El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou , también llamado ferrocarril de alta velocidad Wuguang y abreviatura de ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , sección Wuhan-Guangzhou , tiene 968 kilómetros (601 millas) [2] Línea ferroviaria de alta velocidad , operada por China Railway High-speed (CRH), que conecta Wuhan y Guangzhou , las capitales provinciales de Hubei y Guangdong , respectivamente. Era el servicio de tren más rápido del mundo, [3] inicialmente utilizando trenes CRH2 C y CRH3 C acoplados que promedian 313 km/h (194 mph) en servicio comercial sin escalas.
La línea forma parte del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong de 2230 km de longitud . Desde su inauguración hace diez años, la línea ferroviaria ha transportado a 500 millones de pasajeros y ha prestado más de 500.000 servicios ferroviarios. [4]
Cuando se abrió la línea, los trenes tenían una velocidad máxima en servicio de 350 km/h (217 mph), según fuentes chinas. [5] Cada tren consta de dos unidades múltiples eléctricas de ocho vagones acopladas para formar un tren de 16 vagones. La capacidad de pasajeros del tren es de aproximadamente 1114 (CRH3C×2) o 1220 (CRH2C×2). Los trenes se basan en tecnología desarrollada por Siemens ( China Railways CRH3 ) y Kawasaki ( China Railways CRH2 ) modificada según los estándares de China Railway High-speed. Los trenes utilizados en la línea se fabrican en China. [3] [6]
El 3 de diciembre de 2010, el nuevo tren CRH380A de China Railways comenzó a prestar servicio en esta línea. [7]
Los primeros trenes comerciales partieron de Wuhan y Guangzhou Norte a las 9:00 am del 26 de diciembre de 2009 y llegaron a sus destinos en tres horas, en comparación con las diez horas y media del servicio anterior. [6] [8]
Desde el 28 de diciembre de 2009 [nota 1] hasta la inauguración de la Estación Sur de Guangzhou el 30 de enero de 2010, 28 servicios de trenes de pasajeros circulan en la línea diariamente en cada sentido. De estos 28 trenes, dos circulan entre Wuhan y Changsha Sur, cinco circulan entre Changsha Sur y Guangzhou Norte, y 21 circulan entre Wuhan y Guangzhou Norte.
Los trenes sin escalas, ahora cancelados, cubrieron el viaje de 922 km (573 millas) de largo en un horario programado de 02h57m (en dirección sur) o 02h58m (en dirección norte). [nota 2] Esta es una velocidad promedio de 313 km/h (194 mph) entre estaciones. Antes de que se abriera esta línea, el servicio de tren comercial más rápido entre estaciones era el tren entre Lorraine TGV y Champagne TGV en Francia, con un promedio de 279 km/h (173 mph). [9]
La estación de tren de Guangzhou Sur se inauguró el 30 de enero de 2010, justo antes del Año Nuevo chino. Desde entonces, los trenes llegan o salen de Guangzhou Sur en lugar de Guangzhou Norte. Durante los primeros 56 días de 2010, el ferrocarril transportó a 1,108 millones de personas, o 43 mil por día. Los ingresos totales por entradas ascendieron a unos 700 millones de yenes, superando las predicciones anteriores. [10]
Se han agregado más trenes a la ruta desde el 3 de marzo de 2010.
El 1 de julio de 2010, los trenes acoplados fueron reemplazados por trenes simples y la frecuencia del servicio se duplicó: de dos servicios diarios sin escalas de 03h08m de duración entre Wuhan y Guangzhou a seis servicios diarios de 03h16m de duración con una parada en Changsha Sur: estos servicios salió a la hora en punto (es decir, 08:00, 14:00, 16:00).
El 20 de septiembre de 2010 se añadieron aún más trenes. Entonces había 75 trenes en cada dirección de lunes a viernes y 80 trenes en cada dirección los fines de semana. El intervalo medio de trenes se había reducido a 11 minutos. El 1 de octubre de 2010 durante las Fiestas Patrias, la línea ferroviaria transportó a 118 mil personas en un solo día. [11]
En agosto de 2011, la velocidad máxima de los trenes de alta velocidad chinos se redujo a 300 km/h (186 mph) tras la colisión del tren de Wenzhou , pero se restableció a 350 km/h (217 mph) a finales de 2017. En agosto de 2011, los trenes más rápidos entre Wuhan y Guangzhou Sur, con una parada en Changsha Sur, tenía un tiempo de viaje programado de 3 horas y 33 minutos. [12]
Desde el 1 de abril de 2012, el servicio se amplió con trenes directos entre Wuhan y la estación Shenzhen Norte. Inicialmente hay 10 servicios cada día en cada dirección y el tren más rápido (tren nº G1014) tarda 4 horas y 11 minutos. [13]
Desde su inauguración hace diez años, la línea ferroviaria ha transportado a 500 millones de pasajeros y ha prestado más de 500.000 servicios ferroviarios.
