Los ferrocarriles con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) aparecieron por primera vez en el Reino Unido y Estados Unidos. Este calibre pasó a ser conocido comúnmente como "calibre ruso", porque el gobierno del Imperio Ruso lo eligió en 1843. Las antiguas áreas y estados del Imperio han heredado este estándar. [1] Sin embargo, en 1970, los ferrocarriles soviéticos redefinieron el ancho como 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas). [2]
Con aproximadamente 225.000 km (140.000 millas) de vías, 1.520 mm es el segundo ancho más común en el mundo, después de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . [3]
En 1748, se construyó la vía de vagones de Wylam con un ancho de 5 pies ( 1524 mm ) para el envío de carbón de Wylam a Lemington por el río Tyne . [4]
En 1839 se construyó el ferrocarril de los condados del este . En 1840 se construyó el Ferrocarril del Norte y del Este . En 1844, ambas líneas se convirtieron a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . En 1903,se inauguróEast Hill Cliff Railway, unfunicular
En 1827, Horatio Allen , ingeniero jefe de la South Carolina Canal and Rail Road Company , prescribió el uso de un ancho de 5 pies ( 1524 mm ). Muchos otros ferrocarriles del sur de Estados Unidos adoptaron este ancho. La presencia de varios anchos distintos fue una desventaja importante para los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil estadounidense . En 1886, cuando existían alrededor de 11.500 millas (18.500 km) de vías de ancho de 5 pies en los Estados Unidos, casi todos los ferrocarriles que usaban ese ancho se convirtieron a 4 pies 9 pulgadas ( 1.448 mm ), el ancho utilizado entonces por el Ferrocarril de Pensilvania. . [5]
En 1837, el primer ferrocarril construido en Rusia fue una línea experimental de 1.829 mm ( 6 pies ) de ancho y 17 km de largo que conectaba San Petersburgo con Tsarskoye Selo y Pavlovsk . La elección del ancho estuvo influenciada por el Great Western Railway de Brunel , que utilizaba 7 pies ( 2134 mm ). El éxito del ferrocarril Tsarskoye Selo demostró que un ancho mayor podría ser viable para ferrocarriles aislados de los 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) existentes.+1 ⁄ 2 pulg.) Red de Europa occidental de ancho. [6][7]
En 1840, se iniciaron las obras del segundo ferrocarril del Imperio Ruso , el ferrocarril Varsovia-Viena en el Congreso de Polonia . Era un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándar, con la intención expresa de permitir la entrada de trenes de mercancías aAustria-Hungría. [6][7]
La red ferroviaria rusa moderna se solidificó alrededor del ferrocarril San Petersburgo-Moscú , construido en 1842. Allí, el zar estableció un comité para recomendar normas técnicas para la construcción del primer ferrocarril importante de Rusia. El equipo incluía a devotos de Franz Anton von Gerstner , quien presionó para continuar con el ancho de Tsarskoye Selo, y al ingeniero Pavel Melnikov y su consultor George Washington Whistler , un destacado ingeniero ferroviario estadounidense. Whistler recomendó 5 pies ( 1.524 mm ) basándose en que era más barato de construir que 6 pies ( 1.829 mm ) y más barato de mantener que 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Su consejo convenció al zar. [6][7]
En aquel momento no surgieron dudas sobre la continuidad con la red europea. Cuando surgieron dificultades para conectar los ferrocarriles prusianos con los rusos en Varsovia en la década de 1850, ya era demasiado tarde para cambiar. [6]
Un mito persistente sostiene que la Rusia imperial eligió un ancho de vía más amplio que el estándar por razones militares, concretamente para evitar que posibles invasores utilizaran el sistema ferroviario. [8] El ejército ruso reconoció ya en 1841 que las operaciones para alterar las vías del ferrocarril no dependían del ancho de vía, sino que debían centrarse en destruir puentes y túneles . [6] [7]
El ancho de 5 pies se convirtió en el estándar en el Imperio Ruso y más tarde en la Unión Soviética.
Los ingenieros rusos lo utilizaron en el Ferrocarril Oriental de China , construido en los últimos años del siglo XIX a lo largo de la entrada al noreste de China para proporcionar un atajo para el Ferrocarril Transiberiano a Vladivostok . El ramal sur del ferrocarril, desde Harbin vía Changchun hasta Lüshun , utilizaba ancho ruso. Como resultado de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, su sección más al sur, desde Changchun a Lüshun, se perdió en manos de los japoneses, quienes rápidamente lo volvieron a medir al ancho estándar , después de usar el estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) durante un corto período. tiempo durante la guerra. [9] Esto formó una ruptura de ancho entre Changchun y Kuancheng , la estación justo al norte de Changchun, todavía en manos rusas, [10] hasta que el resto del antiguo Ferrocarril Oriental de China se convirtió al ancho estándar, probablemente en la década de 1930. .
