Samuel Jon Hornish Jr. (nacido el 2 de julio de 1979) es un piloto de carreras de autos profesional estadounidense semi-retirado [1] . Su última competencia fue a tiempo parcial en la NASCAR Xfinity Series , conduciendo el Ford Mustang No. 22 para el equipo Penske en 2017.
Hornish comenzó su carrera en las carreras de primer nivel en la IndyCar Series , haciendo su debut como piloto durante la temporada 2000 para PDM Racing . Hornish comenzó a conducir para Panther Racing la temporada siguiente, ganando once carreras y los campeonatos de la serie de 2001 y 2002 durante las siguientes tres temporadas. Durante la temporada 2004, Hornish comenzó a conducir para Team Penske , ganando ocho carreras más (incluida la Indianápolis 500 de 2006 ) y el campeonato de la serie de 2006 durante su tiempo con el equipo. Cuando dejó la serie después de la temporada 2007 , tenía el récord de más victorias en su carrera en la serie (19, superado por Scott Dixon en 2009 ).
Hornish se unió al programa NASCAR de Penske a tiempo parcial en la Serie Xfinity (entonces conocida como Serie Busch) durante la temporada 2006 , y comenzó a conducir a tiempo parcial en la Serie de la Copa (entonces conocida como la Serie de la Copa Nextel) en 2007. Corrió a tiempo completo en la Serie de la Copa el año siguiente , luchando al principio, con ocho resultados entre los diez primeros en sus primeras tres temporadas y un puesto 28 en los puntos (en 2009 ). Hornish regresó a tiempo parcial a la Serie Xfinity (entonces conocida como Serie Nationwide) en 2011 , ganando una carrera. Condujo a tiempo completo en la serie el año siguiente , terminando cuarto en puntos. En 2012, Hornish reemplazó a AJ Allmendinger (suspendido por NASCAR por fallar una prueba de drogas) en el auto No. 22 de Penske a mitad de temporada, obteniendo un resultado entre los cinco primeros. Al año siguiente regresó a la Nationwide Series, ganando una carrera y obteniendo 16 resultados entre los cinco primeros y 24 entre los diez primeros para ubicarse segundo en puntos (tres detrás del campeón de la serie Austin Dillon ). Hornish condujo a tiempo parcial para Joe Gibbs Racing en una temporada 2014 de ocho carreras , con una victoria y cuatro resultados entre los cinco primeros. Regresó a la Cup Series en 2015 con Richard Petty Motorsports , anotando tres resultados entre los diez primeros y terminando 26º en puntos. Regresó a tiempo parcial a la Xfinity Series en 2016 , ganando una carrera para JGR y terminando sexto o mejor en las tres carreras en las que participó para Richard Childress Racing . En 2017 , regresó al programa Xfinity de Penske para un calendario de tres carreras en el No. 22.
Hornish comenzó a competir en karts a los 11 años, [2] ganando el campeonato Grand National de Estados Unidos de la Asociación Mundial de Karting en menos de cuatro años. [2] De 1996 a 1998, hizo 32 largadas en el Campeonato Nacional F2000 de Estados Unidos . [3] En la última temporada de Hornish en la serie, tuvo el mejor resultado de su carrera en el segundo puesto en Pikes Peak International Raceway . [3] Terminó séptimo en puntos en 1998, [3] y fue incluido en el Salón de la Fama de la serie en 2012 como graduado de 1998. [4] Durante la temporada 1999 del Campeonato del Atlántico, Hornish condujo para el propietario del equipo Michael Shank Racing , Mike Shank , [5] ganando en el Chicago Motor Speedway [6] y terminando séptimo en la clasificación del campeonato con 67 puntos. [7]
Durante la temporada 1999 del Campeonato de Carreras de Carreteras de los Estados Unidos , Hornish condujo para Intersport Racing en el Campeonato de Carreras de Carreteras de los Estados Unidos en la Rolex 24 de apertura de la temporada en Daytona con Jon Field, Ryan Jones y Mike Shank en la clase Can-Am. Su auto, que comenzó en el octavo lugar, terminó 42.º (14.º en su clase) después de retirarse en la vuelta 400 con una falla en la caja de cambios. [8] [9]
En 2007 , Hornish volvió a competir en la Rolex 24 de apertura de temporada en Daytona para Michael Shank Racing con Mark Patterson , Oswaldo Negri Jr. y Hélio Castroneves en la clase Prototipo Daytona . Su auto comenzó en el puesto 22, en su clase y en la general. Terminó noveno en su clase y en la general, completando 628 vueltas. [10] [11]
