USS Freedom (LCS-1) es el buque líder del buque de combate litoral clase Freedom de la Armada de los Estados Unidos . Es el tercer barco que lleva ese nombre en honor al concepto de libertad . Es el competidor de diseño producido por el consorcio Lockheed Martin , en competencia con el USS Independence , diseñado por General Dynamics . Fue aceptada oficialmente por el Supervisor de Construcción Naval de la Costa del Golfo, en nombre de la Marina de los EE. UU., del equipo Lockheed Martin/Marinette Marine/Gibbs and Cox, en Marinette , Wisconsin, el 18 de septiembre de 2008. [5]
Está diseñada para una variedad de misiones en aguas poco profundas, barrido de minas y ayuda humanitaria, capaz contra submarinos y barcos pequeños, pero no diseñada para enfrentarse a grandes buques de guerra. El barco tiene un diseño monocasco de semiplano capaz de alcanzar más de 40 nudos (74 km/h; 46 mph). [6]
Encargado en Milwaukee, Wisconsin, el 8 de noviembre de 2008, Freedom tuvo su base en San Diego , [2] y fue asignado al Escuadrón Uno de Buques de Combate Litoral . [7]
El 20 de junio de 2020, la Marina de los EE. UU. anunció que sacaría de servicio a Freedom en marzo de 2021 y la colocaría, junto con Independence , Fort Worth y Coronado , en reserva. [8] [9] Fue dada de baja el 29 de septiembre de 2021. [10] [11]
Freedom es el primero de dos diseños LCS dramáticamente diferentes que se están produciendo; el otro, el USS Independence (LCS-2) , es un trimarán construido por un equipo dirigido por Bath Iron Works de General Dynamics y Austal USA en Mobile , Alabama. Freedom está diseñado para ser un combatiente de superficie rápido, maniobrable y conectado en red para misiones como guerra antiminas, guerra antisubmarina, guerra de superficie y ayuda humanitaria. [12]
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El barco es un monocasco de acero semiplano con una superestructura de aluminio. La caseta de cubierta de aluminio soldada por fricción y agitación es muy plana, lo que, combinado con un diseño angular, dificulta la detección por parte de los sistemas de radar. [13] El barco tiene 387,6 pies (118 m) de eslora, desplaza 3.400 toneladas largas (3.450 t) completamente cargado [1] y puede superar los 40 nudos (74 km/h; 46 mph). [6]
El diseño incorpora una gran estructura marina reconfigurable para permitir módulos de misión rápidamente intercambiables, una cubierta de vuelo con sistema integrado de lanzamiento, recuperación y manejo de helicópteros y la capacidad de lanzar y recuperar embarcaciones (con y sin tripulación) tanto desde la popa como desde el costado.
La cubierta de vuelo es 1,5 veces más grande que la de un barco de superficie estándar y utiliza un sistema de desplazamiento Trigon para mover helicópteros dentro y fuera del hangar. El barco tiene dos formas de lanzar y recuperar varios paquetes de misiones: una rampa de popa y una puerta lateral de estribor cerca de la línea de flotación. La bahía de módulos de misión cuenta con una grúa de 3 ejes para posicionamiento de módulos o carga. [14] La cubierta de proa tiene una zona de armas modular que se puede usar para un soporte de arma BAE Systems Mk 110 de 57 mm (2,2 pulgadas) o un lanzador de misiles. Un lanzador de misiles Rolling Airframe está montado sobre el hangar para una defensa de corto alcance contra aviones y misiles de crucero, y en la parte superior se proporcionan soportes para armas de calibre .50 (12,7 mm) .
