Berlín Occidental ( en alemán : Berlín (Oeste) o Berlín Occidental , pronunciación alemana: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ) fue unenclaveque comprendió la parte occidental deBerlíndesde 1948 hasta 1990, durante laGuerra Fría. Aunque Berlín Occidental carecía desoberaníay estuvo bajo ocupación militar hastala reunificación alemanaen 1990, el territorio fue reclamado por laRepública Federal de Alemania(RFA), a pesar de estar completamente rodeado porAlemania Oriental(RDA). La legalidad de esta reclamación fue cuestionada por laUnión Soviéticay otrosdel Bloque del Este. Sin embargo, Berlín Occidental se alineó de facto políticamente con la RFA a partir de mayo de 1949 y a partir de entonces fue tratado como unaciudad-estadode facto de ese país. Después de 1949, estuvo representado directa o indirectamente en las instituciones de la RFA, y la mayoría de sus residentes eran ciudadanos de la RFA.
Berlín Occidental estaba formalmente controlado por los aliados occidentales y completamente rodeado por Berlín Oriental y Alemania Oriental . Berlín Occidental tuvo un gran significado simbólico durante la Guerra Fría, ya que era ampliamente considerado por los occidentales como una "isla de libertad ". [1] Fue fuertemente subsidiado por Alemania Occidental como un "escaparate de Occidente". [2] Berlín Occidental, una ciudad rica, se destacó por su carácter distintivamente cosmopolita y como centro de educación, investigación y cultura. Con aproximadamente dos millones de habitantes, Berlín Occidental tenía la población más grande de cualquier ciudad en Alemania durante la era de la Guerra Fría. [3]
Berlín Occidental se encontraba a 160 km (100 mi) al este y al norte de la frontera interior alemana y solo era accesible por tierra desde Alemania Occidental mediante estrechos corredores ferroviarios y de autopistas. Consistía en los sectores de ocupación estadounidense, británico y francés establecidos en 1945. El Muro de Berlín , construido en 1961, separó físicamente Berlín Occidental de sus alrededores de Berlín Oriental y Alemania Oriental hasta su caída en 1989. [4] El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania se reunificó oficialmente , Berlín Oriental y Occidental se unieron, se unieron a la República Federal como Stadtstaat (ciudad-estado) y, finalmente, volvieron a convertirse en la capital de Alemania.
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El Protocolo de Londres de 1944 y el Acuerdo de Potsdam establecieron el marco legal para la ocupación de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Según estos acuerdos, Alemania estaría formalmente bajo la administración de cuatro aliados (Estados Unidos, Reino Unido, la Unión Soviética y Francia) hasta que se pudiera establecer un gobierno alemán "aceptable para todas las partes". El territorio de Alemania, tal como existía en 1937, se reduciría a la mayor parte de Alemania Oriental creando así los antiguos territorios orientales de Alemania . El territorio restante se dividiría en cuatro zonas, cada una administrada por uno de los cuatro países aliados. Berlín, que estaba rodeada por la zona de ocupación soviética —recién establecida en la mayor parte de Alemania Central— , se dividiría de manera similar, con los aliados occidentales ocupando un enclave formado por las partes occidentales de la ciudad. Según el acuerdo, la ocupación de Berlín podría terminar solo como resultado de un acuerdo cuatripartito. A los aliados occidentales se les garantizaron tres corredores aéreos hacia sus sectores de Berlín, y los soviéticos también permitieron informalmente el acceso por carretera y ferrocarril entre Berlín Occidental y las partes occidentales de Alemania (véase la sección sobre tráfico). [ cita requerida ]
En un principio, este acuerdo tenía la intención de ser de naturaleza administrativa temporal, y todas las partes declararon que Alemania y Berlín pronto se reunirían. Sin embargo, cuando las relaciones entre los aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron y comenzó la Guerra Fría, la administración conjunta de Alemania y Berlín se rompió. Pronto, el Berlín ocupado por los soviéticos y el Berlín ocupado por Occidente tenían administraciones municipales separadas. [5] En 1948, los soviéticos intentaron expulsar a los aliados occidentales de Berlín imponiendo un bloqueo terrestre en los sectores occidentales: el Bloqueo de Berlín . Occidente respondió utilizando sus corredores aéreos para abastecer su parte de la ciudad con alimentos y otros bienes a través del Puente Aéreo de Berlín . En mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y Berlín Occidental se mantuvo como una ciudad separada con su propia jurisdicción. [5]
Tras el bloqueo de Berlín, se reanudaron los contactos normales entre Berlín Oriental y Occidental, aunque esto fue temporal hasta que se reanudaron las conversaciones. [5] En 1952, el gobierno de Alemania Oriental comenzó a cerrar sus fronteras, aislando aún más a Berlín Occidental. [6] Como resultado directo, se separaron las redes eléctricas y se cortaron las líneas telefónicas. [5] La Volkspolizei y el personal militar soviético también continuaron el proceso de bloqueo de todas las carreteras que salían de la ciudad, lo que resultó en varios enfrentamientos armados y al menos una escaramuza con la Gendarmería francesa y la Bundesgrenzschutz ese junio. [6] Sin embargo, la culminación del cisma no se produjo hasta 1961 con la construcción del Muro de Berlín . [5]
Según la teoría jurídica seguida por los aliados occidentales, la ocupación de la mayor parte de Alemania terminó en 1949 con el establecimiento de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) el 23 de mayo y de la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) el 7 de octubre. En virtud del artículo 127 de la Ley Fundamental (o constitución) de la República Federal, se preveía que las leyes federales se extendieran al Gran Berlín (como se llamó a Berlín durante la expansión de sus límites municipales en 1920 ), así como a Baden , Renania-Palatinado y Württemberg-Hohenzollern en el plazo de un año desde su promulgación. [7] Sin embargo, debido a que la ocupación de Berlín solo podía terminar mediante un acuerdo cuatripartito, Berlín siguió siendo un territorio ocupado bajo la soberanía formal de los aliados. Por lo tanto, la Ley Fundamental no era completamente aplicable a Berlín Occidental. [8]
El 4 de agosto de 1950, la Cámara de Representantes , el órgano legislativo de la ciudad, aprobó una nueva constitución, declarando que Berlín era un estado de la República Federal y que las disposiciones de la Ley Fundamental tenían carácter vinculante y superior al derecho del estado de Berlín (artículo 1, cláusulas 2 y 3). Sin embargo, esta ley no adquirió fuerza de ley hasta el 1 de septiembre y sólo con la inclusión de la disposición de los aliados occidentales [9] según la cual el artículo 1, cláusulas 2 y 3, se aplazaban por el momento; las cláusulas no adquirieron fuerza de ley hasta el 3 de octubre de 1990 (el día de la unificación de Alemania). En ella se establecía:
El artículo 87 se interpretará en el sentido de que, durante el período transitorio, Berlín no poseerá ninguno de los atributos de un duodécimo estado federado. Las disposiciones de este artículo relativas a la Ley Fundamental sólo se aplicarán en la medida necesaria para evitar un conflicto entre esta ley y la Constitución de Berlín.... [10] [11]
De esta manera, las libertades civiles y los derechos personales (excepto el secreto de las telecomunicaciones) garantizados por la Ley Fundamental también eran válidos en Berlín Occidental.
