El transporte ferroviario es un modo importante de transporte de larga distancia en China . En 2024, el país tenía más de 159.000 km (98.798 millas) [6] [a] [7] de ferrocarriles, la segunda red más larga del mundo. [2] [8] A finales de 2023, China tenía más de 45.000 kilómetros (27.962 millas) de ferrocarril de alta velocidad (HSR) , la red HSR más larga del mundo . [9] [2] [8] [10]
Casi todas las operaciones ferroviarias están a cargo de China State Railway Group Company, Limited , una empresa estatal creada en marzo de 2013 (como China Railway Corporation) tras la disolución del Ministerio de Ferrocarriles . Se convirtió en una sociedad anónima y quedó bajo el control del Ministerio de Finanzas en junio de 2019.
Los ferrocarriles de China son los más transitados del mundo . En 2019, los ferrocarriles en China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470,66 millones de pasajeros-kilómetro y transportaron 4.389 millones de toneladas de carga, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetro de carga. [1] El volumen de negocios del tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco durante el período 1980-2013 y el volumen de negocios del tráfico de pasajeros se ha multiplicado por más de siete durante el mismo período. [11] Durante los cinco años 2016-2020, la red ferroviaria de China manejó 14.900 millones de viajes de pasajeros, 9.000 millones de los cuales se realizaron en trenes bala y los 5.900 millones restantes en ferrocarril convencional. Las tres cifras aumentaron un 41 por ciento (de 10,6 a 14,9 mil millones), un 152 por ciento (de 3,6 a 9 mil millones) y disminuyeron un 16 por ciento (de 7 a 5,9 mil millones) con respecto a las del período del XII Plan Quinquenal, respectivamente. [12]
Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha ampliado; el país ha presupuestado 130.400 millones de dólares para inversiones ferroviarias en 2014 y tiene un plan a largo plazo para ampliar la red a 274.000 km (170.000 millas) para 2050. China construyó 9.000 km. de nuevo ferrocarril en 2015. [13]
La primera vía ferroviaria registrada que se colocó en China fue una línea de demostración de ancho en miniatura de 600 metros (1969 pies) de largo que un comerciante británico montó frente a la puerta de la ciudad de Xuanwumen en Beijing en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. [14] El gobierno Qing no estaba interesado y desmanteló la línea. El primer ferrocarril en entrar en servicio comercial fue el ferrocarril Woosung , un ferrocarril de 14,89 km (9,25 millas) de Shanghai a Woosung (el moderno distrito Baoshan de Shanghai ) que se inauguró en 1876. Este también fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno Qing. que hizo desmantelar la línea un año después. Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa , el gobierno se mantuvo hostil hacia la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a extranjeros y permitió la conexión directa con la capital, Beijing.
En 1911, había alrededor de 9.000 km (5.592 millas) de ferrocarriles en China, en su mayoría diseñados, construidos, propiedad y operados por empresas extranjeras. Esto todavía estaba muy por detrás del mundo industrializado; Estados Unidos tenía aproximadamente 380.000 km (236.121 millas) de ferrocarril en ese momento. [15] El primer ferrocarril diseñado y construido por chinos fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, construido entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou , conocido como el padre del ferrocarril de China. [16] [17]
Durante la era de la República de China, desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se desaceleró debido a las repetidas guerras civiles y la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Una de las pocas excepciones se produjo en el noreste de China ( Manchuria ). El Imperio Ruso abrió el Ferrocarril Oriental de China en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses obtuvieron el control de la parte del Ferrocarril Oriental de China al sur de Changchun , usándola para crear la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; A menudo se hacía referencia a esta empresa como " La Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra Fengtian desde 1912 hasta 1931, se formaron numerosas empresas ferroviarias de propiedad privada. Parte de la inversión ferroviaria a finales de la década de 1930 fue financiada por la Corporación Financiera de Desarrollo de China asociada con el empresario y estadista TV Soong . [18]
Después de que los japoneses organizaran el incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado " Manchukuo ", los ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron la parte norte del Ferrocarril Oriental de China a la Unión Soviética y la fusionaron con el MNR. Además de MNR y SMR, se establecieron varias otras compañías ferroviarias en las partes de China ocupadas por los japoneses, incluida la Compañía de Transporte del Norte de China , el Ferrocarril de China Central y el Ferrocarril de Manchuria Oriental . En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km (16.777 millas) de vías férreas, de los cuales casi la mitad (13.000 km (8.078 millas)) estaban ubicadas en Manchuria. [19]
Después del establecimiento de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió mucho en la red ferroviaria. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de 1.900 km (1.181 millas) de Lanzhou a Ürümqi , que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde prevalece un terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el ferrocarril Baoji-Chengdu , construido en el década de 1950, y el ferrocarril Chengkun , construido en la década de 1970. El ferrocarril al Tíbet , uno de los más altos del mundo, finalmente se completó y abrió al público en 2006. Hoy en día, todas las entidades a nivel provincial de China, con excepción de Macao , están conectadas a la red ferroviaria.
