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Bandera utilizada en 1897-1915- Bandera de la Compañía Naviera del Ferrocarril Oriental de China
- Bandera utilizada en 1915-1925
- Bandera utilizada en 1925-1932
- Bandera utilizada en 1932-1935
El Ferrocarril Oriental de China o CER ( chino :中國東省鐵路, ruso : Китайско-Восточная железная дорога , o КВЖД , Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga o KVZhD ), es el nombre histórico de un sistema ferroviario en el noreste de China (también conocido como Manchuria) . ).
El Imperio Ruso construyó la línea entre 1897 y 1902 durante el período del Gran Juego . El Ferrocarril fue una concesión a Rusia, y posteriormente a la Unión Soviética , otorgada por el gobierno de la dinastía Qing de la China Imperial . El sistema unía Chita con Vladivostok en el Lejano Oriente ruso y con Port Arthur , entonces un puerto libre de hielo arrendado por el Imperio ruso. La línea en forma de T constaba de tres ramas:
que se cruzó en Harbin . San Petersburgo administró el ferrocarril y la concesión, conocida como Zona Ferroviaria Oriental de China , desde la ciudad de Harbin, que creció hasta convertirse en un importante centro ferroviario. [1]
El ramal sur del CER, conocido como Ferrocarril Japonés del Sur de Manchuria desde 1906, se convirtió en un locus y casus belli parcial para la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, el Conflicto Sino-Soviético de 1929 y la Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937-1945. La Unión Soviética vendió el ferrocarril al estado títere japonés de Manchukuo en 1935; [2] [3] Más tarde, en 1945, los soviéticos recuperaron la copropiedad del ferrocarril mediante un tratado. [3] La Unión Soviética devolvió el Ferrocarril Oriental de China a la República Popular China en 1952. [4]
El nombre oficial chino de este ferrocarril era Gran Ferrocarril de las Provincias Orientales de Qing ( chino :大清東省鐵路; pinyin : Dàqīng Dōngshěng Tiělù ), también conocido como Ferrocarril de las Provincias Orientales de Qing (東清鐵路; Dōngqīng Tiělù ) o Ferrocarril de las Provincias del Este (東省).鐵路; Dōngshěng Tiělù ). Después de la Revolución Xinhai , los ramales del norte pasaron a llamarse Ferrocarril de las Provincias Orientales de China (中國東省鐵路; Zhōngguó Dōngshěng tiělù ) en 1915, forma abreviada como (中東鐵路; Zhōngdōng Tiělù ).
El ramal sur pasó a llamarse Ferrocarril del Sur de Manchuria (japonés kyujitai / chino :南滿洲鐵道) después de que los japoneses arrebataron el poder a los rusos en 1905.
También se le conoce en inglés como Ferrocarril Chino del Lejano Oriente , Ferrocarril Transmanchuriano y Ferrocarril del Norte de Manchuria .
El Ferrocarril Oriental de China, una línea de vía única, proporcionó un atajo para el ferrocarril más largo del mundo, el Ferrocarril Transiberiano , desde cerca de la ciudad siberiana de Chita , a través del norte de Manchuria vía Harbin hasta el puerto ruso de Vladivostok . Esta ruta redujo drásticamente la distancia de viaje requerida a lo largo de la principal ruta norte propuesta originalmente hacia Vladivostok, que se encontraba completamente en suelo ruso pero no se completó hasta una década después del "atajo" de Manchuria.
En 1896 China otorgó una concesión de construcción en el norte de Manchuria bajo la supervisión del viceministro de Obras Públicas Xu Jingcheng . Los trabajos en la CER comenzaron en julio de 1897 a lo largo de la línea Tarskaya (al este de Chita) – Hailar – Harbin – Nikolsk-Ussuriski , y se aceleraron drásticamente después de que Rusia concluyera un arrendamiento de 25 años de Liaodong a China en 1898. Oficialmente, el tráfico en la línea comenzó en noviembre de 1901, pero el tráfico regular de pasajeros desde San Petersburgo a Vladivostok a través del ferrocarril Transiberiano no comenzó hasta julio de 1903.
En 1898, comenzó en Harbin la construcción de una línea de derivación de 550 millas (880 km) , la mayor parte de la cual luego formó el Ferrocarril del Sur de Manchuria , que conducía hacia el sur a través de Manchuria Oriental, a lo largo de la Península de Liaodong, hasta el puerto de aguas profundas libre de hielo. en Lüshun , que Rusia estaba fortificando y desarrollando hasta convertirla en una base naval estratégica de primera clase y una estación de abastecimiento de carbón marino para su Flota del Lejano Oriente y su Marina Mercante. Esta ciudad era conocida en el oeste como Port Arthur, y la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) se libró en gran medida por quién poseería esta región y su excelente puerto, así como si permanecería abierta a los comerciantes de todas las naciones ( Política de puerta abierta ).