Además, las leyes federales de Alemania Occidental sólo podían entrar en vigor en Berlín Occidental con la aprobación de la legislatura de la ciudad. [8] El ambiguo estatus legal de la ciudad, que entonces todavía se denominaba legalmente Gran Berlín (aunque técnicamente sólo comprendía los sectores occidentales), significaba que los berlineses occidentales no tenían derecho a votar en las elecciones federales. En su notificación de permiso del 12 de mayo de 1949, los tres gobernadores militares occidentales de Alemania explicaron su condición en el número 4, de la siguiente manera:
Una tercera reserva se refiere a la participación del Gran Berlín en la Federación. Interpretamos el efecto de los artículos 23 y 144 (2) de la Ley Fundamental como una aceptación de nuestra petición anterior de que, si bien no se le puede conceder a Berlín la condición de miembro con derecho a voto en el Bundestag o el Bundesrat ni ser gobernada por la Federación, sí puede designar un pequeño número de representantes para las reuniones de esos órganos legislativos. [12]
En consecuencia, los berlineses occidentales estuvieron representados indirectamente en el Bundestag en Bonn por 22 delegados sin derecho a voto [13] elegidos por la Cámara de Representantes. [14] De manera similar, el Senado (el ejecutivo de la ciudad) envió cuatro delegados sin derecho a voto al Bundesrat . [15] Además, cuando se celebraron las primeras elecciones directas al Parlamento Europeo en 1979, los tres miembros de Berlín Occidental fueron elegidos indirectamente por la Cámara de Representantes. [16]
Sin embargo, como ciudadanos de Alemania Occidental, los berlineses occidentales podían presentarse a las elecciones en Alemania Occidental. Por ejemplo, el socialdemócrata Willy Brandt , que finalmente se convirtió en canciller, fue elegido a través de la lista de candidatos de su partido. El gobierno de Alemania Occidental consideraba a todos los berlineses occidentales, así como a todos los ciudadanos de la RDA, como ciudadanos de Alemania Occidental. Los residentes varones de Berlín Occidental estaban exentos del servicio militar obligatorio de la República Federal. Esta exención convirtió a la ciudad en un destino popular para los jóvenes de Alemania Occidental, lo que dio lugar a una contracultura floreciente , que a su vez se convirtió en una de las características definitorias de la ciudad. [17] [18]
Los aliados occidentales siguieron siendo las máximas autoridades políticas en Berlín Occidental. Toda legislación de la Cámara de Representantes, ya fuera de la legislatura de Berlín Occidental o de la ley federal adoptada, sólo se aplicaba con la condición de que fuera confirmada por los tres comandantes en jefe de los aliados occidentales. [ cita requerida ] Si aprobaban un proyecto de ley, este se promulgaba como parte de la ley estatutaria de Berlín Occidental. Si los comandantes en jefe rechazaban un proyecto de ley, este no se convertía en ley en Berlín Occidental; este era, por ejemplo, el caso de las leyes de Alemania Occidental sobre el servicio militar. Berlín Occidental estaba dirigido por el alcalde gobernador electo y el Senado con sede en el Rathaus Schöneberg . El alcalde gobernador y los senadores (ministros) tenían que ser aprobados por los aliados occidentales y, por lo tanto, derivaban su autoridad de las fuerzas de ocupación, no de su mandato electoral. [ cita requerida ]
Los soviéticos declararon unilateralmente el fin de la ocupación de Berlín Oriental junto con el resto de Alemania Oriental. Sin embargo, esta medida no fue reconocida por los aliados occidentales, que continuaron considerando a todo Berlín como un territorio ocupado conjuntamente que no pertenecía a ninguno de los dos estados alemanes. [ cita requerida ] Esta opinión fue apoyada por la práctica continua de patrullas de los cuatro sectores por soldados de las cuatro potencias ocupantes. Así, ocasionalmente, los soldados aliados occidentales patrullaban en Berlín Oriental, al igual que los soldados soviéticos en Berlín Occidental. Después de la construcción del Muro, Alemania Oriental quería controlar las patrullas aliadas occidentales al entrar o salir de Berlín Oriental, una práctica que los aliados occidentales consideraron inaceptable. [ cita requerida ] Después de las protestas a los soviéticos, las patrullas continuaron sin control en ambos lados, con el acuerdo tácito de que los aliados occidentales no utilizarían sus privilegios de patrullaje para ayudar a los orientales a huir a Occidente. [ cita requerida ]
