En 2017, el 99% de todos los autobuses eléctricos de batería del mundo se han desplegado en China continental , con más de 421.000 autobuses en circulación, lo que representa el 17% de la flota total de autobuses de China . [1] A modo de comparación, Estados Unidos tenía 300 y Europa 2.250. [2] Para 2021, la proporción de autobuses eléctricos de China se mantuvo en el 98%, mientras que Europa había alcanzado los 8.500 autobuses eléctricos, [3] siendo Moscú la flota más grande de Europa . [4]
Historia
Principios
Batería
Uno de los tipos de autobuses eléctricos más populares hoy en día son los autobuses eléctricos de batería . Los autobuses eléctricos a batería tienen la electricidad almacenada a bordo del vehículo en una batería. A partir de 2018 [actualizar], los autobuses eléctricos de batería podrían tener una autonomía de más de 280 km con una sola carga, aunque las temperaturas extremas y las colinas pueden reducir la autonomía. [5] Los autobuses se utilizan habitualmente en las ciudades debido a su alcance limitado.
Conducir en ciudad implica acelerar y frenar mucho. Debido a esto, el autobús eléctrico con batería es superior al autobús diésel, ya que puede recargar la mayor parte de la energía cinética en las baterías durante el frenado, lo que reduce el desgaste de los frenos. El uso de propulsión eléctrica en lugar de diésel reduce el ruido y la contaminación en las ciudades. [6]
Cuando se opera dentro de una ciudad, es importante minimizar el peso sin carga y rodante del autobús. Esto se puede lograr utilizando aluminio como material de construcción principal. También se pueden utilizar paneles compuestos y otros materiales ligeros. Según el fabricante finlandés de autobuses Linkker, su construcción íntegramente en aluminio es unos 3.000 kg más ligera que los modernos autobuses de acero de tamaño similar, que tienen un peso en vacío de 9.500 kg. La reducción de peso permite una mayor carga útil y reduce el desgaste de componentes como frenos, neumáticos y articulaciones, logrando un ahorro de costos para el operador. [7]
Cargando
Los autobuses se pueden cargar en estaciones enchufables o en plataformas de carga inalámbricas especiales . [10]
Suecia está estudiando cuatro tecnologías de carga dinámica diferentes que permiten que los autobuses y otros vehículos se carguen mientras se conducen por carreteras y autopistas. Las cuatro tecnologías probadas son cables aéreos, ferrocarriles de carretera, ferrocarriles de carretera y bobinas inductivas de carretera. [8] [9]
Los autobuses pueden utilizar condensadores en lugar de baterías para almacenar su energía. Los ultracondensadores sólo pueden almacenar alrededor del 5 por ciento de la energía que contienen las baterías de iones de litio con el mismo peso, lo que las limita a una corta distancia por carga. Sin embargo, los ultracondensadores pueden cargarse y descargarse mucho más rápidamente que las baterías convencionales. En vehículos que tienen que detenerse con frecuencia y de forma predecible como parte de su funcionamiento normal, el almacenamiento de energía basado exclusivamente en ultracondensadores puede ser una solución. [12]
China está experimentando con una nueva forma de autobús eléctrico, conocido como Capabus , que circula sin líneas aéreas continuas utilizando energía almacenada en grandes condensadores eléctricos de doble capa a bordo, que se recargan rápidamente cada vez que el vehículo se detiene en cualquier parada de autobús (bajo los llamados paraguas eléctricos ) y completamente cargados en el terminal .
A principios de 2005 se estaban probando algunos prototipos en Shanghai. En 2006, dos rutas de autobuses comerciales comenzaron a utilizar autobuses eléctricos de condensadores de doble capa; Una de ellas es la ruta 11 en Shanghai. [13] En 2009, Sinautec Automobile Technologies, [14] con sede en Arlington, VA , y su socio chino, Shanghai Aowei Technology Development Company [15] están realizando pruebas con 17 autobuses Ultracap de cuarenta y un asientos que prestan servicios en el área metropolitana de Shanghai desde 2006 sin cualquier problema técnico importante. [16] A principios del próximo año se entregarán otros 60 autobuses con ultracondensadores que suministran 10 vatios-hora por kilogramo .
Los autobuses tienen rutas muy predecibles y necesitan parar regularmente, cada 5 kilómetros (3 millas), lo que permite oportunidades para recargar rápidamente. El truco consiste en convertir algunas paradas de autobús a lo largo de la ruta en estaciones de carga . En estas estaciones, un colector situado en la parte superior del autobús se eleva y toca una línea aérea de carga. En un par de minutos, los bancos de ultracondensadores almacenados debajo de los asientos del autobús están completamente cargados. Los autobuses también pueden capturar energía al frenar y la empresa afirma que las estaciones de recarga pueden equiparse con paneles solares. Una tercera generación del producto ofrecerá 32 kilómetros (20 millas) de alcance por carga o más. [12] Chariot Motors entregó un autobús de este tipo en Sofía, Bulgaria, en mayo de 2014 para una prueba de 9 meses. Cubre 23 km en 2 cargas. [17]
Sinautec estima que uno de sus autobuses tiene un coste energético de una décima parte del de un autobús diésel y puede lograr un ahorro de combustible de por vida de 200.000 dólares. Además, los autobuses utilizan un 40 por ciento menos de electricidad en comparación con un trolebús eléctrico , principalmente porque son más ligeros y tienen beneficios de frenado regenerativo . Los ultracondensadores están hechos de carbón activado y tienen una densidad energética de seis vatios-hora por kilogramo (en comparación, una batería de iones de litio de alto rendimiento puede alcanzar 200 vatios-hora por kilogramo), pero el bus de ultracondensadores también es más barato que Autobuses con batería de iones de litio, aproximadamente un 40 por ciento menos costosos y con un índice de confiabilidad muy superior. [12] [16]
También existe una versión híbrida enchufable , que también utiliza ultracaps.
