El Aeropuerto de Cape May [3] o Aeropuerto del Condado de Cape May [1] [2] ( IATA : WWD [4] , ICAO : KWWD , FAA LID : WWD ) es un aeropuerto de uso público en Lower Township , [5] [6] Condado de Cape May, Nueva Jersey , Estados Unidos. [1] Propiedad de la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware , el aeropuerto está a cuatro millas náuticas (7 km ) al noroeste del distrito comercial central de Wildwood . [1]
Está en Lower Township; el aeropuerto está ubicado cerca del lugar designado por el censo de Río Grande , que se encuentra principalmente en Middle Township y parcialmente en Lower Township. El aeropuerto tiene una dirección de Erma pero no está en el CDP. [7] [8] [9] En algunos documentos se le llama Aeropuerto Wildwood . [10]
Este aeropuerto está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015, que lo cataloga como una instalación de aviación general . [11]
El hangar n.° 1 contiene el Museo de Aviación de la Estación Aérea Naval de Wildwood , cuya colección se centra en la Segunda Guerra Mundial y lleva el nombre de la antigua Estación Aérea Naval de Wildwood .
El aeropuerto comenzó a operar en 1941 como NAS Rio Grande , llamado así por su ubicación cerca de Rio Grande, Nueva Jersey . Debido a la confusión con Rio Grande , Texas , el nombre se cambió a NAS Wildwood en 1943. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Estación Aérea Naval Wildwood se consideró excesiva para los requisitos de la Marina de los EE. UU. Posteriormente, se cedió al gobierno local para su transición a un aeropuerto civil que todavía está en funcionamiento hoy en día como el Aeropuerto del Condado de Cape May.
El aeropuerto fue la sede y base de operaciones de United States Overseas Airlines (USOA), una aerolínea complementaria que operó en Cape May desde 1950 hasta 1964 y que en un momento dado empleó a más de 500 personas. En 1977, una docena de aviones abandonados de USOA todavía estaban presentes en el aeropuerto siendo desguazados. USOA operaba vuelos chárter y algunos vuelos programados limitados, incluso a través del Océano Pacífico hasta Okinawa .
El condado de Cape May es propietario del terreno. A partir de 2024, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA) opera el aeropuerto en virtud de un contrato de arrendamiento. Este contrato de arrendamiento no se renueva automáticamente. [12] Los representantes del condado asistieron a una reunión de la DRBA y manifestaron que sentían que la junta de la DRBA no les daba un buen trato, por lo que el jefe de la Junta de Comisionados del Condado de Cape May, Leonard Desiderio, declaró que estaba buscando una agencia diferente para administrar el aeropuerto. [13][actualizar]
El aeropuerto del condado de Cape May cubre un área de 996 acres (403 ha ) a una altura de 21 pies (6 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : 1/19 tiene 5252 por 150 pies (1601 x 46 m) y 10/28 tiene 5000 por 150 pies (1523 x 46 m). [1]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2022, el aeropuerto tuvo 40.075 operaciones de aeronaves, un promedio de 110 por día: 99% de aviación general y 1% militar . En ese momento había 40 aeronaves basadas en este aeropuerto: 38 monomotores y 2 multimotores. [1]
FlightLevel Aviation es el actual operador de base fija (FBO) en el campo que presta servicios de tráfico de aviación general. Los servicios de FBO incluyen servicio completo y autoservicio de 100LL Avgas y servicio completo de combustible Jet A. [14]
Los servicios en el campo incluyen Flight Deck Diner y Kindle Car Rental. [15] Las ubicaciones fuera del campo incluyen Cape May National Golf Course (2 millas), Lobster House Restaurant (3 millas) y el Wetlands Institute (10 millas).
Frecuencias:
Unicom: 122,7000 MHz [16]
ATIS: 118,2750 MHz [17]
Aproximación a Atlantic City: 124.6000 [18]
El 12 de diciembre de 1976, un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de Atlantic City Airlines que operaba como vuelo 977 de Allegheny Commuter se estrelló antes de la pista. [19] De los dos miembros de la tripulación, uno murió y otro sufrió heridas graves. De los pasajeros, dos murieron y seis sufrieron heridas graves. Un pasajero gravemente herido murió un mes después del accidente, pero fue contabilizado como sobreviviente por el informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , porque definió a las víctimas mortales como individuos que murieron dentro de los siete días posteriores al accidente. [20]
El 27 de agosto de 1993, el F-16A 82-0990 (indicativo de llamada MAPLE 91) del 134th FS, 158th FW, Vermont Air National Guard, USAF, fue dado de baja cuando realizó un aterrizaje forzoso y se salió de la pista en el aeropuerto del condado de Cape May. El piloto se eyectó y aterrizó en una zanja de drenaje.
Según el siguiente extracto (aunque redactado/censurado) de la investigación oficial de la USAF sobre el incidente:
"El 27 de agosto de 1993, (MP) estaba programado como líder de vuelo de dos aviones de travesía desde Burlington IAP, Vermont, hasta Langley AFB, Virginia. El vuelo debía incluir reabastecimiento de combustible en el aire seguido de tácticas de combate aéreo disímiles (DACT) con F-15 Eagles y aterrizaje en la base del destacamento de alerta de la unidad.
El vuelo partió de Burlington IAP, VT a las 08:58 hora local EDT con el indicativo de llamada Maple 91. El reabastecimiento de combustible con un avión cisterna KC-135 y un DACT con F-15 en MOA (Área de Operaciones Militares) W-105 se realizó según lo programado.
Durante la recuperación a la Base de la Fuerza Aérea Langley, VA, se logró un descenso desde FL 410 hasta FL 310. Al nivelarse en FL 310 y aumentar el acelerador, el piloto de accidente (MP) experimentó una pérdida de sustentación del compresor. El MP giró al oeste hacia tierra y logró un arranque en el aire con Control Unificado de Combustible (UFC) que tuvo éxito y le dio empuje en vacío a 20 000 pies. Cuando el MP volvió a mover el acelerador, se produjo un segundo estancamiento al pasar los 17 000 pies. Se logró otro arranque en el aire con UFC que le dio al (MP) empuje en vacío.
El MP se concentró en realizar una aproximación simulada con extinción de llamas (SFO) al aeropuerto del condado de Cape May, en Nueva Jersey. La SFO se realizó con aterrizaje a 200 nudos IAS, a 500 pies del extremo de aproximación de la pista 01. La longitud total de la pista es de 4998 pies y el MP no pudo detener la aeronave e inició una eyección exitosa antes de que la aeronave abandonara la superficie pavimentada de la pista.
El avión continuó recto, cruzó una carretera y se detuvo en un vertedero abandonado a unos 950 pies del extremo de salida de la pista. El avión quedó destruido por la fragmentación y el incendio posterior al impacto.
Tenga en cuenta que, como el informe está redactado/censurado, el piloto involucrado no aparece nombrado y solo se hace referencia a él como "MP" = "Mishap Pilot".
Cape May County Arprt
[...], Aeropuerto Wildwood, Río Grande- Este aeropuerto aparece en una columna de Nueva Jersey
