La clase Freedom es una de las dos clases del programa de buques de combate litoral , construidos para la Armada de los Estados Unidos . [20]
La clase Freedom fue propuesta por un consorcio formado por Lockheed Martin como "contratista principal" y por Fincantieri (proyecto) a través de la filial Marinette Marine (fabricante) como contendiente para una flota de pequeños buques de guerra polivalentes para operar en la zona litoral . Se aprobaron dos barcos para competir con el diseño de clase Independence ofrecido por General Dynamics y Austal por un contrato de construcción de hasta cincuenta y cinco embarcaciones.
A pesar de los planes de 2004 de aceptar sólo dos de cada una de las variantes Freedom e Independence , en diciembre de 2010 la Marina de los EE. UU. anunció planes para encargar hasta diez barcos adicionales de cada clase, para un total de doce barcos por clase. [21]
A principios de septiembre de 2016, la Marina de los EE. UU. anunció que los primeros cuatro buques del programa LCS, los buques de clase Freedom y Fort Worth y dos de la clase Independence , se utilizarían como buques de prueba y no se desplegarían con la flota. [22] [23] En febrero de 2020, la Armada anunció que planea retirar esos mismos cuatro barcos. [24] El 20 de junio de 2020, la Marina de los EE. UU. anunció que los cuatro serían retirados de servicio en marzo de 2021 y colocados en reserva inactiva . [25] [26]
La planificación de una clase de pequeños buques de guerra multipropósito para operar en la zona litoral comenzó a principios de la década de 2000. El contrato de construcción se adjudicó al equipo LCS de Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox , Marinette Marine , Bollinger Shipyards ) en mayo de 2004 para dos buques. Luego, estos se compararían con dos barcos construidos por Austal USA para determinar qué diseño adoptaría la Armada para una producción de hasta cincuenta y cinco barcos.
El 15 de abril de 2003, el equipo Lockheed Martin LCS presentó su concepto Sea Blade basado en la forma del casco del yate a motor Destriero . [27] [28]
La quilla del barco líder Freedom fue colocada en junio de 2005 por Marinette Marine en Marinette, Wisconsin . [29] Fue bautizada en septiembre de 2006, [30] [31] entregada a la Marina en septiembre de 2008 y puesta en servicio en noviembre. [32] Durante los ensayos del INSURV , se descubrieron 2.600 discrepancias, incluidas 21 consideradas de alta prioridad. [33] No todos estos se rectificaron antes de que el barco entrara en servicio, ya que alejar el barco de Milwaukee antes de la helada invernal se consideraba una mayor prioridad. [34]
Los sobrecostos durante la construcción del Freedom , combinados con los sobrecostos futuros proyectados, llevaron al gobierno a emitir una "parada de trabajos" en enero de 2007 y, en última instancia, llevaron a la cancelación de la construcción del LCS-3 (el segundo barco de la clase Freedom ) el 13 de abril de 2007. [35] Este barco fue posteriormente reordenado.
Después de mucha inconsistencia sobre cómo se debían realizar las pruebas y las órdenes, en noviembre de 2010, la Marina pidió que el Congreso aprobara 10 de cada una de las variantes Libertad e Independencia . [36] [37] [38]
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El barco es un monocasco de acero de semiplano con una superestructura de aluminio . Tiene 377 pies (115 m) de longitud, desplaza 3500 toneladas métricas (3400 toneladas largas) y puede alcanzar 47 nudos (87 km/h; 54 mph). El diseño incorpora una gran estructura marina reconfigurable para permitir módulos de misión rápidamente intercambiables, una cubierta de vuelo con sistema integrado de lanzamiento, recuperación y manejo de helicópteros, y la capacidad de lanzar y recuperar embarcaciones (tripuladas y no tripuladas) tanto desde la popa como desde el costado.