Hornish comenzó a conducir en la IndyCar Series en 2000 [2] para PDM Racing en el No. 18 G-Force GF05 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Debutó en la carrera de apertura de la temporada en Walt Disney World Speedway , comenzando en el puesto 19 y terminando en el puesto 20 (28 vueltas por detrás). [12] En la tercera carrera de la temporada, la Vegas Indy 300 en Las Vegas Motor Speedway , Hornish comenzó en el puesto 18 y tuvo su primer podio de su carrera (tercer lugar, una vuelta por detrás). [13] Se clasificó para su primera Indianápolis 500 en el puesto 14, después de que su equipo reemplazara el G-Force con un Dallara IR00 . [14] A mitad de carrera, Hornish estuvo involucrado en un accidente [15] que lo relegó al puesto 24. [14] Comenzando en el puesto 20 en Kentucky Speedway , lideró la serie durante 38 vueltas (la mayor cantidad en su carrera) y terminó noveno. [16] Hornish terminó su temporada con un puesto 27 (y último) en Texas Motor Speedway , [17] terminando su temporada de novato con 110 puntos (21.º en la clasificación de puntos). [18]
Antes de la temporada 2001 de la Indy Racing League , Hornish se trasladó a Panther Racing [2] para conducir el Dallara IR01 No. 4 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Comenzó la temporada con victorias consecutivas en Phoenix y Homestead-Miami en sus dos primeras carreras con el equipo. [2] En las 500 Millas de Indianápolis , Hornish se clasificó en el puesto 13. Terminó 14.º, cuatro vueltas por detrás después de un trompo temprano. [19] Continuó conduciendo bien, asegurando el campeonato antes de la carrera final de la temporada (un segundo puesto en Chicagoland Speedway ). Dado que el ganador de cada carrera recibe 50 puntos, la ventaja de 66 puntos de Hornish aseguró el campeonato con una carrera restante. [20] En la carrera de final de temporada en Texas, comenzó en la pole position, liderando durante 115 vueltas en su tercera victoria de la temporada. [21] Hornish ganó el campeonato con 503 puntos, 105 puntos por delante del segundo lugar Buddy Lazier . [21] A los 22 años, fue el campeón más joven en la historia de la serie. [3]
En 2002, Hornish regresó a Panther Racing, con el equipo cambiando de fabricante y corriendo un Chevrolet V8. En el Gran Premio de Miami que abrió la temporada en Homestead-Miami, se clasificó en la pole position y lideró durante 166 de las 200 vueltas para ganar su cuarta carrera en la serie. [22] Hornish luego ganó la Yamaha Indy 400 en California Speedway , derrotando a Jaques Lazier por 0.028 segundos. [23] En las 500 Millas de Indianápolis , se clasificó en el séptimo lugar. En la carrera, Hornish rozó la pared en la vuelta 78, dañando su suspensión. Regresó a la carrera y terminó en el puesto 25, diez vueltas por detrás. [24] Hornish ganó el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway tres carreras más tarde. [25] En la Delphi Indy 300 en Chicagoland derrotó a Al Unser Jr. por 0.0024 segundos, el final más ajustado en la historia de la serie. [26] [27] En la última carrera de la temporada en Texas, Hornish comenzó en tercer lugar y lideró durante 79 vueltas para ganar por 0,0096 segundos. [28] Ganó su segundo campeonato consecutivo, [29] acumulando cinco victorias y 11 resultados entre los cinco primeros durante la temporada. [2]
El comienzo de la temporada 2003 vio a Hornish luchar en comparación con sus dos años anteriores en Panther. En las 500 Millas de Indianápolis , se clasificó en el puesto 18; en la carrera, se retiró con un motor reventado después de completar 195 de las 200 vueltas. Hornish terminó la carrera en el puesto 15, cayendo a un empate con Buddy Rice por el 12.