En muchos sentidos, Berlín Occidental funcionaba como el undécimo estado de facto de Alemania Occidental y se representaba en los mapas publicados en Occidente como parte de Alemania Occidental. Había libertad de movimiento (en la medida en que lo permitiera la geografía) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental. No había regulaciones de inmigración separadas para Berlín Occidental, y todas las reglas de inmigración para Alemania Occidental se seguían en Berlín Occidental. Los visados de entrada a Alemania Occidental emitidos para los visitantes llevaban el sello "para la República Federal de Alemania, incluido el estado de Berlín", en alemán " für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ", lo que provocó quejas de la Unión Soviética. Sin embargo, esta redacción permaneció en los visados durante el resto de todo el período de existencia de Berlín Occidental. [19] [20]
Berlín Occidental permaneció bajo ocupación militar hasta el 3 de octubre de 1990, día de la unificación de Alemania Oriental, Berlín Oriental y Occidental con la República Federal de Alemania . El Gobierno Federal de Alemania Occidental, así como los gobiernos de la mayoría de las naciones occidentales, consideraban a Berlín Oriental como una "entidad separada" de Alemania Oriental, y aunque los aliados occidentales abrieron posteriormente embajadas en Berlín Oriental, reconocieron la ciudad sólo como sede del gobierno de la RDA, no como su capital . [21]
Los países comunistas, sin embargo, no reconocían a Berlín Occidental como parte de Alemania Occidental y generalmente lo describían como una "tercera" jurisdicción alemana, llamada una "unidad política independiente" ( en alemán : selbständige politische Einheit ). [22] En los mapas de Berlín Oriental, Berlín Occidental a menudo no aparecía como un área urbana adyacente sino como una terra incognita monocromática, a veces mostrando las letras WB, que significan "Westberlin" ( en alemán : Westberlin ) o superpuestas con una leyenda o imágenes. A menudo se la etiquetaba como "área política especial de Westberlin" ( en alemán : Besonderes politisches Gebiet Westberlin ). [23]
La República Federal de Alemania expidió pasaportes de Alemania Occidental a los berlineses occidentales que lo solicitaban, en los que se indicaba que Berlín Occidental era su lugar de residencia. Sin embargo, los berlineses occidentales no podían utilizar sus pasaportes para cruzar las fronteras de Alemania Oriental y se les negaba la entrada en cualquier país del Bloque del Este , ya que los gobiernos de estos países consideraban que Alemania Occidental no estaba autorizada a expedir documentos legales a los berlineses occidentales. [24]
Como Berlín Occidental no era un estado soberano, no emitía pasaportes. En su lugar, las autoridades de Berlín Occidental emitían a los berlineses occidentales "tarjetas de identidad auxiliares". Estas se diferenciaban visualmente de las tarjetas de identidad de Alemania Occidental habituales, con encuadernaciones verdes en lugar del estándar gris, no mostraban el "Águila Federal" ni el escudo de armas y no contenían indicaciones sobre el Estado emisor. Sin embargo, tenían una declaración de que el titular del documento era ciudadano alemán. [25] A partir del 11 de junio de 1968, Alemania Oriental hizo obligatorio que Berlín Occidental y los "pasajeros en tránsito" de Alemania Occidental obtuvieran un visado de tránsito , emitido al entrar en Alemania Oriental, [26] porque, según su segunda constitución, Alemania Oriental consideraba extranjeros a los alemanes occidentales y a los berlineses occidentales. Como las tarjetas de identidad no tenían páginas para sellar los visados, los emisores de visados de Alemania Oriental sellaban sus visados en folletos separados que se pegaban de forma suelta en las tarjetas de identidad, que, hasta mediados de la década de 1980, eran pequeños cuadernillos. Aunque el gobierno de Alemania Occidental subvencionó las tasas de visado, éstas seguían estando a cargo de los viajeros individuales. [21]
Para entrar en países occidentales que exigían visado, como Estados Unidos, los berlineses occidentales solían utilizar pasaportes de Alemania Occidental. Sin embargo, en el caso de los países que no exigían visados sellados para entrar, como Suiza, Austria y muchos miembros de la entonces Comunidad Económica Europea , incluido el Reino Unido [27] , también se aceptaban los documentos de identidad de Berlín Occidental para entrar. [28]
Las políticas activas de inmigración y asilo en Berlín Occidental desencadenaron oleadas de inmigración en las décadas de 1960 y 1970. En 2017, Berlín albergaba al menos a 178.000 residentes turcos y turco-alemanes , [29] lo que la convierte en la comunidad turca más grande fuera de Turquía.
