El tren maglev de Shanghai (SMT) o Shanghai Transrapid ( chino :上海磁浮示范运营线; pinyin : Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn ) es una línea de tren de levitación magnética (maglev) que opera en Shanghai , China. La línea utiliza la tecnología alemana Transrapid . [2] El maglev de Shanghai es el primer maglev comercial de alta velocidad del mundo y tiene una velocidad máxima de crucero de 300 km/h (186 mph). [3] Antes de mayo de 2021, la velocidad de crucero era de 431 km/h (268 mph), lo que en ese momento lo convertía en el servicio de tren más rápido en operación comercial. [4]
La línea de tren conecta el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong (transbordo a la línea 2 ) y la estación de Longyang Road (en las afueras del centro de Pudong , transbordo a las líneas 2 , 7 , 16 y 18 ), donde los pasajeros pueden cambiar al metro de Shanghai para continuar su viaje. viaje al centro de la ciudad. La línea no forma parte de la red de Metro de Shanghai, que opera su propio servicio al aeropuerto de Pudong desde el centro de Shanghai y la estación Longyang Road ( Línea 2 ).
El viaje dura 8 minutos y 10 segundos para completar la distancia de 30 km (18,6 millas). [5] Un tren puede alcanzar 300 km/h (186 mph) en 2 minutos y 15 segundos, mientras que la velocidad operativa máxima histórica de 431 km/h (268 mph) podría alcanzarse después de 4 minutos. [6]
La construcción de la línea comenzó el 1 de marzo de 2001 [7] y el servicio comercial público comenzó el 1 de enero de 2004. El proyecto Shanghai Transrapid tardó 10 mil millones de yenes (1,33 mil millones de dólares estadounidenses) y dos años y medio en completarse. La línea tiene una vía de 30,5 km (18,95 millas) y tiene otra vía separada que conduce a una instalación de mantenimiento.
La velocidad comercial operativa máxima del maglev de Shanghai fue de 431 km/h (268 mph), lo que lo convierte en el tren en servicio comercial regular más rápido del mundo desde su apertura en abril de 2004 hasta su reducción de velocidad en mayo de 2021 . En una prueba comercial realizada el 12 de noviembre de 2003, pilotada por Jonathan Texiera, un tren maglev alcanzó una velocidad récord china de 501 km/h (311 mph). [8] El Shanghai Maglev tiene una longitud de 153 metros (502 pies 0 pulgadas), un ancho de 3,7 metros (12 pies 2 pulgadas), una altura de 4,2 metros (13 pies 9 pulgadas) y un motor de tres clases, 574- configuración de pasajeros (Sección final (ES) 1.ª clase: 56; Sección intermedia (MS) 2.ª clase: 110; Sección final (ES) 2.ª clase: 78). [9]
El modelo de tren (Transrapid SMT) fue construido por una empresa conjunta de Siemens y ThyssenKrupp de Kassel , Alemania, en 3 piezas (originalmente se planearon 4 piezas con 6 vagones cada una) y se basó en años de pruebas y mejoras de su sistema Transrapid maglev . , especialmente el Transrapid 08. La vía (carril guía) Maglev de Shanghai fue construida por empresas chinas locales que, como resultado de las condiciones del suelo aluvial del área de Pudong, tuvieron que desviarse del diseño original de la vía de una columna de soporte cada 50 metros ( 160 pies) a una columna cada 25 metros (82 pies), para garantizar que la guía cumpla con los criterios de estabilidad y precisión. Se colocaron varios miles de pilotes de hormigón a profundidades de hasta 70 metros (230 pies) para lograr estabilidad en los cimientos de las columnas de soporte. Se construyó una instalación de una milla de largo con clima controlado junto al derecho de paso de la línea para fabricar las guías. El tren fue fabricado en Alemania por Siemens-Thyssenkrupp JV (empresa conjunta).
La electrificación del tren fue desarrollada por Vahle, Inc. [10] Dos sistemas comerciales de levitación magnética son anteriores al sistema de Shanghai: el Birmingham Maglev en el Reino Unido y el M-Bahn de Berlín . Ambas eran operaciones de baja velocidad y cerraron antes de la apertura del tren maglev de Shanghai.
El tren fue inaugurado en diciembre de 2002 por el canciller alemán , Gerhard Schröder , y el primer ministro chino, Zhu Rongji . [11] La apertura inicial fue solo para gira, proporcionando un viaje de ida y vuelta. El tren sale de Longyang Rd. Estación, acelera hasta 431 km/h (268 mph) y llega al aeropuerto de Pudong. Después de una pausa muy breve, el tren regresa sin abrir la puerta. El precio era de 150 RMB para asientos normales y 300 RMB para asientos VIP. El funcionamiento normal comenzó el 10 de octubre de 2003.