A diferencia de lo que ocurrió en el sur de Manchuria , la reconquista del sur de Sajalín por parte de la Unión Soviética a Japón no resultó en una reestructuración del sistema ferroviario. El sur de Sajalín ha continuado con el ancho de vía japonés original de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) simultáneamente con el ferrocarril de ancho ruso, construido en la parte norte de la isla en 1930-1932 (Moskalvo-Okha). El ferrocarril no tiene conexión fija con el continente. Antes de 2019, los vagones procedentes del puerto continental de Vanino en el ferry Vanino-Kholmsk , en funcionamiento desde 1973, tenían que cambiar sus bogies en el puerto de Kholmsk en Sajalín . [11] En 2004 y 2008 se presentaron planes para convertirlo al ancho ruso. La conversión se completó en 2019. [12]
En 2013 hubo propuestas para líneas norte-sur y este-oeste en Afganistán, cuya construcción comenzará en 2013. [13]
El Ferrocarril del Canal de Panamá , construido por primera vez en ca. 1850, se construyó en un ancho de 5 pies ( 1.524 mm ). Durante la construcción del canal (1904-1914), se eligió este mismo ancho tanto para el tráfico de construcción, como para los servicios de operación del canal a lo largo de los muelles y para el recién trazado ferrocarril comercial que cruza el istmo. En 2000, el ancho del ferrocarril comercial paralelo se cambió a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) para usarde calibre estándar. El ancho original fue elegido bajo la influencia de las compañías ferroviarias del sur de Estados Unidos anteriores a la conversión. Las locomotoras eléctricas de maniobra a lo largo de las esclusas ( mulas ) todavía utilizan elde 5 piesque se colocó durante la construcción del canal.
La primera línea ferroviaria en Finlandia se inauguró en enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia , un estado autónomo gobernado por la Rusia Imperial donde también se construyeron ferrocarriles con un ancho de vía (5 pies) de 1.524 mm ( 5 pies). ). [14] Sin embargo, los sistemas ferroviarios no estuvieron conectados hasta que se construyó el puente sobre el río Neva en 1913. [15] Los trenes rusos no podrían haber circulado por las vías finlandesas, porque el ancho de carga finlandés era más estrecho, hasta que se realizó la conexión y el Se amplió el ancho de vía estructural finlandés .
A finales de la década de 1960, el ancho de vía se redefinió a 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) en la Unión Soviética. [3]Al mismo tiempose reforzarontoleranciasComo el tren de rodaje (juegos de ruedas) delmaterial rodantepermaneció inalterado, el resultado fue una mayor velocidad y estabilidad. [14]La conversión tuvo lugar entre 1970 y principios de los años 1990. [14]
En Finlandia, los Ferrocarriles Estatales Finlandeses mantuvieron la definición original de 1.524 mm ( 5 pies ), aunque también han ajustado las tolerancias de manera similar, pero a un nivel superior.
Después de su independencia de la Unión Soviética en 1991, Estonia redefinió su ancho de vía a 1.524 mm , para igualar el ancho de vía de Finlandia. [16] La redefinición no significó que todos los ferrocarriles de Estonia fueran cambiados inmediatamente. Se trataba más bien de un cambio de reglas, de modo que todas las vías antiguas renovadas y los nuevos ferrocarriles se construirían a partir de entonces en un ancho de 1.524 mm. (Ver Ancho de vía en Estonia ).
Finlandia permite que su ancho de vía sea de 1.520 a 1.529 mm en las líneas de primera clase (clases 1AA y 1A, velocidad de 220 a 160 km/h). [17]
Si el ancho del material rodante se mantiene dentro de ciertos límites, al recorrer entre 1.520 mm ( 4 pies 11+Se permiten ferrocarriles de 27 ⁄ 32 pulgadasy ferrocarriles finlandeses de1.524 mm(5 piesDado que tanto 1.520 como 1.524 mm están dentro de las tolerancias, la diferencia es tolerable.
