El ferrocarril China-Nepal ( chino :中尼铁路; nepalí : चीन-नेपाल रेलवे ) es un ferrocarril planificado entre China y Nepal . El ferrocarril unirá Katmandú con Shigatse , Tíbet , cruzando la frontera entre China y Nepal en Gyirong - Rasuwa . [4]
Ya en 1973, Mao Zedong propuso en Beijing al rey Birendra de Nepal una conexión entre los dos países. [5]
En 2006, se completó el ferrocarril Qinghai-Tíbet , el primer ferrocarril en el Tíbet . El mismo año, el entonces presidente de la Región Autónoma del Tíbet, Qiangba Puncog, le dijo al ex Primer Ministro de Nepal Khadga Prasad Oli , entonces Viceprimer Ministro, que el ferrocarril se extendería hasta Shigatse y, finalmente, hasta la frontera entre China y Nepal .
En 2016, durante la visita de Oli a China, los dos países firmaron un tratado sobre comercio y tránsito, incluido un plan para construir un ferrocarril de alta velocidad desde Katmandú hasta la frontera china. [6] En junio de 2018, Nepal y China acordaron la construcción del ferrocarril como componente de una serie de proyectos de cooperación aprobados por las dos partes. [4] [7] En agosto de 2018 se alcanzó un acuerdo mutuo sobre el estudio de prefactibilidad. [8] El ferrocarril ha sido visto como una forma de reducir la dependencia de Nepal de la India, que se hizo evidente durante el bloqueo de Nepal de 2015 . [9] [10]
La primera ampliación del ferrocarril tibetano, el ferrocarril Lhasa-Shigatse , se inauguró en 2014. China planea ampliar este ferrocarril hasta el lago Paiku / Gyirong , que se encuentra a unos 60 km del paso fronterizo de Rasuwa. [9] Se espera que la construcción del ferrocarril de Shigatse a Gyirong esté completa en 2022. [11] [ necesita actualización ]
Se ha estimado que el coste del tramo nepalí del ferrocarril oscila entre 2.700 millones de dólares [9] y 5.500 millones, pero aún no se ha llegado a un acuerdo sobre la financiación, ya que Nepal no puede asumir el coste total del ferrocarril. Un estudio de prefactibilidad chino propuso un túnel bajo el Parque Nacional Langtang para evitar una pendiente pronunciada y la construcción en el área protegida. En línea recta, la distancia entre Katmandú y la frontera con China es de apenas 70 km. [5]
En diciembre de 2022, se inició un estudio de viabilidad chino de 42 meses de duración, [12] pero la construcción del ferrocarril seguía siendo incierta ya que Nepal no puede conseguir financiación para el proyecto. Un alto funcionario gubernamental nepalí anónimo afirmó que "es menos probable que avance el proyecto ferroviario que cruza el país con China a menos que la parte china exprese su voluntad de construirlo mediante un acuerdo de subvención". Sin embargo, China duda en ofrecer esto, por temor a sentar un precedente para otros proyectos de la Franja y la Ruta. [13] [14]
Las rutas de carga existentes Lanzhou -Katmandú y Xi'an -Katmandú implican el transporte de carga en camiones desde Shigatse a través del puesto fronterizo de Gyirong hasta Nepal. [15] [16] [17] Este primer tramo de la ruta comienza desde Lanzhou, un importante centro de carga en la red ferroviaria china, hasta Xining a través del ferrocarril Lanzhou-Qinghai (inaugurado en 1959), desde Xining a Lhasa a través del Qinghai– Ferrocarril del Tíbet (inaugurado en 2006) y de Lhasa a Shigatse por el ferrocarril Lhasa-Xigazê (inaugurado en 2014).
Dentro de China, el nuevo ferrocarril, que cruzará 556 km (345 millas) de territorio chino antes de llegar a la frontera con Nepal, seguirá principalmente la ruta de la Carretera Nacional 318 de China después de salir de Shigatse , pasando por Lhatse , Sa'gya , Dinggyê , Tingri. y Nyalam . Después de llegar a Nyalam, el ferrocarril seguirá la autopista 219 hasta Gyirong .
El tramo nepalí tiene 72 km (45 millas) de largo y se considera uno de los proyectos ferroviarios más desafiantes debido a problemas topográficos del Himalaya . El 98,5% del tramo serán puentes o túneles. Habrá cuatro estaciones a lo largo de la línea, con la terminal en Sankhu en Katmandú. [1] Está prevista una nueva ampliación a Pokhara y Lumbini . [18]
El tren de carga internacional viajará dentro del territorio chino hasta la actual cabecera de Xigaze (Shigatse) y luego viajará por carretera a través del puesto fronterizo de Gyirong (Geelong). La mercancía tardará 10 días en llegar a Katmandú (...)