La primera victoria de Dallara en las 500 Millas de Indianápolis la logró Eddie Cheever en 1998 (IR-8).- La segunda victoria de Dallara en las 500 Millas de Indianápolis la consiguió Kenny Bräck en 1999 (IR-9).
Dallara Group Srl es la mayor multinacional italiana de fabricación de automóviles de competición, fundada por su actual presidente, Giampaolo Dallara . Tras trabajar para Ferrari , Maserati , Lamborghini y De Tomaso , en 1972, en su pueblo natal de Varano de' Melegari ( Parma ), creó Dallara Automobili.
Dallara es el único fabricante de coches de carreras para las IndyCar Series , Indy NXT , FIA Formula 2 , FIA Formula 3 y Super Formula Championships . La empresa también produce coches para carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona .
Dallara también ha participado en el desarrollo y producción de coches de Fórmula E [1] y de coches del equipo Haas F1 . [2]
La empresa fue fundada por el diseñador Giampaolo Dallara en 1972 en Varano de' Melegari , cerca de Parma , Italia , y comenzó a construir chasis para carreras de autos deportivos y carreras de montaña , compitiendo en las categorías de motores más pequeños. Dallara diseñó su primer auto de Fórmula 3 para Walter Wolf Racing en 1978. Dallara también tuvo una breve participación en la Fórmula 3000 a mediados de la década de 1980. [ cita requerida ]
El primer monoplaza de Fórmula 3 con el nombre de Dallara apareció en 1981 y tuvo un éxito especial en Italia. Desde 1985, los pilotos de Dallara han ganado el Campeonato de Fórmula 3 italiano todos los años, excepto en 1990. A finales de los años 80 y principios de los 90, Dallara también hizo incursiones en los mercados alemán y francés, ganando el título alemán en 1987 y el francés en 1987 y 1992.
1993 fue el primer año en el que Dallara participó en el Campeonato Británico de Fórmula 3 y marcó el comienzo del dominio de la compañía en la Fórmula 3. El nuevo F393 presentó importantes cambios aerodinámicos en comparación con su predecesor e introdujo un diseño de suspensión delantera monoamortiguador. El F393 ganó todas las carreras de los campeonatos italiano, francés y alemán ese año, mientras que en la serie británica numerosos participantes, incluido el campeón Kelvin Burt , se vieron obligados a cambiar de chasis Reynard o Ralt a Dallara para seguir siendo competitivos. TOMS ganaría el campeonato japonés con sus propios autos en 1993 y 1994 antes de cambiar al chasis Dallara. A partir de entonces, Dallara dominaría el mercado de la Fórmula 3, aunque Martini tuvo cierto éxito en Francia y Alemania a finales de los años 90, incluido el título francés de 1999, cuando Sébastien Bourdais ganó el título. Desde entonces, Dallara ha ganado todos los títulos importantes de Fórmula 3, aunque Ho-Pin Tung ganó la Recaro F3 Cup de 2006 con un Lola contra un grupo que incluía a varios Dallara actuales. Los Dallara han ganado el Gran Premio de Macao desde 1993. [ cita requerida ]
En 1988 la empresa se convirtió en constructor de Fórmula 1 , tras ser contratado por BMS Scuderia Italia para construir sus chasis. La relación entre el constructor italiano y el equipo de carreras de Beppe Lucchini perduró hasta 1992 , siendo su mejor resultado dos terceros puestos: uno en el Gran Premio de Canadá de 1989 con Andrea de Cesaris ; el otro en el Gran Premio de San Marino de 1991 , gracias a JJ Lehto . Los resultados del Campeonato de Constructores fueron: ninguna clasificación en 1988, 8º en 1989 (con 8 puntos), 15º (sin puntos) en 1990, 8º en 1991 (con 5 puntos) y 10º en 1992 (con 2 puntos) por Pierluigi Martini .
Dallara regresó brevemente a la F1 en 1999, construyendo el chasis de prueba para el regreso planeado pero abortado de Honda a la serie.