La tripulación principal estará formada por 40 marineros, a los que generalmente se unirá una tripulación de paquete de misión y un destacamento de aviación para una tripulación total de aproximadamente 75 personas. La automatización permite una tripulación reducida, lo que reduce en gran medida los costos operativos, pero la carga de trabajo aún puede ser "agotadora". [15]
Cuatro generadores diésel Fincantieri Isotta-Fraschini de 800 kilovatios (1100 hp) proporcionan 3,2 megavatios (4300 hp) de energía eléctrica para alimentar los sistemas del barco. [dieciséis]
La libertad ha relajado la estabilidad para que pueda cambiar rápidamente de rumbo. [17]
El concepto operativo incluye el despliegue de un escuadrón de dos o tres barcos para operar en los litorales para contrarrestar las fuerzas anti-acceso y apoyar las operaciones de la Marina de los EE.UU. y otros barcos de superficie amigos. El concepto operativo apoya directamente la estrategia marítima de la Marina de los EE. UU., "Una estrategia cooperativa para el poder marítimo del siglo XXI". [18]
Las principales capacidades incluyen guerra antisubmarina en aguas poco profundas, contramedidas contra minas y defensa contra ataques de embarcaciones pequeñas. Los barcos LCS se conectarán en red para compartir información táctica con otras unidades. Freedom tendrá su base inicialmente en San Diego con dos tripulaciones que alternarán períodos de servicio marítimo de cuatro meses. [19]
La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el combustible representará sólo "entre el 8 y el 18 por ciento" de los costos totales del ciclo de vida de Freedom . [20] El senador Jeff Sessions ha cuestionado el informe y ha sugerido que el Independence , construido en su estado, sería más eficiente en cuanto a combustible y que reabastecimientos de combustible menos frecuentes afectarían las operaciones militares más allá del costo del combustible. [21]
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El contrato de construcción fue adjudicado al equipo LCS de Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox , Marinette Marine , Bollinger Shipyards ) el 15 de diciembre de 2004. Su quilla fue colocada el 2 de junio de 2005 por Marinette Marine en Marinette , Wisconsin. El barco fue patrocinado por Birgit Smith, la viuda del sargento de primera clase del ejército de los Estados Unidos Paul Ray Smith , quien recibió póstumamente la Medalla de Honor en la Operación Libertad Iraquí . [2] Sus iniciales están soldadas en la quilla del barco. La medalla de San Cristóbal de la pareja y los anillos de boda están incrustados en el mástil del barco. [19]
Freedom se inauguró el 23 de septiembre de 2006, [2] los sobrecostos durante la construcción de Freedom , combinados con los sobrecostos futuros proyectados, llevaron al gobierno a emitir una "parada de trabajos" en enero de 2007. [22] El 25 de abril de 2008, el Nuevo El York Times publicó un artículo muy crítico, argumentando que tanto Freedom como su competidor Independence demostraron un fracaso del programa de buques de combate litoral de la Armada . [23]
Antes de la entrega, la Junta de Inspección y Estudio de la Marina de los EE. UU. (INSURV) llevó a cabo pruebas de aceptación a bordo del Freedom , del 17 al 21 de agosto. INSURV consideró que el barco era "capaz, bien construido y listo para inspección" y recomendó que el Jefe de Operaciones Navales autorizara la entrega del barco. Debido a que las pruebas se realizaron en el lago Michigan , no se pudieron demostrar algunos sistemas de barcos, incluidos los sistemas de aviación y de combate. Los sistemas que no se demostraron durante las pruebas debían presentarse a INSURV en pruebas a principios de 2009 en Norfolk y en mar abierto. [5] La inspección descubrió un total de 2.600 discrepancias, de las cuales 21 fueron consideradas deficiencias de alta prioridad. [24]
"Como parte de las pruebas de aceptación del LCS 1, la Junta de Inspección y Estudio de la Marina (INSURV) identificó 21 deficiencias críticas 'destacadas' y recomendó al Jefe de Operaciones Navales que autorice la entrega del LCS-1 después de la corrección o exención de estas deficiencias. Según la Marina Los funcionarios de la Marina informan que trasladar el barco fuera de Marinette, Wisconsin, antes de la helada invernal era una prioridad más alta que la corrección oportuna de las deficiencias destacadas. disponibilidades de mantenimiento planificadas después de la entrega". [25]
Uno de los problemas del barco es que tiene un seis por ciento de sobrepeso y, por lo tanto, es más probable que se hunda si sufre algún daño. Esto parece haber sido causado por cambios de diseño durante la construcción. La Armada dice que el barco requerirá procedimientos operativos especiales hasta que esto se corrija. [26] La solución alternativa seleccionada será instalar tanques externos para aumentar la flotabilidad. [27] La Marina declaró que Freedom ahora cumple con el requisito de estabilidad contra daños con la adición de tanques externos y que el diseño del USS Fort Worth (LCS-3) incluye mejoras de estabilidad adicionales. [28]
Otros problemas incluyen dificultades con las operaciones a baja velocidad necesarias para el reabastecimiento de combustible en alta mar, la imposibilidad de retirar otros suministros a bordo que no sean en helicóptero y problemas con los lanzamientos de puertas laterales de vehículos operados a distancia. [4]