Futuros desarrollos
Sinautec está en conversaciones con Schindall del MIT sobre el desarrollo de ultracondensadores de mayor densidad de energía utilizando estructuras de nanotubos de carbono alineadas verticalmente que dan a los dispositivos más superficie para mantener una carga. Hasta ahora, son capaces de obtener el doble de densidad de energía que un ultracondensador existente, pero están intentando conseguir unas cinco veces más. Esto crearía un ultracondensador con una cuarta parte de la densidad de energía de una batería de iones de litio. [18]
Al igual que con otros vehículos eléctricos, el control del clima y el clima extremadamente frío debilitarán el rendimiento de los autobuses eléctricos. Además, el terreno puede plantear un desafío para la adopción de vehículos eléctricos que transporten energía almacenada en comparación con los trolebuses, que obtienen energía de líneas aéreas. Además, en comparación con los trolebuses, los autobuses eléctricos de batería tienen una menor capacidad de pasajeros porque el peso de las baterías aumenta la carga por eje en jurisdicciones donde existen límites legales de carga por eje en las carreteras. [ cita necesaria ] Incluso cuando las condiciones son favorables, los autobuses con motor de combustión interna suelen funcionar con diésel, y el diésel es relativamente económico por milla. Las altas tarifas de los servicios públicos locales (especialmente durante los períodos de máxima demanda) y los sistemas de cobro patentados plantean barreras para la adopción. [20]
En 2014, se entregó el primer autobús escolar totalmente eléctrico de modelo de producción [21] al Distrito Escolar Unificado de Kings Canyon en el Valle de San Joaquín de California. El autobús escolar Clase A fue construido por Trans Tech Bus , utilizando un sistema de control del tren motriz eléctrico desarrollado por Motiv Power Systems , de Foster City, California. El autobús fue uno de los cuatro que ordenó el distrito. La primera ronda de autobuses SST-e (como se les llama) está financiada en parte por el Programa de Mejora de la Calidad del Aire AB 118 administrado por la Junta de Recursos del Aire de California .
El vehículo Trans Tech/Motiv ha pasado todas las inspecciones y certificaciones del KCUSD y la Patrulla de Caminos de California. Aunque se utilizan algunos híbridos diésel, este es el primer autobús escolar eléctrico moderno aprobado para el transporte de estudiantes por cualquier estado.
El primer autobús escolar totalmente eléctrico del estado de California se detiene frente al edificio del capitolio de California en Sacramento.
Desde 2015, el fabricante canadiense Lion Bus ofrece un autobús escolar de tamaño completo, el eLion, con una carrocería hecha de materiales compuestos. Es una versión de producción regular que se construye y envía en volumen desde principios de 2016, con alrededor de 50 unidades vendidas hasta 2017. [22]
En febrero de 2021, había alrededor de 300 autobuses escolares eléctricos en funcionamiento en Estados Unidos. Ese mes, el condado de Montgomery, Maryland, aprobó un contrato para realizar la transición de su flota de 1.400 vehículos de autobuses escolares a autobuses eléctricos para 2035, y los primeros 25 autobuses llegarán en el otoño de 2021. [23]
La Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 2021 incluyó 2.500 millones de dólares en financiación para autobuses escolares eléctricos, que se distribuirán a lo largo de cinco años. [24]
En junio de 2022, 38 estados de EE. UU. utilizaban autobuses escolares eléctricos. [25]
En septiembre de 2022, la financiación de la EPA para autobuses escolares eléctricos se duplicó, de 500 millones de dólares a casi mil millones de dólares, debido a la alta demanda. Se espera que la mejora de la calidad del aire con respecto a los autobuses escolares propulsados por diésel sea útil para los niños con asma. [26] Además, se presentó la Ley BIDIRECCIONAL en el Senado de los EE. UU. para "crear un programa dedicado al despliegue de autobuses escolares eléctricos con capacidad de flujo bidireccional de vehículo a red (V2G)".
