Ben Gurion International Airport[a] (IATA: TLV, ICAO: LLBG), commonly known by the Hebrew-language acronym Natbag (נתב״ג), is the main international airport of Israel. Situated on the northern outskirts of the city of Lod, it is the busiest airport in the country. It is located 45 kilometres (28 mi) to the northwest of Jerusalem and 20 kilometres (12 mi) to the southeast of Tel Aviv.[2] Until 1973, it was known as Lod Airport, whereafter it was renamed in honour of David Ben-Gurion (1886–1973), the first Israeli prime minister. The airport serves as a hub for El Al, Israir Airlines, Arkia, and Sun d'Or, and is managed by the Israel Airports Authority.
In 2019, Ben Gurion Airport handled 24.8 million passengers.[3] It is considered to be among the five best airports in the Middle East due to its passenger experience and its high level of security;[4] while it has been the target of several terrorist attacks, no attempt to hijack a plane departing from Ben Gurion Airport has ever succeeded.[5]
El aeropuerto tiene una importancia estratégica extrema para Israel, ya que es uno de los pocos puntos de entrada convenientes al país para la mayoría de los viajeros. [6] Como el aeropuerto Ben Gurion alguna vez tuvo una importancia independiente, se lo consideró como un único punto de falla , lo que llevó a la apertura del aeropuerto Ramon en 2019. [7]
El aeropuerto comenzó durante el Mandato Británico para Palestina como una pista de aterrizaje de dos pistas sin pavimentar en las afueras de la ciudad de Lydda (ahora Lod ), cerca de la colonia Templer de Wilhelma . Fue construido en 1934, en gran parte a instancias de Airwork Services . [8] El primer servicio de pasajeros en el nuevo aeropuerto fue la ruta Misr Airwork El Cairo —Lydda— Nicosia , inaugurada el 3 de agosto de 1935. Posteriormente, Misr voló vía Lydda a Haifa y Bagdad . La primera aerolínea de Europa continental con un servicio regular a Lydda fue LOT Polish Airlines desde el 4 de abril de 1937. En ese momento, el aeropuerto de Lydda contaba con cuatro pistas de hormigón en pleno funcionamiento. El KLM de Holanda , que desde 1933 había hecho escala en Gaza en ruta a Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora Yakarta , Indonesia), trasladó el servicio a Lydda en 1937. Imperial Airways también utilizó Lydda como parada para repostar combustible en ruta a la India.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Imperial Airways y más tarde British Overseas Airways Corporation continuaron el servicio a Lydda hasta la caída de Francia en junio de 1940. Cuando el ejército japonés avanzó hacia Birmania y Malasia en febrero de 1942, KLM redujo su ruta a Batavia e hizo de Lydda la término oriental de la ruta. Misr Airwork, que había suspendido los vuelos tras la declaración de guerra británica, reanudó el servicio semanal El Cairo-Lydda-Nicosia en mayo de 1940. [8]
En 1943, el aeropuerto pasó a llamarse " RAF Station Lydda " y continuó sirviendo como un importante aeródromo para el transporte aéreo militar y operaciones de transbordadores de aviones entre bases militares en Europa , África , Medio Oriente (principalmente Irak y Persia ) y el sur y sudeste de Asia. . En 1944, cuando la amenaza alemana en el Medio Oriente disminuyó, Aviron Aviation Company inició el servicio cuatro veces por semana entre Lydda y Haifa. [8]
La primera ruta transatlántica civil, de la ciudad de Nueva York al aeropuerto de Lydda, fue inaugurada por TWA en 1946. Los británicos abandonaron el aeropuerto a finales de abril de 1948.
Los soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel capturaron el aeropuerto el 10 de julio de 1948, en la Operación Danny , transfiriendo el control al recién declarado Estado de Israel . [ cita necesaria ] En 1948, los israelíes cambiaron el nombre oficial del aeropuerto de Lydda a Lod (el nombre de la ciudad cercana en hebreo), convirtiéndose el nombre del aeropuerto en Aeropuerto de Lod . [9] Los vuelos se reanudaron el 24 de noviembre de 1948. [10] Ese año, 40.000 pasajeros pasaron por la terminal. En 1952, el número había aumentado a 100.000 por mes. En una década, el tráfico aéreo aumentó hasta el punto de que los vuelos locales tuvieron que ser redirigidos al otro aeropuerto de Tel Aviv, el aeródromo de Sde Dov (SDV), en la costa norte de la ciudad. A mediados de la década de 1960, 14 aerolíneas internacionales aterrizaban en el aeropuerto.