º lugar en puntos. [30] En la siguiente carrera en Pikes Peak , comenzó en el puesto 14 y terminó quinto (su primer final en la vuelta del líder de la temporada). [31] En esta época, Panther Racing y varios otros equipos que usaban el motor Chevrolet construido por General Motors (la empresa matriz de Chevrolet) cambiaron a un nuevo motor de Cosworth que fue marcado como un motor Chevrolet. [32] Después del cambio, los resultados de Hornish comenzaron a mejorar; comenzó cuarto y terminó segundo, después de liderar durante 126 de las 200 vueltas, en Michigan International Speedway . [33] Dos carreras más tarde, en Kentucky Speedway , se clasificó para la pole position y lideró durante 181 de 200 vueltas para ganar. [34] Hornish luego ganó dos carreras consecutivas más, en Chicagoland y en California Speedway . [31] Ganó la primera carrera por 0,01 segundos sobre Scott Dixon y Bryan Herta , el final más cercano entre los tres primeros en la historia de la serie. [35] De cara a la Chevy 500 de final de temporada en Texas Motor Speedway , Hornish era matemáticamente elegible para ganar el campeonato; sin embargo, su auto tuvo un problema de rociado después de 176 de 195 vueltas. [36] Terminó 17º y fue quinto en la clasificación final de puntos con 461 puntos. [36]
Hornish comenzó a conducir para Marlboro Team Penske durante la temporada 2004 de la IndyCar Series [2] en su No. 6 Dallara IR03 - Toyota Indy V8 , ganando la apertura de la temporada en Homestead-Miami en su primera carrera con el equipo, pasando a su compañero de equipo Hélio Castroneves en la última vuelta. [2] Después de clasificar en el puesto 11 en las 500 Millas de Indianápolis , luchó por el liderato con Buddy Rice y Dan Wheldon y lideró durante nueve vueltas (las primeras vueltas que Hornish lideró en su carrera en las 500 Millas de Indianápolis). En la vuelta 105, entrando a la recta principal desde la cuarta curva, Hornish intentó pasar el auto rezagado de Darren Manning y Greg Ray . Chocaron, estrellándose en el pit lane; Hornish terminó 26.º, cayendo al noveno lugar en la clasificación de puntos. [37] El resto de su temporada fue por debajo del par, con dos podios. [38] Hornish fue séptimo en la clasificación del campeonato con 387 puntos, [39] su peor resultado desde que quedó 21º en 2000.
Regresó al equipo Penske para la temporada 2005. En Phoenix , en la segunda carrera de la temporada, Hornish comenzó en segundo lugar y ganó después de liderar durante 25 vueltas. [40] Durante la práctica para las 500 Millas de Indianápolis , pasó sobre un trozo de escombros después del accidente de Paul Dana en la segunda curva y volcó. [41] Dos días después, Hornish se clasificó en segundo lugar, chocando después de liderar durante 77 vueltas (la mayor cantidad en la carrera) y terminando 23.º. [42] En la Milwaukee Mile se clasificó para la pole position y lideró durante 123 de 225 vueltas, superando a Dario Franchitti con nueve vueltas restantes para su segunda victoria de la temporada. [43] Hornish terminó tercero en la clasificación del campeonato, con 512 puntos. [44]
Hornish volvió a Penske en 2006. El equipo cambió de fabricante, uniéndose a Honda cuando Toyota y Chevrolet dejaron la serie después de la temporada 2005. Su momento más destacado de la temporada fue la Indianápolis 500 , cuando superó a Marco Andretti por el liderato en la última vuelta para ganar [2] en el segundo margen de victoria más estrecho en la historia de la carrera. [45] Hornish dijo más tarde sobre el pase: "Pensé que había llegado hasta aquí, que debía darme una oportunidad más. Lo vi como que iba a pasar por encima de él si tenía que hacerlo. Que Marco viniera como novato y condujera así debería estar orgulloso sin importar lo que pasara". [46] [47] [48] Su segunda victoria de la temporada fue en Richmond (después de liderar durante todas las vueltas menos 38), [49] y tomó la delantera en puntos después de ganar la siguiente carrera en Kansas . [50] Su cuarta y última victoria de la temporada fue en Kentucky , cuando comenzó segundo y lideró durante 57 vueltas. [51] En la carrera de final de temporada en Chicagoland, Hornish se clasificó para la pole position y terminó tercero, asegurando su tercer campeonato de la serie [52] y el primero de Penske. [2] Aunque él y Dan Wheldon terminaron el año con la misma cantidad de puntos, el empate se rompió por victorias; Hornish tuvo cuatro y Wheldon dos. [53]