Uso de tránsito
Autoridades de tránsito que utilizan autobuses a batería u otros tipos de autobuses totalmente eléctricos, distintos de los trolebuses:
Asia
Emiratos Árabes Unidos
Los Emiratos Árabes Unidos han introducido recientemente autobuses eléctricos. Los autobuses son autobuses públicos que sirven a Dubai. [27]
Kuching (en juicio desde el 1 de marzo de 2019) [34]
Indonesia
TransJakarta planea reemplazar la flota antigua con autobuses eléctricos más nuevos. Los candidatos disponibles son autobuses MAB de fabricación local y autobuses BYD importados. Las pruebas técnicas comenzaron en septiembre de 2019. [35]
Paiton Energy recibió el primer autobús eléctrico de producción local fabricado por PT MAB. [36]
El primer autobús eléctrico de Irán se lanzó en Teherán en 2021 con la marca SHETAB. Se trata del vehículo diseñado con tecnología PLM en Irán. [52] [53] [54]
Israel
Israel tiene más de 100 autobuses eléctricos, de una flota de ~13.000 autobuses [55]
Dan, un operador de transporte público en Tel Aviv, lanzó la operación de autobuses eléctricos el 15 de septiembre de 2016 con cinco autobuses eléctricos con ultracondensadores Chariot en la Ruta 4. Después de 2017, Dan puso en servicio otros cuatro autobuses eléctricos Chariot con ultracondensadores de 32 kWh. A finales de 2018 y 2020, puso en servicio 19 y 10 nuevos autobuses eléctricos con ultracondensadores de 40 kWh. A finales de 2020, 37 autobuses eléctricos Chariot operaban en Tel Aviv.
En 2016, se pusieron en servicio 156.000 autobuses al año en China. [56] A finales de 2020, estaban en funcionamiento 378.700 autobuses eléctricos, lo que representa el 53,8% del total de autobuses. [57]
El 17 de octubre de 2019, SMRT Buses comenzó a implementar minibuses eléctricos BYD C6 en el servicio de autobús 825, lo que marca el lanzamiento de los primeros minibuses públicos totalmente eléctricos de Singapur.
El 29 de julio de 2020, SBS Transit comenzó a implementar autobuses eléctricos BYD K9 .
El 27 de octubre de 2020, Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a implementar autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD, lo que marca el lanzamiento de los primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos de Singapur.
El 25 de agosto de 2021, SBS Transit y SMRT Buses comenzaron a implementar autobuses eléctricos Linkker LM312, lo que marca el lanzamiento de los primeros autobuses eléctricos Opportunity Charging de Singapur. [71]
Seúl cuenta con 15 autobuses eléctricos, apodados "Peanut Bus" por su forma, que trasladan a las personas desde las estaciones de metro del centro hasta la Torre N de Seúl , por donde circula el monte Namsan . [72]
El distrito Gangnam de Seúl tendrá 11 autobuses eléctricos en funcionamiento a partir de febrero de 2013 y 270 autobuses eléctricos a finales de 2013, aumentando a 400 autobuses en 2014. [73] Se introducirán al menos 3.500 autobuses eléctricos en fases hasta 2020, lo que representará la mitad de la flota de autobuses de Seúl. [74]
Gumi tendrá en funcionamiento el primer autobús eléctrico inalámbrico del mundo, conocido como Online Electric Vehicle , a partir de julio de 2013 desarrollado por KAIST . La electricidad se suministra al autobús de forma inalámbrica desde las vías. [19] [75]
Pohang tendrá autobuses eléctricos con cambio automático de batería en funcionamiento a partir de julio de 2013. A diferencia de los autobuses de carga enchufables convencionales, el paquete de baterías se cambia automáticamente por uno completamente cargado antes de que se agote por completo. [76]
El electrobús bielorruso E-433 está siendo probado en Moscú
Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk) [79]
E420
E321
Bélgica
La electrificación de los autobuses en Bélgica sigue una fuerte tendencia al alza:
Flandes: a finales de 2019, De Lijn operaba 2.295 autobuses, de los cuales 368 eran híbridos. De Lijn presentó sus primeros seis autobuses totalmente eléctricos en 2020, y le seguirán siete más. Se volverá a emitir un pedido de 970 autobuses eléctricos que había sido cancelado. [80] El acuerdo de coalición flamenca establece que los centros de las ciudades deben funcionar sin emisiones de aquí a 2025 y que todos los autobuses de Flandes deben tener cero emisiones de aquí a 2035. [81]
Valonia: a finales de 2019, la OTW operaba 1.769 autobuses propios, de los cuales 309 eran híbridos.
Bruselas: A finales de 2019, STIB/MIVB operaba 800 autobuses, de los cuales 184 (23%) eran híbridos. Se están preparando licitaciones para entre 50 y 100 autobuses eléctricos y también se está estudiando la opción del hidrógeno.
En cuanto a los autobuses totalmente eléctricos, Bélgica solo tenía 4 en funcionamiento en 2019. [82]
Bulgaria
Desde 2018, Sofía opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería Yutong.
Desde 2020, Sofía opera una flota de 15 autobuses eléctricos con supercondensadores Chariot- Higer . En 2021 la flota se ha complementado con 30 vehículos eléctricos más de este tipo.