La red ferroviaria china no sólo ha ampliado su tamaño desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. La primera locomotora diésel de China , la Dongfeng , se introdujo en 1958 y su primer modelo diésel de producción, el DF4 , se introdujo en 1969. [ cita requerida ] Sin embargo, los primeros esfuerzos de dieselización se vieron frenados por problemas con las primeras DF4 y la producción de locomotoras de vapor continuó. hasta finales de los años 1980. Durante las décadas de 1980 y 1990, las locomotoras diésel y eléctricas sustituyeron a las máquinas de vapor en las líneas principales. Sin embargo, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor de la línea principal de ingresos regulares del mundo terminó su viaje en el ferrocarril Jitong , marcando el final de la era del vapor. Sin embargo, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales de China.
El ferrocarril en China se expandió enormemente a partir de 1965 con la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria básica y la industria de defensa nacional en el accidentado interior de China en caso de invasión de la Unión Soviética o los Estados Unidos. [20] : 4, 222–223 El principal logro de la construcción de ferrocarriles durante la construcción del Tercer Frente fue la construcción de diez nuevas líneas interprovinciales. [20] : 203 La construcción de las líneas Chengdu-Kunming y Guiyang-Kunming unió todas las capitales de provincia del suroeste utilizando el ferrocarril por primera vez. [20] : 203 Xiangfan-Chongqing y Hunan-Guizhou conectaron las provincias centrales y occidentales por ferrocarril por primera vez. [20] : 203 El ferrocarril adicional construido durante este período redujo considerablemente el tiempo de viaje en el interior del país. [20] : 222
De 1990 a 2001, se abrieron al tráfico una media de 1.092 km (679 millas) de nuevos ferrocarriles, 837 km (520 millas) de vías múltiples y 962 km (598 millas) de ferrocarriles electrificados anualmente, 2,4 veces, 1,7 -veces y 1,8 veces, respectivamente, con respecto a los 10 años anteriores. A finales de 2004, los ferrocarriles en funcionamiento alcanzaban los 74.200 km (46.106 millas), incluidos 24.100 km (14.975 millas) de vías múltiples y 18.900 km (11.744 millas) de ferrocarriles electrificados.
Desde 1997, la velocidad de los trenes se ha multiplicado significativamente por seis. La velocidad máxima de los trenes expresos aumentó de 120 a 200 km/h (75 a 124 mph), y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) en algunas secciones de las vías arteriales.
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En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles se disolvió y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte , las funciones de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y la construcción y gestión por la China Railway Corporation (CR).
En 2020, China Railway anunció planes para expandir la red ferroviaria en un 33% o aproximadamente 95.000 kilómetros (59.030 millas), con el objetivo de conectar todas las ciudades con una población de más de 200.000 habitantes por ferrocarril y todas con una población de más de 500.000 habitantes por alta velocidad. ferrocarril antes de 2035. En julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de 1 millón estaban conectadas por tren de alta velocidad. [21] [22]
Los ferrocarriles en China se definen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. [23] Los ferrocarriles nacionales son gestionados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles en China. [23] Los ferrocarriles locales, operados por gobiernos provinciales o municipales, totalizaron apenas 40.000 km (24.855 millas) en 2013, menos del 4% del total nacional. [24] Los ferrocarriles designados son explotados por empresas como minas y acerías. [23] Desde la década de 1980, los gobiernos nacional y local han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces utilizando capital privado. Los ferrocarriles por acciones constituían alrededor del 32% de la red nacional en 2013. [24] El ferrocarril de Luoding en Guangdong, construido como ferrocarril por acciones con inversiones de los gobiernos locales y nacionales en 2001, fue privatizado gradualmente y es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros de propiedad privada.
Durante más de cincuenta años, salvo un breve interludio durante la Revolución Cultural , todos los ferrocarriles nacionales fueron operados y regulados por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China . En marzo de 2013, el Consejo de Estado dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Administración Nacional de Ferrocarriles para supervisar la regulación ferroviaria y la Corporación de Ferrocarriles de China , una empresa de propiedad estatal, para operar los ferrocarriles nacionales. La Administración Nacional de Ferrocarriles es una oficina subministerial adscrita al Ministerio de Transporte . La Corporación de Ferrocarriles de China es una empresa estatal de nivel ministerial dependiente del Consejo de Estado. El último ministro de Ferrocarriles, Sheng Guangzu , se convirtió en director general de China Railway Corp. Supera en rango a Lu Dongfu, jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles, que anteriormente había sido viceministro de Ferrocarriles.
La Corporación de Ferrocarriles de China asumió la mayoría de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y continúa administrando los ferrocarriles en tres niveles: el nivel nacional, el nivel de oficina o compañía subsidiaria y el nivel de estación. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de China Rail Corporation y el número de estaciones de pasajeros que cada oficina administró en 2013. [25] La Administración Nacional de Ferrocarriles tiene siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xi'an. y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de Ferrocarriles de China.