El barco utiliza un sistema de desplazamiento Trigon para mover helicópteros dentro y fuera del hangar. El barco tiene dos formas de lanzar y recuperar varios paquetes de misiones: una rampa de popa y una puerta lateral de estribor cerca de la línea de flotación. La bahía de módulos de misión cuenta con una grúa de tres ejes para posicionamiento de módulos o carga. [39]
Los problemas más graves de la clase Freedom han sido los sistemas eléctricos. [40] [ se necesita aclaración ]
La cubierta de proa tiene una zona de armas modular que se puede utilizar para una torreta de 57 mm o un lanzamisiles. Un lanzador de misiles Rolling Airframe está montado sobre el hangar para una defensa de corto alcance contra aviones y misiles de crucero , y en la parte superior se proporcionan soportes para armas de calibre .50. El buque de superficie no tripulado clase Fleet está diseñado para operaciones desde buques de la variante Freedom . [41]
La tripulación principal está formada por 40 marineros, a los que generalmente se une una tripulación de paquete de misión y un destacamento de aviación para una tripulación total de alrededor de 75. La automatización permite una tripulación reducida, lo que reduce en gran medida los costos operativos, pero la carga de trabajo aún puede ser "agotadora". [42] Durante las pruebas de la clase líder , dos compañías de barcos rotaron en asignaciones de cuatro meses. [43]
Cuatro generadores diésel Fincantieri Isotta Fraschini de 750 kilovatios proporcionan 3 megavatios de energía eléctrica para alimentar los sistemas del barco. [44]
La Oficina de Presupuesto del Congreso estimó que el combustible representaría sólo "entre el 8 y el 18 por ciento" de los costos totales del ciclo de vida de la clase Freedom . [45] El senador Jeff Sessions de Alabama cuestionó el informe y sugirió que la clase Independence , construida en su estado, sería más eficiente en cuanto a combustible y que repostajes menos frecuentes afectarían las operaciones militares más allá del costo del combustible. [46]
En 2012, un equipo de ciberseguridad de la Marina encontró deficiencias importantes en el entorno informático total de barcos de Lockheed, que controla todo el barco para reducir los requisitos de tripulación. [47] [48]
La capacidad de supervivencia ha sido una crítica tanto de las clases Libertad como de Independencia , clasificadas en el nivel uno por la Armada, en comparación con el nivel dos de las fragatas de misiles guiados (FFG) clase Oliver Hazard Perry para las que fueron diseñadas. Lockheed afirma que la clase Freedom en realidad tiene más capacidad de supervivencia que los FFG porque los requisitos de la Marina para varios niveles de supervivencia han cambiado desde que se evaluaron los FFG y porque los cascos de la clase Freedom están hechos de acero de alta resistencia y bajo peso que no estaba disponible anteriormente. [49]
Milwaukee fue el primer barco de clase Freedom equipado con chorros de agua con rendimiento de cavitación (Rolls-Royce Axial-Flow Waterjet Mk-1 [50] ). Los chorros crean vacíos parciales en el líquido mediante un diseño mejorado de las aspas del impulsor. Los chorros de cavitación no aumentan la velocidad máxima del barco, pero ofrecen un 10% más de eficiencia de combustible con menos ruido y vibración, menores costos del ciclo de vida, mejor mantenibilidad, mayor disponibilidad y eficiencia potencialmente mejorada a velocidades más bajas. En 2014, la Marina anunció planes para agregar estos chorros de agua a cada variante Freedom que se produzca. [51] El diseño de flujo mixto se cambió a un diseño axial para empujar el agua paralela al eje del impulsor. [52]
Los primeros barcos de ambas clases LCS se entregaron antes de que los diseños estuvieran maduros para poder incorporar mejoras en futuros barcos. Muchas mejoras en la clase Freedom surgieron de los problemas experimentados por el Freedom (LCS-1) en el primer despliegue del barco, incluidos cortes de energía, equipos corroídos y un compresor de aire defectuoso. Para evitar que entre agua en la sala del molinete del ancla, el cabrestante del ancla, la unidad hidráulica y el cabrestante de amarre se reemplazaron por un solo cabrestante de cadena eléctrico en la cubierta principal, y la cadena de remolque existente se reemplazó por una cadena más liviana. [52]