El nombre del aeropuerto fue cambiado de Lod a Aeropuerto Internacional Ben Gurion en 1973 en honor al primer Primer Ministro de Israel, David Ben-Gurion , que murió ese año.
Si bien el aeropuerto Ben Gurion ha sido blanco de ataques palestinos, la adopción de estrictas precauciones de seguridad ha garantizado que ningún avión que salga del aeropuerto Ben Gurion haya sido secuestrado . Por otra parte, aviones secuestrados de otros países han aterrizado en Ben Gurion, contribuyendo a dos incidentes importantes en la historia del aeropuerto.
En el primer incidente, el 8 de mayo de 1972, cuatro terroristas palestinos de Septiembre Negro secuestraron un vuelo de Sabena procedente de Viena y lo obligaron a aterrizar en el aeropuerto Ben Gurion. Los comandos de Sayeret Matkal , incluido Benjamín Netanyahu , liderados por Ehud Barak (ambos futuros primeros ministros israelíes) irrumpieron en el avión, mataron a dos de los secuestradores y capturaron a los otros dos. Un pasajero murió. [11]
Más tarde ese mes, el 30 de mayo de 1972, en un ataque conocido como la masacre del aeropuerto de Lod , 24 personas murieron y 80 resultaron heridas cuando tres miembros del Ejército Rojo japonés dispararon con ametralladoras en la zona de llegada de pasajeros. Entre las víctimas se encontraba Aharon Katzir , un destacado biofísico de proteínas y hermano del cuarto presidente de Israel. Entre los heridos se encontraban Efraim Katzir y un grupo de veinte turistas puertorriqueños que acababan de llegar a Israel. [12] El único terrorista que sobrevivió fue Kozo Okamoto , quien recibió cadena perpetua pero fue liberado en 1985 como parte de un intercambio de prisioneros con el FPLP-GC . [13]
A lo largo de los años se agregaron más edificios y pistas de aterrizaje, pero con el inicio de la inmigración masiva desde Etiopía y la ex Unión Soviética en los años 1980 y 1990, así como el aumento global de los viajes de negocios internacionales, las instalaciones existentes se volvieron dolorosamente inadecuadas, lo que llevó a la diseño de una nueva terminal de última generación que también podría acomodar la afluencia turística esperada para las celebraciones del milenio 2000. La decisión de seguir adelante con el proyecto se tomó en enero de 1994, pero la nueva terminal, conocida como Terminal 3, no abrió sus puertas hasta una década después, el 2 de noviembre de 2004. [14] Durante un conflicto con Gaza en julio de 2014, varios Las aerolíneas prohibieron sus vuelos al aeropuerto durante un par de días. [15]
El vuelo sin escalas más lejano que salió del aeropuerto fue un Airbus A340-500 privado propiedad del magnate multimillonario de los casinos Sheldon Adelson , que voló el 2 de enero de 2017 a Honolulu en una ruta sobre el Océano Ártico . Se proyectó que el vuelo duraría 17 horas y 40 minutos. [dieciséis]
El aeropuerto Ramon , un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Eilat, en el sur de Israel , sirve como aeropuerto de desvío para el aeropuerto Ben Gurion. [17]
Antes de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 era el edificio de la terminal principal del aeropuerto Ben Gurion. En aquel momento, la zona de facturación de salidas estaba situada en la planta baja. Desde allí, los pasajeros subían a la sala principal de salidas, que contenía control de pasaportes , tiendas libres de impuestos , salas VIP , una sinagoga y puertas de embarque. En las puertas, los viajeros tendrían que bajar un tramo de escaleras para regresar a la planta baja, donde los autobuses que los esperaban los transportaban a los aviones en la pista . En el extremo sur del edificio se encontraba la sala de llegadas con control de pasaportes, cintas transportadoras de equipaje, recogida en el duty free y aduanas. Los autobuses de plataforma trasladaban a pasajeros y tripulaciones desde y hacia la terminal hasta los aviones que estaban estacionados en la pista a más de 500 m (1.600 pies) de distancia. Después de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 se cerró excepto para vuelos nacionales al aeropuerto de Eilat y vuelos gubernamentales, como vuelos especiales para inmigrantes de América del Norte y África. Los vuelos fletados organizados por Nefesh B'Nefesh que transportan inmigrantes de América del Norte e Inglaterra utilizan esta terminal para sus ceremonias de desembarco varias veces al año. [18]