Desde febrero de 2021 Kazanlak opera una flota de 7 autobuses eléctricos de batería Alfabus
RATP (París): La línea 341 es la primera línea de Bluebuses de gran tamaño 100% eléctricos . [84]
Alemania
Berlín: El operador del transporte público de Berlín (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)) encarga 90 nuevos autobuses eléctricos. Aún no está claro a qué fabricante se encargaron los vehículos. Como escribe el periódico local alemán Tagesspiegel, el pedido habría sido para el fabricante holandés de autobuses eléctricos e infraestructuras de carga Ebusco. La entrega de todos los autobuses está prevista para finales de 2022. Esto aumentará la flota de BVG a 228 autobuses eléctricos. [85]
Múnich: El fabricante holandés de autobuses eléctricos Ebusco ha recibido un pedido adicional del operador de transporte público Stadtwerke München en Alemania. El pedido se refiere a 14 autobuses eléctricos de 18 metros del tipo Ebusco 2.2. La entrega está prevista para el primer semestre de 2023. "Después de que los autobuses de 12 metros de Ebusco cumplieran las expectativas de autonomía, estamos deseando llevar a su hermano mayor a la carretera", afirma Veit Bodenschatz, director general y jefe de operaciones de autobuses de Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). En Múnich ya se utilizan los doce Ebusco 2.2 mencionados anteriormente como autobuses individuales en la versión de 12 metros, así como dos Ebusco 3.0 que, como ya se informó, fueron entregados recientemente a Stadtwerke. [86]
Constanza: Stadtwerke Konstanz ha adquirido seis nuevos autobuses eléctricos como preludio a la reconversión a largo plazo de su flota de autobuses. Los nuevos autobuses eléctricos Mercedes eCitaro ya han sido entregados y está previsto que entren en servicio en las líneas 6 y 14 en febrero. La empresa municipal ya había anunciado en octubre de 2020 que tenía la intención de comprar seis autobuses eléctricos en 2021 y dejar de comprar autobuses diésel en el futuro. El pedido se realizó el año pasado a Mercedes-Benz y desde entonces los autobuses eCitaro pintados de rojo llegaron a Constanza. [87]
Stagecoach North Scotland opera 5 vehículos eléctricos Optare en solitario [90]
Strathclyde Partnership for Transport opera autobuses eléctricos que funcionan con baterías en una ruta en Glasgow, entre George Square y el Museo del Transporte. [91]
Bristol: ruta 72 desde el centro de la ciudad hasta el campus de Frenchay UWE [92]
Durham: circuito de la catedral y el centro de la ciudad [93] [94]
Milton Keynes: Ruta 7 [95]
Gran Manchester: Stagecoach planea comprar 105 autobuses eléctricos para su uso en el área del Gran Manchester para 2020. [96]
Guildford introdujo una flota de autobuses eléctricos en sus servicios Park and Ride el 7 de enero de 2019. [97]
Newcastle: Go North East inició la operación de Yutong E10 bajo la marca Voltra en las rutas 53 y 54 en junio de 2021.
Nottingham: CT4N opera una flota de autobuses eléctricos Optare Solos, Versas y BYD K9UR en servicios contratados para el Ayuntamiento de Nottingham
Desde julio de 2020, National Express West Midlands ha estado operando 19 vehículos de dos pisos ADL/BYD totalmente eléctricos en la ruta 6 de Birmingham a Solihull, a través de Hall Green y Shirley.
Desde agosto de 2020, National Express Coventry ha estado operando 10 vehículos de dos pisos ADL/BYD totalmente eléctricos en la ruta 9/9A entre University Hospital y Finham, a través de la estación de tren de Coventry y la estación de autobuses de Coventry Pool Meadow. [98]
Gruppo Torinese Trasporti — Turín , Italia, utiliza pequeños vehículos de condensadores en dos rutas ("Star1" y "Star2") a través del centro de la ciudad desde principios de 2000.
Azienda Trasporti Milanesi , la empresa responsable del transporte público en Milán , ha encargado 250 autobuses eléctricos en 2019 y prevé estar completamente electrificados en 2030. En 2019, hay 25 autobuses eléctricos, 100 autobuses híbridos y 3 autobuses de hidrógeno en funcionamiento en la ciudad. [100]
Lituania
La empresa de transporte público municipal "Klaipėdos autobusų parkas", Klaipėda , comenzó a utilizar autobuses eléctricos Dancer de producción local en la Ruta 8 en abril de 2020. [101]
La empresa municipal de transporte público "Kauno autobusai", Kaunas , opera trolebuses eléctricos desde 1965. En abril de 2020, la empresa operaba alrededor de 100 trolebuses Solaris Trollino 12AC y varios trolebuses Berkhof Premier AT18 en una red de 17 líneas.
La empresa municipal de transporte público "Tauragės autobusų parkas", Tauragė anunció en marzo de 2019 la adquisición de los autobuses eléctricos Iveco Rosero 70C18 y Solaris Urbino Electric. A principios de 2020 se pusieron en marcha un total de cinco autobuses eléctricos en tres rutas suburbanas.
La empresa municipal de transporte público "Susisiekimo paslaugos", Vilnius , comenzó a utilizar cuatro autobuses Karsan Jest Electric en la ruta 89 en septiembre de 2019, haciendo que esta ruta sea totalmente eléctrica. Se trata de una adición a la red de 19 rutas, operadas con 279 trolebuses eléctricos, en su mayoría Solaris Trollino 15AC, Solaris Trollino IV 12, Škoda 14Tr , Škoda 14ТrМ, Škoda 15Тr y Amber Vilnis 12 AC, en abril de 2020. La red de trolebuses de Vilnius estaba lanzado en 1956.