La resistencia a la corrosión también mejoró al modificar el sistema de protección catódica de corriente impresa agregando protecciones al túnel de entrada del chorro de agua. Los ajustes a la clase Freedom , comenzando con LCS-3, hicieron que se alargara el espejo de popa y se agregaran tanques de flotabilidad a la popa para aumentar el peso y mejorar la estabilidad. Los planes se ajustaron para ver un sistema de arranque eléctrico de turbina de gas significativamente menos complejo agregado en el LCS-5 para reducir costos y reducir el peso del barco. [52]
A partir del LCS-17, los barcos de la clase Freedom estarán equipados con el radar naval TRS-4D. El TRS-4D es un radar AESA construido por Airbus Defence and Space similar al de las fragatas alemanas clase F125 , con la diferencia de que la clase Freedom tendrá una versión giratoria en lugar de un panel fijo, siendo el primer radar giratorio AESA a bordo. un barco de la Armada de los EE. UU. Es un radar naval multifunción tridimensional que combina escaneo de azimut mecánico y electrónico que ofrece una mayor sensibilidad para detectar objetivos más pequeños con mayor precisión y generación de seguimiento más rápida. [53]
En noviembre de 2016 [actualizar], tres de los cuatro barcos activos de clase Freedom habían sufrido incidentes de mantenimiento relacionados con los motores y/o el hardware de propulsión asociado. El Milwaukee se averió en el Océano Atlántico en diciembre de 2015 y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto. Se encontraron restos metálicos en el sistema de filtrado. La causa se atribuyó a un embrague entre los sistemas de turbina de gas y motor diésel, que no se desacopló como estaba diseñado al cambiar de un sistema de propulsión al otro. [54]
Fort Worth sufrió una avería similar en el Océano Pacífico en enero de 2016. Los procedimientos inadecuados utilizados a bordo del barco provocaron que un conjunto de engranajes combinados (hardware utilizado para transferir energía al sistema de propulsión de agua del barco) funcionaran con aceite insuficiente. Y en julio de 2016, Freedom sufrió una fuga de agua de mar en uno de sus dos principales sistemas de propulsión diésel y tuvo que regresar a San Diego para descontaminar el agua de mar. [54]
En octubre de 2020, Detroit tuvo que regresar cojeando al puerto de Mayport, Florida, después de un despliegue en América del Sur después de sufrir otra rotura del engranaje combinado, un sistema descrito como "generalmente poco confiable", pero que debe activarse para alcanzar velocidades superiores. 12 nudos (22 km/h). [55] En febrero de 2021, se descubrió un problema en el sistema de propulsión del Minneapolis-St. Paul , el barco más nuevo de la clase Freedom , que le impide entrar en servicio. [56]
La clase Freedom ha experimentado graves problemas con su engranaje combinado, una solución imperfecta diseñada para cumplir con el requisito de velocidad. Después de que Little Rock sufriera una avería en su equipo combinado a principios de 2020, Detroit se vio obligada a interrumpir un despliegue en América Latina y tuvo que ser remolcado a puerto cuando se cortó la energía en el camino de regreso. [57]
En enero de 2021, la Armada detuvo las entregas de barcos de clase Freedom debido a un defecto de diseño en la transmisión del barco. La Marina, Marinette y la empresa que diseñó la transmisión, Renk AG , estaban trabajando en una actualización para solucionar el problema. La Marina anunció que, una vez completada la actualización, se reanudarán nuevas entregas. La Armada predijo que llevaría meses implementar la actualización en los barcos que ya están en servicio activo. [57]
La Armada originalmente encargó dos LCS de clase Freedom , el buque líder Freedom (LCS-1) y Fort Worth (LCS-3) , anunciado en marzo de 2009 por el entonces Secretario de la Armada Donald C. Winter ; A la clase Freedom se le asignan números de casco impares, mientras que a la clase Independence se les asignan números pares. El 29 de diciembre de 2010, la Armada anunció que realizaría un pedido de compra en bloque de hasta 10 barcos adicionales de la clase Freedom , para un total de 12 barcos de la clase. [21]
El 31 de marzo de 2016, la Armada ejerció una opción en virtud del contrato de compra en bloque para un buque adicional de clase Freedom . LCS-25 sería el undécimo buque construido bajo el contrato de compra en bloque y el decimotercero en general ( Freedom y Fort Worth se construyeron antes de la orden de compra en bloque). [58]