Durante 2004, Dallara contrató al ex diseñador de Jordan , Stewart y Jaguar F1, Gary Anderson , lo que llevó a especular que la empresa italiana estaba trabajando en otro proyecto de F1. A finales de 2004, el naciente equipo Midland anunció que Dallara diseñaría y construiría su chasis de Fórmula Uno que debía participar en la temporada 2006. Después de que Midland comprara el equipo Jordan para ingresar temprano a la F1 en 2005, Dallara continuó cooperando técnicamente con el equipo. Sin embargo, la relación fracasó cuando Midland centró sus recursos en desarrollar la infraestructura existente de Jordan, y un nuevo chasis Dallara F1 nunca apareció.
Dallara construyó los coches para la entrada de Hispania en la temporada 2010. [3] Los problemas financieros del equipo Hispania, que retrasaron el pago del dinero adeudado a Dallara y la finalización de los coches, y la supuesta baja calidad del chasis del F110 dieron lugar a que las dos partes pusieran fin oficialmente a su asociación en mayo de 2010. El coche se utilizó en todas las carreras de 2010 sin ningún desarrollo excepto los gráficos. Tenían una sola configuración aerodinámica, utilizada para todas las carreras, incluyendo Montecarlo y Monza . [4] Geoff Willis , que se unió a Hispania en marzo de 2010, criticó al F110, diciendo que estaba decepcionado por la calidad y el nivel de ingeniería del coche y que al diseño del coche le faltaban muchas prácticas de contemplación empleadas comúnmente en el proceso de construcción de un coche de Fórmula Uno. [5]
El 15 de abril de 2014, Gene Haas confirmó que su nuevo equipo de Fórmula Uno, Haas F1 Team , había iniciado conversaciones para formar una asociación con Dallara en 2015 para la construcción de su primer automóvil. [6] El 21 de febrero de 2016, se presentó oficialmente el Haas VF-16 . [7] Este acuerdo ha continuado desde entonces [8] con Dallara diseñando todos los autos Haas hasta la temporada 2023 inclusive .
Dallara debutó como constructor y proveedor de chasis en la IndyCar Series en 1997, y ha sido el único constructor y proveedor de chasis desde 2007. El fabricante ha ganado diecisiete de las veinte 500 Millas de Indianápolis en las que ha participado. En 2013, Dallara alcanzó su victoria número 200 en IndyCar en Barber . [9]
En 2012, la empresa abrió un centro de ingeniería en Speedway, Indiana , en el Speed Zone Redevelopment Area cerca del Indianapolis Motor Speedway , donde producen y ensamblan el IndyCar . El mismo edificio también alberga un centro de entretenimiento, donde los visitantes pueden aprender cómo se fabrica un automóvil de carreras. [10]
Dallara fue uno de los tres constructores de chasis originales cuando la Indy Racing League debutó con su propia fórmula de chasis durante la temporada de 1997. El primer modelo del año (1997) se denominó IR-7. Los coches se diferenciaban notablemente de los chasis G-Force de la competencia por la forma ovoide de la entrada de aire , mientras que los G-Force eran triangulares y estaban moldeados alrededor de la barra antivuelco. El IR-8 (1998) y el IR-9 (1999) eran esencialmente chasis del año modelo 1997 con varios kits de actualización. [11]
Jim Guthrie ganó la primera carrera de autos Indy de Dallara en Phoenix el 23 de marzo de 1997. [9] Eddie Cheever ganó la primera Indianápolis 500 de Dallara en 1998 , con su chasis IR-7 con motor Oldsmobile . [12]
Se introdujo un nuevo modelo de chasis para la temporada 2000 , denominado IR-00. Cuando se actualizó para 2001, el chasis se denominó IR-01 y para 2002 se lo denominó IR-02. [13] [14]