Aunque la Terminal 1 estuvo cerrada entre 2003 y 2007, el edificio sirvió como sede para varios eventos y exposiciones a gran escala, incluida la "Exposición del Centenario de la Academia de Artes Bezalel " que se celebró allí en 2006. Las renovaciones de la terminal fueron diseñadas por Yosef. Assa con tres temas atmosféricos individuales. En primer lugar, los salones públicos tienen un carácter de la Tierra de Israel con paredes pintadas con los colores de las montañas de Judea , Jerusalén y Galilea de Israel . A la sala de salidas se le da una atmósfera de vacaciones y ocio, mientras que a la sala de llegadas se le da un tema más urbano a medida que los pasajeros regresan a la ciudad. [19]
En febrero de 2006, la Autoridad de Aeropuertos de Israel anunció planes para invertir 4,3 millones de NIS en una nueva ala VIP para pasajeros y tripulaciones de aviones privados , así como para otras personas interesadas en evitar la terminal principal. Ya existen servicios terrestres VIP, pero un aumento sustancial de usuarios ha justificado la ampliación de las instalaciones, lo que también impulsará los ingresos del aeropuerto. La IAA publicó cifras que muestran un crecimiento significativo en los vuelos de jets privados (4.059, un aumento del 36,5% con respecto a 2004), así como en los usuarios de jets privados (14.613, un aumento del 46,2% con respecto a 2004). La nueva ala VIP, operada por un titular de licencia externo, estará ubicada en una sección mejorada y ampliada de la Terminal 1. Todos los procedimientos de vuelo (control de seguridad, control de pasaportes y aduanas ) se realizarán aquí. Esta ala incluirá una sala equipada para conferencias de prensa, un salón de lujo, salas de reuniones especiales equipadas con instalaciones de negocios de última generación y un salón designado para las tripulaciones de vuelo que pasan tiempo en el aeropuerto entre vuelos. [20] Sin embargo, en enero de 2008 se anunció que la IAA planeaba construir una nueva terminal VIP de 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados) junto a la Terminal 3. [21]
La Terminal 1 se cerró en 2003 y se reabrió en 2007 como terminal nacional tras importantes renovaciones, [22] y en julio de 2008, para atender vuelos chárter y de bajo coste de verano. [23] Permaneció abierto para estos vuelos chárter y de bajo coste durante la temporada de verano de 2008 y luego cerró temporalmente en octubre de 2008, cuando se sometió a nuevas renovaciones y reabrió de nuevo en el verano de 2009, cuando se esperaba que alcanzara una capacidad de tres meses de 600.000 pasajeros en vuelos internacionales. [23] En 2010, varios vuelos internacionales de compañías de bajo coste operaban desde la Terminal 1 durante todo el año, incluidos vuelos de Vueling a Barcelona y vuelos de easyJet a Londres (Luton), Manchester , Ginebra y Basilea . En 2015, debido al aumento de la demanda y tras otra ampliación de la terminal, la Autoridad de Aeropuertos de Israel puso la Terminal 1 a disposición de todas las aerolíneas de bajo coste bajo determinadas condiciones. [24] Los vuelos que operan desde la Terminal 1 pagan tarifas aeroportuarias más bajas que los que operan desde la Terminal 3. [25]
Hasta el verano de 2017, la Terminal 1 se utilizaba para la facturación de vuelos, controles de seguridad y control de pasaportes para vuelos internacionales para pasajeros de determinadas aerolíneas de bajo coste, pero tras el control de pasaportes, los pasajeros eran transportados en autobús hasta la sala de salidas de la Terminal 3, desde donde abordaron sus vuelos. Todos los vuelos entrantes de las aerolíneas que operan desde la Terminal 1 se manejaron en la Terminal 3. Sin embargo, a partir del 19 de junio de 2017 y luego de varios meses de renovaciones, los pasajeros de la Terminal 1 comenzaron a ser transportados en autobús directamente a sus vuelos desde la Terminal 1, aunque los pasajeros entrantes continúan siendo manejado en la Terminal 3. Las renovaciones en el área de embarque de la Terminal 1 incluyeron la adición de tiendas libres de impuestos, restaurantes y cafés. La terminal también estaba equipada con sistemas avanzados de control y manejo de equipaje facturado, similares a los de la Terminal 3.
Un servicio de transporte público gratuito desde la Terminal 3 y la estación de tren hacia y desde la Terminal 1 opera aproximadamente cada 15 a 30 minutos (dependiendo de la hora del día).
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La Terminal 3, inaugurada el 28 de octubre de 2004, [26] reemplazó a la Terminal 1 como principal puerta de entrada internacional hacia y desde Israel. El edificio fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). [27] [28] Moshe Safdie & Associates [29] y TRA (ahora Black and Veatch ) [27] diseñaron una estructura de conexión y las áreas y puertas de salida de la zona de operaciones. Ram Karmi [27] y otros arquitectos israelíes fueron los arquitectos locales registrados. El vuelo inaugural fue un vuelo de El Al al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York.