Berlín Occidental también fue un destino para muchas personas que huyeron de Alemania Oriental, tanto antes como después de la construcción del Muro de Berlín. Como muchos inmigrantes de Alemania Oriental no tenían intención de quedarse en Berlín [ cita requerida ] , los vuelos –la única opción para que esas personas llegaran a Alemania Occidental sin entrar en contacto con las autoridades de Alemania Oriental– fueron subvencionados por el gobierno de Alemania Occidental, a pesar de que solo los operaban empresas registradas y propiedad de nacionales de las potencias ocupantes occidentales. [ cita requerida ]
La mayoría de los occidentales llamaban a los sectores occidentales "Berlín", a menos que fuera necesaria una distinción más detallada. El gobierno federal de Alemania Occidental llamaba oficialmente a Berlín Occidental "Berlín (Oeste)", aunque también utilizaba el término "Berlín-Oeste" con guión, mientras que el gobierno de Alemania Oriental se refería comúnmente a él como "Westberlin". [30] A partir del 31 de mayo de 1961, Berlín Oriental pasó a llamarse oficialmente Berlín, Hauptstadt der DDR (Berlín, capital de la RDA), en sustitución del término utilizado anteriormente, Demokratisches Berlin , [31] o simplemente "Berlín", por Alemania Oriental, y "Berlín (Ost)" por el gobierno federal de Alemania Occidental. Otros nombres utilizados por los medios de comunicación de Alemania Occidental incluían "Ost-Berlin", "Ostberlin" u "Ostsektor". Estas diferentes convenciones de nombres para las partes divididas de Berlín, cuando eran seguidas por individuos, gobiernos o medios de comunicación, comúnmente indicaban sus inclinaciones políticas: el Frankfurter Allgemeine Zeitung de centroderecha usaba "Ost-Berlin" y el Süddeutsche Zeitung de centroizquierda usaba "Ostberlin". [32]
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el canciller de Alemania Occidental, Konrad Adenauer, sugirió al presidente estadounidense John F. Kennedy que Estados Unidos propusiera un intercambio de Berlín Occidental con Turingia y partes de Sajonia y Mecklemburgo ; la población de la ciudad habría sido reubicada en Alemania Occidental. [33] Adenauer no creía que los soviéticos aceptaran la oferta porque Alemania Oriental perdería una industria importante, pero esperaba que hacer la propuesta reduciría las tensiones entre los bloques occidental y oriental, y tal vez dañaría las relaciones entre la URSS y Alemania Oriental si no estaban de acuerdo en aceptar la oferta. [34] Si bien la administración Kennedy consideró seriamente la idea, no hizo la propuesta a la Unión Soviética. [33]
La OTAN también mostró un mayor interés en la cuestión específica relacionada con Berlín Occidental y redactó planes para garantizar la defensa de la ciudad contra un posible ataque desde el Este. [35] [36] Un grupo de planificación tripartito conocido como LIVE OAK , que trabajaba junto con la OTAN, fue encargado de posibles respuestas militares a cualquier crisis. [37]
El 26 de junio de 1963, el presidente Kennedy visitó Berlín Occidental. En su triunfal gira, aclamado por cientos de miles de berlineses occidentales en las calles, se detuvo en el Palacio de Congresos, cerca de la Puerta de Brandeburgo , y en el Checkpoint Charlie , antes de pronunciar en el ayuntamiento de Berlín Occidental un discurso que se hizo famoso por su frase " Ich bin ein Berliner " y que se convirtió en un sello distintivo de la solidaridad de Estados Unidos con la ciudad. [38]
El Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín (septiembre de 1971) y el Acuerdo de Tránsito (mayo de 1972) ayudaron a aliviar significativamente las tensiones sobre el estatus de Berlín Occidental. Si bien muchas restricciones se mantuvieron en vigor, también facilitaron los viajes de los berlineses occidentales a Alemania Oriental y simplificaron las normas para los alemanes que viajaban por las rutas de tránsito de las autopistas .
En la Puerta de Brandeburgo, en 1987, el presidente estadounidense Ronald Reagan lanzó un desafío al entonces líder soviético:
Secretario General Gorbachov , si busca la paz, si busca la prosperidad para la Unión Soviética y Europa del Este, si busca la liberalización: ¡venga a esta puerta! ¡Señor Gorbachov, abra esta puerta! ¡Señor Gorbachov, derribe este muro! [39]
El 9 de noviembre de 1989 se abrió el Muro y las dos partes de la ciudad volvieron a estar físicamente unidas (aunque en ese momento no legalmente). El Tratado Dos más Cuatro , firmado por los dos estados alemanes y los cuatro aliados en tiempos de guerra, allanó el camino para la reunificación alemana y el fin de la ocupación de Berlín Occidental por parte de los aliados occidentales. El 3 de octubre de 1990 (el día en que Alemania se reunificó oficialmente), Berlín Oriental y Occidental se reunificaron formalmente como la ciudad de Berlín, que luego se unió a la República Federal ampliada como ciudad-estado en la línea de las ciudades-estado de Alemania Occidental existentes de Bremen y Hamburgo . Walter Momper , el alcalde de Berlín Occidental, se convirtió en el primer alcalde de la ciudad reunificada en el ínterin. Las elecciones municipales de diciembre de 1990 dieron como resultado que el primer alcalde "de todo Berlín" fuera elegido para asumir el cargo en enero de 1991; para entonces, los cargos separados de alcaldes de Berlín Oriental y Occidental habían expirado, y Eberhard Diepgen (un ex alcalde de Berlín Occidental) se convirtió en el primer alcalde electo de un Berlín reunificado. [40]
Berlín Occidental comprendía los siguientes distritos ( Bezirke ):
En el sector americano:
En el sector británico:
En el sector francés:
La frontera de Berlín Occidental era idéntica a la del municipio de Berlín, tal como se definió en la Ley del Gran Berlín de 1920 y se modificó en 1938, y a la frontera entre el sector soviético y los sectores francés, británico y estadounidense respectivamente, que seguían los límites de los distritos administrativos de Berlín definidos en los mismos años. En 1945 se añadió otra modificación en la frontera entre el sector británico de Berlín (cediendo West-Staaken ) y la zona soviética (cediendo el saliente de Seeburg ), de modo que el aeródromo de la Wehrmacht en Berlín-Gatow pasó a formar parte del sector británico y el aeródromo de Berlín-Staaken pasó a formar parte del sector soviético. La línea fronteriza resultante se complicó aún más con muchas rarezas geográficas, incluida una serie de exclaves y enclaves que el Gran Berlín tenía dentro de algunos municipios vecinos desde 1920, todos los cuales pasaron a formar parte de los sectores británico o estadounidense después de 1945, de modo que partes de Berlín Occidental pasaron a estar rodeadas por Alemania Oriental.