Para la temporada 2003 , Dallara lanzó el nuevo chasis IR-03. Este chasis se convertiría más tarde en el " coche de especificación " de facto en la serie. Se lanzó un kit de actualización aerodinámica para 2004 , que cambió su designación a IR-04 y más tarde en 2007 , que cambió su designación a IR-05. Además, las levas de cambio comenzaron a usarse en 2008, desarrollando y evolucionando aún más esta generación de Dallaras. Los chasis con las designaciones IR-03 e IR-05 se utilizaron hasta el final de la temporada 2011. Para la temporada 2006 , más del 80% del campo comenzó la temporada con un Dallara, un posible síntoma de la falta de interés percibida de Panoz (fabricante del chasis G-Force). Esto fue aproximadamente en la época en que Panoz comenzó a entregar el chasis DP01 a la serie rival Champ Car . Desde 2007 hasta 2011, todos los equipos de IndyCar utilizaron el chasis IR-05, aunque algunos equipos inscribieron un chasis Panoz/G-Force en las 500 Millas de Indianápolis de 2007 de forma individual. Algunos equipos más pequeños continuaron utilizando el chasis designado IR-03, un poco más antiguo, particularmente en Indianápolis, con kits de actualización instalados para ponerlo a la par de la competencia con el IR-05 más nuevo debido a los costos más económicos. Dan Wheldon ganó la famosa Indy 500 de 2011 conduciendo un IR-03 de nueve años. IndyCar implementó una congelación general del desarrollo del chasis y el motor desde el comienzo de la temporada 2009. La serie comenzó a centrarse en un nuevo paquete de chasis/motor que se lanzaría para 2012. En ese momento, el Dallara IR-03/05 se emparejó exclusivamente con el Honda Indy V8 , ya que otros fabricantes de motores se habían retirado.
A partir de 2012 , Dallara comenzó a proporcionar las piezas comunes de monocasco y suspensión para las nuevas fórmulas de IndyCar, conocidas como IndyCar Safety Cell, con la intención de que la carrocería y las piezas aerodinámicas puedan y sean suministradas por otros fabricantes. Los autos llevarán la marca de la marca que proporciona el "Aero Kit". Dallara lanzó el chasis con su propio kit aerodinámico de especificación opcional. El concepto de kit aerodinámico se archivó temporalmente debido a preocupaciones de costo, lo que convirtió al kit de Dallara en la especificación universal para 2012-2014. Se introdujeron kits aerodinámicos únicos (fabricados por Chevrolet y Honda, respectivamente) para 2015-2017, y Dallara dejó de respaldar y producir los suyos propios. En 2018, se introdujo la tercera generación de kits aerodinámicos para el DW-12, volviendo nuevamente a un kit de especificaciones universal para todos los participantes conocido como UAK18 y que se utilizará hasta 2026. El 18 de octubre, Dallara confirmó que el automóvil de la serie 2012 llevaría el nombre del fallecido piloto de IndyCar Dan Wheldon (DW-12) en honor a su trabajo probando el automóvil antes de su muerte dos días antes en Las Vegas , con la nueva sección de parachoques/barra de protección, fue diseñado para prevenir muchos accidentes similares de monoplazas como el que mató a Wheldon. [15]
En 2002, Dallara se convirtió en el proveedor exclusivo de las World Series by Nissan , un movimiento que les permitió obtener el contrato para las World Series by Renault en 2004. Dallara también fue designado por la FIA para ser el único constructor de chasis, socio y proveedor del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA (anteriormente GP2 Series ) y el nuevo Campeonato de Fórmula 3 de la FIA (anteriormente GP3 Series ), lo que les dio un casi monopolio de todas las series de deportes de motor utilizadas como punto de entrada directo a la F1.
En 2007, Dallara creó un nuevo modelo de coche, conocido como Formulino ("pequeña fórmula"), con el fin de llenar el vacío existente entre los karts y la Fórmula 3. La primera serie en utilizar el nuevo concepto fue el ADAC Formel Masters en 2008 , y el MRF Challenge también adoptó el coche.