Estaba previsto que las obras de Natbag 2000 , como se conocía el proyecto de la Terminal 3, finalizaran antes del año 2000 para poder hacer frente a la afluencia masiva de peregrinos esperada para las celebraciones del Milenio . Este plazo no se cumplió debido a unos costes superiores a los previstos y a una serie de paros laborales tras la quiebra del principal contratista turco. El proyecto finalmente costó aproximadamente mil millones de dólares estadounidenses. Debido a la proximidad del aeropuerto a los centros de población más grandes del país y al problema de la contaminación acústica , se está considerando la construcción de otro aeropuerto internacional en otras partes del país, [30] como el nuevo aeropuerto Ilan y Assaf Ramon en el sur de Israel.
El diseño general de la Terminal 3 es similar al de los aeropuertos de Europa y América del Norte, con múltiples niveles y distancias considerables para caminar después de desembarcar del avión. El paseo está asistido por escaleras mecánicas y pasillos rodantes . La sala de salidas del nivel superior, con una superficie de más de 10.000 m 2 (110.000 pies cuadrados), está equipada con 110 mostradores de facturación y sistemas de visualización de información de vuelos . [31] Un pequeño centro comercial, conocido como Buy & Bye , está abierto tanto a los viajeros como al público en general. Se planeó que el centro comercial, que incluye tiendas, restaurantes y una oficina de correos, también fuera un atractivo para los no viajeros. En el mismo nivel que el centro comercial, los pasajeros pasan por el control de pasaportes y el control de seguridad. Los aviones despegan y aterrizan se pueden ver desde una distintiva pared de vidrio inclinada. La sala de llegadas está ubicada en la planta baja, donde también hay 20 mostradores de facturación adicionales (que prestan servicio a las aerolíneas Star Alliance ). Los mostradores de alquiler de coches están situados en un nivel intermedio situado entre las salas de salida y llegada de pasajeros. La Terminal 3 tiene dos sinagogas . [32]
Tras el principal control de seguridad, los pasajeros esperan su vuelo en la rotonda duty-free en forma de estrella. Allí se encuentran una variedad de cafés, restaurantes y tiendas libres de impuestos, abiertas las 24 horas del día, así como una sinagoga, instalaciones bancarias, una sala de tránsito para los pasajeros en conexión y un mostrador para la devolución del IVA . [33]
La Terminal 3 tiene un total de 40 puertas divididas en cuatro vestíbulos (B, C, D y E), cada una con 8 puertas equipadas con puente de jet (numeradas del 2 al 9), así como dos puertas de stand (bahías de autobuses 1 y 1A). ) desde donde se transportan los pasajeros al avión. Dos puertas en la sala E utilizan puentes de doble chorro para un procesamiento más eficiente de aviones de fuselaje ancho muy grande. Las salas B, C y D se abrieron cuando se inauguró la terminal 3 en 2004, mientras que la sala E se completó en 2018. [34] Existe espacio para una sala adicional (A) en la Terminal 3.
Se proporciona Internet inalámbrico gratuito en toda la terminal. [35] [36] La terminal cuenta con tres salas de negocios: la exclusiva sala El Al King David para viajeros frecuentes y tres salas Dan para viajeros privilegiados o de pago.
En enero de 2007, la IAA anunció planes para un hotel de 120 camas ubicado a unos 300 m (980 pies) al oeste de la Terminal 3. [37] La IAA publicó la licitación para el hotel a finales de 2017.
Cuando se construyó la terminal, se decía que tenía capacidad para hasta 12 millones de pasajeros al año. En 2023, se espera que 25 millones de pasajeros pasen por el aeropuerto Ben Gurión. [38]
La Terminal 2 fue inaugurada en 1969 cuando Arkia reanudó sus operaciones en el aeropuerto después de la Guerra de los Seis Días . [39] La Terminal 2 sirvió vuelos nacionales hasta el 20 de febrero de 2007, cuando estos servicios se trasladaron a la remodelada Terminal 1. Debido al aumento del tráfico a finales de la década de 1990 y al exceso de capacidad alcanzado en la Terminal 1, se añadió una sección internacional hasta que se abrió la Terminal 3. Después del traslado de los servicios nacionales a la Terminal 1, la Terminal 2 fue demolida para dejar espacio a áreas adicionales de manipulación de carga aérea.
Esta terminal, construida en 1999, estaba destinada a atender a las multitudes esperadas en 2000, pero nunca se inauguró oficialmente. Hasta la fecha, sólo se ha utilizado como terminal para pasajeros llegados de Asia durante la epidemia de SARS . [40] Otro uso de la terminal fue para las ceremonias conmemorativas de la llegada del ataúd del coronel Ilan Ramon después del desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de 2003 y la llegada de Elhanan Tannenbaum y los ataúdes de tres soldados israelíes del Líbano en enero. 2004.