El Freedom fue entregado a la Marina el 18 de septiembre de 2008 y puesto en servicio en Milwaukee el 8 de noviembre de 2008, bajo el mando de los comandantes Donald D. Gabrielson (CO Blue) y Michael P. Doran (CO Gold). [2]
El 12 de junio de 2009, la Armada confirmó que el Jefe de Operaciones Navales, el almirante Gary Roughead , había ordenado un estudio para un despliegue temprano del Freedom , antes de la fecha prevista de 2012. Fuentes anónimas dentro de Lockheed Martin informaron que Roughead quería utilizar el primer "LCS patrullará en busca de piratas frente a las costas de Somalia" . [29]
El 13 de octubre de 2009, el Departamento de Defensa anunció que Freedom se desplegaría dos años antes de lo previsto. [30] Para este despliegue, se transportarán 20 marineros adicionales para operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación en dos contenedores de envío en el área de carga del módulo de la misión. Estos contenedores no incluirán instalaciones sanitarias, por lo que se verán obligados a utilizar las de los espacios de atraque del barco. [31] Aproximadamente la mitad del equipo de abordaje de 20 miembros será reemplazado temporalmente por agentes del orden de la Guardia Costera de los Estados Unidos durante una parte del despliegue. [32] John C. Harvey, Jr. , dijo que si bien el despliegue fue un éxito, es posible que sea necesario ajustar la dotación. [33]
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En su limitado tiempo en el mar, Freedom ha estado "plagado de diseños defectuosos y equipos fallidos desde su puesta en servicio, tiene al menos 17 grietas conocidas y se ha visto acosado repetidamente por fallas relacionadas con el motor". [34]
El 15 de febrero de 2010, Freedom zarpó de la Estación Naval de Mayport en su primer despliegue para apoyar las operaciones de SOUTHCOM . [35] El 22 de febrero, frente a la costa de Colombia , el barco persiguió a un posible barco de tráfico de drogas. El barco huyó de regreso a las aguas costeras de Colombia y la tripulación del Freedom recuperó 500 libras (230 kg) de cocaína que había sido arrojada por la borda por la tripulación del barco. [36]
El 4 de abril de 2010, Freedom entró en el área de responsabilidad de la Tercera Flota ; llevando el escuadrón de helicópteros de combate marítimo 22 , Det. 2, un paquete de misión de guerra de superficie LCS y un destacamento de aplicación de la ley de la Guardia Costera de EE. UU . [37]
Se esperaba que estuviera atracado en dique seco en el astillero Nassco de San Diego para poder reemplazar su chorro de agua exterior de estribor. [38]
El 12 de septiembre de 2010, la turbina de gas Rolls-Royce MT30 de estribor se averió y el barco tuvo que depender de sus motores diésel para regresar a puerto. [39] CNO Roughead dijo que los medios habían exagerado el tema y que tales fallas no eran infrecuentes. [40]
Durante una prueba en el océano con condiciones climáticas adversas en febrero de 2011, el barco desarrolló una grieta de 150 mm (6 pulgadas) en su casco que filtró 19 litros (5 galones estadounidenses) de agua por hora. La Marina procedió a investigar y el problema parecía deberse a soldaduras defectuosas más que a un error de diseño. [41] [42] Estaba previsto que las reparaciones comenzaran el 27 de junio de 2011, [43] y duraran hasta el 19 de septiembre. [44]
En febrero de 2012, Freedom sufrió inundaciones menores mientras navegaba frente al sur de California. Se desplegó un sello de bota inflable en un esfuerzo exitoso por contener la inundación, y el barco regresó a San Diego por sus propios medios. [45] Esto marcó un regreso al dique seco antes de que el barco completara su último shakedown posterior a la reparación. [46] Una "prueba especial" realizada en mayo de 2012 encontró que el barco era apto para el despliegue. [47]
En julio de 2012, Freedom fue atracado en dique seco para ampliar el atraque en 20 y para mejorar la extinción de incendios y el manejo de embarcaciones. [48] Después de otro atraque para aplicar un nuevo esquema de pintura y aplicar otra solución para la rampa de popa, partió hacia Singapur , con una tripulación principal de 50 personas, más 3 aprendices, más una tripulación de misión con atraque para 98 personas. Tripulación adicional por encima de eso El nivel volverá a estar alojado en los espacios de carga. [49]
El 15 de enero de 2013, el director de pruebas y evaluación operativas del Departamento de Defensa de EE. UU. publicó una sentencia de la LCS en un estudio anual. El informe decía que "no se esperaba que Freedom pudiera sobrevivir" en combate. Los helicópteros a bordo del barco no pueden remolcar sus sensores de búsqueda de minas, por lo que debe depender de sistemas no tripulados para contramedidas contra minas, aunque esos sistemas no están en servicio y no lo estarán durante varios años. Sus Mk44 Bushmaster II de 30 mm (1,2 pulgadas) "exhiben problemas de confiabilidad". El cañón Mk 110 de 57 mm tiene un diseño diferente al de la clase Freedom , lo que provoca vibraciones a altas velocidades que dificultan el disparo preciso. Los sistemas de armas integrados y el radar de búsqueda aire/superficie tienen "deficiencias de rendimiento" que afectan el "seguimiento y establecimiento de contactos" del barco. [50]
A principios de 2013, el barco participó en la película para televisión de National Geographic Inside: 21st Century Warship junto con Independence .