En 2013, el transporte ferroviario generó 605 mil millones de yenes en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior. [24]
Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructura. En 2013, las inversiones en ferrocarril ascendieron a 808.800 millones de yenes, de los cuales 662.300 millones de yenes se destinaron a infraestructura ferroviaria y 146.500 millones de yenes a material rodante . [1]
Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. [24] La producción de los trabajadores promedió 482.600 yenes por persona. [24]
En 2014, los ferrocarriles consumieron 16,526 millones de toneladas de carbón equivalente a energía, una disminución del 4,6% o 801.000 toneladas con respecto a 2013. [1] Se necesitaron 4,51 toneladas de carbón equivalente para transportar un millón de toneladas-kilómetro de carga. [1]
En 2019, la longitud de los ferrocarriles en China ascendía a 139.000 km (86.371 millas), incluido el 59% de doble vía (83.000 km (51.574 millas)) y el 71,9% electrificados (100.000 km (62.137 millas)), y 35.000 kilómetros (21.748 millas). ) de la red ferroviaria de alta velocidad (AVE) . [26] La electrificación ferroviaria se realiza con el sistema AC 27,5kV 50 Hz.
China tenía la segunda red ferroviaria más larga del mundo y la red ferroviaria de alta velocidad más larga , y todas las provincias y regiones están conectadas por tren de alta velocidad excepto el Tíbet debido a su terreno extremo y escasa población.
En 2011, la longitud de la red era de aproximadamente 91.000 kilómetros (56.545 millas), incluido el 41,1% de doble vía (37.000 km (22.991 millas)) y el 46,6% electrificado (42.000 km (26.098 millas)). [27] En 2014, el 50,8% del ferrocarril era de doble vía (57.000 kilómetros (35.418 millas)) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros (40.389 millas)). [1] La densidad de la red ferroviaria era de 116,48 km por 10.000 km 2 . [1]
Dieciséis corredores ferroviarios principales, ocho de ellos de norte a sur, llamados verticales , y ocho de este a oeste, llamados horizontales , conectan 81 ciudades importantes. [34] Las 16 líneas principales fueron designadas en enero de 2001, cuando unos 3.980 kilómetros (2.470 millas) de líneas aún estaban sin construir. En aquel momento, las líneas principales existentes representaban el 43% de los ferrocarriles del país pero transportaban el 80% de los pasajeros. [34] La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se abrió en 2010. [35]
En la última década, China ha estado construyendo una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta red está compuesta por ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km (7.456 millas). La mayoría de las nuevas líneas siguen las rutas de las líneas troncales existentes y están designadas únicamente para viajes de pasajeros. Se construyeron varias secciones de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero sureste, para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias anteriores. Esas secciones transportarán una combinación de pasajeros y carga. Los trenes de alta velocidad en líneas exclusivas para pasajeros generalmente pueden alcanzar 300 a 350 km/h (190 a 220 mph). En las líneas HSR de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200 a 250 km/h (120 a 160 mph). Se planeó construir este ambicioso proyecto de red nacional para 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los cronogramas para muchas de las líneas.
Líneas completas Líneas parcialmente completadas.
Las estaciones de ferrocarril en China se clasifican en seis clases: especiales, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede albergar al menos 60.000 pasajeros y 20.000 maletas, cargar al menos 750 vagones de mercancías o asignar al menos 6.500 vagones al día. Una estación de primera clase puede albergar al menos 15.000 pasajeros y 1.500 maletas, cargar 350 vagones o asignar 3.000 vagones al día. Una estación de segunda clase puede albergar al menos 5.000 pasajeros y 500 maletas, cargar 200 vagones o asignar 1.500 vagones al día. En 2008, había 5.470 estaciones de tren, incluidas 50 estaciones de clase especial, 236 estaciones de primera clase, 362 estaciones de segunda clase y 936 estaciones de tercera clase. [4]
La red ferroviaria a lo largo de la diversa topografía de China hace un uso extensivo de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores ferroviarios chinos reducir la longitud total de las vías y aumentar la velocidad de los trenes en líneas ferroviarias que atraviesan terrenos accidentados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou , construido entre 2003 y 2010 a lo largo del paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing , tiene 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. [60] Las líneas ferroviarias de alta velocidad suelen construirse sobre vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos y requieren puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai tiene tres de los puentes ferroviarios más largos del mundo con longitudes de 164,8 kilómetros (102,4 millas), 113,7 kilómetros (70,6 millas) y 48,15 kilómetros (29,92 millas). El puente ferroviario Shuibai del río Beipan construido en 2003 en Guizhou es el puente ferroviario más alto del mundo . El tablero de su puente está a 275 metros (902 pies) sobre el río Beipan en un profundo desfiladero.
En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluidos Hong Kong y Taiwán), incluidos 872 puentes principales de más de 500 metros (1.600 pies) de longitud. [4]
En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluidos Hong Kong y Taiwán), incluidos 183 de más de 3 kilómetros (1,9 millas) y siete de más de 10 kilómetros (6,2 millas) de longitud. [4] El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán . El túnel Shi-chiu-lin cerca de Keelung, de 261 metros (856 pies) de largo, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo del continente es el Greater Khingan Rail Ridge, de 3.077,2 metros (10.096 pies), construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental de China en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el túnel Taihangshan de 27.848 metros (91.365 pies) en el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan en el norte de China. Se están construyendo varios túneles más largos.