En diciembre de 2017, la IAA anunció un plan de expansión a largo plazo para el aeropuerto Ben Gurion que se estima costaría aproximadamente 9 mil millones de NIS. Los planes incluyen una mayor expansión de la Terminal 1, una nueva terminal dedicada a vuelos nacionales, una importante expansión de la terminal terrestre de la Terminal 3 que agregaría aproximadamente 90 mostradores de facturación adicionales, la construcción de la Sala A y espacios y rampas de estacionamiento de aeronaves adicionales. Además, las instalaciones de carga aérea se reubicarían en una gran extensión de terreno actualmente sin uso en la parte norte de la propiedad del aeropuerto (al norte de la pista 08/26), donde también se construirían instalaciones adicionales de mantenimiento de aeronaves.
Mientras tanto, para aliviar los problemas inmediatos de hacinamiento en la terminal terrestre de la Terminal 3, en la primavera de 2018 se erigió una gran carpa temporal con aire acondicionado junto a la Terminal 3 que alberga 25 mostradores de facturación e instalaciones de control de seguridad. Esta tienda se utilizó para las pruebas obligatorias de COVID-19 para todos los pasajeros que llegaban entre 2020 y 2022.
En agosto de 2018, la IAA publicó una licitación para la construcción y operación de una nueva terminal, dedicada al tráfico de aeronaves privadas y ejecutivas. [41]
A finales de 2021, comenzó la construcción de un nuevo intercambio que brindará acceso adicional al aeropuerto desde la autopista 1. El nuevo intercambio redujo significativamente la distancia que deben recorrer los vehículos para acceder a la terminal principal del aeropuerto desde Tel Aviv y otros puntos al norte y al oeste de el aeropuerto. A partir de 2023 se finalizó el intercambio.
El desarrollo Airport City , un gran parque de oficinas, está ubicado al este de la propiedad principal del aeropuerto. Está en el cruce de las áreas metropolitanas de Jerusalén y Tel Aviv . [42]
La oficina central de El Al está ubicada en el aeropuerto Ben Gurion, [43] al igual que la oficina central de la Autoridad de Aeropuertos de Israel . [44]
Las oficinas centrales de la Autoridad de Aviación Civil y Challenge Airlines IL están ubicadas en el parque de oficinas de Airport City, cerca del aeropuerto. [45] [46]
Además, Israel Aerospace Industries también mantiene su oficina central en el recinto del aeropuerto, así como amplias instalaciones de construcción y reparación de aviación. [47]
La pista más cercana a las terminales 1 y 3 es 12/30 , 3.112 m (10.210 pies) de longitud, y es seguida por una calle de rodaje . La mayoría de los aterrizajes se realizan en esta pista de oeste a este, acercándose desde el mar Mediterráneo sobre el sur de Tel Aviv. [48] Durante las inclemencias del tiempo, también se puede utilizar para despegues (Dirección 12). En noviembre de 2007 se completó un proyecto de renovación de 17 millones de NIS que reforzó la pista y la hizo adecuada para futuros aviones de fuselaje ancho . En septiembre de 2008, se activó un nuevo ILS que da servicio a la pista. La pista principal estuvo cerrada desde 2011 hasta principios de 2014 para dar cabida a la ampliación de la pista 03/21 y otras actividades de construcción en las proximidades de la pista.
Cuando se construyó originalmente, la pista corta (dirección 21/03 ) tenía 1.780 m (5.840 pies) de largo, lo que la hacía demasiado corta para acomodar la mayoría de los aviones de pasajeros de la línea principal. En ese momento, servía principalmente para aviones de carga de la Fuerza Aérea de Israel y como calle de rodaje para la pista 26. Sin embargo, a finales de 2011, la pista se cerró y la mayor parte de la actividad en la plataforma militar al este de la pista se reubicó permanentemente en la base aérea de Nevatim en el sur de Israel. A finales de mayo de 2014, la pista se reabrió después de haber sido reconstruida y alargada a 2.772 m (9.094 pies), lo que le permitió admitir la mayoría de los tipos de aviones. Está equipado con un ILS y se encarga principalmente de aterrizajes de norte a sur.
