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El camuflaje de barcos es una forma de engaño militar en el que un barco se pinta en uno o más colores para oscurecer o confundir la observación visual del enemigo. Se han utilizado o creado prototipos de varios tipos de camuflaje marino : combinación o cripsis , en el que un esquema de pintura intenta ocultar un barco de la vista; el engaño, en el que se hace que un barco parezca más pequeño o, como ocurre con los barcos Q , para imitar a los mercantes; y dazzle , un esquema de pintura caótico que intenta confundir cualquier estimación de distancia, dirección o rumbo. La Marina Real Canadiense probó la contrailuminación , para ocultar un barco oscurecido contra el cielo nocturno ligeramente más brillante, en un camuflaje de iluminación difusa .
En la época clásica, a veces los barcos estaban camuflados. Los barcos piratas del Mediterráneo a veces estaban pintados de azul grisáceo para ocultarse. Vegecio registra que los barcos de exploración de Julio César estaban pintados de verde azulado cuando reunían inteligencia a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante las Guerras de las Galias . Los barcos a veces estaban pintados de manera engañosa durante la Era de la Vela , mientras que ambos bandos de la Guerra Civil estadounidense camuflaban sus barcos, ya sea para realizar bloqueos o para reconocimientos nocturnos.
El camuflaje para barcos fue utilizado seriamente por el Almirantazgo británico en la Primera Guerra Mundial . El artista marino Norman Wilkinson dirigió la investigación sobre el camuflaje deslumbrante, lo que dio como resultado la pintura de miles de barcos británicos y más tarde estadounidenses con patrones deslumbrantes. Su intención no era hacer que los barcos fueran invisibles, ni siquiera hacer que el enemigo fallara su tiro, sino engañarlo para que tomara una mala posición de tiro. En la Segunda Guerra Mundial , el deslumbramiento fue revisado por la Royal Navy y la Armada de los Estados Unidos , y aplicado de forma limitada por otras armadas.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el radar hizo que el camuflaje pintado fuera menos efectivo, aunque las embarcaciones costeras continúan usando esquemas de camuflaje junto con el sigilo anti-radar .
El camuflaje de barcos se utilizaba ocasionalmente en la antigüedad. El libro Imagines del siglo III señala que los barcos piratas del Mediterráneo a veces estaban pintados de azul grisáceo para ocultarse. [1] Los escritos de Vegecio en el siglo IV dicen que el "azul veneciano" (verde azulado, el mismo color que el mar) se usó en los años 56-54 a. C. durante las Guerras de las Galias , cuando Julio César envió su especulatoria navigia (exploradora). barcos) para recopilar inteligencia a lo largo de la costa de Gran Bretaña. Los barcos estaban pintados íntegramente con cera de color verde azulado, con velas y cabos del mismo color. Los marineros y los marines también iban vestidos de "azul veneciano". [2] [3] [4] [5]
En la Era de la Vela , los barcos solían utilizar el engaño y los capitanes de los barcos aplicaban pintura ad hoc para obtener una ventaja táctica temporal. Un barco puede estar pintado para parecerse a otro, puede tener sus puertos de cañón ocultos por lona pintada para que parezca inofensivo, o puede tener puertos de cañón adicionales pintados para que parezca más poderoso. Por ejemplo, en una de sus batallas durante 1778-1782, el corsario estadounidense Jonathan Haraden escondió los cañones de su barco, el General Pickering , para que pareciera como si fuera un barco mercante lento. Haraden permitió que un corsario británico mucho más rápido se acercara a su barco a corta distancia, luego rápidamente retiró la lona pintada y lanzó una andanada completa , capturando al enemigo. [6]
En la Guerra Civil estadounidense , ambos bandos aplicaron pintura de camuflaje durante el bloqueo de la Unión de 1861-1865. Los corredores del bloqueo que ayudaban a los confederados a veces pintaban sus barcos de color gris niebla, para ocultarse en la niebla costera. [7] [8] Es posible que una tripulación de bloqueo de la Unión haya pintado su bote de remos y sus remos de blanco y haya vestido ropa blanca para una patrulla de reconocimiento nocturno en un río controlado por el enemigo. [3]
