Kazajstán Temir Zholy ( KTZ ; kazajo : Қазақстан Темір Жолы , romanizado : Qazaqstan Temır Joly (QTJ) , [qɑzɑɣɯstɑn tʲemɘr ʐɔɫɯ] ; ruso : Казахстанские железные дороги ), [1] [2] también Compañía Nacional Kazajstán Temir Zholy , es la empresa nacional compañía ferroviaria de Kazajstán .
KTZ , fundada por el gobierno en 2002 como sociedad anónima , tiene como objetivo desarrollar, operar y mantener el transporte ferroviario en Kazajstán. Tiene su sede en Astaná . Las sociedades anónimas vinculadas son propietarias del material rodante , del equipo de transporte y de la división de transporte de pasajeros. Se han privatizado las instalaciones de reparación. Las empresas privadas pueden poseer o alquilar material rodante que pueda utilizar el sistema ferroviario. [3]
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La red ferroviaria actual se basa en la herencia de la antigua Unión Soviética y, como tal, tiene un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas). Si bien esto proporciona un tránsito fluido en las fronteras internacionales hacia los países de la ex Unión Soviética, el ferrocarril enChinatiene elancho estándarde 1.435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.); Por eso se produce unarotura de víaenDostyky enKhorgas/Altynkol.[4]
KTZ controla alrededor de 16.400 km (10.200 millas) de vías (2005) que se están ampliando. Los tramos de Kazajstán del antiguo Ferrocarril Trans-Aral , el Ferrocarril Transcaspio y el Ferrocarril Turquestán-Siberia se han incorporado a la KTZ. 4.000 km (2.500 millas) están electrificados a 25 kV 50 Hz CA.
KTZ es el mayor empleador de Kazajstán con 119.071 empleados (2020). Aproximadamente el 1% de la población kazaja trabaja en los ferrocarriles y en sus empresas afiliadas. Gestiona 46.800 vagones de mercancías, 1.700 locomotoras y 2.300 turismos. La empresa es rentable y sus ingresos en 2020 ascendieron a 1.173,3 mil millones de tenge kazajos . En 2020, la industria del transporte de mercancías experimentó aumentos en el tonelaje total del 3,5% respecto al año anterior, mientras que el volumen de pasajeros disminuyó un 54,5%. [5]
El 100% de las acciones de KTZ son propiedad del Estado a través del fondo Samruk-Kazyna . Aidar Ryskulov es el presidente de la junta directiva de Kazajstán, Temir Zholy. [6] Nurlan Sauranbayev es el presidente del consejo de administración de la empresa. [7]
Temir Zholy es uno de los principales implementadores de la Iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda de Kazajstán y de la nueva política económica de Nurly Zhol . [8]
La FEZ "Khorgos-Eastern Gate" es un centro logístico para la distribución de flujos de carga en la Nueva Ruta de la Seda cerca de Nurkent y Khorgos , e integra aún más a Kazajstán en el sistema mundial de transporte y comercio, particularmente entre China y la Unión Europea. [8]
El potencial de Kazajstán para actuar como tránsito en el comercio entre China, Europa e incluso la costa oriental de América, como se prevé en la propuesta del Ferrocarril Transasiático , aún no se ha aprovechado. El transporte ferroviario actual entre China y Europa en el marco del Puente Terrestre Euroasiático pasa por el Transiberiano , es largo y requiere intercambios de bogies . [9]
KTZ está participando en un importante proyecto ferroviario para unir China y el sudeste asiático con Europa a lo largo de 3.900 kilómetros (2.400 millas). Actualmente el plan es hacer funcionar el ferrocarril a través de Turkmenistán hasta Irán ; Irán está vinculado a Turquía y al sistema de ancho estándar europeo [10] En mayo de 2013, se abrió un nuevo enlace ferroviario entre Uzen (Kazajstán) y Serhetyaka (Turkmenistán), cruzando la frontera en Bolashak . El ferrocarril tiene una longitud de 146 kilómetros y cuesta 65.000 millones de tenge. El ferrocarril es de ancho ruso; Habría una interrupción del ancho de vía cuando el ferrocarril llegue a la frontera iraní. [11]
La construcción de la nueva línea comenzará en la ciudad fronteriza oriental de Druzhba para llegar a Aktau en el Mar Caspio. Se espera que la construcción comience en 2006 y dure cuatro años. El costo total del proyecto es de 5 a 7 mil millones de dólares. [12] También se requiere un enlace de Aktau a Irán.
El corredor de transporte a través de Kazajstán tiene el potencial de proporcionar un enlace ferroviario y marítimo entre China y la costa este de América del Norte a través del corredor Noreste-Oeste. [13]
En octubre de 2010, Kazajstán Temir Zholy encargó 295 locomotoras eléctricas KZ8A a Alstom , tanto para servicios de carga como de pasajeros. [14] El 3 de octubre se entregó el primer tren de este pedido durante una ceremonia oficial. Mientras que las primeras 10 preserie de locomotoras KZ8A se fabrican en las instalaciones de Alstom en Belfort, el resto se construirán en Nur-Sultan , en la nueva planta de Alstom en Kazajstán que se inaugurará el 12 de diciembre de 2012. Además, el 8 de octubre. El 1 de enero de 2012, KTZ firmó su primer contrato de mantenimiento con Alstom para el mantenimiento completo, revisión general y modernización de 27 locomotoras de pasajeros KZ4AC por un período de 25 años. [15]
En noviembre de 2010, KTZ adjudicó a Talgo un contrato para la sustitución de su flota de 3.000 vehículos interurbanos. [16] Después de la entrega de algunos de estos vehículos, en octubre de 2019 se anunció que este pedido había sido cancelado. [17]
A principios de la década de 2010, los funcionarios kazajos y chinos discutieron activamente un proyecto para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Astaná y Almaty. Sin embargo, en 2013 el proyecto se pospuso debido al alto costo. [18]
Kazajstán Temir Joly y AD Ports Group (ADX: ADPORTS) firmaron un acuerdo de empresa conjunta en diciembre de 2023 para mejorar la conectividad ferroviaria, los servicios de transporte marítimo, el crecimiento de las operaciones en los puertos de Kazajstán y acelerar la transformación digital y la conectividad en Asia Central. [19]