Para la temporada 2007, Hornish volvió a Penske, comenzando las 500 Millas de Indianápolis en el quinto lugar. Corriendo consistentemente entre los diez primeros, terminó cuarto cuando la carrera se detuvo por la lluvia después de 166 vueltas. [54] La única victoria de Hornish de la temporada fue la Bombardier Learjet 550 en el Texas Motor Speedway , cuando comenzó en segundo lugar y lideró durante 159 de sus 228 vueltas. [55] Su mejor resultado en la serie en un circuito callejero, el segundo lugar en el Camping World Watkins Glen Grand Prix , se vio ensombrecido por un altercado con Tony Kanaan . [56] Con la carrera de final de temporada en Chicagoland, Hornish terminó su carrera en IndyCar con un tercer puesto (después de comenzar segundo y liderar durante 90 vueltas, la mayor cantidad en la carrera) y terminó quinto en la clasificación de puntos. [57]
Después de la temporada, Hornish se mantuvo optimista sobre un eventual regreso a IndyCar: "Espero que muevan el calendario para que alguien pueda hacerlo. Ese es mi objetivo. Si nunca volviera a correr en la Indy 500 o en una carrera de la IndyCar Series, probablemente diría que estaría decepcionado por eso". [58] Recibió ofertas para regresar después de su partida, y a fines de 2008 se rumoreaba que regresaría para reemplazar a Hélio Castroneves la próxima temporada [59] debido a los problemas de Castroneves con el IRS . Castroneves finalmente fue absuelto, perdiéndose solo la apertura de la temporada con Will Power conduciendo para Penske durante su ausencia. [60] En noviembre de 2013, Hornish rechazó una oferta para conducir para Chip Ganassi Racing en la próxima temporada después de las lesiones que terminaron con la carrera de Dario Franchitti en el Gran Premio Shell-Pennzoil de Houston de 2013. [ 61]
Hornish fue invitado a competir en la Carrera Internacional de Campeones (IROC) de 2002 , [62] 2003 [63] y 2006. [64] [65] Su mejor resultado en puntos en la serie fue el octavo lugar, en 2003 y 2006. [66] [67]
Hornish comenzó a competir en la NASCAR Busch Series en el Dodge Charger No. 39 a finales de la temporada 2006 para Penske Racing . [68] Condujo los dos últimos eventos de la temporada, [69] teniendo problemas en ambas carreras. En Phoenix , Hornish comenzó en el puesto 27 y terminó en el puesto 36 después de un accidente en la vuelta 187. [70] En la carrera de final de temporada en Homestead-Miami , se vio involucrado en un accidente después de cinco vueltas y terminó último. [71]
Hornish regresó a la serie en 2007 , conduciendo nueve carreras para Penske en el No. 12. [72] Tuvo su mejor comienzo y final de la temporada en la Nicorette 300 en el Atlanta Motor Speedway , comenzando quinto y terminando decimoquinto. [73] Hornish obtuvo otro comienzo entre los diez primeros (sexto lugar) en la carrera de final de temporada en Homestead-Miami. A pesar de una buena carrera de clasificación, terminó 38º después de un choque con Todd Bodine en la vuelta 114. [74]
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A mediados de 2007, Hornish condujo el Dodge Charger Nº 27 de Penske en una carrera de la ARCA Re/Max Series en el Michigan International Speedway . Partiendo desde la pole position, [75] lideró las primeras 29 vueltas de la carrera antes de ser superado por el eventual ganador Erik Darnell [76] [77] y terminar segundo. [64] [78] Después de la carrera, calificó la transición a los stock cars como un "desafío": "Soy un estudiante en esto, todavía estoy tratando de aprender todo lo que pueda. Mucha gente me ha preguntado cuál es la transición más difícil, venir aquí desde los IndyCars y hacer estas carreras de stock cars, y realmente es el hecho de que no tengo mucho tiempo de práctica". [64]
Al final de la temporada, Hornish condujo en la Nextel Cup Series para Penske Racing South en su Dodge Charger No. 06 , sin poder clasificarse para sus primeras seis carreras. [79] [80] Se clasificó para la Checker Auto Parts 500 en Phoenix , comenzando en el puesto 26 y terminando 30 (dos vueltas por detrás). [81] Hornish también se clasificó para la siguiente carrera en Homestead-Miami , comenzando en el puesto 29. Después de chocar en la curva tres de la vuelta 194, terminó 37.º, trece vueltas por detrás. [82]