Los transbordadores de tren más notables de China son el ferry Guangdong-Hainan , que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou en la costa sur de Guangdong y la isla de Hainan , y el ferry de tren Bohai , que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai. . Estos dos ferries comenzaron a operar, respectivamente, en 2003 y 2007.
Un ferry fluvial transporta trenes en el ferrocarril Xinyi-Changxing a través del río Yangtze en Jingjiang , a medio camino entre Nanjing y Shanghai. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtze requerían transbordadores. Desde la finalización del puente sobre el río Yangtze de Wuhan en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles de metro cruzan ahora el Yangtze .
El tren de alta velocidad en China se refiere a cualquier servicio de tren (generalmente solo de pasajeros) con velocidades promedio superiores a 200 kilómetros por hora (120 mph). El servicio de alta velocidad en los trenes de alta velocidad de China Railway (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes circulan por líneas convencionales mejoradas, así como por vías de alta velocidad exclusivas para pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora (220 mph). China tiene el ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo. [61] : 2
En la década anterior a la introducción del ferrocarril de alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales aumentó en la mayoría de las líneas principales. En 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora (120 mph) en líneas principales como el ferrocarril Jinghu , el ferrocarril Jingha y el ferrocarril Jingguang . [62] El límite de velocidad del transporte de carga pesada también se aumentó a 120 kilómetros por hora (75 mph). Se esperaba que esta mejora de velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y carga en un 18 por ciento y un 12 por ciento, respectivamente. [ cita necesaria ] Algunas de las líneas exclusivas de pasajeros de alta velocidad recién construidas, como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora (220 mph). Las velocidades máximas de los trenes se redujeron a 300 kilómetros por hora (190 mph) en 2011.
Antes de la adopción de vías convencionales para el tren de alta velocidad, las autoridades de planificación también experimentaron con la tecnología maglev . El tren maglev de Shanghai construido en 2004 sigue siendo el tren más rápido del país con velocidades máximas de 431 kilómetros por hora (268 mph). El tren recorre los 30,5 kilómetros (19,0 millas) desde el aeropuerto de Pudong hasta la ciudad en menos de 7,5 minutos.
El ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros en China. En 2014, los ferrocarriles realizaron 2.357 millones de viajes de pasajeros y generaron 1.160,48 mil millones de pasajeros-km, [1] en comparación con 1.456 millones de viajes y 772,8 mil millones de pasajeros-km en 2008. [63] El fuerte aumento en el número de viajes en tren realizados se debe a el rápido crecimiento del servicio ferroviario de alta velocidad.
La distancia promedio de viaje disminuyó ligeramente de 530 a 503 km (329 a 313 millas), lo que muestra que los viajes en tren se utilizan principalmente para viajes de larga distancia. Esto contrasta mucho con países como Alemania, donde el viaje promedio en tren es de sólo 40 km (25 millas) de largo. [64] La diferencia puede explicarse por la casi ausencia de sistemas tradicionales de trenes de cercanías (bajo costo, servicio frecuente, paradas frecuentes) en China; el incipiente Ferrocarril Suburbano de Beijing quizá sea su único ejemplar en el país. Sin embargo, desde 2005 se han inaugurado varios ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y muchos más están en construcción; pueden atraer una proporción cada vez mayor de viajes de corta distancia.
Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (generalmente indicada por un prefijo de letra para los trenes más rápidos) seguido de tres o cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en transmisiones en estaciones de tren; por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng -1234.
Los trenes que comienzan con G, C, D son operados por CRH EMU y forman la red de alta velocidad en China, mientras que otros trenes son trenes convencionales arrastrados por locomotoras.
Los servicios regulares que paran en todas las estaciones siguen limitados en su mayoría a áreas remotas que carecen de servicios de alta velocidad, incluidas muchas regiones de minorías étnicas, y están fuertemente subsidiados. [65] [66] [67]
El servicio de tren de alta velocidad más nuevo (Clases G, C y D) que utiliza unidades eléctricas múltiples tiene los siguientes tipos de vagones: [68] [69]
La mayoría de los trenes de alta velocidad tienen vagones restaurante (CA). Algunos tienen vagones turísticos (ZYG, ZEG, SWG) que están sujetos al frente o al final del tren.
Los siguientes tipos de vagones se encuentran en trenes tradicionales que no son de alta velocidad: [70]
Los trenes de larga distancia disponen de vagón comedor (CA).
La demanda de boletos aumenta dramáticamente durante el Año Nuevo chino y las dos Semanas Doradas a principios de mayo y octubre, cuando muchos trabajadores y estudiantes migrantes regresan a sus hogares y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son días festivos organizados el Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo chino, también llamado Festival de Primavera, sigue el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.