El 10 de marzo de 2014, la Armada adjudicó opciones de contrato para financiar la construcción de LCS-17 y LCS-19, los barcos séptimo y octavo en un contrato de 10 barcos. [59] El 1 de abril de 2015, la Marina otorgó el LCS-21 a Lockheed Martin. [60] El 1 de abril de 2016, la Armada adjudicó un contrato a Lockheed Martin para el LCS-25, el decimotercero de los barcos de la clase Freedom . [58] El 8 de octubre de 2017, Marinette Marine anunció la orden de construir LCS-27, a un costo por debajo del límite de costos del Congreso de $ 584 millones. [61]
El 13 de febrero de 2018, el secretario de la Marina, Richard V. Spencer, anunció el nombre del LCS-27 como Nantucket . [62]
El 18 de septiembre de 2018, la Armada anunció que se habían encargado dos barcos adicionales de clase Independence y un barco de clase Freedom . [63]
El 15 de enero de 2019, la Armada ejerció una opción en su contrato con Lockheed Martin para comprar un único barco adicional de clase Freedom , que llevará el número LCS-31 y desde entonces se llamará Cleveland . [64]
Durante la planificación de la propuesta de presupuesto para el año fiscal 21 , la Marina recomendó el desguace de los cuatro cascos originales (dos de clase Freedom , dos de clase Independence ) en 2021, unos 10 años antes de la planificación anterior. [73] Esto fue explicado por el ex Jefe de Operaciones Navales , el almirante Mike Gilday , durante la Conferencia WEST el 2 de marzo de 2020, cuando dijo:
Tomamos una decisión hace varios años. … Para brindar capacidad a LCS 5 y posteriores, particularmente las compras en bloque que hicimos en 2015, decidimos que necesitábamos hacer muchas más pruebas y usar esos primeros cuatro cascos, para poder comprender mejor cuáles eran los problemas con respecto a mantenimiento e ingeniería del casco que seguían atormentándonos y nos impedían llevar esos barcos al mar. … Usamos esos primeros cascos para realizar pruebas y no invertimos dinero en mejorarlos como el resto de la flota. … Esos primeros cuatro barcos no aportan letalidad a la lucha. … Simplemente no vi el retorno de la inversión. [74]
También hubo un comentario de que costaría otros 2 mil millones de dólares preparar los primeros cuatro cascos para el servicio en el mar. [74]
En mayo de 2021, la Armada confirmó que desmantelaría los dos primeros buques de combate litorales en 2021. [75] El 29 de julio de 2021, la Armada desmanteló el Independence . [76] Freedom fue dado de baja el 29 de septiembre de 2021. [77] [78] Ambos barcos se unirán a la flota de reserva.
En junio de 2021, la Marina publicó un informe abreviado de construcción naval de largo alcance al Congreso, que incluía barcos que se planeaba desmantelar durante el año fiscal 2022. Esto incluía tres barcos de clase Freedom , Fort Worth , Detroit y Little Rock , junto con la clase Independence . Coronado . Los cuatro barcos serían colocados fuera de servicio en reserva y retenidos como candidatos a reactivación. [79] El Congreso negó a la Armada retirar los tres barcos de la clase Freedom en el año fiscal 2022. [80]
Lockheed presentó una variedad de opciones de actualización para los barcos de clase Freedom al Small Surface Combatant Task Force, con el objetivo de transformar el LCS de plataformas "nicho" en barcos con más protección y potencia de fuego más allá del Vuelo 0 para sobrevivir contra adversarios militares más avanzados. Con 180 toneladas métricas de espacio disponible para paquetes de misión, hay espacio disponible para capacidades adicionales. Se sugirió la guerra antiaérea con la instalación de un radar de defensa aérea SPY-1F y sistemas de lanzamiento vertical (VLS) instalados permanentemente. [81]
Las versiones actuales de 118 m de longitud podrían albergar de cuatro a 32 células VLS, cada una con cuatro misiles RIM-162D Evolved Sea Sparrow o un misil SM-2 . Para la guerra de superficie, el cañón de 57 mm podría reemplazarse por un arma más grande, hasta el Mk 45 de 5 pulgadas ; También se tuvo en cuenta la integración del misil AGM-114L Hellfire para la defensa contra naves de ataque rápido. [81]
El enfoque de Lockheed fue integrar sistemas de misión en el casco para que los barcos pudieran realizar tareas antisubmarinas, antisuperficie y antiaéreas sin necesidad de intercambiar paquetes de misión. El peso aumentaría de 3400 a 3600 toneladas y el casco podría estirarse entre 7 y 10 m (23 a 33 pies) adicionales. Además de añadir tubos de lanzamiento verticales y un sonar, el cañón principal se integraría con el radar más potente y sofisticado. [82]
La recomendación de la Armada de basar el Small Surface Combatant en versiones mejoradas de los LCS Freedom e Independence fue aceptada en diciembre de 2014. Aunque Lockheed presentó mejoras que incluían sistemas de lanzamiento vertical, cañones de 76 mm y sensores y sistemas de combate avanzados, la Armada optó por mantener el 57 mm, no agregó un sistema de lanzamiento vertical y optó por agregar un radar 3-D mejorado. Otros cambios incluyeron la instalación de un misil sobre el horizonte no especificado, cañones Mark 38 de 25 mm , un sistema de contramedidas contra torpedos, un sistema de matriz remolcada multifunción, la instalación del lanzador SeaRAM , un sistema de señuelo de contramedidas mejorado, un sistema de guerra electrónica mejorado y armadura adicional. a espacios vitales y una mejor gestión de firmas. [83]
El SSC se centrará en SUW y ASW con estas incorporaciones, además de conservar todas las demás características de sus paquetes de misión. El SSC no está obligado a realizar MCM, que seguirá siendo manejado por el LCS. Los buques conservarán cierto grado de modularidad para concentrarse en un conjunto de misiones y seguirán teniendo bahías de misión, aunque pueden reducirse. Está previsto que los buques SSC comiencen a adquirirse en 2019, y se está investigando si las mejoras se pueden agregar a los cascos LCS existentes. [83]
En 2012, Lockheed cambió el nombre del Surface Combat Ship (SCS) para que coincidiera con el término Combatiente multimisión de GD y reveló que todas las capacidades, como Aegis , solo estarían disponibles en un casco alargado de 3.500 toneladas. [84]
Lockheed también ha estado trabajando en una versión reducida del LCS clase Freedom para ofrecerla en el mercado internacional de patrulleras más pequeñas. [85] Este buque de combate multimisión agrega un radar de matriz en fase y un sistema de lanzamiento vertical en un casco más pequeño con una tripulación más pequeña, a costa de eliminar las turbinas de gas de alta velocidad y un tercio del área del módulo de misión. . [86]
Se presentó un diseño de fragata mucho más grande y más capaz para cumplir con los requisitos del programa FFG(X) propuesto por la Marina de los EE. UU . Aunque se basa en la forma del casco Freedom , tiene que ser más grande y estar más armado para cumplir con los requisitos de misión más exigentes. En febrero de 2018, este diseño fue uno de los cinco finalistas seleccionados para ser considerados para el contrato de 20 barcos que se adjudicará en 2020. [87]
En mayo de 2019, Lockheed Martin anunció que no presentará una oferta para competir en el diseño del FFG(X) de la Armada, ya que decidió centrarse en su participación en el desarrollo del sistema de gestión de combate COMBATSS-21 derivado de Aegis de la fragata y otros [87] El 30 de abril de 2020, la fragata multipropósito FREMM de Fincantieri Marinette Marine ganó el concurso.
Derivado del anterior buque de combate de superficie, el MMSC fue diseñado para enfrentar las amenazas modernas a la seguridad marítima y económica tanto en aguas litorales como en aguas abiertas. Fue financiado por las necesidades de la Marina Real Saudita (RSN) . MMSC presenta un diseño de arquitectura abierta con monocasco semiplano hecho de acero y superestructura de aluminio. Tiene una longitud de 118,6 m (389 pies 1 pulgada), una manga de 17,6 m (57 pies 9 pulgadas), un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) y 3.600 t (3.500 toneladas largas) de desplazamiento. La gran cubierta soporta un MH-60R Seahawk y el hangar tiene capacidad para un helicóptero y dos vehículos aéreos no tripulados (VTUAV) de despegue y aterrizaje vertical . [88] [89] [90]
Se transportarán embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) en el centro del barco para apoyar las misiones navales en alta mar y la rampa articulada de popa está diseñada para permitir un despliegue rápido y seguro de las embarcaciones. Su armamento de guerra antisuperficie incluye dos lanzadores cuádruples para RGM-84 Harpoon Block II o misiles antibuque similares , un MK-15 Mod 31 SeaRAM con misiles de estructura de avión rodante (RAM) RIM 116C Block II de 11 celdas CIWS , un cañón de 57 mm Cañón de cubierta Mk110 o Mk75 OTO Melara de 76 mm y cañones de tiro rápido de calibre medio, como ametralladoras calibre 50, cañones teledirigidos NARWHAL M621 de 20 mm o similares. [88] [89] [90]
Para misiones ASW, el helicóptero y el sistema de defensa contra torpedos Nixie AN/SLQ-25 , Mk-32 Surface Vessel Torpedo Tubes . Para AAW, el barco puede equiparse con dos VLS Mk-41 de ocho celdas con una combinación de misiles RIM-162 ESSM de mediano y largo alcance SM-2, como una nueva arma láser de 150 kW que se está probando en LCS existentes. Los MMSC están equipados con el sistema de gestión de combate (CMS) COMBATSS-21 derivado de Aegis, que está diseñado para integrar los sensores, las comunicaciones y el armamento del barco para proporcionar una mayor flexibilidad de la misión y autodefensa. [88] [89] [90]