Desde 2010, se ha añadido al material rodante un cuarto tren de producción china (fabricado por Chengdou Aircraft Industries). Su diseño difiere ligeramente de los trenes Transrapid originales: luces delanteras separadas debajo de las ventanas delanteras acortadas (en lugar de estar colocadas detrás de las ventanas) y diseño interior.
Hans-Dieter Bott, vicepresidente de Siemens , que ganó el contrato para construir el enlace ferroviario, afirmó que "Transrapid ve la línea de Shanghai, cuyo viaje durará sólo ocho minutos, en gran medida como una herramienta de ventas. Esto sirve como una demostración para China. para demostrar que esto funciona y se puede utilizar para distancias más largas, como de Shanghai a Beijing". [12] Sin embargo, más tarde se tomó la decisión de implementar el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con tecnología de alta velocidad convencional. Se han suspendido los planes para una extensión más corta de levitación magnética desde Longyang Road hasta Hangzhou, la línea maglev Shanghai-Hangzhou .
Las especulaciones sobre la construcción de una línea desde Shanghai a Beijing aumentaron en 2002. Cubriría una distancia de aproximadamente 1.300 km (808 millas), a un costo estimado de £ 15.5 mil millones. [11] El director ejecutivo de ThyssenKrupp , Dr. Ekkehard Schulz , dijo que estaba seguro de que no sólo Alemania, sino muchos países seguirían el ejemplo chino. El gobierno alemán, junto con una selección de empresas alemanas, buscó ganar más proyectos para su tecnología maglev y destacó que un tren entre Shanghai y la capital china, Beijing, seguía siendo una posibilidad. No se han revelado proyectos hasta 2014. [13]
En enero de 2006, la Oficina Administrativa de Planificación Urbana de Shanghai propuso el proyecto de extensión de la línea maglev Shanghai-Hangzhou. La ampliación continuaría la línea existente hacia el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai , pasando por la estación de tren Sur de Shanghai y el recinto de la Expo 2010 , con una posible continuación hacia Hangzhou. La extensión permitiría realizar transferencias entre los dos aeropuertos, ubicados a 55 km (34 millas) de distancia, en aproximadamente 15 minutos. El tramo entre los dos aeropuertos de Shanghai también se conoce como línea Airport Express.
El plan para la ampliación a Hangzhou fue aprobado por primera vez por el gobierno central en febrero de 2006, con una fecha prevista de finalización en 2010, y será construido por el consorcio alemán Transrapid ( principalmente ThyssenKrupp y Siemens ). Los trabajos se suspendieron en 2008 debido a protestas públicas por temor a la radiación [14] a pesar de una evaluación ambiental realizada por la Academia de Ciencias Ambientales de Shanghai que decía que la línea era segura y no afectaría la calidad del aire y el agua, y que la contaminación acústica podía controlarse. [15] En enero y febrero de 2008, cientos de residentes se manifestaron en el centro de Shanghai contra la línea que se estaba construyendo cerca de sus hogares. Según los informes, los residentes estaban preocupados por los posibles riesgos para la salud, el ruido y la pérdida de valor de la propiedad. El plan de Shanghai tiene una zona de amortiguamiento alrededor de la vía que tendrá 22,5 m (74 pies) de ancho, lo que se compara desfavorablemente con los estándares alemanes que requieren que las casas estén a 300 m (980 pies) de la línea. [16] Representantes de los residentes presentaron una solicitud formal para manifestarse ante la Oficina de Seguridad Pública de Shanghai, que fue rechazada. Según China Daily, como informó el People's Daily Online el 27 de febrero de 2009, el gobierno municipal de Shanghai estaba considerando construir la línea maglev subterránea para disipar el temor del público a la contaminación electromagnética y la decisión final sobre la línea maglev tenía que ser aprobada por el Departamento de Desarrollo Nacional. y Comisión de Reforma.
La longitud total habría sido de 169 km (105 millas), de los cuales 64 km (40 millas) estarían dentro de la ciudad de Shanghai y 105 km (65 millas) en la provincia de Zhejiang . Se construirían cuatro estaciones: en el lugar de la Expo 2010 en el este de Shanghai; en el sur de Shanghai; Jiaxing ; y el este de Hangzhou. La velocidad de diseño propuesta era de 450 km/h (280 mph), lo que permitiría al tren recorrer la distancia en sólo 27 minutos. El presupuesto total del proyecto iba a ser de 35 mil millones de RMB (alrededor de 5 mil millones de dólares en abril de 2008).
En marzo de 2010 se concedió otra aprobación y la construcción comenzaría a finales de 2010. [17] El nuevo enlace debía tener 199,5 km (124 millas) de largo, 24 km (15 millas) más que el plan original. Se esperaba que la velocidad máxima fuera de 450 km/h (280 mph), pero limitada a 200 km/h (124 mph) en zonas urbanizadas.