En 2008 , Hornish condujo a tiempo completo para Penske en su auto No. 77 renumerado. [83] Antes de la temporada, Penske intercambió autos y puntos de propietarios con Kurt Busch ; Hornish tenía garantizada una posición de partida en las primeras cinco carreras y Busch, quien ganó el campeonato de la serie en 2004 , también tendría garantizada una posición de partida como el campeón más reciente de la serie conduciendo un auto fuera del top 35 en puntos de propietarios. [84] En la Daytona 500 de apertura de la temporada , Hornish se clasificó en el puesto 19; terminó 15º [85] mientras que sus compañeros de equipo Ryan Newman y Busch fueron primero y segundo, respectivamente. [86] En la segunda carrera de la temporada, la Auto Club 500 en el Auto Club Speedway , Hornish sufrió daños colaterales cuando Casey Mears chocó contra Dale Earnhardt Jr. en la vuelta 22. El auto de Mears giró 270 grados y el auto de Hornish se incendió. [87] Hornish terminó en el puesto 43. [88] Aunque tuvo problemas durante su temporada de novato, condujo bien en mayo en Lowe's Motor Speedway . En la exhibición Sprint Showdown en Lowe's, Hornish condujo un auto que estaba configurado con una carcasa trasera en ángulo que fue diseñada para hacer que el aire golpeara el lado derecho del auto, generar fuerza lateral, mejorar el agarre en las curvas y permitir una configuración más suelta. Esta configuración hizo que el auto pareciera que se desviaba o caminaba como un cangrejo en las rectas y fue prohibida después de la carrera de estrellas. [89] [90] Hornish comenzó octavo y terminó segundo. [91] Al terminar entre los dos primeros, se clasificó para la exhibición NASCAR Sprint All-Star Race 2008 y todavía usó el auto con la carcasa trasera en ángulo, comenzando 23.º de 24 autos y terminando séptimo. [92] Hornish tuvo su mejor resultado (13.º lugar) de la temporada en la Coca-Cola 600 , también en Lowe's. [93] A finales de la temporada, su equipo Penske cayó del top 35 en puntos de propietarios, y Hornish no logró clasificarse para la AMP Energy 500 en Talladega Superspeedway y la Ford 400 de final de temporada en Homestead-Miami Speedway . [94] Terminó 35º en la clasificación de pilotos, con 2.523 puntos. [95] Hornish fue segundo en la clasificación de novato del año , después de una batalla que duró toda la temporada con Regan Smith . [96]
Condujo para Penske en la renombrada Nationwide Series, sin poder clasificarse para sus primeras dos carreras de la temporada. [97] El mejor resultado de Hornish de la temporada fue el undécimo lugar en la Diamond Hill Plywood 200 en Darlington Raceway , donde comenzó duodécimo. [98] En la Carquest Auto Parts 300 en Lowe's Motor Speedway lideró sus primeras vueltas de la serie (ocho), pero un accidente a mitad de carrera lo relegó al puesto 39. [99] A finales de la temporada, Hornish condujo una carrera en la Craftsman Truck Series (la Kroger 200 en Martinsville Speedway ) para Bobby Hamilton Racing en su Dodge Ram No. 4 , comenzando 16.º y terminando noveno. [100]
En la temporada 2009 de la Sprint Cup, Hornish regresó a Penske, ahora conocido como Penske Championship Racing. [101] Por segundo año consecutivo, su equipo cambió los puntos de los propietarios (comprándolos a Dave Blaney y Bill Davis Racing esta vez) para garantizarle un lugar de partida en las primeras cinco carreras. [101] En la Daytona 500 de apertura de la temporada , Hornish comenzó 29º y terminó 32º (una vuelta detrás). [102] Tuvo su primer resultado entre los diez primeros de la temporada (noveno lugar) en Phoenix, seguido de seis más durante el año. [103] La victoria de Hornish en el Sprint Showdown en Lowe's Motor Speedway lo clasificó para la NASCAR Sprint All-Star Race 2009 , [104] donde comenzó 19º y terminó 16º. [105] Más tarde esa temporada, tuvo dos resultados entre los cinco primeros: un cuarto lugar, el mejor de su carrera, en Pocono y un quinto en Michigan . [103] En Watkins Glen, Hornish se vio involucrado en un accidente muy violento. Al salir de la curva 9, Hornish estaba compitiendo con Kasey Kahne, donde Kasey se soltó y chocó contra Hornish, lo que provocó que Hornish girara. Chocó contra una barrera de neumáticos en la parte trasera izquierda del coche y lo lanzó hacia la pista de carreras girando como un trompo, donde Jeff Gordon casi lo embiste de costado y luego Jeff Burton lo golpea de nuevo , lo que casi hace que Hornish se caiga de lado. El impacto de Gordon contra Hornish fue tan brutal que arrancó toda la parte trasera, incluida la celda de combustible, del coche de Hornish. Afortunadamente, Hornish, Gordon y Burton salieron por sus propios medios ilesos. [106] Hornish terminó 28º en la clasificación final, con 3.203 puntos. [107]