Además, el intercambio de Gatow/Staaken en agosto de 1945 dio como resultado que la mitad geográficamente occidental de Berlín-Staaken, que estaba ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, pasara a estar ocupada de iure por los soviéticos. Sin embargo, la administración de facto permaneció con el distrito de Spandau en el sector británico. [ cita requerida ] Por lo tanto, todos los habitantes de Staaken pudieron votar en las elecciones de la ciudad-estado de Berlín Occidental en 1948 y 1950. El 1 de febrero de 1951, la Volkspolizei de Alemania del Este sorprendió a la gente del oeste de Staaken al ocupar el área y puso fin a su administración por parte del distrito de Spandau; en su lugar, Staaken occidental se convirtió en un enclave del distrito ocupado por los soviéticos de Berlín-Mitte en el centro de la ciudad. [ cita requerida ] Sin embargo, el 1 de junio de 1952, la administración de facto de Staaken occidental fue colocada con el vecino Falkensee de Alemania del Este en el distrito de Nauen de Alemania del Este . [ cita requerida ]
Berlín Occidental tuvo su propia administración postal, primero llamada Deutsche Post Berlin (1947-1955) y luego Deutsche Bundespost Berlin , separada del Deutsche Bundespost de Alemania Occidental , y emitiendo sus propios sellos postales hasta 1990. Sin embargo, la separación fue meramente simbólica; en realidad, el servicio postal de Berlín Occidental estaba completamente integrado con el de Alemania Occidental, utilizando el mismo sistema de código postal . [42]
Berlín Occidental también se integró a la red telefónica de Alemania Occidental, utilizando el mismo código de marcación internacional que Alemania Occidental, +49 , con el código de área 0311, [43] posteriormente cambiado a 030. [44] A diferencia de Alemania Occidental, desde donde las llamadas a Berlín Oriental se hacían utilizando el prefijo 00372 (código de acceso internacional 00, código de país de Alemania Oriental 37, código de área 2), [45] las llamadas desde Berlín Occidental solo requerían el código corto 0372. [46] Por el contrario, las realizadas a Berlín Occidental desde Berlín Oriental solo requerían el código corto 849. [47]
Para reducir las escuchas telefónicas entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, se construyeron conexiones de radio por microondas que transmitían llamadas telefónicas entre torres de antena en Alemania Occidental y Berlín Occidental por radio. Se construyeron dos torres de este tipo, una antena en Berlín- Wannsee y más tarde una segunda en Berlín- Frohnau , finalizadas el 16 de mayo de 1980 con una altura de 358 m (1175 pies). Esta torre fue demolida el 8 de febrero de 2009. [48]
Los berlineses occidentales podían viajar a Alemania Occidental y a todos los estados occidentales y no alineados en todo momento, excepto durante el bloqueo de Berlín por parte de la Unión Soviética (del 24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949), cuando hubo restricciones a la capacidad de vuelos de pasajeros impuestas por el puente aéreo.
Para viajar hacia y desde Berlín Occidental por carretera o tren era necesario pasar siempre por controles fronterizos de Alemania del Este, ya que Berlín Occidental era un enclave rodeado por Alemania del Este y Berlín Oriental. El 2 de octubre de 1967, seis años después de la construcción del Muro, se eliminaron las vías del tranvía en Berlín Occidental porque las autoridades querían promover el uso del coche, lo que significa que el sistema de tranvía que queda hoy en día circula casi en su totalidad por el antiguo Berlín Oriental. [49]
Como no existían corredores amurallados entre Alemania Occidental y Berlín Occidental bajo jurisdicción de Alemania Occidental, los viajeros debían pasar por Alemania Oriental. Los ciudadanos de Alemania Occidental y otros ciudadanos occidentales debían presentar un pasaporte válido en los controles fronterizos de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales podían entrar únicamente con su documento de identidad (véase más arriba). Para viajar desde Berlín Occidental a Dinamarca, Suecia y Alemania Occidental a través de rutas de tránsito exclusivas de Alemania Oriental (en alemán: Transitstrecke ), los guardias fronterizos de Alemania Oriental expidieron un visado de tránsito por una tarifa de 5 marcos alemanes occidentales . Para los viajes entre Berlín Occidental y Polonia o Checoslovaquia a través de Alemania Oriental, cada viajero también debía presentar un visado válido para el país de destino. [50]
Las rutas de tránsito para el transporte por carretera que conectaban Berlín Occidental con otros destinos generalmente consistían en autopistas y otras carreteras, marcadas con señales de tránsito . A los viajeros en tránsito (en alemán: Transitreisende ) se les prohibía salir de las rutas de tránsito y ocasionalmente se instalaban controles de tráfico para detectar a los infractores.
Había cuatro rutas de tránsito entre Berlín Occidental y Alemania Occidental:
Las tres últimas rutas utilizaban autopistas construidas durante la era nazi . Salían de Berlín Occidental en el Checkpoint Dreilinden , también llamado Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). Las rutas de tránsito hacia Polonia eran por la actual A 11 hasta Nadrensee -Pomellen (Alemania del Este, RDA)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), hacia el este por la actual A 12 hasta Frankfurt upon Oder (RDA)/ Słubice (PL), o hacia el sureste por la actual A 13 y A 15 hasta Forst in Lusatia/Baršć (RDA)/ Zasieki (Berge) (PL). Otras rutas conducían a Dinamarca y Suecia en ferry entre Warnemünde (RDA) y Gedser (DK) y en ferry entre Sassnitz (RDA) y Rønne (DK) o Trelleborg (S). Las rutas a Checoslovaquia pasaban por Schmilka (RDA)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) y por Fürstenau (una parte de la actual Geising ) (RDA)/Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).
