El CRH3 Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía') es una versión del tren de alta velocidad Siemens Velaro utilizado en China en la línea ferroviaria interurbana Pekín-Tianjin , la línea dedicada de pasajeros Wuhan-Cantón , la línea dedicada de pasajeros Zhengzhou-Xi'an y el ferrocarril interurbano Shanghái-Nankín . Es capaz de alcanzar una velocidad de servicio de 380 km/h (236 mph) como el muy similar Velaro E utilizado en España, pero, de manera similar al Sapsan , es 300 mm (11,8 pulgadas) más ancho para aprovechar un gálibo de estructura más generoso y así poder acomodar más asientos en un diseño 2+3.
En noviembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 60 trenes Velaro para su utilización en la línea ferroviaria interurbana Pekín-Tianjin . El 27 de julio de 2006 se inauguró la oficina del proyecto conjunto en Tangshan . [6]
Los tres primeros trenes fueron construidos en Alemania por Siemens , y estos trenes importados fueron etiquetados CRH3A (CRH3-002A, CRH3-003A y CRH3-004A), diferentes del CRH3A-5218 desarrollado independientemente y fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles en 2017, diseñado para operar a una velocidad de crucero de 250 km/h (155 mph). Estos trenes se basan en los trenes de alta velocidad ICE 3 de la Deutsche Bahn alemana y recibieron las designaciones iniciales de CRH3A. De estos trenes alemanes, el primero fue enviado desde Bremerhaven el 19 de diciembre de 2007. [7]
El 30 de noviembre de 2012, la CNR anunció un nuevo diseño del CRH3A, con tres estilos que pueden operar a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), 200 km/h (124 mph) y 250 km/h (155 mph). El primer tren se puso en servicio el 3 de junio de 2013. [8]
Después de diciembre de 2008, los tres CRH3A importados fueron repintados y renombrados como CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C y CRH3-004C). La última letra C significa que cada material rodante de este modelo consta de 8 vagones y circula a una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). El resto de los trenes están siendo construidos por Tangshan Railway Vehicle con algunos componentes de Alemania. [9]
El primer CRH3 construido en China (CRH 3 -001C) se presentó el 11 de abril de 2008. [9]
Los trenes CRH3C de 8 vagones son similares al diseño del Velaro E en España, pero 300 mm (11,8 pulgadas) más anchos para acomodar más asientos en un diseño 2+3; un tren CRH3 de 200 m (656 pies 2 pulgadas) tendrá capacidad para 572 pasajeros: 16 en clase de lujo (8 vendidos al público), 56 en primera clase, 528 en segunda clase. [2]
Cada conjunto de trenes consta de cuatro coches motores y cuatro coches remolque, equipados con dos unidades motrices, y cada uno de ellos se encarga de la conducción de dos coches motores y dos coches remolque.
Los bogies son versiones mejoradas del bogie SF500. Las innovaciones incluyen el soporte de la caja, el amortiguador de vibraciones, los parámetros de los muelles, la relación de transmisión, el ensanchamiento de la caja y el aumento de la velocidad de los trenes. [10]
Los trenes están diseñados para circular a 350 km/h (217 mph). El 24 de junio de 2008, el CRH 3 -001C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km/h (245,0 mph) durante una prueba en la línea de alta velocidad de Pekín a Tianjin. [11]
El 9 de diciembre de 2009, un par de EMU CRH3 (CRH 3 -013C + CRH 3 -017C) alcanzaron una velocidad máxima de 394,2 km/h (245 mph) durante una prueba en la línea de alta velocidad de Zhengzhou a Xi'an, [12] estableciendo un récord mundial para EMU de doble enlace. [ cita requerida ]
El 28 de septiembre de 2009, el Ministerio de Obras Públicas de China encargó 20 equipos CRH3C adicionales. [13]