Hornish se unió a Penske nuevamente en 2010. En la Daytona 500 de apertura de la temporada , Hornish comenzó 26º y estuvo involucrado en un accidente temprano en la novena vuelta de la carrera; terminó 37º, completando 160 de sus 208 vueltas. [108] Sus resultados de clasificación mejoraron ligeramente durante el resto de la temporada, con tres top-fives. [109] El único top ten de Hornish de la temporada fue el décimo lugar en la Sylvania 300 en New Hampshire Motor Speedway . [110] Terminó 29º en la clasificación, con 3214 puntos. [111] Después de la temporada, el patrocinador de toda la temporada de Hornish, Mobil 1, lo dejó a él y a Penske por Tony Stewart y Stewart-Haas Racing . [112] En la Serie Nationwide de 2010 condujo la carrera de final de temporada en Homestead-Miami [113] para Brian Keselowski Motorsports (en conjunto con Penske) en su Dodge Avenger No. 26 , comenzando duodécimo y terminando 21. [114]
Antes de la temporada 2011, Penske vendió los puntos de los propietarios de su auto No. 77 a Rusty Wallace Racing , para que fuera conducido por el hijo del propietario Rusty Wallace (y piloto del equipo) Steve en la Daytona 500 de apertura de la temporada , por razones financieras. [115] Como resultado, Penske trasladó a Hornish a la Nationwide Series para conducir el Dodge Charger No. 12 del equipo. Condujo la Energy 500 de 5 horas en Pocono Raceway en el Ford Fusion No. 38 de Front Row Motorsports , reemplazando a Travis Kvapil (que conducía en un evento de la Truck Series en Texas). [116] Hornish comenzó en el puesto 26 y terminó 35, 60 vueltas detrás. [117] [118] Condujo doce carreras con el equipo No. 12, pasando al No. 22 de Penske para una 13.ª carrera en Iowa Speedway . [119] En Iowa, Hornish comenzó en tercer lugar y lideró desde la vuelta 13 hasta la 51, para luego quedar cinco vueltas atrás y terminar 24. [120] En la WYPALL* 200 Powered by Kimberly-Clark Professional en Phoenix International Raceway , comenzó en quinto lugar y lideró las últimas 61 vueltas de la carrera después de pasar a Ricky Stenhouse Jr. (quien lideró durante 73 vueltas, la mayor cantidad en la carrera) [121] para su primera victoria en la serie. [122]
Hornish regresó a la serie con Penske para una temporada de tiempo completo en 2012. [123] Sin victorias, tuvo segundos puestos en Indianápolis, Montreal y Kentucky. [124] Después de una carrera en Talladega Superspeedway , Danica Patrick hizo girar intencionalmente el auto de Hornish contra la pared de la recta principal después de que él hizo contacto con ella durante la carrera. [125] Terminó cuarto en el Ford EcoBoost 300 de final de temporada en Homestead-Miami Speedway , [126] y fue cuarto en puntos con 1,146. [127]
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Hornish regresó a la Sprint Cup Series para una carrera en el No. 12 de Penske: la STP 400 en Kansas Speedway . Comenzando en el décimo lugar, lideró durante siete vueltas y terminó 19.º (una vuelta detrás). [128] A mitad de la temporada, Hornish reemplazó a AJ Allmendinger en el auto No. 22 de Penske después de que Allmendinger fuera suspendido por NASCAR por fallar una prueba de drogas. Allmendinger calificó en octavo lugar, pero debido al cambio de piloto, Hornish tuvo que moverse a la parte trasera del campo. Terminó 33.º, después de un accidente a mitad de carrera que requirió diez vueltas de tiempo de reparación. [129] Hornish condujo el auto en las carreras restantes, [130] con un quinto lugar, el mejor de la temporada, en Watkins Glen. [131] [132] Aparte de esa carrera, sus mejores resultados fueron un trío de undécimos lugares en Atlanta, Richmond y Chicagoland. [130] El mejor comienzo de temporada de Hornish fue el cuarto lugar en Dover , donde terminó 25º (siete vueltas por detrás). [133]