La pista más larga del aeródromo, 4.062 m (13.327 pies), y la pista principal de despegue de este a oeste (dirección 26/08 ), se conoce como "la pista silenciosa", ya que los aviones que despegan en esta dirección producen menos ruido . contaminación para los residentes de los alrededores [ vago ] . Un proyecto de renovación de 24 millones de NIS finalizado en febrero de 2006 reforzó la pista y la hizo adecuada para aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380 . [49]
El diseño original del aeródromo diseñado por los británicos en la década de 1930 incluía cuatro pistas de 800 m que se cruzaban, adecuadas para los aviones con motor de pistón de la época. Sin embargo, nada de este diseño original es visible hoy en día, ya que a medida que aumentó el uso y los tipos y necesidades de aviones cambiaron a lo largo de los años, se construyeron y eliminaron varias pistas en las instalaciones del aeropuerto.
La pista principal (30/12) es la pista más antigua que se conserva en el aeropuerto, y las pistas tranquilas (26/08) y cortas (21/03) se construyeron a finales de los años 1960 y 1970. Dado que en la pista corta podía circular muy poco tráfico comercial, durante aproximadamente cuarenta años el aeropuerto dependió principalmente de las pistas 12/30 y 08/26. Sin embargo, esto presentó un problema; El hecho de que estas dos pistas se crucen cerca de su extremo occidental crea un patrón entrecruzado entre el aterrizaje y el despegue de los aviones. Este patrón reduce el número de aviones que pueden llegar y salir del aeropuerto y también tiene implicaciones perjudiciales para la seguridad.
Dado que se prevé que el tráfico de pasajeros aumentará, en las décadas de 1980 y 1990 se trazaron planes para la extensión de las pistas 03/21 y 08/26 como una forma de aliviar algunas de las preocupaciones de seguridad y capacidad de Ben Gurion. Estos planes fueron aprobados en 1997 y la construcción comenzó en 2010. La ampliación de la pista 03/21 permite que el aeropuerto opere en una configuración de "V abierta", permitiendo aterrizajes y despegues simultáneos en las pistas 08/26 y 03/21 y así más del doble del número de movimientos de aeronaves que pueden gestionarse en horas punta, aumentando al mismo tiempo el nivel general de seguridad aérea en el aeropuerto y sus alrededores. La construcción tomó cuatro años y costó mil millones de NIS (financiada con cargo al presupuesto de la Autoridad de Aeropuertos de Israel) y se completó el 29 de mayo de 2014. Incluyó la pavimentación de 22 kilómetros (14 millas) de pistas y calles de rodaje, utilizando más de 1,5 millones de toneladas de asfalto, colocando una millones de metros de cables de iluminación de pistas, 50.000 metros (160.000 pies) de líneas eléctricas de alto voltaje y 10.000 artefactos de iluminación. [50] La construcción de varias calles de rodaje nuevas entre las pistas y terminales existentes también redujo significativamente los tiempos de rodaje en el aeropuerto.
Debido a la amenaza de misiles, las direcciones de las pistas están restringidas para evitar sobrevolar la zona de guerra en Gaza . El 26/08 está restringido a vuelos de salida y el 21/03 está restringido a vuelos de llegada. [51]
La seguridad en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion opera en varios niveles. [52]
Todos los automóviles, taxis, autobuses y camiones pasan por un control de seguridad preliminar antes de ingresar al recinto del aeropuerto. Los guardias armados inspeccionan los vehículos al azar, examinando los coches, los taxis y subiendo a los autobuses, intercambiando algunas palabras con el conductor y los pasajeros. El personal de seguridad armado estacionado en las entradas de la terminal vigila de cerca a quienes ingresan a los edificios. Si alguien despierta sospechas o parece nervioso, puede entablar una conversación para evaluar más a fondo las intenciones de la persona. Personal armado vestido de civil patrulla el área fuera del edificio y hay cámaras de vigilancia ocultas funcionando en todo momento. [53] Dentro del edificio, agentes de seguridad uniformados y vestidos de civil están patrullando constantemente. Los agentes de seguridad interrogan personalmente a los pasajeros que salen incluso antes de llegar al mostrador de facturación. Esta entrevista puede durar tan solo un minuto o hasta una hora si se selecciona a un pasajero para una evaluación adicional. Se podrán realizar registros de equipaje y corporales .
Hasta agosto de 2007, existía un sistema de códigos de colores en el equipaje facturado , pero la práctica se suspendió tras denuncias de discriminación. [54] En el pasado, los equipajes facturados se controlaban después de la entrevista personal y antes de que los pasajeros llegaran a los mostradores de facturación. En ocasiones, si el personal de seguridad consideraba que una persona era de bajo riesgo, la pasaban directamente a los mostradores de facturación, sin pasar por las principales máquinas de rayos X , una práctica que también generó algunas quejas por discriminación. Este proceso cesó en abril de 2014, cuando se retiraron las principales máquinas de rayos X del área de cola de pasajeros en la terminal 3 y se comenzó a realizar un control de equipaje después de que los representantes de la aerolínea lo facturaran (como es común en la mayoría de los aeropuertos del mundo). . La Terminal 1 comenzó a utilizar el mismo procedimiento en el verano de 2017.