Dallara ha proporcionado el chasis de especificación a la serie Indy NXT , anteriormente Indy Lights Series desde 2002. Para la temporada 2015 de Indy Lights , el automóvil fue reemplazado por el Dallara IL-15 de nueva generación, impulsado por el motor de cuatro cilindros MZR-R turboalimentado de 2.0 litros de Mazda . [16]
Dallara también diseñó el chasis para la serie japonesa Super Formula , anteriormente conocida como Fórmula Nippon , llamado Dallara SF19 . Esta actualización del chasis anterior (el Dallara SF14 ) siguió las nuevas pautas de seguridad de la FIA y agregó el "halo".
A principios de los años 1980, Dallara fue responsable de la construcción del prototipo Lancia LC1 Grupo 6 , así como del posterior coche LC2 Grupo C , junto con el socio de Lancia, Abarth . No sería hasta 1993 cuando Dallara regresaría a las carreras de resistencia , aunque muy pocos chasis llevarían su nombre. El primer proyecto fue el Ferrari 333 SP , fabricado para la nueva normativa WSC en el Campeonato IMSA GT . El 333 SP, fabricado en Michelotto, ganó un gran número de carreras tanto en América del Norte como en Europa. Ferrari también contrató a Dallara para desarrollar la versión de carreras del Ferrari F50 , el F50 GT , financiado por el piloto de carreras francés Fabien Giroix , pero el proyecto fue abortado antes de despegar, en 1998.
Como consecuencia, la empresa consiguió otros contratos y construyó chasis para Toyota ( GT-One ), Audi (varias encarnaciones del R8 ) y Chrysler (el Chrysler LMP dirigido por Oreca ). Más tarde, el Chrysler LMP se convertiría en el coche cliente de Dallara disponible para los privados, conocido como Dallara SP1 , que también sirvió como mula de pruebas para el abortado regreso de Nissan a las 24 Horas de Le Mans . Todos estos coches eran competitivos en las carreras de prototipos de coches deportivos, y el Audi R8 , en particular, se convirtió en el chasis más dominante en los tiempos modernos en las 24 Horas y la American Le Mans Series . En 2002, construyeron el GC21 para su uso en la Fuji Grand Champion Series ; el coche se basó en los coches de F3 de la empresa.
En marzo de 2008 apareció el primer prototipo Dallara Daytona , construido en colaboración con Doran para el equipo SunTrust Racing de Wayne Taylor .
En 2015, Dallara fue nombrado como uno de los cuatro constructores para las nuevas regulaciones de la clase LMP2 y DPi que debutarían en 2017, [17] utilizando su chasis Dallara P217 .
En 2007, Dallara y KTM produjeron el KTM X-Bow , un automóvil deportivo con dos asientos, que se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. [18]
Dallara también proporcionó servicios de ingeniería para Renault ( RS 01 ), [19] Alfa Romeo ( 8C y 4C ), [20] [21] Bugatti ( Veyron y Chiron ), [22] Maserati ( MC20 ), [23] y Lamborghini ( variantes de deportes de motor del Huracán ) [24] [25]
En 2017, Dallara mostró su primer automóvil de carretera, el Stradale , con motivo del 81 cumpleaños de Giampaolo Dallara. [26]
Dallara también produce handbikes, bajo el nombre de Z-Bike. [27] También diseñaron una handbike para Alex Zanardi para el Para-ciclismo masculino en los Juegos Paralímpicos , lo que llevó a Zanardi a ganar 4 medallas de oro y 2 de plata en los Juegos Paralímpicos de 2012 y 2016 respectivamente. [28] [29]
Para la sonda Rosetta , Dallara diseñó el taladro que forma parte del módulo de aterrizaje robótico Philae . Dallara también se ha asociado con Raytheon para proporcionar el módulo MALD para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [30] [31]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
44°43′23″N 10°03′36″E / 44.723°N 10.060°E / 44.723; 10.060
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