En la década de 1890, los barcos de combate alemanes y franceses se pintaban de gris. [9] El interés estadounidense en el camuflaje de barcos recibió financiación oficial en 1898 durante la Guerra Hispanoamericana, cuando se evaluaron esquemas de pintura blanca, gris claro y gris medio por su capacidad para ocultar un barco visto contra el cielo distante en el horizonte. [10] El artista Abbott Handerson Thayer investigó esquemas de color de contrasombreado para "pintar" sombras naturales. [11] La Armada de los Estados Unidos cambió del gris al blanco en la década de 1900, y en 1907 su Gran Flota Blanca se propuso circunnavegar el mundo con cascos totalmente blancos. [12] La pintura blanca resultó infructuosa y, tras el regreso de la Gran Flota Blanca, sus barcos fueron pintados de gris. [13] Los barcos británicos comenzaron a pintarse de gris en 1903; Se prefirieron tonos más claros para minimizar el calentamiento solar en climas más cálidos. [9]
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En la Primera Guerra Mundial , el creciente alcance de los cañones navales y el gran temor a los torpedos de alta velocidad y largo alcance utilizados contra buques de guerra y mercantes provocaron un aumento significativo en el uso del camuflaje de barcos. [9]
El camuflaje de barcos estampado fue pionero en Gran Bretaña. A principios de la Primera Guerra Mundial, el zoólogo John Graham Kerr aconsejó a Winston Churchill que utilizara camuflaje disruptivo para romper los contornos de los barcos y contrasombreado para hacerlos parecer menos sólidos, [14] siguiendo las creencias del artista estadounidense Abbott Handerson Thayer . [15] [16] Kerr no fue un activista político eficaz y sus ideas fueron abandonadas tras la salida de Churchill del Almirantazgo , mientras que su acción legal de posguerra para reclamar crédito por el camuflaje de barcos fracasó. [17] Su sucesor, el artista marino Norman Wilkinson , promovió con éxito la idea de que el camuflaje de Kerr buscaba la invisibilidad en lugar de la alteración de la imagen. [18] Bajo Wilkinson, el Almirantazgo investigó y publicó una gran cantidad de diseños "razzle-dazzle", que se conocieron simplemente como " dazzle ", para contrarrestar la amenaza de los submarinos . [19] [20] Los modelos fueron hechos y pintados, a menudo por mujeres artistas, y probados en un laboratorio mirándolos a través de un periscopio . Después de las pruebas, en octubre de 1917 el Almirantazgo ordenó que todos sus buques mercantes fueran pintados con patrones deslumbrantes. Sin embargo, el propósito del camuflaje de deslumbramiento no era el deslumbramiento por movimiento sino el engaño del rumbo, como explicó Wilkinson más tarde: [19]
El objetivo principal de este plan no era tanto hacer que el enemigo fallara su tiro cuando estaba realmente en posición de disparo, sino engañarlo, cuando el barco fue avistado por primera vez, en cuanto a la posición correcta a tomar. ... lo que dificulta que un submarino decida el rumbo exacto del buque que va a ser atacado.
—Norman Wilkinson [19]
Más de 4.000 buques mercantes británicos y unos 400 buques de guerra fueron pintados con camuflaje deslumbrante durante 1917-1918. [21]
Otras medidas engañosas además del deslumbramiento incluyeron la instalación de deflectores anti-telémetro en los mástiles y astilleros de acorazados como el HMS Emperor of India en 1917. [22] También se practicó mimetismo engañoso, con barcos Q fuertemente armados disfrazados de barcos mercantes. [23] [24] [25]
La marina alemana puso poco énfasis en el camuflaje. Después de la batalla de Jutlandia , el esfuerzo naval alemán se destinó en cualquier caso a la guerra submarina . [26] Sin embargo, Alemania hizo uso del disfraz, por ejemplo pintando barcos con los esquemas de color de la navegación británica o neutral. Por ejemplo, el Kronprinzessin Cecilie fue pintado para parecerse al transatlántico británico Olympic y logró llegar a América, evadiendo el bloqueo británico en 1914. [26] En 1915 y 1916, los alemanes utilizaron además asaltantes comerciales , cargueros convertidos con armas ocultas y de largo alcance, capaces de atravesar el bloqueo británico y luego atacar barcos hasta el Atlántico sur. [27] Los buques mercantes alemanes de la Primera Guerra Mundial rara vez estaban camuflados, ni utilizaban buques Q, ya que las armadas aliadas no atacaban a los buques mercantes. [28]