Los Países Bajos tienen la mayor cantidad de autobuses eléctricos que cualquier país europeo. A finales de 2019, el número había llegado a 770, o el 15% de toda la flota holandesa de 5.236 autobuses. Se espera que esta cifra aumente hasta 1.388 a finales de 2020. En las provincias de Groningen y Drenthe el 47% de los autobuses son eléctricos, en Limburgo el 37% y en Holanda Septentrional el 31%. Los principales fabricantes son VDL (486 de los 770 existentes), Ebusco (110), Heuliez (49) y BYD (44). [102] En 2015, las autoridades holandesas de transporte público acordaron comprar únicamente autobuses libres de emisiones a partir de 2025 y hacer que toda la flota esté libre de emisiones para 2030. [103]
Ámsterdam
En diciembre de 2018, GVB encargó a VDL 31 autobuses eléctricos, con opción a 69 autobuses más. Entraron en servicio el 2 de abril de 2020 en las rutas 15, 22 y 36, y están
9 Citeas SLF-120 Eléctrica, con baterías de 216 kWh
22 Citeas articuladas SLFA-180 Eléctricas, con baterías de 288 kWh
Los autobuses se recargan a través de un pantógrafo de 31 cargadores rápidos Heliox de 8 MW en el depósito de Garage West en Jan Tooropstraat y siete cargadores de 45 kW en la estación de Sloterdijk . [103] [104]
EBS ( Egged Bus Systems ), que sirve principalmente a Waterland al norte de Ámsterdam, también ha encargado 10 autobuses eléctricos a VDL. [104]
El 11 de diciembre de 2016, Hermes presentó 43 autobuses VDL de 18 metros totalmente eléctricos en Eindhoven , que recorren una distancia diaria de 400 km cada uno. En 2017, esta fue la mayor operación de autobuses totalmente eléctricos de Europa.
Haaglanden
Para su uso en su red de Haaglanden, EBS utiliza 116 autobuses eléctricos:
23 VDL Citea LLE 99 Sistemas eléctricos para Zoetermeer y Delft ( 10 metros [32 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas ])
93 híbridos Mercedes-Benz Citaro NGT para otras rutas (83 de 12 metros [39 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.] y 1018 metros [59 pies 5 ⁄ 8 pulg.] articulados) [105]
Róterdam
En 2018, Rotterdam encargó 55 autobuses eléctricos a VDL [104] y en 2019 obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones para comprar 105 eléctricos y 103 híbridos más. [106]
Schiphol
Desde marzo de 2018, 100 autobuses eléctricos articulados VDL Citea operados por Connexxion prestan servicio en el aeropuerto de Schiphol . Los autobuses tienen una capacidad de batería de 170 kWh y una autonomía de 80 kilómetros. Se cargan durante el día mediante cargadores rápidos Heliox de 450 kW y tardan entre 15 y 25 minutos. Durante la noche, las cargas lentas de 30 kW tardan entre 4 y 5 horas. [107] Funcionan con energía 100% renovable , procedente de energía eólica y paneles solares en los depósitos. [108] Los autobuses sirven a dos redes diferentes:
R-net : rutas 242, 342, 347 y 347 con una longitud total de 78 km
Desde 2016, una flota de 35 autobuses BYD con batería de 12 metros ha prestado servicios de aeródromo. [109]
Utrecht
En Utrecht, Qbuzz opera autobuses eléctricos desde 2017.
Waddeneilanden
En abril de 2013, seis autobuses BYD totalmente eléctricos circulaban en la isla de Schiermonnikoog . Arriva empezó a operar 16 autobuses eléctricos en Vlieland, Ameland y Schiermonnikoog.
Warszawa (Varsovia) : En junio de 2015, Solaris Bus & Coach entregó 10 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12. Están circulando por la ruta 222. Se han encargado otros 20 autobuses eléctricos, los primeros 10, fabricados por Ursus Bus , que se entregarán en el verano de 2017 y otros 10 Solaris Urbino 12 eléctricos a finales de marzo de 2018. También hay planes para comprar otros 130 autobuses eléctricos hasta 2020. 19 terminales estarán equipadas con cargadores, lo que permitirá recargar los autobuses mediante pantógrafos montados en el techo. [110] [111] [112]
Zielona Góra : En octubre de 2017, MZK Zielona Góra encargó 47 autobuses eléctricos Ursus City Smile 12E fabricados por Ursus Bus . [113]
A partir de 2022 circularán en Polonia unos 700 autobuses eléctricos (sin contar los trolebuses ) de diferentes fabricantes y se prevé adquirir unos cientos más. Las flotas más grandes se encuentran en Varsovia (162 autobuses), Cracovia (78 autobuses), Poznań (59 autobuses), Jaworzno (44 autobuses) y Zielona Góra (43 autobuses). [115] Los trolebuses operan en Gdynia , Lublin y Tychy , con alrededor de 250 a 300 en servicio.
Rumania
Cluj-Napoca : En mayo de 2018, Solaris Bus & Coach entregó 11 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 al operador local CTP Cluj, convirtiéndose Cluj-Napoca en la primera ciudad de Rumanía en utilizar autobuses eléctricos de batería en el transporte público. ( En Cluj y en otras ciudades rumanas ya se utilizaban autobuses eléctricos en forma de trolebuses ). Se espera que en el futuro se entreguen otros 19 autobuses. El alcalde del municipio, Emil Boc , anunció que Cluj tendrá un sistema de transporte público totalmente eléctrico para 2025. [116]
Brasov: En 2019-2021, SOR entregó 60 autobuses eléctricos ENS12 y EBN8 a Brasov. También en 2022 Karsan entregó 12 autobuses articulados tipo E-ATA18.