Después del check-in, todo el equipaje facturado se inspecciona mediante sofisticados escáneres de rayos X y tomografías computarizadas y se coloca en una cámara de presión para activar posibles artefactos explosivos que dependen de la presión del aire. Tras el proceso de facturación, los pasajeros pasan al control de seguridad personal y de pasaportes. Antes de pasar por los detectores de metales y pasar el equipaje de mano por la máquina de rayos X en el control de seguridad, se vuelven a inspeccionar los pasaportes y las tarjetas de embarque y se pueden hacer preguntas adicionales. Antes de abordar el avión, se verifican nuevamente los pasaportes y tarjetas de embarque. Los procedimientos de seguridad para los vuelos entrantes no son tan estrictos, pero los pasajeros pueden ser interrogados por el control de pasaportes dependiendo del país de origen o de los países visitados antes de su llegada a Israel. Los pasajeros que hayan visitado recientemente países árabes serán objeto de más interrogatorios. [55]
Las siguientes aerolíneas operan destinos regulares y chárter en el aeropuerto Ben Gurion. [56]
A partir del 16 de diciembre de 2023, muchas aerolíneas suspendieron sus vuelos hacia y desde el aeropuerto Ben Gurion debido a la guerra entre Israel y Hamás en curso . Las aerolíneas que todavía operan vuelos comerciales regulares son: [57] Aegean Airlines , Air Canada (se reanuda el 8 de abril de 2024), [58] Air Europa , [59] Air France , [60] Air India , [61] Air Seychelles (se reanuda 4 de abril de 2024), [62] airBaltic (se reanuda el 16 de mayo de 2024), [63] Arkia , Austrian Airlines , [64] Azimuth , Bluebird Airways , [65] Kazakhstan Airlines , [66] British Airways (se reanuda el 1 de abril de 2024), [67] Bruselas Airlines , [68] Bulgaria Air (se reanuda el 18 de abril de 2024), [69] Corendon Airlines Europe (comienza el 3 de abril de 2024), [70] Chipre Airways , [71] Delta Airlines (se reanuda el 7 de junio de 2024), [ 72] easyJet , [73] El Al , Etihad Airways , Ethiopian Airlines , [74] Eurowings , flydubai , FlyOne , [75] Hainan Airlines , HiSky , Iberia Express (se reanuda el 1 de abril de 2024), [76] Israir , ITA Airways , [77] KLM (se reanuda el 1 de abril de 2024), [78] LOT Polish Airlines , [79] Lufthansa , [64] Red Wings Airlines , Smartwings , [80] SWISS , [64] TAROM , [81] Transavia , [82] TUS Airways , [83] United Airlines , [84] Uzbekistan Airways , Wizz Air [85] y Wizz Air UK . [85]
Los vuelos comerciales desde el aeropuerto de Sde Dov que, hasta su cierre en julio de 2019, manejaba más pasajeros nacionales anualmente que TLV, se han trasladado a Ben Gurion. [166]
El aeropuerto está situado cerca de la autopista 1 , la autopista principal Jerusalén-Tel Aviv y la autopista 40 . Se puede acceder al aeropuerto en coche o autobús público. Israel Railways opera un servicio de trenes desde el aeropuerto a varias partes del país y las paradas de taxis se encuentran fuera del edificio de llegadas. Una opción de transporte popular es un taxi compartido , conocido en hebreo como monit sherut (taxi de servicio), que va a Jerusalén , Haifa y Beersheba .
Israel tiene un sistema de pago de transporte público integrado a nivel nacional que cubre múltiples opciones de transporte (tren, autobús y tren ligero) administrado por varios operadores que utilizan una única tarjeta de pago: la Rav-Kav . Cuenta con acuerdos tarifarios flexibles y ofrece transferencias gratuitas entre métodos de tránsito dentro de determinadas zonas geográficas y períodos de tiempo. En la sala de llegadas de la Terminal 3 hay una oficina de información de transporte público que también emite tarjetas Rav-Kav. Con algunas excepciones, la mayoría de las opciones de transporte público (excepto taxis y taxis de servicio) no operan en sábado (es decir, desde temprano desde el viernes por la noche hasta el sábado por la noche, así como en determinadas festividades judías).