El ancho de vía del tren internacional de alta velocidad Allegro ( Sm6 ) entre Helsinki y San Petersburgo se especificó en 1.522 mm. [18]
El gálibo de carga , que define la altura y la anchura máximas para los vehículos ferroviarios y sus cargas, es mayor en el ancho ruso. Esto significa que si un ferrocarril de ancho estándar, en Europa, se adapta al doble ancho , habrá que reconstruir puentes, separar las vías dobles y elevar la catenaria . O debe haber restricciones sobre el material rodante permitido, lo que limitaría los beneficios de dicho ferrocarril. El calibre doble necesita más ancho que el calibre simple. Para apilamiento doble en vías de ancho ruso, la altura máxima será de 6,15 o 6,4 m (20 pies 2 pulgadas o 21 pies 0 pulgadas) por encima de los rieles.
Para ferrocarriles de ancho estándar, la altura máxima de apilamiento doble será de 6,15 m (20 pies 2 pulgadas). Para los ferrocarriles de ancho indio, la altura máxima de apilamiento doble será de 7,1 m (23 pies 4 pulgadas) y la altura mínima del cableado aéreo será de 6,5 o 6,75 m (21 pies 4 pulgadas o 22 pies 2 pulgadas) por encima de los rieles. La altura mínima del cableado aéreo para apilamiento doble, los ferrocarriles de ancho estándar deben ser de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) y los ferrocarriles de ancho indio deben estar a 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) por encima de los rieles, respectivamente. Esto se aplicaría a Rusia y Europa (o América del Norte), más que a Rusia y China (o Irán).
Los principales países que actualmente utilizan el ancho de 5 pies o 1520 mm incluyen: [19]
Secciones cortas de ancho ruso o de 5 pies se extienden hacia Polonia , el este de Eslovaquia , Suecia (en la frontera finlandesa en Haparanda ) y el norte de Afganistán . [20]
En Hungría, en la zona logística de Záhony, cerca de la frontera con Ucrania , hay un tramo de aproximadamente 150 km de longitud . [21]
Tras las renovaciones realizadas en 2014, se instaló un tramo de 32 km de ancho dual estándar /ruso entre las estaciones de Tumangang y Rajin en Corea del Norte. [22]
El ferrocarril de ancho de vía de 1.520 mm más occidental es el LHS polaco ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) desde la frontera con Ucrania hasta el extremo oriental de la región industrial de Alta Silesia .
Aunque la vía ancha es bastante rara en los ferrocarriles y tranvías más ligeros de todo el mundo, casi todos los tranvías de la antigua URSS son de vía ancha (según la terminología utilizada en estos países, las vías más estrechas de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) se consideran angostos). Muchas redes de tranvías se construyeron inicialmente con vías estrechas ( 750 mm o2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.o1000 mmo3 pies 3+3 ⁄ 8 en ancho de vía métrica ) se convirtieron a ancho de vía. En 2015, solo unos pocos de los más de sesentasistemas de tranvías en Rusiano son de vía ancha:1.000 mmenKaliningradoyPyatigorsk,1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) enRostov del Don. Hay dos sistemas de tranvía enEupatoriaque utilizan 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre. [nota 1]
Los tranvías de Helsinki en Finlandia y los tranvías de Liepāja en Letonia utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). Los tranvías de Tallinen Estoniautilizan 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) similares. El sistema de tranvía de Varsovia, construido con un ancho de 1.525 mm, se volvió a medir a 1.435 mm durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial. [23] El tranvía de Tampere, construido en 2021, utiliza 1.435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.).
Los sistemas subterráneos de tránsito rápido urbano de la antigua URSS, como el Metro de Moscú , el Metro de San Petersburgo , el Metro de Kiev y el Metro de Ereván, utilizan el ancho de vía ruso ( 1.520 mm ). Fuera de la antigua URSS, el metro de Helsinki en Finlandia, que utiliza un ancho de vía único de 1.522 mm, se sitúa entre el ancho ruso ( 1.520 mm ) y el ancho de vía de 1.524 mm .
Estos anchos no pueden fabricar ancho dual de 3 carriles con ancho ruso.
Estos calibres están dentro de la tolerancia.
El doble calibre entre el calibre ruso y otro calibre similar puede generar estos calibres adicionales.
El ancho de vía nominal en la red ferroviaria es de 1.524 mm.
El rango máximo de tolerancia en líneas de menor calidad (clase 6, velocidad máxima 50 km/h) es −7…+20 mm