En marzo de 2009, se firmó un nuevo contrato con China Northern Railways (CNR) para suministrar 100 trenes de 16 vagones por 39,2 mil millones de RMB con entrega a partir de octubre de 2010. Este pedido por un total de 1600 vagones es mayor que la producción total de todos los trenes Velaro e ICE que se han fabricado en el pasado. Está previsto que los trenes sean producidos por las filiales de CNR, Tangshan Railway Vehicle y Changchun Railway Vehicles, utilizando tecnología del acuerdo de transferencia de tecnología anterior. En este contrato, Siemens actúa como proveedor de componentes, con más del 80% del contrato suministrado por CNR. [14] [15] Un pedido adicional de 40 trenes de 16 vagones y 40 trenes de 8 vagones se realizó el 28 de septiembre de 2009 por 25,32 mil millones de RMB. [16]
La velocidad máxima de viaje para esta variante es de 380 km/h (236 mph), aunque es capaz de alcanzar velocidades incluso mayores. [17] Estos trenes han sido designados como CRH380B (conjunto de 8 vagones) y CRH380BL (conjunto de 16 vagones) en septiembre de 2010. [18] El primer conjunto CRH380BL con número de serie CRH380B-6401L salió de la línea de producción y se dio a conocer al público en septiembre de 2010. Fue fabricado por Tangshan Railway Vehicle. [19] En octubre de 2010, el tren de 16 vagones fue enviado a la línea circular de Pekín para pruebas. En noviembre de 2010, el tren fue enviado a la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái para pruebas. El tren alcanzó la velocidad máxima de 457 km/h (284 mph) el 5 de diciembre de 2010. [20] Más recientemente, durante una prueba posterior el 10 de enero de 2011, un tren CRH380BL alcanzó una nueva velocidad récord de 487,3 km/h (302,8 mph), rompiendo el récord anterior del CRH380A . [21]
Desde el 13 de enero de 2011, los CRH380BL entraron en servicio regular en el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hangzhou y en el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Nanjing. [22]
Los 54 trenes CRH380BL fueron retirados del servicio a mediados de agosto de 2011 debido a problemas operativos en el nuevo ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . Se informó que los nuevos trenes eran "demasiado sensibles" y que sufrían frecuentes averías en caso de tormenta. Fueron reemplazados temporalmente por los CRH380A y CRH380AL. Los trenes retirados del servicio volvieron a funcionar en diciembre de 2011.
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El CRH380CL es un CRH380BL modificado con un morro rediseñado y equipo eléctrico de Hitachi . El MOR ha pedido 25 trenes de 16 vagones, que sustituyen a las 25 unidades CRH380BL pedidas anteriormente. [23] El primer tren se entregó y se sometió a pruebas en 2011. [24] Los trenes entraron en servicio regular en la primavera de 2013. [25]
El CRH3A se basa en el CJ1 (que a su vez deriva del CRH380B/BL/CL) y el CRH5 . Fue diseñado para operar en líneas dedicadas al transporte de pasajeros y ferrocarriles interurbanos a velocidades entre 160 km/h (99 mph) y 250 km/h (155 mph). [26] [27] Los primeros equipos se presentaron para el servicio público el 6 de diciembre de 2017 en el HSR Xi'an-Chengdu, que se inauguró unos días después. [28]
En el CRRC Tangshan se está desarrollando un prototipo de tren de alta velocidad capaz de cambiar los vagones de un tren según la demanda. Se están desarrollando dos plataformas para operar a 250 km/h (155 mph) y 350 km/h (217 mph). Los trenes se pueden ajustar para que tengan entre 2 y 16 vagones de largo con capacidad para cambiar vagones de pasajeros de dos pisos, vagones restaurante y vagones de carga según la demanda. [29] [30] [31]
A partir de agosto de 2017, hay 80 EMU de la serie CRH3C, 661 EMU de la serie CRH380B y 25 EMU de la serie CRH380C en servicio.
El 25 de enero de 2018, el tren número G284/281 que circulaba desde la estación de Qingdao hasta la estación de Hangzhou Este , operado por la CRH380BL-5522 (operada por Jinan Railway Bureau), se vio obligado a hacer una parada de emergencia en la estación de Dingyuan debido a un incendio en uno de los transformadores principales instalados en el vagón 2 (ZY 552202). [32] Unos 1400 pasajeros fueron evacuados, mientras que el vagón afectado por el incendio quedó completamente quemado. No se reportaron heridos ni víctimas. [33]
Hay una CRH3 en exhibición en la Galería de Locomotoras de Vapor de Shenyang. Es CRH3 999C según el cartel que está frente al tren.
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