En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se redujo de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico festivo se mantuvo fuerte, estableciendo un récord de un día de 6,54 millones de pasajeros transportados por la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009. [71]
El período de un mes antes, durante y después del Año Nuevo chino se conoce como Chunyun o "transporte de primavera" para los ferrocarriles de China. Durante este período, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las migraciones humanas anuales más grandes del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más barato para los viajeros de larga distancia en China, el ferrocarril es el método de transporte más importante durante el período Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del período Chunyun de 2007, se estima que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que corresponde a 3,9 millones de pasajeros por día, en comparación con el promedio general de 2,4 millones por día. Para empeorar aún más la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y después de las vacaciones, el tráfico se invierte. Aunque funcionan cientos de trenes temporales , los billetes de tren todavía son escasos. Los trenes, por ejemplo, están muy llenos durante este período; un turismo con 118 plazas puede albergar a más de 200 personas. [ cita necesaria ]
Los trenes de carga en China se utilizan principalmente para transportar carga a granel . La carga importante es el carbón , que representa más de la mitad del tonelaje total del transporte ferroviario. En 2013, se transportaron 2.322 millones de toneladas de carbón en trenes en China, alrededor del 58% del tonelaje total de carga ferroviaria de 3.967 millones. [24] Otra quinta parte del transporte ferroviario se dedicó a menas y minerales, que ascendieron a 851 millones de toneladas (21,5%) en 2013. [24] Otras categorías importantes de mercancías a granel incluyen cereales (110 millones de toneladas, 2,77% en 2013). y fertilizantes (87 millones de toneladas, 2,19% en 2013). [24]
La carga en contenedores constituye una fracción pequeña pero creciente de alrededor del 5% del tráfico ferroviario total. [72] A veces se utilizan vagones abiertos para el transporte de contenedores y algunas mercancías a granel hoy en día se transportan en contenedores, para hacer más eficiente el transporte intermodal y para que los trenes que de otro modo habrían regresado vacíos lleven mercancías en contenedores en su viaje de regreso. [73] [74]
A pesar de las impresionantes estadísticas de pasajeros, el transporte ferroviario de mercancías en China va a la zaga de otros países como EE.UU., donde alrededor del 40% de todo el tonelaje se envía por ferrocarril, según la Administración Federal de Ferrocarriles de EE.UU. [75] o Suiza, donde se transporta una proporción similar de toneladas-kilómetro de carga. por ferrocarril. En China, esa cifra es solo del 8% en 2016 y del 77% para las carreteras de 43 mil millones de toneladas, pero se espera que la proporción de ferrocarriles aumente debido a las nuevas regulaciones ambientales con respecto a la contaminación del aire, que se espera que obligue a millones de camiones fuera de las carreteras. [76]
Casi todo el transporte ferroviario en China se utiliza para envíos nacionales. La carga ferroviaria internacional ascendió a 58 millones de toneladas en 2013, alrededor del 1,46% del tonelaje total de mercancías. [24] Los cuatro mayores puertos de entrada ferroviarios, Manzhouli , Suifenhe , Erenhot y Alashankou , representaron 56 millones de toneladas o el 96,5% del total. [24]
Las ciudades del interior de China han abierto rutas ferroviarias internacionales de carga para promover el comercio. En 2011, Chongqing inició servicios de carga a Duisburg , Alemania, vía Kazajstán , Rusia y Polonia . [77] La ruta acortó el tiempo de envío de cinco semanas por mar a aproximadamente dos semanas, y cuesta un 80% menos que la carga aérea. [77]
El Tren de Carga China-Europa (CEFT) opera 80 rutas que conectan aproximadamente 100 ciudades chinas con aproximadamente 200 ciudades europeas, así como con muchas otras ciudades de Asia central y del sudeste asiático. [78] : 63 CEFT continuó enviando efectivamente más carga a Europa durante la interrupción de la invasión rusa de Ucrania en 2022 mediante el desarrollo de rutas alternativas a través de Azerbaiyán, Georgia y Turquía. [78] : 63 CEFT se lanzaron en 2011, pero se incorporaron a la posterior Iniciativa de la Franja y la Ruta . [78] : 120
El Ejército Popular de Liberación (EPL) utiliza el sistema ferroviario para transportar personal, suministros y armas convencionales y estratégicas . [79] [80] Los militares solían desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión del ferrocarril. El Cuerpo de Construcción de Ferrocarriles del EPL, que en los años 1950-1970 construyó muchos de los ferrocarriles en el suroeste, se convirtió en una empresa civil en 1984 y ahora es China Railway Construction Corporation . Durante un tiempo durante la Revolución Cultural , todo el Ministerio de Ferrocarriles quedó bajo el mando del EPL. [81]
En 2013, el inventario ferroviario de China incluía 21.100 locomotoras, un aumento neto de 261 con respecto al año anterior. [1] Las locomotoras eléctricas representaron el 55,0% del total, y las locomotoras diésel representaron casi la totalidad del resto. [1] En 2011, había 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. [27] Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 están operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas .
En tiempos recientes, el inventario incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última locomotora de este tipo, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística , mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial.
Entre los tipos más comunes de locomotoras chinas se encuentran la serie diésel DF ( Dongfeng o "East Wind"), la serie eléctrica SS ( Shaoshan ) y la serie HX ( Hexie o "Harmony"). En la primera década del siglo XXI, China comenzó a importar y producir locomotoras eléctricas de transmisión AC/DC-AC; Las más numerosas son las locomotoras "Harmony" de la serie HXD para cargas de mercancías. La mayoría de los trenes modernos, por ejemplo los del servicio ferroviario de alta velocidad de China , se importan o se producen en China mediante acuerdos de transferencia de tecnología.