Las armadas aliadas de Francia e Italia esencialmente siguieron la práctica de camuflaje del Almirantazgo. [26] En 1913, los experimentos de camuflaje estadounidenses incluyeron un submarino pintado con un patrón de tres colores de amplias franjas verticales diseñado por William Mackay , usando franjas blancas para separar las franjas verdes y azules. [3] Wilkinson visitó los Estados Unidos para asesorar a la Armada estadounidense sobre el camuflaje de barcos. [29] Los esquemas de deslumbramiento se utilizaron en buques mercantes, transportes navales, [30] y buques de guerra más pequeños. Los acorazados estaban camuflados en una variedad de patrones. [31] [32] [33] [un]
Algunos esquemas de pintura de dos colores intentaron armonizar tanto con el mar como con el cielo cerca del horizonte. La Marina de los EE. UU. pintó algunos barcos de color gris oscuro con estructuras blancas sobre el nivel del puente. Tanto la Armada de los EE. UU. como la Royal Navy [34] pintaron los barcos de color gris oscuro en el casco y gris claro en la superestructura y las torretas. [35] La medida 12 de la USN era un sistema graduado con azul marino en la parte baja del casco debajo de la primera cubierta continua, con gris océano encima. La parte superior de los mástiles estaba pintada de gris bruma. [36] Esta medida se modificó con gris océano sobre azul marino en la parte baja del casco debajo de la primera cubierta continua (pintada paralela a la línea de flotación en lugar de la cubierta principal). Este audaz contraste en una línea horizontal cerca del horizonte redujo la visibilidad para los observadores de la superficie y creó la ilusión de un mayor alcance. Este camuflaje se consideró más eficaz para enfrentamientos de artillería con unidades de superficie o baterías costeras en áreas donde la observación aérea era poco probable. Se utilizó en las aguas costeras del Atlántico y Europa desde finales de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Fue usado por barcos de bombardeo costero en el Pacífico desde finales de 1944, después de la destrucción de la capacidad de la aviación naval japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas . [35] Se aplicaron esquemas estándar similares del Almirantazgo a partir de 1944, cuando se asumió que las fuerzas enemigas tendrían radar . Los barcos estaban pintados de gris claro en general, a excepción de una mancha azul mar en la parte baja del casco, ya sea entre las torretas principales o en toda la longitud del casco. [34]
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En 1935, el Laboratorio de Investigación Naval de la Armada de los Estados Unidos inició estudios y pruebas sobre camuflaje de baja visibilidad para barcos. Algunas medidas eran engañosas, como una ola de proa falsamente pintada para dar la impresión de alta velocidad en todo momento. Las medidas que hacían que los cruceros parecieran a los destructores se suspendieron después de causar confusión sobre el mantenimiento de la posición entre los barcos que operaban en formación. [35]
Los esquemas de color incluían gris claro, gris neblina, gris océano y negro. Se descubrió que el gris neblina brindaba una protección razonable en la más amplia gama de condiciones y se convirtió en un esquema de pintura estándar de la Marina de los EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial . El gris océano también se convirtió en un esquema de pintura estándar después de la guerra. Aunque el negro todavía se utiliza para los submarinos, se suspendió en los destructores después de que se determinó que los barcos negros permanecían más visibles que los grises incluso en las noches más oscuras. [35]
La Marina de los EE. UU. pintó algunos barcos de color azul mar para ocultarlos de los aviones. [35] Durante la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de Midway , los barcos pintados completamente de azul fueron atacados con menos frecuencia que los barcos que llevaban esquemas de dos colores. Siguiendo el consejo de los aviadores estadounidenses, el color azul se oscureció y se utilizó ampliamente en el Pacífico occidental y sur desde mediados de 1942 hasta 1945 para minimizar la detección e identificación por parte de aviones enemigos. El azul oscuro también resultó eficaz bajo iluminación artificial durante las acciones nocturnas. Las superficies superiores de los aviones que operaban desde las cubiertas de los portaaviones estaban pintadas de un tono similar de azul. Se ordenó a los marineros que usaran monos en lugar de uniformes blancos cuando estuvieran en la superficie. [35]