Las rutas de tránsito también se utilizaban para el tráfico interno de Alemania del Este. Esto significaba que los pasajeros en tránsito podían encontrarse con alemanes y berlineses orientales en los restaurantes de las áreas de descanso de las autopistas. Dado que el gobierno de Alemania del Este consideraba ilegales tales reuniones, los guardias fronterizos calculaban la duración del viaje a partir del momento de entrada y salida de la ruta de tránsito. El tiempo excesivo empleado en el viaje en tránsito podía despertar sospechas y dar lugar a interrogatorios o controles adicionales por parte de los guardias fronterizos. Los autobuses occidentales sólo podían detenerse en áreas de servicio específicas, ya que el gobierno de Alemania del Este temía que los alemanes orientales pudieran utilizar los autobuses para escapar hacia Occidente. [53]
El 1 de septiembre de 1951, Alemania del Este, debido a la escasez de divisas , comenzó a cobrar peajes a los automóviles que utilizaban las rutas de tránsito. Al principio, el peaje ascendía a 10 Ostmarks por automóvil de pasajeros y de 10 a 50 para camiones, según el tamaño. [ cita requerida ] Los Ostmarks debían cambiarse a marcos alemanes a una tasa de 1:1. El 30 de marzo de 1955, Alemania del Este aumentó el peaje para automóviles de pasajeros a 30 marcos alemanes, pero después de las protestas de Alemania Occidental, en junio del mismo año, lo cambió de nuevo a la tasa anterior. [ cita requerida ]
Cuatro conexiones ferroviarias de tránsito, antes también llamadas trenes interzonales (en alemán: Interzonenzug ), conectaban Berlín Occidental con Hamburgo vía Schwanheide (E)/ Büchen (O) en el norte, con Hannover vía Marienborn (E)/ Helmstedt (O) en el oeste, con Frankfurt am Main vía Gerstungen (E)/ Hönebach (O) en el suroeste, y con Núremberg vía Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (O) en el sur de Alemania Occidental. Estos trenes de tránsito no prestaban servicio a pasajeros nacionales de Alemania del Este y hacían paradas en Alemania del Este casi exclusivamente para los guardias fronterizos de Alemania del Este al entrar y salir del país. Hasta la construcción del Muro de Berlín, los trenes interzonales también paraban una vez en su camino dentro de Alemania del Este para los viajeros que tuvieran un visado para entrar o salir de Alemania del Este. Para viajar en tren desde Berlín Occidental a Checoslovaquia, Dinamarca (en ferry), Polonia y Suecia (en ferry) era necesario obtener un visado para entrar en Berlín Oriental o Alemania Oriental y poder hacer transbordo a un tren internacional (que también transportaba pasajeros nacionales) con destino a un destino internacional. Una conexión ferroviaria entre Berlín Occidental y Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) estaba reservada únicamente para trenes de mercancías. [ cita requerida ]
En julio y agosto de 1945, los tres aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que los ferrocarriles, que anteriormente eran atendidos por la Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles del Reich Alemán), debían seguir siendo operados por una administración ferroviaria para dar servicio a los cuatro sectores. Berlín Occidental no tenía, con la excepción de unas pocas líneas ferroviarias privadas pequeñas, una administración ferroviaria separada. Además, también se mantuvo la operación de la red de transporte metropolitano eléctrico S-Bahn de Berlín de la Reichsbahn , que consistía en trenes de cercanías. Después de la fundación de Alemania del Este el 7 de octubre de 1949, obtuvo la responsabilidad de la Reichsbahn en su territorio. Alemania del Este continuó operando sus ferrocarriles bajo el nombre oficial de Deutsche Reichsbahn , que así mantuvo la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. [54] La 'Bahnpolizei' controlada por la RDA, la policía ferroviaria de la Reichsbahn, fue autorizada a patrullar las instalaciones de la estación y otras propiedades ferroviarias en toda la ciudad, incluido Berlín Occidental. [ cita requerida ] La necesidad legal de mantener el término "Deutsche Reichsbahn" explica el sorprendente uso de la palabra "Reich" (con sus connotaciones imperiales y nazis) en nombre de una organización oficial de la RDA comunista.
Después del bloqueo de Berlín, los trenes de tránsito (en alemán: Transitzüge ) salían y entraban a Berlín Occidental solo a través de una línea que atravesaba la estación de tren de Berlín-Wannsee (W) y la estación de tren de Potsdam-Griebnitzsee (E). Todos los trenes de tránsito comenzaban o terminaban en Berlín Oriental, pasando por Berlín Occidental con una sola parada en la estación de tren Zoologischer Garten de Berlín Occidental , que se convirtió en la estación principal de trenes de Berlín Occidental. Hasta 1952, la Reichsbahn también permitía paradas en otras estaciones en el camino a través de los sectores occidentales. [ cita requerida ]
Muchos empleados de la Reichsbahn que trabajaban en Berlín Occidental eran berlineses occidentales. Su empleador en Alemania del Este, cuyos ingresos por la venta de billetes en marcos alemanes occidentales contribuían a los ingresos extranjeros de Alemania del Este, intentó mantener bajas las contribuciones a la seguridad social en marcos alemanes occidentales. Por lo tanto, los empleados de Berlín Occidental de la Reichsbahn recibían parte de su salario en moneda de Alemania del Este. Podían gastar este dinero en Alemania del Este y llevar sus compras a Berlín Occidental, algo que otros occidentales no podían hacer en la misma medida. Los empleados de Berlín Occidental se formaban en Alemania del Este y eran empleados bajo las leyes laborales de Alemania del Este. [55] Los berlineses occidentales empleados por la Reichsbahn tampoco estaban incluidos en el sistema de seguro médico occidental. La Reichsbahn dirigía su propio hospital para ellos en Berlín Occidental, cuyo edificio se utiliza ahora como sede de Bombardier Transportation . Para ciertos pacientes, la Reichsbahn facilitaba el tratamiento en un hospital de Berlín Oriental. En caso de emergencias médicas, los empleados podían utilizar médicos y hospitales de Berlín Occidental, que luego serían pagados por la Reichsbahn. [ cita requerida ]
La RDA utilizó las estaciones occidentales para distribuir propaganda y colocar carteles con lemas como "Americans Go Home" (Los americanos se van a casa). El 1 de mayo, el Día del Trabajo, fiesta estatal en el Este y el Oeste, los trenes S-Bahn a veces se decoraban con la bandera de Alemania del Este y una bandera roja.