En 2013 había 60.600 turismos , el 85,9% de los cuales tenían aire acondicionado. [1] Las unidades eléctricas múltiples Harmony Express totalizaron 1.411 aparatos y 13.696 coches. [1] Los vagones de mercancías ascendieron a 710.100. [1] En 2011 había 52.130 autocares de viajeros y 622.284 vagones de mercancías. [27]
China es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC del país es 33. Los ferrocarriles chinos han adoptado y comenzado a implementar el estándar de comunicaciones ferroviarias inalámbricas GSM-R . [82] China también es signataria del Acuerdo sobre la Red Ferroviaria Transasiática , una iniciativa de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico para promover la integración de las redes ferroviarias en Europa y Asia.
La conectividad ferroviaria es un foco importante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta . [78] : 62 El uso del ferrocarril relacionado con la BRI aumentó después de la pandemia de COVID-19, que congestionó el transporte aéreo y marítimo y obstaculizó el acceso a los puertos. [83] : 99 A partir de 2024, varios proyectos ferroviarios de la BRI se denominaron China Railways Express, que unía aproximadamente 60 ciudades chinas con aproximadamente 50 ciudades europeas. [78] : 62
Los servicios de trenes de pasajeros transfronterizos están disponibles para destinos en:
Los servicios de tren a Hong Kong terminan en la estación Hung Hom en Kowloon . Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la línea East Rail . Hay tres rutas de tren directo, la línea Beijing (hacia/desde Beijing ), la línea Shanghai (hacia/desde Shanghai) y la línea Guangdong (hacia/desde Zhaoqing y Guangzhou East ). En septiembre de 2018 entró en servicio un servicio de tren expreso que une Hong Kong West Kowloon y Guangzhou. Esta nueva línea de tren expreso reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.
Hay cruces ferroviarios a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong , Ji'an y Tumen .
Dandong, en Liaoning , está a 277 [84] km (172 millas) en tren regular y a 223 km (139 millas) por CHR al sur de Shenyang en la desembocadura del río Yalu frente a Sinuiju en la provincia de Pyongan del Norte en Corea del Norte . Esta es la conexión ferroviaria más utilizada entre los dos países. Ji'an, aguas arriba del Yalu en Jilin y a 400 km (250 millas) por ferrocarril desde Siping , conecta con Manpo en la provincia de Chagang. Tumen, también en Jilin y a 527 km (327 millas) al este de Changchun, se encuentra al otro lado del río Tumen desde Namyang , provincia de Hamgyong del Norte.
Hay cuatro trenes semanales con literas duras y blandas desde Beijing a Pyongyang , así como un vagón semanal adjunto al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong. [85]
Los tres cruces ferroviarios de China hacia Rusia están ubicados a lo largo de la sección oriental de la frontera entre los dos países .
Los cruces de Manzhouli y Suifenhe se encuentran en ambos extremos del Ferrocarril Transmanchuriano , que era un atajo para el Ferrocarril Transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir , en el norte de Mongolia Interior , es el puerto interior más activo de China. Limita con Zabaykalsk en Zabaykalsky Krai de la región rusa Transbaikal y maneja la mayor parte del comercio bilateral de carga y una de las rutas de trenes de pasajeros Beijing-Moscú. Suifenhe, en el sur de Heilongjiang , limita con la ciudad de Pogranichny en Primorsky Krai del Lejano Oriente ruso. La estación de tren del lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de mercancías de Harbin a Khabarovsk y Vladisvostok pasan por Suifenhe. En noviembre de 2008, no existía ningún servicio directo de pasajeros, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk . [86]
Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur en Hunchun en el este de Jilin, en la frontera con Kraskino , cerca del extremo suroeste de Primorsky Krai. La estación del lado ruso, llamada Makhalino , está ubicada en la línea fronteriza Ussuriysk - Khasan -Corea del Norte, a unos 41 km (25 millas) de Khasan. Este cruce fronterizo comenzó a funcionar en febrero de 2000, [87] y sólo registró una pequeña cantidad de tráfico (678 vagones de madera) durante los dos años siguientes. La línea se cerró en 2002-2003 y se reabrió en 2003, pero, en el verano de 2004, todavía se informó que tenía poco tráfico. [88] La línea se cerró entre 2004 [89] y 2013. [90] A partir de 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para ser utilizada para el envío de carbón y minerales desde Rusia a China; [89] [91] El cruce fronterizo reabrió sus puertas, inicialmente a modo de prueba, en 2013. [90]
Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Beijing y Moscú. [85] Los trenes nº 19/20 viajan 8.961 kilómetros (5.568 millas) a través de Harbin, Manzhouli y el ferrocarril Transiberiano. [85] Los trenes No. 3/4 toman una ruta más corta de 7.622 kilómetros (4.736 millas) a través de Mongolia a través del Ferrocarril Transmongol y tienen vagones literas blandas de lujo con dos literas. [85] Ambos viajes se encuentran entre los servicios de tren más largos del mundo .