El sistema Thayer era blanco con grandes manchas poligonales de azul marino claro (llamado Thayer Blue). Esta medida fue más útil en latitudes árticas con crepúsculos prolongados y niebla y nubosidad frecuentes. La pureza del color fue importante para la plena realización del efecto Purkinje, donde algunos colores parecen más claros y otros más oscuros con bajos niveles de iluminación. El oscurecimiento del patrón aumentó el engaño del rumbo, [b] pero aumentó la visibilidad de noche y en la neblina. [35]
La medida 32 era un patrón mediano de polígonos llamativos en azul marino o negro, contra polígonos de fondo de grises y verdes más claros. Esta medida enfatizó la identidad equivocada y el engaño de rumbo para complicar el ataque submarino. Se llevaron patrones a lo largo de la proa y se usó gris claro en popa para mezclarse con la estela. Esta medida se basó en el sistema de deslumbramiento de la Primera Guerra Mundial modificado por observaciones en el Pacífico occidental; y se aplicó a la mayoría de los barcos de superficie en el Pacífico durante 1944 y 1945. Se idearon diferentes patrones para clases con un gran número de barcos, de modo que el patrón no identificara la clase de barco. [35]
Entre guerras mundiales, los barcos de la Royal Navy estaban pintados de gris oscuro en la Home Fleet, de gris claro en los mares Mediterráneo y Caribe , y de blanco en el Océano Índico y el Pacífico occidental . Muchos barcos de la Home Fleet fueron pintados de gris medio durante 1939 y 1940 para disminuir la visibilidad desde el gris oscuro en tiempos de paz. [34]
En el primer año de la guerra, los capitanes británicos pintaron en gran medida sus barcos como mejor les parecía. Se cree que el HMS Grenville fue el primer barco en adoptar un esquema de pintura de camuflaje disruptivo en diciembre de 1939, y varios destructores clase G de su flotilla utilizaron un esquema similar de polígonos de color piedra contrastantes. Cuando surgió la preocupación por el reconocimiento aéreo alemán de Scapa Flow , algunos barcos de la Home Fleet fueron pintados con perturbadores esquemas de Flotta de polígonos de color marrón oscuro, gris claro y verde claro de abril a agosto de 1940 para ocultarlos y confundir la identidad en el puerto. La mayoría de los barcos de la Home Fleet habían sido repintados de color gris medio en diciembre de 1940. [34]
La Royal Navy pintó los submarinos del Mediterráneo de color azul oscuro en 1940 para reducir la visibilidad sumergida para los aviones. [34]
La quinta flotilla de destructores clase K del capitán Louis Mountbatten fue pintada de rosa Mountbatten en 1940. Mountbatten observó que un Union-Castle Liner desaparecía del convoy durante un atardecer de otoño debido al inusual color del casco gris lavanda, malva y gris de la compañía. Mountbatten razonó que el color sería un camuflaje eficaz durante los períodos del amanecer y el anochecer, e ideó un tono similar mezclando gris medio con una pequeña cantidad de rojo veneciano. Su eficacia fue muy discutida; pero se aplicó a otros destructores, unos pocos cruceros y numerosos buques de guerra pequeños que mantuvieron el esquema hasta 1944 para su uso en aguas costeras. [34]
No se estableció ninguna sección de camuflaje del Almirantazgo hasta octubre de 1940. Los esquemas de camuflaje del Almirantazgo promulgados en 1941 no fueron adoptados universalmente debido a dificultades con los horarios de operación y escasez de algunos pigmentos de pintura. Casi todos los destructores y barcos más grandes llevaban un esquema de camuflaje disruptivo del Almirantazgo a finales de 1942; pero los capitanes de la Commonwealth ejecutaron esquemas de camuflaje oficiales con mayor variación de lo que era habitual con las medidas estadounidenses. [34]
Los esquemas iniciales de camuflaje disruptivo del Almirantazgo empleaban polígonos de diferentes tonos de gris, azul y verde para que al menos dos de los colores se mezclaran con el mar o el cielo de fondo bajo diferentes condiciones de luz. Los planes ideados para las naves capitales enfatizaban la confusión de identidad más que el ocultamiento. El HMS Queen Elizabeth se convirtió en el primer barco en recibir un esquema de camuflaje oficial en enero de 1941. A medida que más barcos recibieron esquemas similares hasta 1941, se hizo evidente que los polígonos eran demasiado pequeños para diferenciarlos en rangos de camuflaje efectivos. En 1942 se promulgaron esquemas disruptivos de luz y oscuridad simplificados del Almirantazgo para utilizar polígonos más grandes y simples con no más de cuatro colores. Los esquemas disruptivos de luz estaban destinados a usarse en latitudes más altas donde los cielos a menudo estaban nublados. Los esquemas disruptivos oscuros utilizaron colores más oscuros que proporcionaban una interrupción más efectiva donde se podía esperar luz solar brillante. [34]