El Ferrocarril Oriental de China se completó esencialmente en 1902, unos años antes que el tramo alrededor del lago Baikal . Hasta que se completó la parte de Circumbaikal (1904-1905; doble vía, 1914), las mercancías transportadas en el Ferrocarril Transiberiano debían transbordarse en ferry a casi cien kilómetros a través del lago (desde Puerto Baikal hasta Mysovaya ).
El Ferrocarril Oriental de China adquirió importancia en las relaciones internacionales. Después de la primera guerra chino-japonesa de 1894-1895, Rusia obtuvo el derecho de construir el Ferrocarril Oriental de China en Manchuria. Tenían un gran ejército y ocuparon el norte de Manchuria, lo que preocupaba a los japoneses. Rusia deseaba desesperadamente el ferrocarril. Prestó dinero a China y prometió utilizar el ferrocarril propuesto para ayudar a defender a China contra Japón, en el Tratado secreto Li-Lobanov de 1896. La construcción comenzó en 1898 y se completó en 1903. [6]
En 1900, durante la Rebelión de los Bóxers , que fue reprimida por la Alianza de las Ocho Naciones, incluida Rusia, Rusia también lanzó una invasión separada de Manchuria y envió 100.000 soldados para proteger sus intereses en el ferrocarril. [7] [8] Durante la Guerra Ruso-Japonesa , Rusia perdió tanto la península de Liaodong como gran parte de la rama del sur de Manchuria a manos de Japón. La línea ferroviaria de Changchun a Lüshun , transferida al control japonés, se convirtió en el Ferrocarril del Sur de Manchuria .
Durante la Guerra Civil Rusa (1917-1924), la parte rusa del CER quedó bajo la administración del Ejército Blanco . Desde el Manifiesto Karakhan de 1919 hasta 1927, los diplomáticos de la Unión Soviética prometieron revocar las concesiones en China, pero los soviéticos mantuvieron en secreto concesiones zaristas como el Ferrocarril Oriental de China, así como consulados , cuarteles e iglesias ortodoxas. Esto llevó a Chiang Kai-Shek , que presionó a potencias extranjeras como Gran Bretaña para que devolvieran algunas de sus concesiones de 1925 a 1927, a volverse contra su antiguo aliado soviético en 1927, apoderándose de las legaciones soviéticas . [9] Los soviéticos lucharían más tarde en un conflicto armado para mantener el control sobre la CER norte en el conflicto chino-soviético de 1929 . [10] [11] mientras que Japón mantuvo el control de la línea de derivación sur.
Después del establecimiento de Manchukuo, se conoció como Ferrocarril del Norte de Manchuria hasta el 23 de marzo de 1935, cuando la URSS vendió sus derechos sobre el ferrocarril al gobierno de Manchukuo; [3] Luego se fusionó con el Ferrocarril Nacional de Manchukuo y se convirtió al ancho estándar en cuatro horas el 31 de agosto. [12]
A partir de agosto de 1945, el CER volvió a quedar bajo el control conjunto de la URSS y China . Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno soviético insistió en ocupar la península de Liaodong, pero permitió el control conjunto de la rama sur con China; todo esto en conjunto recibió el nombre de "Ferrocarril Chino de Changchun" ( ruso : Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га ).
En 1952, la Unión Soviética transfirió (gratuitamente) todos sus derechos sobre el ferrocarril chino Changchun a la República Popular China . [13] [11]
La bandera del Ferrocarril Oriental de China es una combinación de banderas chinas y rusas. Cambió varias veces con los cambios políticos de ambos propietarios. La primera bandera CER (1897-1915) fue una combinación de la versión triangular de la bandera de la dinastía Qing y la bandera de Rusia , con el Ferrocarril de las Provincias Orientales del Gran Qing (大清東省鐵路) en chino. La bandera de 1915-1925 reemplazó la bandera de la dinastía Qing con una versión triangular de la bandera de cinco colores , con Compañía de Ferrocarriles de las Provincias del Este de China (中國東省鐵路公司) en chino. La bandera se cambió nuevamente en 1925 y 1932, añadiéndose la bandera de la Unión Soviética y la bandera de Manchukuo . [14]
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El único tren que cubre toda la ruta es el tren nº 19/20 "Vostok" (traducido como "Este") Moscú — Beijing. [15] El viaje de Moscú a Beijing dura 146 horas (6 días, 2 horas). El viaje en sentido contrario dura 143 horas (5 días, 23 horas).
También hay un tren nº 653/654 Zabaikalsk – Manzhouli que se puede utilizar para cruzar la frontera ruso-china . El viaje dura 25 minutos.
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