El 23 de enero de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y como parte de los esfuerzos para contenerla, las autoridades chinas y el gobierno de la ciudad anunciaron que todos los servicios fueron suspendidos hasta nuevo aviso. [14]
Los trabajos de construcción comenzaron el 23 de junio de 2005. La línea costó aproximadamente ¥ 116,6 mil millones. [15] Xu Fangliang fue el ingeniero general encargado de diseñar la línea. [6]
468 km (291 millas) de la línea ferroviaria están tendidos sobre puentes y 177 km (110 millas) sobre túneles, lo que totaliza 2/3 de su longitud total. Hay 684 puentes y 226 túneles a lo largo de la línea. [16] El sistema de señalización desplegado en la línea es CTCS -3. [17]
Hay dieciocho estaciones en la línea. Catorce de ellos están abiertos al servicio de pasajeros. La terminal norte, la estación de tren de Wuhan, se inauguró simultáneamente con la línea ferroviaria. La estación Guangzhou Sur se inauguró más tarde, el 30 de enero de 2010. Las estaciones Lechang East y Yingde West están en construcción. Wulongquan East es una estación de adelantamiento que no está abierta al servicio.
El 9 de diciembre de 2009, un tren alcanzó una velocidad máxima de 394,2 kilómetros por hora (244,9 mph) y tardó 02h55m en viajar desde Guangzhou Sur a Wuhan durante una prueba. [6] [18]
La tarifa de segunda clase es de aproximadamente ¥ 0,465 por kilómetro entre 0 y 500 km (0 a 311 millas), ¥ 0,415 por kilómetro entre 500 y 1000 km (311 a 621 millas) y ¥ 0,365 por kilómetro después de 1000 km (621 millas). La tarifa de primera clase es un 60% más alta. La clase Deluxe también está disponible en los trenes CRH3, que es aproximadamente un 80% más alta que la segunda clase. Al igual que otros servicios de tren en China, con cada billete se incluye un seguro de ¥0,0011722 por kilómetro. La distancia de fijación de tarifas se basa en el ferrocarril Jingguang existente , no en la distancia ferroviaria real del nuevo ferrocarril. Por lo tanto, aunque la distancia ferroviaria real entre Wuhan y Guangzhou Sur es de 968 km (601 millas), se cobran 1.069 km (664 millas). El precio del billete entre las dos estaciones terminales es de ¥490 y ¥780 (75 y 115 dólares en moneda estadounidense). [19]
Con una velocidad media 4 veces mayor, el billete del tren de alta velocidad también es aproximadamente 4 veces más caro que el billete de tren normal. Algunos creen que es demasiado alto para el público. 490 RMB representan aproximadamente el 15% del ingreso mensual promedio de los trabajadores en Guangzhou. [20] Después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad, 13 de los 45 trenes ordinarios fueron cancelados, una decisión criticada por haber perjudicado el bienestar de los trabajadores de bajos ingresos. [21] Por lo tanto, los pasajeros actuales se quejan de que se ven "obligados a viajar a alta velocidad". [22]
A muchos pasajeros tampoco les gustó la cancelación de muchos de los trenes "convencionales" que solían prestar servicio nocturno entre Wuhan y Guangzhou (o entre Changsha y Guangzhou). Si bien eran mucho más lentos que el nuevo tren de alta velocidad, el servicio nocturno (que ahora se ha reducido mucho) brindaba la comodidad de viajar mientras se dormía. [23]
También ha habido algunas críticas por la falta de descuentos para grupos, por lo que los operadores turísticos organizados tienen que pagar tarifas completas por cada turista, cuando las aerolíneas ofrecen descuentos especiales. Dado que las aerolíneas reducen los servicios en las rutas de alta velocidad, el tren de alta velocidad es la única opción eficaz para ahorrar tiempo durante las cortas vacaciones, como el Festival del Medio Otoño, el Primero de Mayo y el Festival Qing Ming, lo que encarece dichos viajes.
China Southern Airlines , una aerolínea nacional con uno de los dos centros en Guangzhou, habló de su preocupación por la erosión de su cuota de mercado debido a la competencia. Treinta y ocho de las 160 rutas nacionales del sur de China competirán con la línea ferroviaria. La aerolínea ha recortado agresivamente las tarifas, reduciendo a casi la mitad el precio de compra anticipada de los vuelos entre Wuhan y Guangzhou. [24]
Tan Wangeng, presidente de China Southern Airlines, dijo: "A largo plazo, la llegada de la era del ferrocarril de alta velocidad es una oportunidad más que un desafío para nuestra compañía aérea. China Southern espera que la cooperación con la compañía ferroviaria amplíe el mercado y Desarrollar más productos de viajes empaquetados para los pasajeros". [15]