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La única conexión ferroviaria con los ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Erenhot , en la Liga Xilingol de Mongolia Interior central, que limita con Zamyn-Üüd en la provincia de Dornogovi de Mongolia .
Hay dos trenes cada semana que salen de Beijing y Hohhot a Ulaanbaatar , junto con cinco trenes por semana desde Erenhot. Al igual que con el servicio ferroviario a Rusia, los trenes procedentes de China necesitan cambiar de bogie en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha .
Hay dos cruces ferroviarios en la frontera entre China y Kazajstán , en Alashankou y Khorgas , ambos ubicados en la parte norte de Xinjiang. Son las únicas salidas ferroviarias internacionales en el oeste de China.
En Alashankou, en la prefectura autónoma mongol de Bortala , el ferrocarril del norte de Xinjiang pasa por la puerta Dzungarian hasta la ciudad de Dostyk , en la provincia de Almaty de Kazajstán y conecta con Qazaqstan Temir Zholy (sistema ferroviario de Kazajstán) . Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático , que permite a los trenes desde Lianyungang en el Mar de China Oriental llegar a Rotterdam en el Mar del Norte . Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) desde Almaty hasta Ürümqi , la capital de Xinjiang. Hay diferentes informes sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino generalmente tiene un nivel más alto que el tren kazajo.
Khorgas, en la prefectura autónoma kazaja de Ili , está situada al suroeste de Alashankou en el valle de Ili . La ciudad del lado kazajo de la frontera en la provincia de Almaty tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgas , una bifurcación de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construida en 2009, se encuentra con el ferrocarril Zhetigen - Khorgas , un ramal de 239 km del ferrocarril Turkestan-Siberian completado por Kazajstán en 2011. [ 92] [93] El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, proporciona una ruta más directa desde Ürümqi a Almaty. [93] [94]
Hay dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam , en el Paso de la Amistad y en Hekou . En el Paso de la Amistad en la frontera entre Pingxiang , la Región Autónoma Zhuang de Guangxi y Đồng Đăng en la provincia vietnamita de Lạng Sơn , el ferrocarril Hunan-Guangxi se conecta con la línea de doble vía Hanoi -Đồng Đăng. El cruce, inaugurado en 1955, ha desplazado al antiguo cruce de Hekou como principal enlace ferroviario entre los dos países. Hay trenes dos veces por semana desde Beijing a Hanoi y ambos atraviesan el Paso de la Amistad. Los trenes consisten en un típico expreso chino estilo T desde Beijing a Đồng Đăng. El tren puede requerir que los pasajeros desembarquen en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio en dirección norte); Hay una sala de estar con sillas reclinables disponible para los pasajeros del Soft Sleeper.
En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong desde Kunming , en Yunnan, cruza hacia la provincia vietnamita de Lào Cai . Esta línea, también conocida como ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 en un terreno accidentado. El servicio transfronterizo en esta línea cesó a finales de 2000, pero los trenes de mercancías han mantenido operativo este cruce.
Se está construyendo un ferrocarril que conecta Kunming con la frontera con Laos, que conecta con otra línea en construcción que une la frontera con la capital de Laos, Vientiane, que ya tiene un vínculo real con Tailandia. La línea se abrió el 3 de diciembre de 2021 en el 60 aniversario de las relaciones entre China y Laos . [95]
En los últimos años, China ha estado explorando y promoviendo activamente la extensión de su red ferroviaria a países vecinos y regiones distantes, incluido el Lejano Oriente ruso, el Sudeste Asiático, el Sur de Asia, Asia Central, el Medio Oriente e incluso América del Norte.