Dos vías fluviales a través de los ríos y canales Havel y Mittellandkanal estaban abiertas para la navegación interior , pero solo los buques de carga podían cruzar desde Berlín Occidental hacia aguas de Alemania Oriental. El Havel cruzaba en la frontera de Alemania Oriental en Nedlitz (una parte de Potsdam-Bornstedt ), continuaba por el canal Elba-Havel y luego tomaba el Elba hacia el noroeste cruzando la frontera nuevamente en Cumlosen (E)/ Schnackenburg (O) o hacia el oeste siguiendo el Mittellandkanal hasta Buchhorst (Oebisfelde) (E)/Rühen (O). Los buques de carga occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio designadas, porque el gobierno de Alemania Oriental quería evitar que cualquier alemán oriental abordara los barcos.
En julio y agosto de 1945, los aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que la operación y el mantenimiento de las vías navegables y las esclusas, que anteriormente estaban a cargo de la dirección nacional alemana de navegación interior ( en alemán : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), debían continuar y reconstruirse en los cuatro sectores. [56] A excepción del canal marítimo de Neukölln, originalmente propiedad de la ciudad, y algunos canales construidos más tarde (por ejemplo, el canal de Westhafen ) y esclusas, Berlín Occidental no tenía una autoridad de navegación interior separada, pero la autoridad con sede en Berlín Oriental operaba la mayoría de las vías navegables y esclusas, y sus maestros de esclusas eran empleados por el Este. [56] Debido a su mantenimiento negligente, los aliados occidentales transfirieron más tarde su control al Senado de Berlín (Oeste). [57]
La entrada occidental del Teltowkanal , que conecta varias áreas industriales de Berlín Occidental para el transporte de mercancías pesadas, fue bloqueada por Alemania del Este en Potsdam- Klein Glienicke . Por lo tanto, los barcos que iban al Teltowkanal tenían que tomar un desvío a través del río Spree a través del centro de Berlín Occidental y Oriental para ingresar al canal desde el Este. El 20 de noviembre de 1981, Alemania del Este reabrió la entrada occidental, lo que requirió dos puestos de control fronterizos más para barcos, Dreilinden y Kleinmachnow , porque la vía fluvial cruzaba la frontera entre Alemania del Este y Berlín Occidental cuatro veces. [ cita requerida ]
El tráfico aéreo era la única conexión entre Berlín Occidental y el mundo occidental que no estaba directamente bajo el control de Alemania del Este. El 4 de julio de 1948, British European Airways abrió el primer servicio regular para civiles entre Berlín Occidental y Hamburgo. [58] Los billetes se vendían originalmente sólo en libras esterlinas . [ cita requerida ] Los berlineses occidentales y los alemanes occidentales que habían huido antes de Alemania Oriental o Berlín Oriental, y por lo tanto podían enfrentarse a la cárcel al entrar en Alemania Oriental o Berlín Oriental, sólo podían tomar vuelos para viajar hacia y desde Berlín Occidental. [59] Para permitir que las personas amenazadas por la prisión de Alemania Oriental volaran hacia y desde Berlín Occidental, el gobierno de Alemania Occidental subvencionó los vuelos. [ cita requerida ]
Los vuelos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaban bajo el control de los aliados a través del Centro de Seguridad Aérea de Berlín , un organismo cuatripartito . Según acuerdos permanentes, se habían previsto tres corredores aéreos hacia Alemania Occidental, que estaban abiertos únicamente para aviones militares británicos, franceses o estadounidenses o aviones civiles registrados en compañías de esos países. [ cita requerida ]
El espacio aéreo controlado por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín comprendía un radio de 32 km (20 millas) alrededor de la sede del centro en el edificio Kammergericht en Berlín -Schöneberg , cubriendo así la mayor parte de Berlín Este y Oeste y los tres corredores, del mismo ancho: uno hacia el noroeste hasta Hamburgo ( aeropuerto de Fuhlsbüttel ), uno hacia el oeste hasta Hannover y uno hacia el suroeste hasta Frankfurt am Main ( base aérea de Rhein-Main ).
A la aerolínea de Alemania Occidental Lufthansa y a la mayoría de las demás aerolíneas internacionales no se les permitió volar a Berlín Occidental. Los vuelos de Lufthansa o de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug que prestaban servicios de conexión entre Alemania Oriental y Occidental (como entre Düsseldorf y Hamburgo en Alemania Occidental y la ciudad de Leipzig en Alemania Oriental ) comenzaron en agosto de 1989, pero estas rutas tenían que pasar por el espacio aéreo checoslovaco o danés. [ cita requerida ]
Hasta 1953, viajar desde Berlín Occidental a Alemania Oriental ( República Democrática Alemana (RDA)) estaba sujeto a las regulaciones de tráfico interzonal supervisadas por los tres gobiernos militares aliados (la Administración Militar Soviética en Alemania (SVAG) , la Comisión de Control para Alemania - Elemento Británico y la Oficina del Gobierno Militar/Estados Unidos (OMGUS) ). El 27 de mayo de 1952, Alemania Oriental cerró su frontera con Alemania Occidental y su frontera de 115 km (71 mi) de longitud con Berlín Occidental. A partir de entonces, los berlineses occidentales necesitaban un permiso para entrar en Alemania Oriental. Se establecieron puestos de control fronterizos de Alemania Oriental en los suburbios de Alemania Oriental de Berlín Occidental, y la mayoría de las calles se cerraron gradualmente para los viajes interzonales hacia Alemania Oriental. El último puesto de control que permaneció abierto estaba ubicado en Glienicker Brücke cerca de Potsdam, hasta que también fue cerrado por Alemania Oriental el 3 de julio de 1953. El puesto de control en Heerstraße de Staaken permaneció abierto solo para el tráfico de tránsito hacia Alemania Occidental. [ cita requerida ]
Esto causó dificultades a muchos residentes de Berlín Occidental, especialmente a aquellos que tenían amigos y familiares en Alemania del Este. Sin embargo, los alemanes del Este aún podían ingresar a Berlín Occidental. Varios cementerios ubicados en Alemania del Este también se vieron afectados por el cierre. Muchas congregaciones de iglesias en Berlín poseían cementerios fuera de la ciudad, por lo que muchas congregaciones de Berlín Occidental tenían cementerios que estaban ubicados en Alemania del Este. Por ejemplo, el Friedhof vor Charlottenburg (en Cementerio frente/afuera de Charlottenburg ) estaba ubicado en el suburbio de Dallgow en Alemania del Este , pero pertenecía a congregaciones católicas en Berlín- Charlottenburg . Muchos berlineses occidentales que deseaban visitar la tumba de un pariente o amigo en cementerios ubicados en Alemania del Este ahora no podían hacerlo. Hasta 1961, Alemania del Este ocasionalmente emitía permisos a los berlineses occidentales para visitar los cementerios en la festividad católica de Todos los Santos el 1 de noviembre y en el Día protestante del Arrepentimiento y la Oración . [ cita requerida ]
Entre 1948 y 1952, la Reichsbahn conectó los suburbios occidentales de Berlín Occidental con su red de S-Bahn. Las líneas ferroviarias que prestaban servicio a estos suburbios pasaban anteriormente por las estaciones de Berlín Occidental, pero dejaron de hacer paradas en las estaciones occidentales o interrumpieron el servicio antes de entrar en Berlín Occidental. Las líneas ferroviarias privadas de Berlín Occidental, como el ferrocarril Neukölln–Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), que conectaba Mittenwalde (Alemania del Este) con Neukölln ( Berlín Occidental) y el Bötzowbahn entre Spandau ( Berlín Occidental) y Hennigsdorf ( Alemania del Este) , se interrumpieron en la frontera entre Berlín Occidental y Alemania del Este el 26 de octubre de 1948 y agosto de 1950, respectivamente.