El esquema Admiralty Western Approaches evolucionó a partir de un esquema de camuflaje aplicado al HMS Broke en junio de 1940 por sugerencia del naturalista Peter Scott , que prestaba servicio a bordo de ese barco. Broke estaba pintado de blanco con grandes manchas poligonales de gris claro, azul mar claro y verde mar claro. Broke alcanzó cierta notoriedad en una colisión en la que el capitán del otro barco afirmó no haber podido ver a Broke . Los capitanes de escolta que observaban a Broke experimentaron con esquemas similares que incluían polígonos de gris oscuro o azul oscuro para aumentar el contraste disruptivo, mientras que otros intentaron pintar sus barcos completamente de blanco para enfatizar el ocultamiento. El Almirantazgo omitió el gris claro del esquema de Peter Scott. El blanco con grandes manchas poligonales de azul mar claro y verde mar claro se adoptó a mediados de 1941 para uso exclusivo en destructores y barcos más pequeños que participaban en operaciones antisubmarinas. Este fue un plan eficaz en condiciones climáticas típicas de niebla y cielo nublado en el Atlántico Norte. [34] [14] La fragata clase Capitán se entregó pintada de blanco con un patrón de azul marino y gris claro en una variante de American Western Approaches. Estos eran los colores utilizados en las medidas de camuflaje estadounidenses; pero el patrón era exclusivo de los barcos producidos para la Royal Navy y fue reemplazado por esquemas y colores del Almirantazgo durante el reacondicionamiento. [34] El esquema del destructor de la Home Fleet era similar al esquema de Western Approaches, pero usaba tonos más oscuros de azul y gris en el tercio trasero del barco, para ayudar en el mantenimiento de la posición. Las cubiertas británicas solían ser de color gris oscuro. [37]
El enfoque informal del Almirantazgo cambió cuando se estableció una sucursal del Laboratorio de Investigación Naval en Leamington Spa bajo el mando del comandante James Yunge-Bateman para probar experimentalmente los esquemas de camuflaje de los barcos. Se hicieron flotar modelos pintados en un gran tanque y se examinaron contra diferentes fondos, utilizando lámparas de teatro para simular diferentes condiciones de iluminación. [38]
Se probó un revestimiento experimental capaz de cambiar de color en submarinos de la Royal Navy. Por sugerencia del profesor Leslie Cromby, se aplicó óxido de plomo al casco, lo que le permitió volverse negro con la aplicación de una solución de sulfito y agua de mar para operaciones nocturnas. Para la navegación diurna, se aplicaría una solución de peróxido de hidrógeno y agua de mar, lo que produciría sulfato y devolvería al casco el color blanco deseable para las condiciones diurnas. [39]
Los barcos de la Kriegsmarine alemana antes de la Segunda Guerra Mundial eran en general de color gris claro o tenían cascos de color gris oscuro, y muchos conservaron este esquema durante la guerra. [40] El crucero Deutschland , por ejemplo, tenía un casco gris y una superestructura gris claro en 1934. [41] Otros tenían un camuflaje deslumbrante, generalmente en combinaciones de gris pálido, gris oscuro y azul marino. [40] Por ejemplo, el casco del acorazado Scharnhorst tenía un patrón deslumbrante de rayas sobre un fondo gris en 1940, pero algunas de ellas fueron pintadas más tarde y las proas de los cañones principales se pintaron de negro. Scharnhorst no estaba camuflado contra la observación aérea, sus cubiertas de proa y popa lucían grandes esvásticas negras sobre blancas sobre un campo rojo; sus torretas principales tenían tapas rojas (en el Báltico) o amarillas para el reconocimiento aéreo. [42] El acorazado Bismarck partió hacia Noruega camuflado deslumbrantemente; esto fue pintado de gris para su último viaje al Atlántico. [43] El crucero Admiral Scheer llevaba un patrón de bajo contraste de marcas irregulares de color gris oscuro sobre gris claro para su superestructura, con un casco gris oscuro, línea de flotación negra y, lejos del apoyo aéreo mientras atacaba en 1941, torretas de color gris oscuro. [44]