Actualmente, la RAE de Macao cuenta con el servicio de tren ligero de Macao, completado en 2019. [96] Está previsto un " ramal de Hengqin " para la red, que conectará la red directamente con Hengqin , parte de Zhuhai en Guangdong. [97] [98] Está previsto que la línea de extensión se conecte con el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en la estación Hengqin, que forma parte de su proyecto de extensión de la primera fase que está programado para completarse en el año 2018 y facilitaría el tránsito ferroviario transfronterizo sin interrupciones. [99] [ necesita actualización ]
Además, las ciudades de Guangzhou, Zhongshan y Zhuhai han propuesto la construcción de un nuevo "ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macao" que podría mejorar la conectividad en la orilla occidental del delta del río Perla . [100]
En noviembre de 2008, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo para construir un enlace más entre los sistemas ferroviarios de los dos países. Uno de los proyectos implica el puente ferroviario Tongjiang-Nizhneleninskoye sobre el río Heilongjiang (Amur) , que conecta Tongjiang en Heilongjiang con Nizhneleninskoye , una aldea en el Óblast Autónomo Judío de Rusia . La construcción del proyecto comenzó en 2014 y se estimaba que estaría terminada en el año 2016, sin embargo, el proyecto se detuvo por problemas de financiación y retrasos en la construcción por parte de Rusia. Se inyectaron fondos adicionales al proyecto en el año 2017, lo que resolvió el problema de financiamiento, y actualmente se estima que el proyecto estará completo en el año 2018. [101] [102] [103] [104]
Además, se ha propuesto y discutido un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hunchun y Vladivostok . [105] [106] [107] [108]
En octubre de 2014, el parlamento mongol aprobó dos ferrocarriles transfronterizos de ancho estándar hacia China. [109] [110] Una línea recorrería 240 kilómetros (150 millas) desde las minas de carbón de Tavan Tolgoi de la provincia de Ömnögovi hasta la frontera en Gashuun Suukhait y cruzaría a China en Ganqimaodu en Urad Middle Banner , parte del municipio de Bayan Nur de Mongolia Interior. . [109] [110] El otro iría desde Mongolia central hasta Bichigt en la provincia de Sükhbaatar y cruzaría a China en Zhuengadabuqi de East Ujimqin Banner , bajo la Liga Xilingol de Mongolia Interior . [109] [110]
Desde 1997, los gobiernos de China, Kirguistán y Uzbekistán han discutido la construcción de un ferrocarril de 476 kilómetros (296 millas) a través de las montañas Tian Shan desde Kashgar en la cuenca occidental de Tarim de Xinjiang hasta el valle de Ferghana a través del sur de Kirguistán. [111] En marzo de 2013, China Road and Bridge Corp., una empresa de ingeniería, presentó un estudio de viabilidad al gobierno de Kirguistán, que consideró que el proyecto era demasiado caro. [111] En diciembre de 2013, el presidente kirguiso, Almazbek Atambayev, expresó su preferencia por una línea alternativa que conectaría las mitades norte y sur del país. [112]
El 5 de mayo de 2014, el Export-Import Bank de China prestó a Uzbekistán 350 millones de dólares para la construcción de un ferrocarril a través del paso de Kamchik que conectaría el valle de Fergana con el resto de Uzbekistán. [113] El 12 de mayo de 2014, el líder supremo de China, Xi Jinping , y el presidente de Turkmenistán , Gurbanguly Berdymukhamedov , firmaron una declaración para estudiar la posibilidad de invitar a empresas chinas a construir un ferrocarril transfronterizo que uniera los dos países. [114] El 22 de mayo de 2014, el Ministro de Relaciones Exteriores de Kirguistán supuestamente sugirió invitar a China a unirse a otro proyecto ferroviario regional que une Rusia, los estados de Asia Central y el Golfo Pérsico. [115]
China y Nepal firmaron una serie de acuerdos que incluyen un enlace ferroviario que conecta Katmandú con la red ferroviaria de China en 2018. El ferrocarril China-Nepal conectará Katmandú y Shigatse , Tíbet. [116] El estudio del tramo Kerung -Katmandú finalizará a principios de 2019 y se espera que la construcción concluya en seis años. [117] La construcción está en progreso a partir de septiembre de 2023.
Desde 2007, las autoridades chinas y paquistaníes han explorado la posibilidad de construir el ferrocarril Khunjerab , que cruzaría las montañas Karakorum y conectaría Kashgar con Havelian en el distrito de Abbottabad al norte de Pakistán. En junio de 2013, el gobierno paquistaní indicó que el ferrocarril propuesto podría extenderse hasta el puerto de Gwadar en el Mar Arábigo . [118] Sin embargo, en febrero de 2014, los expertos ferroviarios chinos dijeron que era poco probable que el ferrocarril se construyera en el corto plazo. [118]
Las autoridades ferroviarias indias y chinas han expresado en varias ocasiones interés en iniciar un enlace ferroviario de alta velocidad que uniría Calcuta con Kunming , China, a través de Myanmar . [119] [120] El enlace ferroviario utilizaría el ferrocarril en construcción desde Manipur , India a Myanmar y el ferrocarril Dali-Ruili en construcción en la provincia occidental de Yunnan.
Algunos de los viajes en tren por distancia más largos del mundo recorren China. Los trenes Pekín-Moscú que pasan por Harbin (nº 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulan Bator (nº 3-4, 7826 km, 131 horas) son, respectivamente, el segundo y tercer tren de pasajeros con programación regular más largo del mundo. Sólo el tren Moscú- Vladivostok (9259 km, 178 horas) es más largo. Dentro de China, los servicios de trenes de pasajeros más largos son el Z264-Z265 Guangzhou - Lhasa (4980 km, 54 1/2 horas), T206/3-T204/5 Shanghai- Yining (4742 km, 55 2/3 horas), Z136/ 7-Z138/5 Guangzhou- Ürümqi (4684 km, 49 1/2 horas) y K1121 Harbin- Haikou (4458 km, 65 3/4 horas). [121] Además, el viaje en tren más largo de China por tiempo es el K2288/2285 de Changchun a Kunming , con una duración de 68 horas.
El tren G/403/405 Beijing Oeste – Kunming Sur (2760 km, 10 3/4 horas), se convirtió en el servicio ferroviario de alta velocidad más largo del mundo.
El servicio ferroviario de mercancías más largo del mundo va desde Yiwu , Zhejiang, en el este de China, hasta Madrid , España, en un viaje de 13.000 km (8.100 millas) a lo largo de tres semanas. [122]