En diciembre de 2020 se introdujo un nuevo sistema de pago mediante aplicación. La aplicación tiene un sistema de tarifas diferente y más simple (que puede ser más caro en algunos casos y más barato en otros) y es de pospago (la Rav Kav es una tarjeta prepago que necesita recargar). El cobro es al final de cada mes (por lo que se requiere registro y método de pago). Hay cuatro aplicaciones disponibles: la aplicación gubernamental llamada "The Station" ( Hataḥana ) y tres privadas: RavPass (de HopOn), ANYWAY (de Isracard) y Moovit (de Moovit y Pango). [ cita necesaria ]
Israel Railways opera la estación de tren del aeropuerto Ben Gurion , ubicada en el nivel inferior de la Terminal 3. Desde esta estación, los pasajeros pueden dirigirse al noroeste a Tel Aviv , Haifa y otros destinos en el norte, o al sureste a Modi'in y Jerusalén . El viaje a la estación central de tren Savidor de Tel Aviv dura unos 18 minutos y a la estación Yitzhak Navon de Jerusalén unos 25 minutos. También hay un servicio de tren tarde en la noche o temprano en la mañana desde y hacia el aeropuerto que termina en el centro de Beersheba vía Lod , Ashkelon y destinos intermedios seleccionados. Casi 3,3 millones de pasajeros utilizaron la línea ferroviaria hacia y desde el aeropuerto en 2009. El servicio no funciona en Shabat ni en las festividades judías , pero el resto de días funciona de día y de noche. La línea a Nahariya a través de Tel Aviv y Haifa operaba las 24 horas del día de lunes a viernes, pero estos servicios se suspendieron tras la pandemia de COVID-19 y quedaron en suspenso hasta que se completen las obras de electrificación ferroviaria a mediados de la década de 2020, tras lo cual la línea funcionaría. desde Jerusalén y terminará en Karmiel en lugar de Nahariya (aunque continuaría dando servicio a Tel Aviv y Haifa).
El aeropuerto cuenta con líneas regulares de autobuses interurbanos, limusinas y servicios de transporte privados, furgonetas taxi "compartidas" puerta a puerta Sherut y taxis regulares. [168] La compañía de autobuses Afikim ofrece servicio directo las 24 horas del día, en punto, a Jerusalén con la línea 485. La línea sale de la Terminal 3 en el segundo piso y pasa por la Terminal 1. [169] El autobús número 5 de Egged transporta pasajeros entre las terminales y una pequeña terminal de autobuses en el cercano parque empresarial Airport City, cerca del cruce de El Al, en las afueras del aeropuerto, donde pueden conectarse con las rutas regulares de autobuses Egged que pasan por la zona. Los pasajeros que hagan conexión en Airport City pueden pagar ambos viajes con el mismo billete, sin tener que pagar una tarifa adicional por el autobús número 5. Otras compañías de autobuses llegan directamente a la Terminal 3, y el aeropuerto también ofrece un servicio de autobús gratuito entre las terminales. [170] En Shabat, cuando no hay servicio de tren, hay disponible un servicio de transporte compartido entre el aeropuerto y los hoteles de Tel Aviv. [171] [172]
Situado en la autopista 1 , la autopista Jerusalén-Tel Aviv, el aeropuerto cuenta con un total de aproximadamente 20.000 plazas de aparcamiento para estancias cortas y largas. [173] Las plazas de aparcamiento de larga duración están situadas a varios kilómetros de la terminal y se puede llegar a ellas mediante un servicio de autobús gratuito. [174] El alquiler de coches en el aeropuerto está disponible en Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, [175] Thrifty, Hertz y Shlomo Sixt. [176]
En diciembre de 2006, el Aeropuerto Internacional Ben Gurion ocupó el primer lugar entre 40 aeropuertos europeos y el octavo entre 77 aeropuertos del mundo, en una encuesta realizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos para determinar cuál era el aeropuerto más amigable para el cliente. Tel Aviv ocupó el segundo lugar en el grupo de aeropuertos que transportan entre 5 y 15 millones de pasajeros al año, detrás del aeropuerto japonés de Nagoya . La encuesta constaba de 34 preguntas. A una muestra aleatoria de 350 pasajeros en la puerta de embarque se les preguntó qué tan satisfechos estaban con el servicio, la infraestructura y las instalaciones. Ben Gurion recibió una calificación de 3,94 sobre 5, seguido de Viena, Múnich, Ámsterdam, Bruselas, Zúrich, Copenhague y Helsinki. El aeropuerto mantuvo su título como el mejor aeropuerto de Medio Oriente en las encuestas de 2007, 2008 y 2009. [177] [178]
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Wikivoyage
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ben Gurion en Wikimedia Commons