Iasi: Solaris entregado en 2022 20 Solaris Urbino 12 Eléctrico.
Slatina: Opera desde 2022 una flota de 8 SOR ENS 12 y 10 Karsan E-ATA 10.
Craiova: Opera desde 2020, 20 autobuses eléctricos Solaris Urbino 18.
Turda: Opera desde finales de 2019 una flota de 20 autobuses eléctricos SOR, 10 SOR EBN 11 y 10 SOR EBN 9.5.
Alba Iulia: Opera 13 autobuses eléctricos SOR ENS 12 desde 2023.
Ploiesti: Opera 9 SOR ENS 12 desde 2023.
Suceava: Opera 15 Solaris Urbino 12 Electric y 25 ZTE City Roamer.
Zalau: Opera 10 SOR ENS 12 y 10 SOR EBN 9,5 desde 2020.
Pitesti: Opera 40 Solaris Urbino 12 Eléctricos.
Drobeta Turnu-Severin opera 6 SOR EBN 11 eléctricos y 3 ZTE GRANTON.
Constanta opera 20 autobuses eléctricos BYD K9U.
Bistrita opera 10 autobuses eléctricos SOR EBN 9.5.
Buzau opera 4 autobuses eléctricos Temsa Avenue Electron 12 y 9 BYD K9U.
Arad opera 10 autobuses eléctricos Temsa, 5 Temsa Avenue Electron 12 y 5 Temsa MD9 LE.
Sibiu opera 5 minibuses Karsan Jest y 9 Solaris Urbino 12 Electric.
Mangalia opera 10 Karsan E-ATAK de 8,5 metros.
Focșani opera 7 Karsan Jest Electric y 9 Karsan E-ATAK.
Timișoara opera 40 Karsan E-ATA 18.
Rovinari opera 3 SOR EBN8.
Segarcea opera 3 Karsan E-ATAK.
Galați operará 20 Solaris Urbino 12 y 20 Solaris Urbino 9.5
En Rumania, además de las ciudades mencionadas anteriormente, funcionan más de 350 autobuses eléctricos en toda Rumania, y su número está aumentando. La mayoría de los autobuses eléctricos en Rumania son entregados por: Solaris (Polonia), SOR (República Checa), Karsan (Turquía), Temsa (Turquía), BYD (China), ZTE Bus en cooperación con BMC Trucks and Bus (Rumania). La lista anterior está incompleta, ya que se lanzan más licitaciones para autobuses eléctricos y siguen apareciendo más autobuses y modelos.
En 2014 comenzaron a funcionar en Cheliábinsk trolebuses que funcionan con baterías . Los vehículos remodelados pueden recorrer hasta 30 kilómetros en rutas que carecen de cables. [117]
En 2018 se introdujeron los autobuses eléctricos en Moscú . El gobierno de la ciudad ha firmado contratos con las empresas automovilísticas GAZ y Kamaz para suministrar a la ciudad 200 autobuses eléctricos de carga rápida. Después de 2021, sólo se podrán comprar vehículos eléctricos. [118] Con la compra del autobús eléctrico número 100 en mayo de 2019, Moscú se convirtió en la ciudad con la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa. En marzo de 2022, más de 1.000 autobuses eléctricos están en funcionamiento en Moscú. [119] La empresa Drive Electro había proporcionado baterías para 400 de esos 600 autobuses eléctricos. [120] [121] [122]
Los fabricantes rusos de autobuses eléctricos son LiAZ (Grupo GAZ), Trolza (PC Transport Systems) y Kamaz . [123] [124]
Serbia
En 2016, GSP Belgrado , el operador de transporte público de la ciudad de Belgrado , lanzó una línea dedicada de autobuses eléctricos equipada exclusivamente con 5 autobuses eléctricos, entregados por Chariot Motors. [125] La línea tiene una longitud total de 7,9 kilómetros de sentido único y 13 paradas de autobús.
En 2022, el operador de transporte público de Belgrado, GSP Beograd, puso en funcionamiento comercial sus 10 nuevos autobuses eléctricos Chariot, entregados por Chariot Motors y el holding DAT.
