Los trenes de inspección integral de China Railway , o CIT , son trenes de prueba de alta velocidad utilizados en la red ferroviaria de alta velocidad de China y el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia normalmente son propiedad de China Railway o la Academia China de Ciencias Ferroviarias (CARS) y Kereta Cepat Indonesia China .
Los trenes CIT están equipados con dispositivos especiales para monitorear las condiciones de la vía, la fuerza rueda-carril , un sistema de comunicaciones catenaria - pantógrafo y un sistema de señales . El material rodante suele estar pintado con bandas amarillas y las palabras "高速综合检测列车" (que significa "Tren de inspección integral de alta velocidad") suelen estar pintadas en el lateral. [1] Los diseños de la mayoría de los CIT se basan en diseños comerciales originales, como el CIT001 (basado en CRH5 ) y el CIT400A (basado en CRH380A ). Sin embargo, el tren CIT380A se convirtió a partir de un prototipo de CRH380A (CRH2-150C). Algunos trenes comerciales renovados que se utilizan para fines de prueba no están designados como CIT y tienen números de serie estándar con una "J" adjunta (por ejemplo, CRH380AJ). Esto significa "Jiǎn" (inspección).
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CRH5J-0501 (designación original, CIT001) es un tren de 8 vagones basado en el diseño CRH5 , que sirve como tren de pruebas de 250 km/h (155 mph).
El CIT001 fue encargado por la Academia China de Ciencias Ferroviarias el 2 de abril de 2007 y fue diseñado conjuntamente por CARS y CNR. El nombre oficial es Tren de Inspección Integral Código Cero . El tren está pintado con rayas amarillas y blancas y comenzó a realizar pruebas el 1 de julio de 2007. [2] Entró en servicio el 6 de junio de 2008.
Formación
El CRH2A-2010 (anteriormente CRH2-010A) es el primer tren de pruebas de alta velocidad de China y el primer tren CRH2 fabricado por CSR Sifang. El tren salió de la línea de producción el 31 de julio de 2006. En marzo de 2007 se convirtió en un tren de pruebas de 250 km/h (155 mph). El tren está equipado con ATP, monitorización de parámetros de señal, monitorización de campo inalámbrica, monitorización de pantógrafo y catenaria, monitorización de geometría de vía , dispositivos de detección de dinámica y aceleración y un sistema de monitorización de circuitos. [3]
El CRH2C-2061 (anteriormente CRH2-061C) es el primer tren de alta velocidad de 300 km/h (186 mph) fabricado por CSR Sifang. El tren salió de la línea de producción el 22 de diciembre de 2007 [4] y se denominó CRH2-300, como prototipo del CRH2C. Durante una prueba realizada el 22 de abril de 2008, el CRH 2-061C alcanzó una velocidad máxima de más de 370 km/h (230 mph) en la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Tianjin [5] y el 11 de diciembre de 2009 alcanzó una velocidad máxima mejorada de 394,2 km/h (245 mph) en la línea ferroviaria de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an [6] . Ahora sirve como tren de inspección de 350 km/h, equipado con dispositivos de inspección de vías, examen de catenaria e inspección de señales.
CRH2C-2068 (anteriormente CRH2-068C) es un tren de inspección de 350 km/h (217 mph), equipado con dispositivos de inspección de vías, monitor de rendimiento dinámico y dispositivos de inspección de pantógrafo/catenaria.
El CRH2C-2150 (anteriormente CIT380A) es un tren de inspección integral de alta velocidad de 350 km/h (217 mph). Es una conversión del vehículo prototipo CRH380A . El tren original, CRH2-150C, salió de la línea de producción en abril de 2010. El tren de ocho vagones se modificó para convertirse en un tren CIT después de una serie de pruebas para el diseño del CRH380A y se entregó en noviembre de 2010.
Formación
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El CRH400A-001 (inicialmente CIT400A) es el primer tren CIT de China que alcanza los 380 km/h (236 mph), basado en el diseño CRH380A. El tren de 8 vagones fue fabricado por la fábrica CSR Sifang y salió de la línea de producción el 22 de febrero de 2011. [7] El tren tiene una formación de 7M1T y fue diseñado con una velocidad máxima de prueba de 500 km/h (311 mph).
El desarrollo del CIT400A comenzó en junio de 2010. El 23 de febrero de 2011, el CRH400A-001 llegó a CARS; después de una serie de modificaciones para corregir los problemas que ocurrieron durante las pruebas, el tren se preparó para entrar en servicio el 3 de marzo, realizando trabajos de inspección en el Jinghu HSR .
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El CRH380BJ-0301 (inicialmente CIT400B) es un tren CIT de 380 km/h (236 mph), cofabricado por las fábricas CNR Tangshan y CNR Changchun. [8] El diseño se basa en el tren CRH380CL de CNR , con una formación de 6M2T, una velocidad máxima diseñada de 500 km/h (311 mph) y una velocidad máxima operativa de 400 km/h (249 mph).
Formación
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El 7 de diciembre de 2010, durante la 7.ª Conferencia Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad celebrada en Pekín, un funcionario del Grupo CSR confirmó que China realizaría una prueba de alta velocidad en 2011 en un intento de romper el récord de velocidad vigente en ese momento de 574,8 km/h (357,2 mph) logrado por el tren francés V150 . [9] Esto confirmó que CSR estaba desarrollando el tren CIT500 (posteriormente rebautizado como CRH380AM). [10]
El 22 de diciembre de 2011, el tren, oficialmente denominado "Tren Experimental de Alta Velocidad", [11] salió de la línea de producción. Está previsto que entre en pruebas en un futuro próximo. [ necesita actualización ] [12] El tren está compuesto por 6 vagones motorizados con una potencia de salida de 22.800 kW (30.575 hp), lo que da como resultado una relación potencia-peso extremadamente alta. [13]
CRH2J-0205 es un CRH2E modificado. Convertido a partir del CRH2-139E . El tren está pintado en un tono naranja y se utiliza para trabajos de inspección.
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El CR400BF-J-0511 se basa en el CR400BF -C, que fue diseñado para el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou . El tren tiene los bogies de los vagones 3 y 6 equipados con frenos de corrientes de Foucault .