Regresó a la Nationwide Series a tiempo completo para Penske en 2013 para conducir el No. 12, ahora un Ford Mustang después de que Penske cambiara de fabricante. La temporada 2013 de Hornish fue su mejor hasta la fecha, con 16 resultados entre los cinco primeros y 25 entre los diez primeros. [134] En la DRIVE4COPD 300 de apertura de la temporada en Daytona International Speedway , Hornish comenzó y terminó segundo a pesar de su participación en un accidente grave en la última vuelta. Dado que el ganador de la carrera, Tony Stewart, solo era elegible para sumar puntos para la Sprint Cup Series , Hornish fue el líder en puntos de la serie después de la carrera de Daytona. [135] En la Sam's Town 300 en Las Vegas Motor Speedway , lideró durante 114 vueltas en su segunda victoria de Nationwide. [136] Antes de la Ford EcoBoost 300 de final de temporada en Homestead-Miami Speedway, Hornish fue segundo en puntos, ocho detrás de Austin Dillon . Hornish se clasificó en la pole position y lideró durante 37 vueltas, terminando octavo; Dillon, que terminó duodécimo, ganó el campeonato de la serie. [137] Hornish fue segundo en la clasificación final de puntos, con 1.177. [138] Durante la temporada, el propietario del coche Roger Penske dijo que Hornish (que había conducido para el equipo desde 2004) sería despedido debido a la falta de patrocinio. [139] [140] Hornish planeaba conducir el No. 12 de Penske en la Sprint Cup Series en Kansas y Talladega. En Kansas comenzó en el cuarto lugar, llegando a ser tercero antes de estrellarse en la vuelta 183 debido al viento. [141] [142] La clasificación se suspendió por lluvia en Talladega, y Hornish no pudo clasificarse porque solo había tenido otra salida en la Copa esa temporada. [143]
En 2014 , condujo para Joe Gibbs Racing en su Toyota Camry No. 54 durante una temporada a tiempo parcial. [144] Hornish condujo siete carreras en el No. 54, [145] también condujo el Camry No. 20 en Michigan (donde terminó segundo). [146] En el No. 54, comenzó en la pole en Talladega y Mid-Ohio . [145] El punto culminante de la temporada de Hornish fue su victoria en el Get To Know Newton 250 en Iowa Speedway , donde comenzó en segundo lugar y lideró durante 167 vueltas. [147] A pesar de su calendario limitado, terminó 27.º con 242 puntos, el piloto mejor clasificado con menos de diez largadas. [148] Gibbs eligió a Hornish para conducir el Auto Club 400 en Auto Club Speedway en el Camry No. 11 [149] cuando el piloto habitual Denny Hamlin quedó fuera de acción por una grave infección sinusal, [150] y terminó 17º. [151]
"Es un hombre de familia que encaja bien con nuestros valores fundamentales y será un gran embajador para nuestros socios. Sam también ha demostrado que puede ganar carreras y competir por un campeonato. Llegó a la NASCAR Sprint Cup Series con una curva de aprendizaje muy pronunciada en las carreras de ruedas abiertas, pero ha demostrado en la Nationwide Series que es un ganador. Creemos que puede llevar al equipo No. 9 a la victoria y competir en el Chase por nosotros".
Richard Petty , anunciando el fichaje de Hornish por su equipo [152]
En 2015, Hornish regresó a tiempo completo a la Sprint Cup Series, conduciendo el Ford Fusion No. 9 para Richard Petty Motorsports (RPM). Reemplazó a Marcos Ambrose , quien regresó a competir con V8 Supercars para DJR Team Penske . [152] Hornish comenzó la temporada con un duodécimo puesto en la Daytona 500 , después de comenzar 38º. [153] Luchó después de la apertura de la temporada, terminando 30º o peor en cuatro de las siguientes ocho carreras. [154] En la GEICO 500 en Talladega Superspeedway , Hornish tuvo un sexto puesto, el mejor de la temporada; [155] [156] después de la carrera, Kevin Manion reemplazó a Drew Blickensderfer como su jefe de equipo. [156] Más tarde terminó entre los diez primeros en ambas carreras en circuitos (décimo y noveno en Sonoma Raceway y Watkins Glen International , respectivamente). [157] [158] En la Coke Zero 400 en Daytona estuvo involucrado en un accidente de un solo automóvil en la vuelta 155, conduciendo hacia el infield a casi toda velocidad. El splitter de Hornish fue empujado debajo de la parte delantera del auto; casi volcó cuando la parte delantera del auto se clavó en la hierba, y casi volcó de nuevo cuando cruzó un camino de acceso a la pista. [159] Se retiró de la carrera, terminando 30º. [160] El 14 de noviembre de 2015, RPM anunció que no esperaban que Hornish regresara al equipo para la temporada 2016. [ 161]
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Hornish también condujo el Ford Mustang No. 98 de Biagi-DenBeste Racing a tiempo parcial en la antigua Serie Nationwide, rebautizada como Serie Xfinity . [162] En tres carreras con el equipo tuvo un final en la vuelta del líder, un 14.º puesto en Texas. [163]