En octubre de 2010, se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou sin maglev , lo que redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades a 45 minutos. En consecuencia, los planes para un enlace Maglev se han suspendido nuevamente. [18]
Además, una nueva línea exprés Airport Link (机场联络线), que comenzó a construirse en junio de 2019 [19] y cuya finalización está prevista para 2024, probablemente detendría cualquier ampliación futura.
Después de la apertura, los niveles generales de usuarios de trenes maglev estaban al 20% de su capacidad. [20] Los niveles se atribuyeron a los horarios de funcionamiento limitados, la corta longitud de la línea, los altos precios de los billetes y que termina en Longyang Road en Pudong, a otros 20 minutos en metro desde el centro de la ciudad. [20]
La línea es operada por Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd y funciona de 06:45 a 21:42, con servicios cada 20 minutos. Horas de funcionamiento: [6]
Además de los 57 trenes diarios de ida y vuelta, desde octubre de 2016 se han añadido dos trenes más de ida y vuelta. Estos salen a las 22:15 y 22:40 desde el aeropuerto de Pudong hacia Longyang Road. [22]
Un billete de ida cuesta 50 yenes (8 dólares estadounidenses), o 40 yenes (6,40 dólares) para aquellos pasajeros que tengan un recibo o comprobante de compra de un billete de avión. Un billete de ida y vuelta cuesta 80 yenes (12,80 dólares) y los billetes VIP cuestan el doble de la tarifa estándar. El precio no ha cambiado desde que comenzó a funcionar el Maglev.
Su construcción costó 39,759 millones de dólares por kilómetro (10 mil millones de yuanes (1,2 mil millones de dólares estadounidenses) para la línea). [24] La balanza de pagos de la línea ha tenido un enorme déficit desde su apertura.
En sus primeros años de funcionamiento, Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, la empresa que gestiona la línea, tuvo pérdidas de más de mil millones de RMB . [25] Sin embargo, la falta de rentabilidad de la línea se deriva de su construcción para vislumbrar el futuro de la infraestructura ferroviaria de China, como convertir toda su red ferroviaria de alta velocidad en maglev, en lugar de una solución de mercado viable para obtener ganancias de los viajeros. [26]
Una declaración de 2007 de Transrapid USA dijo que con 4 millones de pasajeros en 2006, el sistema pudo cubrir sus costos operativos. La proporción de costos fue la siguiente: 64% energía, 19% mantenimiento y 17% operaciones/servicios de apoyo; no se proporcionó ninguna cantidad total de gastos. La elevada proporción de costes energéticos se atribuyó al corto tiempo de viaje y a la alta velocidad de funcionamiento. [27] Sin embargo, según el informe de los medios chinos, debido a los enormes costos de operación y la falta de flujo de pasajeros, Shanghai Maglev Transportation Company perdería entre 500 y 700 millones de RMB cada año. [28]
El 11 de agosto de 2006, a las 14:40, un compartimento de un tren Maglev se incendió después de salir del aeropuerto internacional de Pudong. No hubo heridos ni víctimas mortales a bordo. Problemas eléctricos provocaron el incendio según los informes de la investigación. [6]
El 14 de febrero de 2016, la línea maglev de Shanghai tuvo una falla en el equipo que afectó su funcionamiento durante más de 1 hora. Debido al uso de una sola línea durante este tiempo, se amplió el intervalo de trenes. [29]
En el lanzamiento, el Shanghai Maglev tenía una velocidad de crucero de 431 km/h (268 mph), que luego se redujo a 300 km/h (186 mph) durante la mayor parte del día, antes de reducirse a 300 km/h (186 mph). en todo momento. [3]
La estación Maglev Longyang Road ofrece el Museo de Ciencia y Tecnología del Transporte Maglev de Shanghai, ubicado en 2100 Longyang Road, Nueva Área de Pudong ( planta baja de la estación de tren Maglev Longyang Road de Shanghai). Abierto de 09:00 a 17:30, muestra contenido relacionado con Shanghai Maglev con un espacio de exhibición de 1250 metros cuadrados, que contiene la mayor parte de la historia y la tecnología del tren maglev. El museo se compone de cinco secciones: "Nacimiento de Maglev", "Línea Maglev Shanghai", "Tecnología Maglev", "Superioridades de Maglev" y "Perspectivas de Maglev".
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )En lugar de simplemente desplegar los sistemas ferroviarios de alta velocidad de Japón o Europa para acortar los tiempos de viaje de larga distancia, los chinos decidieron investigar la posibilidad de dar un salto adelante en la tecnología ferroviaria de alta velocidad existente desplegando primero el sistema Maglev Transrapid de diseño alemán como demostración. línea.
De esta manera, los ingenieros chinos podrían acumular y analizar datos de operaciones comerciales reales de un nuevo sistema de transporte electrónico.
31°12′14″N 121°33′14″E / 31.20389°N 121.55389°E / 31.20389; 121.55389