Västtrafik opera 10 autobuses eléctricos Volvo en Gotemburgo en la ruta 55 [131]
VL [sv] gestiona una flota de autobuses eléctricos Solaris en Västerås en las rutas 1 a 7 [132]
Suiza
Sistema de transferencia de energía ABB TOSA
transport public genève (tpg) presenta TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus [133], un nuevo sistema de transporte masivo con recarga eléctrica "flash" de los autobuses en paradas seleccionadas. [134]
Victoria : CVS Tours utiliza actualmente el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico de Norteamérica fabricado por GreenPower Motor Company . [136]
Société de transport de Montréal , Montreal , flota de autobuses totalmente eléctricos o híbridos para 2029. [141] 2017 – Proyecto Cité-Mobilité: 7 autobuses eléctricos en la línea 36 con carga de alta velocidad. [142]
En noviembre de 2019, los pedidos de nuevos autobuses eléctricos superaron la capacidad de fabricación. [143]
La Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 2021 incluyó 2.500 millones de dólares en financiación para autobuses escolares eléctricos, que se distribuirán a lo largo de cinco años. [24] En junio de 2022, había compromisos para 12.275 autobuses escolares eléctricos en 38 estados. [144]
Un estudio de 2022 realizado por National Grid y Hitachi Energy indica que la instalación de infraestructura de carga para la electrificación de flotas requerirá actualizaciones de la red eléctrica de EE. UU. en ubicaciones específicas . [145] [146]
En 2022, había 5.269 autobuses eléctricos a batería. [147]
Las ciudades que utilizan autobuses eléctricos incluyen:
Desde 2000, la Junta de Recursos del Aire de California ha tenido una Regla de Flota para Agencias de Transporte Público, que exige que las agencias de transporte reduzcan las emisiones. [152] En 2018, emitió la regla Innovative Clean Transit , que requiere que todos los autobuses de tránsito nuevos comprados después de 2029 sean autobuses de cero emisiones. [153]
En 2019, más de 200 autobuses eléctricos estaban en servicio en California. Varios cientos de autobuses eléctricos más para California tenían pedidos atrasados. [143]
En 2023, Oakland, California, introdujo la primera flota importante de autobuses escolares eléctricos en un distrito escolar de EE. UU. Estos autobuses no sólo sirven como medio de transporte para estudiantes sino que también aportan 2,1 gigavatios-hora de electricidad al año a la red eléctrica , lo que es suficiente para alimentar entre 300 y 400 hogares. Esta iniciativa tiene particular importancia en Oakland, una comunidad donde muchos estudiantes provienen de familias de bajos ingresos que se ven desproporcionadamente afectadas por la contaminación industrial. Se prevé que los autobuses eléctricos reduzcan las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 25.000 toneladas cada año, mejorando así tanto el medio ambiente como las condiciones de salud dentro de la comunidad. [154]
Costo operativo total por milla
NREL publica los resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones de varios operadores comerciales. NREL publicó el siguiente costo operativo total por milla: con County Connection , de junio de 2017 a mayo de 2018, para una flota de autobuses diésel de 8 vehículos, el costo operativo total por milla fue de $0,84; para una flota de autobuses eléctricos de 4 vehículos, 1,11 dólares; [155] con Long Beach Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 10 vehículos, $0,85; [156] y con Foothill Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 12 vehículos, $0,84. [157] [158]
Estados sin planes para autobuses eléctricos
En 2019, "sólo cinco estados, Arkansas, New Hampshire, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Virginia Occidental,... [tenían] ninguna agencia de transporte que planeara operar autobuses eléctricos o autobuses de pila de combustible de hidrógeno". [143]
En septiembre de 2017, Transport Canberra comenzó a operar dos autobuses eléctricos con base en su depósito de Tuggeranong. [159]
En diciembre de 2020, el gobierno reelegido de ALP anunció que compraría 90 nuevos autobuses eléctricos para 2021 con el objetivo de convertir toda la flota de autobuses de Canberra en eléctrica para 2024. Las actualizaciones de las estaciones de autobuses se completarían durante este tiempo y la estación de autobuses de Woden sería el primero en ser actualizado. [160]
Nueva Gales del Sur
En 2016, Carbridge adquirió una flota de seis autobuses eléctricos BYD para reemplazar sus lanzaderas diésel de aparcamiento en el aeropuerto de Sydney . [161]
Transport for NSW comenzó una prueba de autobuses eléctricos en la costa sur antes de realizar una prueba más amplia en la región 6 de Sydney en 2019.
En diciembre de 2020, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que desplegaría 120 autobuses eléctricos en Sydney en 2021. El ministro de Transporte, Andrew Constance, también anunció el objetivo de hacer la transición de toda la flota de 8.000 autobuses del estado a baterías eléctricas para 2030. [162]
Sydney, noviembre de 2021: Ha comenzado un nuevo despliegue de autobuses con cero emisiones como parte de un proyecto apoyado por ARENA. Los autobuses se cargarán mediante un panel solar instalado en el techo de la estación de Leichhardt, almacenando energía en baterías a bordo capaces de almacenar hasta diez veces más energía que un coche eléctrico. [163]
Queensland
El nuevo sistema de autobuses rápidos del Metro de Brisbane de Brisbane utilizará una flota de 60 autobuses eléctricos biarticulados que visualmente se asemejan a los vehículos de tren ligero. Estos autobuses serán suministrados por el fabricante suizo Carrosserie Hess . [164]
Kinetic tiene 11 autobuses eléctricos en Sunshine Coast y 26 en total en Cairns y Gold Coast en contratos con Translink Qld.