Los barcos más grandes a menudo tenían proas y popas falsas pintadas en un tono diferente al del resto del casco para crear la impresión de que el barco estaba a mayor distancia del observador. Las barajas alemanas eran de un gris muy oscuro. [45] Los barcos más pequeños que operaban en el Mar del Norte o el Mar Báltico estaban pintados de blanco o de un gris muy pálido para mezclarse con la niebla diurna y los organismos fosforescentes nocturnos . [40] Como en la Primera Guerra Mundial, los alemanes volvieron a emplear asaltantes comerciales disfrazados, Hilfskreuzer como Atlantis , Thor y Kormoran . Estos barcos pudieron modificar su apariencia para despistar a los cruceros aliados que los buscaban. [46] [47]
En el proyecto de camuflaje de iluminación difusa , la Marina Real Canadiense experimentó con camuflaje de contrailuminación variable para igualar los niveles de luz del horizonte y minimizar las siluetas de los barcos durante el prolongado crepúsculo ártico. Durante los experimentos, un costado del barco de prueba estaba débilmente iluminado por proyectores montados en el exterior. Los resultados mejoraron con el uso de filtros azul-verde y luego con una fotocélula para medir el brillo del cielo nocturno. La visibilidad del barco se redujo, pero la tecnología resultó inconveniente y nunca se adoptó en la práctica. [35] [48]
Los barcos italianos de la armada de Mussolini conservaron su esquema de antes de la guerra de gris claro en general para sus barcos más pequeños, pero las unidades más grandes en su mayoría tenían un camuflaje deslumbrante de gris oscuro, azul mar claro, verde mar claro y gris claro. Las cubiertas de proa italianas tenían un patrón de alta visibilidad de franjas diagonales rojas y blancas para que sus propios aviones no las atacaran. [49]
Los barcos japoneses generalmente no estaban camuflados. En situaciones tácticas especiales, se podía improvisar el camuflaje, como cuando a los acorazados Yamato y Musashi se les ennegreció la cubierta con una mezcla de hollín para ayudarles a ocultarse mientras atravesaban el estrecho de San Bernardino por la noche en la batalla del golfo de Leyte de octubre de 1944 . [50] Los barcos japoneses conservaron en gran medida su esquema de pintura gris oscuro de antes de la guerra, aunque algunas unidades importantes, como los portaaviones, cambiaron a un verde mar oscuro. Algunos portaaviones tenían sus cubiertas de vuelo pintadas con un camuflaje deslumbrante, pero esto parece haber sido ineficaz. [51] En 1945, cuando los restos de la Armada japonesa buscaban esconderse del poder aéreo estadounidense, sus acorazados fueron pintados con una variedad de medidas de camuflaje. Haruna , por ejemplo, vestía un mono verde oliva, con sus torretas pintadas de verde claro con rayas grises, mientras que el vestido verde oliva de Ise estaba dividido con parches de gris, marrón rojizo, amarillo y verde oscuro. [50]
Los barcos soviéticos eran en general de color gris oscuro, a veces con la parte superior de color gris medio. [51]
La Armada francesa utilizó el gris claro antes de la guerra y bajo el régimen de Vichy . Los barcos franceses libres que operaban con los británicos adoptaron uno de los esquemas británicos. Los que fueron reacondicionados en astilleros americanos normalmente fueron repintados en la Medida 22 americana . [51]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la adopción universal del radar hizo que el camuflaje tradicional fuera generalmente menos efectivo y condujo al desarrollo de barcos furtivos , una forma de camuflaje por radar. Sin embargo, el camuflaje puede haber ayudado a los buques de guerra estadounidenses a evitar los impactos de las baterías costeras vietnamitas que utilizaban telémetros ópticos. [35] Algunos barcos PTF de la Marina de los EE. UU. fueron camuflados experimentalmente en 1975 con un mono verde, dividido por patrones de gris y negro. [52] Sin embargo, se dice que el USS Freedom , un barco de combate litoral , es el primer barco de la Armada de los EE. UU. que tiene un camuflaje que recuerda al utilizado en las Guerras Mundiales. [53]
En 2023, la Flota del Mar Negro de la Armada rusa aplicó camuflaje a su fragata Clase Almirante Grigorovich, Almirante Essen . Al hacer que el barco pareciera más pequeño de lo que realmente era, esperaban confundir a los operadores remotos de buques de superficie no tripulados (USV) ucranianos haciéndoles pensar que el barco era menos valioso de lo que era. Drones USV que dependen de la transmisión de video de cámaras y no tienen radares avanzados. [54]
Incluye un vídeo de Freedom siendo pintado.
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