Parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China
El Nuevo Puente Terrestre Euroasiático , también llamado Segundo o Nuevo Puente Continental Euroasiático , es la contraparte sur del Puente Terrestre Euroasiático y atraviesa China y Asia Central con posibles planes de expansión hacia Asia Meridional y Occidental . El sistema del Puente Terrestre Euroasiático es importante como enlace ferroviario terrestre entre China y Europa , con tránsito entre los dos a través de Asia Central y Rusia . A la luz de la guerra entre Rusia y Ucrania , China suspendió nuevas inversiones en la parte del puente que debía atravesar Rusia. [1] Después del inicio de la guerra, comenzó a desarrollarse activamente la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio , que pasa por los países de Asia Central, el Mar Caspio y los países del Cáucaso Meridional , sin pasar por Rusia.
Rutas
Debido a una ruptura de ancho entre el ancho estándar usado en China y el ancho ruso usado en los países de la antigua Unión Soviética , los contenedores deben ser transferidos físicamente de los vagones chinos a los kazajos en Dostyk y Khorgos en la frontera entre China y Kazajstán y nuevamente en la frontera entre Bielorrusia y Polonia , donde comienza el ancho estándar utilizado en Europa occidental. Esto se hace con grúas montadas en camiones. [2] Los medios chinos afirman a menudo que el Nuevo Puente Continental/Tierra Euroasiática se extiende desde Lianyungang hasta Rotterdam , una distancia de 11.870 kilómetros (7.380 millas). La ruta exacta utilizada para conectar las dos ciudades no siempre se especifica en los informes de los medios chinos, pero parece que normalmente se refiere a la ruta que pasa por Kazajstán .
La ruta del tren de Xi'an a Praga, sin pasar por Rusia
Todo el transporte ferroviario procedente de China a través del Puente Terrestre Euroasiático debe pasar al norte del Mar Caspio a través de Rusia en algún momento. Una alternativa propuesta pasaría por Turquía y Bulgaria , [3] pero cualquier ruta al sur del Mar Caspio debe pasar por Irán, [2] aunque China está (a partir de 2020) trabajando en los detalles de la construcción de un puente ferroviario propuesto a través de el Mar Caspio entre Azerbaiyán y Kazajstán . [4] Una empresa finlandesa ha iniciado una ruta desde China a través de Kazajstán que cruza el Mar Caspio en barco hasta Azerbaiyán, luego por ferrocarril hasta Georgia y a través del Mar Negro hasta Rumanía y el resto de Europa. La nueva ruta pasa por Rusia, Ucrania y Bielorrusia. [5] Esta ruta a través del Mar Caspio se llama Ruta de Transporte Internacional Transcaspio .
El presidente de Kazajstán, Nursultan Nazarbayev, instó a los líderes euroasiáticos y chinos en la 18ª Organización de Cooperación de Shanghai a construir el ferrocarril de alta velocidad euroasiático (EHSRW) después de una conexión Beijing-Astaná-Moscú-Berlín. [6]
El 7 de noviembre de 2019, el primer tren de mercancías chino atravesó el túnel de Marmaray hacia Europa, desde Xi'an utilizando una locomotora china. Esto demostró un tiempo de transporte de China a Turquía reducido de un mes a 12 días, y es parte de la Ruta de la Seda de Hierro . [7]
Infraestructura
Marca del kilómetro 0 del nuevo puente terrestre euroasiático en el puerto de Lianyungang
^ Basta, Mohammadbagher. "¿Qué significará la invasión rusa de Ucrania para la Franja y la Ruta de China?" (PDF) .
^ ab Keith Bradsher (20 de julio de 2013). "Transportando nuevos tesoros a lo largo de la Ruta de la Seda". Los New York Times . Consultado el 21 de julio de 2013 .
^ "China invita a Bulgaria a unirse al ferrocarril de alta velocidad Asia-Europa con Turquía". noinvite.com . 28 de octubre de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
^ Briginshaw, David (11 de mayo de 2022). "Lanzamiento del nuevo servicio de transporte ferroviario de carga China - Mar Caspio - Europa". Revista ferroviaria internacional.
^ "El presidente se dirige a la cumbre de la OCS y se reúne con los líderes de la OCS en China". Astaná llamando.
^ Mustafa Hatipoglu; Emrah Gokmen (7 de noviembre de 2019). "El primer tren de la línea China Railway Express llega a Turquía". Agencia Anadolu . Consultado el 13 de noviembre de 2019 .
Imprimir
Batbayar, S. (8 de abril de 2009). "La crisis global retrasa el proyecto de transporte ferroviario de transporte de mercancías entre Mongolia y Europa". Agencia de Noticias Montsame .
Fu, Jing (27 de agosto de 2004). "La ONU promueve el papel del vínculo continental euroasiático". Diario de China . pag. 2.
Revista ferroviaria internacional (marzo de 2008). "Apenas 15 días después de salir de Beijing, el 24 de enero llegó a Hamburgo el primer servicio intermodal de carga de demostración operado por el Eurasian Land Bridge entre China y Alemania". pag. 7.
Mirak-Weissbach, Muriel (2 de agosto de 2000). "La visita del presidente iraní a China avanza en el diálogo cultural y estratégico, parte 1". Tiempos de Teherán .
Ren, Daniel; Lilian Zhang; Will Clem (11 de junio de 2009). "La costa de Jiangsu actuará como catalizador del crecimiento: la región se convertirá en un centro de transporte". Poste matutino del sur de China . pag. 5.
Agencia de noticias Xinhua (24 de noviembre de 2008). "Los expertos proponen desarrollar el corredor suroeste del tercer puente terrestre Asia-Europa".
Agencia de noticias Xinhua (1 de julio de 2007). "El noroeste de China considera el parque de exposiciones" Nueva Ruta de la Seda ".
Agencia de noticias Xinhua (21 de junio de 2007). "La ciudad del noroeste de China albergará la reunión de la ONU en el puente continental de Eurasia del 29 de junio al 4 de julio". Monitoreo de la BBC .
"Se construirá un nuevo ferrocarril que unirá China y Europa" (artículo de periódico) . Diario de China . 18 de marzo de 2004 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
Ōtsuka, Shigeru (septiembre de 2001). "La red ferroviaria de Asia Central y el puente terrestre euroasiático" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón . Fundación de Cultura Ferroviaria del Este de Japón. Archivado desde el original (Artículo de revista) el 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
Rodrigue, Jean-Paul (1998-2009). "El corredor de mercancías norte este-oeste (puente terrestre euroasiático)". La geografía de los sistemas de transporte . Departamento de Geografía y Estudios Globales, Universidad de Hofstra . Archivado desde el original el 14 de abril de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