El oeste de Australia
En julio de 2020, la Autoridad de Transporte Público anunció que probaría cuatro autobuses eléctricos Volvo en la ruta de autobús Joondalup CAT de Perth. [165]
Victoria
El primer autobús totalmente eléctrico de Melbourne comenzó a transportar pasajeros en la ruta 246 de Transdev Melbourne en octubre de 2019. La construcción de la carrocería y el equipamiento del nuevo autobús fueron realizados en Dandenong por Volgren . [166]
En febrero de 2024, Ventura se convirtió en el primer operador de Melbourne en operar una flota totalmente eléctrica desde uno de sus depósitos. El depósito de Ivanhoe se convirtió para operar 27 autobuses eléctricos construidos por Volgren .<ref? "Se abre la primera estación de autobuses totalmente eléctricos en Victoria". Autobús y autocar de Australasia . 7 de febrero de 2024 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .</ref>
Nueva Zelanda
En abril de 2018, Auckland Transport inició una prueba con dos autobuses eléctricos Alexander Dennis Enviro200 . [167] Estos autobuses circulan en el servicio City Link por el distrito comercial central de Auckland. El juicio continúa a partir de febrero de 2019.
En julio de 2018, Tranzurban introdujo 10 autobuses eléctricos de dos pisos en Wellington. Se espera que 22 autobuses más estén en servicio para 2021. NZ Bus ha encargado 67 autobuses de un solo piso que entrarán en servicio entre 2021 y 2023.
En junio de 2019, Red Bus presentó tres autobuses eléctricos BYD K9 con carrocería Alexander Dennis Enviro200 para su uso en la ruta 29 del aeropuerto. [168] [169]
Según estadísticas oficiales, Santiago cuenta con 1.580 buses eléctricos, siendo la ciudad con la mayor flota de buses eléctricos fuera de la República Popular China. [172] [173] [174]
Colombia
Bogotá Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá con 1485 buses eléctricos, fabricados por BYD y Yutong. [175] [176] [177]
En 2013 Abriely importó para el operador de transporte turístico Uruguay-Argentina Buquebus un BYD K9 para una línea turística en Colonia del Sacramento . Esa línea no tuvo éxito y el autobús fue vendido en 2016 al mayor operador de autobuses de tránsito urbano y suburbano de Montevideo, CUTCSA, quien lo numeró ad [ se necesita aclaración ] el 2016 ("fuera" [ se necesita aclaración ] el 1-1136 el cubierto por las 1136 unidades del operador). En ese servicio, el autobús demostró que, si bien estaba limitado por la capacidad de la batería en las líneas más largas, podía funcionar fácilmente en las líneas más cortas; por lo que en 2020 CUTCSA adquirió 20 BYD K9 para uso en tres líneas eléctricas exclusivas [ se necesita aclaración ] :(CE1 Ciudad Vieja-Tres Cruces, en reemplazo de la línea CA1. (CE = "Centrica Electrica"; CA era "Centrica Accesible" o "Accesible Centrical") Fue [ se necesita aclaración ] la primera línea de autobús exclusiva [ se necesita aclaración ] de piso bajo en Uruguay y una tarifa más baja, E14 Ciudad Vieja-Pocitas reemplazando las 14 líneas, y, la línea DE1 Ciudad Vieja-Carrasco reemplazando a la línea D1 (D=significa Diferencial y se refiere a que es más rápido que otra línea preexistente)
En 2020 los otros tres operadores de autobuses montevideanos COETC, UCOT y COME compraron respectivamente 4, 3 y 3 Yutong E12LF (también conocido como ZK6128BEVG) para su uso en líneas no exclusivas (y en los casos de COETC y UCOT también el CE1)
En el primer semestre de 2023 CUTCSA inició las pruebas de un Higer KLQ6126GEV numerado como 2023: primero en las líneas eléctricas exclusivas, luego en múltiples líneas afiliadas a las agrupaciones de líneas conocidas como "Línea A", y finalmente en la "Interdiferencial" . " (líneas interdiferenciales compuestas por líneas diferenciales e interdepartamentales) en preparación para la adquisición de unidades eléctricas que sustituirán alrededor del 25% de la flota de 1.140 autobuses.
El 7 de mayo de 2023 Claudio Techera, reportero de la revista "Transporte Carretero", subió a su canal personal de YouTube una entrevista con Álvaro Gómez, Director de PRIMATUR, importador oficial de Yutong en Uruguay, en la que Gómez confirmó que la cooperativa COETC y la empresa COME SA habían firmado contratos para la adquisición de 10 autobuses Yutong U12 por cada operador, con la posibilidad de modificar las ventanillas laterales para facilitar la sustitución de los cristales rotos por piedras o balas. El 11 de junio, la cooperativa UCOT confirmó la compra de 10 unidades U12 tras una reunión de directores.
Canelones - Las Piedras (Ankai × 6). Desde 2019 la operadora de autobuses Compañía del Este o Codeleste compra autobuses eléctricos de piso bajo Ankai para uso en líneas generales de diferentes modelos. [ se necesita aclaración ]
Durazno - Departamento de Durazno (Ankai × 2). El operador de autobuses Nossar (que opera servicios de autobuses urbanos y suburbanos en el departamento desde 1925, y servicios interdepartamentales desde 1987) compró 2 unidades Ankai para servicios urbanos, estas unidades llegaron al puerto de Montevideo y fueron conducidas unos 200 km hasta Durazno por miembros de la familia Nossar (propietarios de Nossar desde su fundación).
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con autobuses eléctricos .
Nuevos autobuses eléctricos circulan por las calles de Sídney
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