El 11 de mayo de 2016, un artículo publicado en línea por Sports Illustrated parecía reconocer que Hornish se había retirado de las carreras después de ser liberado por Richard Petty Motorsports, diciendo que "se desabrochó el casco una última vez" y "colgó el casco al final de la temporada pasada". [164] Sin embargo, cinco días después, un artículo de The Crescent-News (con sede en el lugar de nacimiento de Hornish, Defiance, Ohio ) citó a Hornish diciendo: "Todavía estoy trabajando en algo para competir con un buen equipo. Todavía existen posibilidades para este año, pero hubo un par de oportunidades diferentes que no resultaron porque alguien más trajo dinero a la mesa". [165]
El 8 de junio de 2016, Richard Childress Racing anunció planes para agregar a Hornish a su alineación de pilotos de la Serie Xfinity, contratándolo para conducir el Chevrolet Camaro No. 2 en la carrera de Iowa de julio y Kentucky. [166] También corrió con el No. 2 en Mid-Ohio. [167] Además, Hornish regresó a Joe Gibbs Racing para conducir el Toyota Camry No. 18 en lugar de un Matt Tifft lesionado para la carrera de Iowa de junio, [168] [169] una carrera que ganó. [170] [171]
En junio de 2017, Hornish regresó a la Serie Xfinity con Penske, conduciendo el Mustang No. 22 en ambas carreras de Iowa y el evento de Mid-Ohio. [172] En Mid-Ohio, Hornish ganó la pole y procedió a liderar 61 de las 75 vueltas en camino a la victoria en su estado natal. [173] Hornish regresó a Penske para la carrera de otoño en Kentucky, [174] así como las carreras de playoffs de Charlotte y Homestead, terminando segundo en ambas. [175] [176]
Hornish, graduado de Archbold High School en Archbold, Ohio en 1998 , [177] vive en Napoleon, Ohio . [2] Él y su esposa, Crystal, tienen tres hijos: dos hijas (Addison y Eliza) [178] y un hijo, Sam III. [179] Su sobrina, Hope, fue miembro de NASCAR Drive for Diversity en 2016, [180] [181]
Ha ayudado a crear un centro para personas mayores en Defiance y ayudó a agregar un centro cardíaco en Defiance Medical Center. [2] Durante un fin de semana de carreras en Texas Motor Speedway, Hornish (un ávido jugador de bolos) promovió un evento de bolos benéfico. [2] Su trabajo con Speedway Children's Charities ha recaudado más de $ 500,000 para beneficiar a los niños del norte de Texas . [2] Hornish colecciona y personaliza automóviles clásicos; posee un Ford Modelo A de 1930, un Mercury de 1951, un Chevrolet Del Ray de 1955, un Cadillac Coupe de Ville de 1965, una camioneta Chevrolet de 1967 y un auto de seguridad Corvette ZO6 Indianapolis 500. [2] Hornish también ha trabajado como maestro de escuela sustituto mientras estaba fuera de la pista, [165] y también ha enseñado en la Escuela Bíblica de Vacaciones . [182]
El coche Panther Racing de Hornish aparece en la portada del videojuego IndyCar Series de 2003. [183] Ya en 2004, hizo frecuentes apariciones como invitado en el programa de llamadas de carreras de autos WindTunnel con Dave Despain . [184] Cuando ganó las 500 Millas de Indianápolis, Hornish apareció en Live! con Regis y Kelly , [185] y fue invitado al Late Show del 12 de septiembre de 2006 con David Letterman después de ganar el campeonato de la IndyCar Series de 2006. [ 186]
Hornish narró el doblaje estadounidense de la serie de televisión infantil británica Roary the Racing Car , en reemplazo del ex piloto de carreras británico Stirling Moss . Más tarde, dijo que la oportunidad era su "única oportunidad de hacer algo que Stirling Moss hizo". [187]
En 2012, Hornish se convirtió en copresentador del programa de noticias y momentos destacados de las carreras de autos, SPEED Center . [188] Dos años más tarde, fue comentarista en color para la transmisión de NBCSN del IndyCar GoPro Grand Prix de Sonoma , [189] y fue analista de NASCAR para Fox Sports 1 durante toda la temporada. [190]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position obtenida por puntos. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( llave )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
Incluso después de ver los primeros meses de la temporada principalmente desde su puesto como analista de Fox Sports, la mentalidad de Hornish no ha cambiado.
