nueva York (JHW), Bradford, Pensilvania (BFD), DuBois, Pensilvania (DUJ), Franklin/Oil City, Pensilvania (FKL) y Parkersburg, Virginia Occidental/Marietta, Ohio (PKB).
  • Orden 2014-4-26 (24 de abril de 2014): ordena a las personas interesadas que muestren motivos por los cuales el Departamento no debería terminar la elegibilidad... bajo el programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS, por sus siglas en inglés) con base en los criterios aprobados por el Congreso en la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 (Ley Pública N.° 112-95). Encontramos que Franklin/Oil City se encuentra a 175 millas de un centro de operaciones grande o mediano, el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT, por sus siglas en inglés), un centro de operaciones mediano y, por lo tanto, está sujeto al criterio estatutario de 10 embarques. También encontramos que durante el año fiscal 2013, Franklin/Oil City generó un total de 3134 pasajeros (entrantes más salientes). De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, eso da como resultado un promedio de 5,0 embarques por día, por debajo del criterio estatutario de 10 embarques necesario para seguir siendo elegible en el programa EAS.

ACCIDENTES:

En 2012, un Cessna Citation Mustang explotó un neumático al aterrizar.

Enlaces externos

• Sitio web oficial
• Aeropuerto regional de Venango en la Oficina de Aviación del Departamento de Transporte de Pensilvania
• Imagen aérea de abril de 1993 del USGS The National Map
• Procedimientos de la FAA para terminales de FKL, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de la FAA para FKL
  • Información del aeropuerto de AirNav para KFKL
  • Historial de accidentes de ASN para FKL
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal