En 1935, el Laboratorio de Investigación Naval de la Armada de los Estados Unidos inició estudios y pruebas sobre el camuflaje de barcos de baja visibilidad . La investigación continuó durante la Segunda Guerra Mundial para (1) reducir la visibilidad pintando superficies verticales para armonizar con el horizonte y superficies horizontales para mezclarse con el mar, o (2) confundir identidad y rumbo pintando patrones llamativos en superficies verticales. Algunos métodos de camuflaje sirvieron para ambos propósitos. A los capitanes estadounidenses se les permitió menos libertad de interpretación con estos esquemas (aparte de la Medida 12 Modificada) que a sus homólogos de la Commonwealth británica aplicaron a los esquemas de camuflaje del Almirantazgo . [1]
Con la probabilidad de que Estados Unidos entre en la guerra, y después de experimentos con varios esquemas de pintura realizados en asociación con el Problema de la Flota de 1940 (ejercicio), la Oficina de Barcos (BuShips) ordenó en enero de 1941 que el color en tiempos de paz del Estándar #5 general Navy Grey, un tono de brillo claro con una base de aceite de linaza , será reemplazado por Dark Grey mate, #5-D, una nueva formulación de pintura con una base de resina alquídica sintética . [2] En lugar de desperdiciar las grandes cantidades de Standard Grey que ya se encontraban en el inventario y a bordo de los barcos, BuShips ordenó la emisión de una pasta de tinte negro (5-BP) que, cuando se mezclaba en las proporciones establecidas con Standard Gray, produciría una aproximación cercana de 5-BP. D, a continuación se entregará la nueva pintura en forma premezclada. BuShips también emitió Instrucciones de camuflaje para barcos (SHIPS-2), que establecen nueve esquemas de pintura que se utilizarán en toda la Armada. En lugar de emitir cantidades premezcladas de los nuevos tonos menos utilizados, gris claro (5-L) y gris océano (5-O), se ordenó a los astilleros y depósitos de suministros que emitieran una pintura base sin teñir (5-U) junto con una pintura azul. -material de tinte negro (5-TM) que, cuando se mezcla según las instrucciones, convertiría el 5-U en gris claro o gris océano. [3]
Sin embargo, la adopción de las nuevas medidas fue muy lenta: hasta finales de mayo las fábricas de pinturas de la Armada aún no habían recibido los ingredientes necesarios para las nuevas pinturas de base alquídica [4] y sólo a finales de abril habían recibido incluso el negro de humo necesario para pasta de conversión 5-BP. [5]
En el verano de 1941 se hizo evidente que el gris oscuro (5-D) era inaceptablemente visible en todas las condiciones, [8] y la "conversión" 5-D hecha a partir del número 5 de antes de la guerra también era demasiado brillante y propensa a astillarse y pelarse. ; Mientras tanto, los experimentos de la Flota del Pacífico con los nuevos colores Sea Blue y Sapphire Blue se consideraron exitosos. [b] En consecuencia, en julio-agosto se suspendió el color Dark Grey y se implementaron nuevas fórmulas de pintura Sea Blue (5-S) [c] y Haze Grey (5-H) [d] , junto con Deck Blue (20-B). Para todos los acabados horizontales, tanto de acero como de madera. [10] La pasta colorante se modificó para que contuviera algo menos de negro y más azul que antes; Esto significó que Ocean Grey también se volvió algo más azulado en ese momento y todos los colores de pintura de la serie 5 ahora se clasificaron como Munsell 5 Purple-Blue. Hasta 1945, todos los tonos "grises" y casi todos los "azules" del USN se producían utilizando este mismo tinte azul-negro (5-TMa), de modo que las pinturas representaban diferentes tonos de lo que efectivamente era un único tono azul-gris. [10]
En septiembre, se abolieron las Medidas 1 a 8 y se promulgaron cuatro nuevos esquemas en una edición revisada de SHIPS-2. [11] El 19 de julio se había prescrito la Medida 12 para toda la Flota del Atlántico , y el 13 de septiembre la Medida 11 para el Pacífico. [12] Sin embargo, hubo un desfase de tiempo considerable entre la emisión de nuevas instrucciones, la fabricación y distribución de la pintura y el repintado de los barcos; En el momento del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, la mayor parte de la Flota del Pacífico todavía vestía la Medida 1 gris oscuro. [13]
En noviembre, los portaaviones comenzaron a aplicar un tinte para la cabina de vuelo de color gris azulado oscuro (n.º 250) aproximadamente del mismo color que Deck Blue, junto con un tinte aproximadamente de color gris océano para las marcas de la cabina de vuelo (n.º 251). [14] Los buques de superficie de la Flota del Pacífico, menos los portaaviones, recibieron la orden de incorporarse a la Medida 11 el 16 de diciembre de 1941. La orden también sustituyó el 5-N por el 5-S [15]
Asiatic Fleet: The Asiatic Fleet, based in distant Manila, was unable to obtain the new paint colors and so in November painted its ships overall in a color procured from local sources midway between Sea Blue and Ocean Gray, dubbed "Cavite Blue."
Durante los primeros seis meses de combate, la Armada de los Estados Unidos modificó las Medidas 11 y 12 para satisfacer las necesidades de las operaciones en el Océano Pacífico. Se descubrió que Sea Blue era demasiado claro y se ordenó reemplazarlo por un nuevo color Navy Blue (5-N), [e] que usaba un 50% más de la misma pasta colorante que Sea Blue y era correspondientemente más oscuro.
Sistema Trópico Verde: Hasta 1942, la Sección de Camuflaje no había emitido instrucciones para lanchas de desembarco, lanchas PT, buques de desembarco de tanques (LST) y otras embarcaciones que se esperaba que operaran cerca de la costa en condiciones de la jungla del Pacífico, por lo que los comandos individuales recurrieron al verde general, o ad- patrones de camuflaje ad hoc en cualquier pintura verde o marrón que se pudiera obtener. A principios de 1943 BuShips comenzó a desarrollar una serie verde paralela a la serie azul-gris, [21] pero el proceso fue lento y por lo tanto el Comando del Pacífico Sur como expediente ordenó que sus buques anfibios fueran repintados en Dark Tropic Green con "rayas de tigre". " en Light Tropic Green, los cuales podrían crearse mezclando el medio de tinte azul estándar 5-TMa con imprimación de cromato de zinc amarillo. [22] Según un informe contemporáneo, "El color del follaje [en las cercanías de Bougainville ] tenía un tono sorprendentemente alto, un brillo que habría sido increíble excepto por las mismas observaciones hechas al llegar por primera vez al grupo de las Salomón. " [1]
La Marina Real Británica estableció una sección de camuflaje del Almirantazgo en octubre de 1940. Los esquemas iniciales de camuflaje disruptivo del Almirantazgo empleaban polígonos de múltiples tonos de gris, azul y verde para que al menos dos de los colores se mezclaran con el mar o el cielo de fondo bajo diferentes condiciones de luz. La experiencia demostró que los polígonos eran demasiado pequeños para diferenciarlos en rangos de camuflaje efectivos. En 1942 se promulgaron esquemas disruptivos de luz y oscuridad simplificados del Almirantazgo para utilizar polígonos más grandes y simples con no más de cuatro colores.
El artista Everett Warner , que había encabezado la sección de diseño de Navy Camuflaje durante la Primera Guerra Mundial, regresó a ese puesto durante la Segunda. Sobre la base de las interpretaciones de Warner de la experiencia reciente del Almirantazgo, BuShips emitió un suplemento a SHIPS-2 en marzo de 1943 estableciendo múltiples patrones de deslumbramiento bajo las Medidas 31 (oscuro), 32 (medio) y 33 (claro) para ocultar la identidad y confundir el torpedo submarino. control de fuego. Cada medida incluía múltiples diseños de patrones para clases de barcos, de modo que el patrón no identificaría la clase de barco. Estas medidas representan la evolución final del camuflaje deslumbrante .
La oficina de Warner emitió más de 300 hojas de patrones para las Medidas 31-33. Los patrones específicos en las medidas de deslumbramiento fueron designados como, por ejemplo, MS-32/3D, es decir, el patrón del 3er Destructor bajo la Medida 32; una A indicaba un patrón de portaaviones, B para acorazados, C para cruceros, etc. A menudo, un patrón diseñado para un tipo de barco se adaptaba a otro, de modo que, por ejemplo, el acorazado Carolina del Norte llevaba una adaptación de la Medida 32/18D, originalmente un patrón de destructor. [13] [23] Algunos patrones podrían usarse como Medida 31, 32 o 33 dependiendo de las pinturas elegidas; estos fueron listados como, por ejemplo, MS-3_/6D. [13]
El 15 de septiembre de 1943, el comando del Pacífico Sur adoptó medidas de deslumbramiento para todos los barcos; [g] [24] en octubre, la Flota del Pacífico adoptó oficialmente las medidas de deslumbramiento para la mayoría de los barcos restantes. [25]
En enero de 1945, BuShips revisó sus formulaciones de pintura debido a la escasez de pigmento azul y al darse cuenta de que el tono era mucho más importante que el tono en el efecto de camuflaje, eliminando los tonos azul-violeta que habían caracterizado a casi todos los colores de los barcos de la Armada, ya fueran llamados "azules". o "gris". Las nuevas pinturas eran grises neutros, el gris marino reemplazó al azul marino (pero recibió de manera confusa la designación "5-N" mientras que el azul marino se convirtió en "5-NB") y el gris cubierta reemplazó al azul cubierta. Ocean Grey y Haze Grey conservaron sus nombres pero perdieron su tono azulado. Sin embargo, las nuevas pinturas (que se enviaban premezcladas, no como pasta para teñir) generalmente solo estaban disponibles en los astilleros de los Estados Unidos, mientras que los barcos repintados en las bases avanzadas continuaban usando los colores azulados más antiguos. Además, para la Medida 22 (pero no para la 12 ni la 21), se seguía prescribiendo el azul marino hasta que se agotaran las existencias. [26]
En febrero, la Flota del Pacífico, al decidir que la principal amenaza para sus barcos eran ahora los kamikazes , ordenó que todos los barcos fueran repintados en la Medida 12, 21 o 22, y los esquemas de deslumbramiento comenzaron a desaparecer nuevamente. Todas las divisiones auxiliares y de cruceros impares , escuadrones de destructores y divisiones de escolta de destructores debían pintarse en la Medida 21, y todas las divisiones CA/CL, escuadrones DD y divisiones DE pares en la Medida 22. [ 26] Irónicamente, el Atlántico La flota no recibió la nota y durante 1945 los barcos programados para ser transferidos al Pacífico fueron repintados con colores deslumbrantes, solo para ser pintados nuevamente en la Medida 21 o 22 al llegar a la costa oeste o Hawai. [1]
* No es una especificación; medido por la Oficina de Normas de EE. UU. en octubre de 1941
** No es una especificación; estimado
*** En otras palabras, pintura emitida por BY&D para instalaciones costeras y sus equipos, adquirida por tripulaciones de la Fuerza Anfibia entre mediados y finales de 1942.
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