Los sensores incluyen un radar de vigilancia y adquisición de objetivos TRS-4D GaN AESA (giratorio de fijo), un moderno radar de control de incendios (para rotado), un radar de matriz en fase multifunción, un identificador amigo o enemigo (IFF), lanzamiento automático de consumibles ( ALEX), sistema de lanzamiento de señuelos y pajas, módulo de misión de defensa contra torpedos (TDMM) de remolque ligero (LWT) AN/SLQ-61, señuelo de misiles activo Nulka , conjunto remolcado y un sonar compacto de profundidad variable activo y pasivo de baja frecuencia . La propulsión es un sistema CODAG (combinado de diésel y gas) con una velocidad de más de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y un alcance de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/ h; 12 mph). [88] [89] [90]
La MMSC fue propuesta como la próxima fragata multimisión para la Armada Helénica , que adquiriría cuatro nuevas fragatas en los años siguientes. Grecia necesitaba cuatro nuevas fragatas MMSC, una mejora de sus actuales cuatro fragatas MEKO-200HN con sistemas comunes, contratos de participación para la futura fragata clase Constellation , además de dos barcos del destructor clase Arleigh Burke o crucero clase Ticonderoga para un intermedio urgente. solución. [91] Esta propuesta fue rechazada a favor de la nueva clase de IED. [92]
Lockheed Martin ha ofrecido una variante equipada con el sistema de combate Aegis para el uso de piquetes de radar de defensa antimisiles nacional a varios estados del Golfo Pérsico . [93] [94]
El buque de combate de superficie se ofreció a Arabia Saudita como parte de un acuerdo de armas de 2011. [95] [96] Se informó que el costo total de los ocho barcos ascendió a 5 mil millones de dólares. [97] El II Programa de Expansión Naval Saudita exige unos 20 mil millones de dólares para nuevos buques de guerra, que pueden incluir hasta 12 buques de clase Freedom ; Los saudíes no han pensado en comprar el barco de clase Independence de Austal . Los sauditas, así como otros potenciales compradores extranjeros, quieren capacidades armamentísticas permanentes integradas en el barco en lugar de paquetes de misiones intercambiables. [98]
Otro barco potencial bajo evaluación fue el destructor clase Arleigh Burke. La clase Freedom estaría equipada con lanzadores de misiles verticales y el radar SPY-1F , una versión más pequeña y ligera pero de menor alcance del SPY-1D de Arleigh Burke . La decisión entre los barcos se basaría en el deseo de un barco de casco grande con un gran sistema de defensa antimisiles o un mayor número de barcos multimisión de casco pequeño. [98]
En octubre de 2015, Arabia Saudita solicitó la venta de cuatro barcos de clase Freedom para actualizar su flota oriental en un acuerdo potencial de 11.250 millones de dólares a través de FMS . La Marina de los EE. UU. y Arabia Saudita firmaron una carta de oferta y aceptación en mayo de 2017. En marzo de 2018, Lockheed Martin recibió un contrato de 481 millones de dólares del Comando de Sistemas Marítimos Navales para apoyar la construcción de MMSC y la ceremonia de corte de acero tuvo lugar. lugar en octubre de 2019. [93] [94]
En diciembre de 2019, Lockheed Martin con Fincantieri Marinette Marine recibió un contrato de 1.960 millones de dólares para proporcionar diseño y construcción detallados y se espera que el trabajo relacionado con el contrato esté terminado en junio de 2026. La variante Multi-Mission Surface Combatant (MMSC) elimina la capacidad del paquete de misión modular LCS y las dos bahías de misión delanteras, pero mantiene la bahía de misión de popa con una rampa de popa. El requisito de un sistema de combate Aegis se eliminó por razones de costo y, en su lugar, los barcos contarán con el radar de búsqueda aérea TRS-4D AESA. [93] [94]
A diferencia del Flight 0 Freedom , el MMSC cuenta con dos VLS Mk 41 de 8 celdas que pueden transportar 16 SM-2 o 64 ESSM en total, así como un cañón principal OTO Melara de 76 mm, misiles antibuque Harpoon Block II , torpedos y el SeaRAM. También tendrá un helicóptero MH-60R , conjuntos de sonar ASW y el enlace de datos Link 16 para la interoperabilidad con las fuerzas regionales de EE. UU. [93] [94] [99]
En enero de 2024, se informó que la Armada Helénica estaba interesada en comprar cuatro barcos y actualizarlos a sus estándares. [100]