Freedom partió para un despliegue de 10 meses en Singapur, en marzo de 2013. [51] [52] El 11 de marzo de 2013, Freedom se convirtió en el primer LCS en llegar a Hawái . [53] El 16 de marzo, mientras se dirigía a Singapur, el barco perdió brevemente la potencia cuando uno de los motores diésel se apagó. [54] El 18 de abril, Freedom llegó a la Base Naval de Changi en Singapur, para participar en ejercicios militares conjuntos. [55] Del 18 al 19 de mayo, Freedom participó en la jornada de puertas abiertas 2013 de la Armada de la República de Singapur en la Base Naval de Changi. A los visitantes de la jornada de puertas abiertas se les permitió abordar y visitar Freedom . [56] El 21 de mayo, el primer viaje de Freedom desde el puerto de Singapur se vio interrumpido por otro fallo del equipo, [57] seguido, el 20 de julio de 2013, por otra avería que requirió el regreso al puerto. [58] Las frecuentes averías hicieron que la tripulación no alcanzara las necesidades de sueño de la Armada, incluso con la máxima tripulación central posible y la ayuda de los contratistas y la tripulación del módulo de la misión. [59] Aunque se anunció como un viaje para entrenamiento y ejercicios de cooperación internacional, Freedom realizó patrullas estándar mientras se encontraba en el Mar de China Meridional . A pesar de sufrir varias averías, la implementación se consideró un éxito desde el punto de vista de la plataforma de investigación y desarrollo; Si bien estuvo desplegado durante 10 meses, el barco tenía una disponibilidad del 70 por ciento, a la par con la mayoría de los otros barcos desplegados en la flota. [60]
En noviembre de 2013, Freedom entregó suministros de socorro a Filipinas , tras el tifón Haiyan , desde 16 millas náuticas (30 km; 18 millas) de la costa, utilizando su propio helicóptero y el de otro barco. [61]
Del 25 de abril al 16 de mayo de 2014, Freedom llevó a cabo el concepto futuro de operaciones ( CONOPS ) para helicópteros con y sin tripulación a bordo de buques de combate litorales. Las operaciones tenían al MH-60R tripulado trabajando junto con el MQ-8B Fire Scout no tripulado . La demostración incluyó un MH-60R/S Seahawk y un MQ-8B volando con el paquete de misión de guerra de superficie (SUW) instalado, destinado a proporcionar protección a la flota contra embarcaciones pequeñas y amenazas asimétricas. [62]
En marzo de 2015, Freedom completó pruebas en aguas turbulentas para demostrar la navegabilidad y la integridad estructural, recopilando datos mientras operaba en los estados del mar 5 y 6 durante 11 días. [63]
En febrero de 2020, se anunció que la Armada planea retirar el Freedom y su barco hermano Fort Worth después de 12 y 8 años de servicio respectivamente. [64] El 20 de junio de 2020, la Marina anunció que Freedom sería desmantelado el 21 de marzo de 2021. [65] En febrero de 2021, la Marina retrasó el desmantelamiento de Freedom hasta el 30 de septiembre de 2021. [10]
En febrero de 2024, el USS Freedom está atracado en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, junto al barco de clase Independence USS Coronado .
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