Los tranvías y las líneas de autobús que conectaban Berlín Occidental con sus suburbios de Alemania del Este y que eran operados por el operador de transporte público de Berlín Occidental Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) cesaron sus operaciones el 14 de octubre de 1950, después de que los conductores de tranvías y autobuses de Berlín Occidental fueran detenidos repetidamente por la policía de Alemania del Este por tener moneda occidental en ellos, considerado un delito en el Este. [60] La BVG (Oeste) canceló secciones de ruta que se extendían hacia Alemania del Este, como el extremo sur de la línea de tranvía 47 a Schönefeld , el extremo suroeste de la línea de tranvía 96 a Kleinmachnow , así como dos líneas de autobús a Glienicke en Nordbahn , al norte, y a Falkensee , al noroeste de Berlín Occidental. [60] La sección de Alemania del Este de la línea de tranvía 96 continuó operando con personal y automóviles orientales, obligando a los pasajeros orientales (raramente occidentales que necesitaban permisos especiales para ingresar a Alemania del Este) a cambiar de trenes orientales a occidentales cruzando la frontera a pie, hasta que fue cerrada por el Muro. [61]
La Reichsbahn cerró todas sus estaciones terminales de Berlín Occidental y redirigió sus trenes a estaciones en Berlín Oriental, comenzando con la Berlin Görlitzer Bahnhof (cerrada el 29 de abril de 1951) antes de prestar servicio al tráfico ferroviario con Görlitz y el sureste de Alemania Oriental. El 28 de agosto de 1951, los trenes que habitualmente prestaban servicio en la Berlin Lehrter Bahnhof fueron redirigidos a estaciones en Berlín Oriental, mientras que los trenes de Alemania Occidental fueron redirigidos al Zoologischer Garten de Berlín Occidental . La Reichsbahn también cerró tanto la Berlin Anhalter Bahnhof como la Berlin Nordbahnhof , el 18 de mayo de 1952. [62]
El 28 de agosto de 1951, la Reichsbahn abrió una nueva conexión (desde Spandau a través de la estación Jungfernheide de Berlín ) para las líneas de S-Bahn que conectaban los suburbios de Alemania del Este al oeste de Berlín Occidental (es decir, Falkensee, Staaken) con Berlín Oriental, evitando así el centro de Berlín Occidental. En junio de 1953, la Reichsbahn separó aún más Berlín Occidental de sus suburbios de Alemania del Este mediante la introducción de trenes S-Bahn exprés adicionales (en alemán: Durchläufer ). Estas rutas se originaban en varios suburbios de Alemania del Este que limitaban con Berlín Occidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken y Velten ), y cruzaban Berlín Occidental sin escalas hasta llegar a sus destinos en Berlín Oriental. Sin embargo, las conexiones regulares de S-Bahn con los suburbios de Alemania del Este de Berlín Occidental, con parada en todas las estaciones occidentales, continuaron. Del 17 de junio al 9 de julio de 1953, Alemania del Este bloqueó todo el tráfico entre el Este y el Oeste debido al Levantamiento de 1953 en Alemania del Este .
Desde el 4 de octubre de 1953, todos los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera entre Alemania Oriental y Berlín tenían que pasar por un puesto de control fronterizo en Alemania Oriental. Los viajeros procedentes de Alemania Oriental eran controlados antes de entrar en cualquier parte de Berlín, para identificar a las personas que tenían la intención de escapar a Berlín Occidental o de contrabandear mercancías racionadas o raras a Berlín Occidental. Los trenes S-Bahn eran controlados en Hoppegarten , Mahlow y Zepernick en Alemania Oriental, limítrofes con Berlín Oriental, y en Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee y Staaken -Albrechtshof en Alemania Oriental, limítrofes con Berlín Occidental. El 4 de junio de 1954, la estación Bahnhof Hennigsdorf Süd, situada junto a Berlín Occidental, se abrió exclusivamente para controles fronterizos, también para supervisar a los berlineses occidentales que entraban o salían de Berlín Oriental, lo que todavía podían hacer libremente, mientras que no se les permitía cruzar a Alemania Oriental propiamente dicha sin un permiso especial.
En 1951, la Reichsbahn comenzó a construir la línea ferroviaria del círculo exterior de Berlín . Esta línea circular conectaba todas las rutas ferroviarias que se dirigían a Berlín Occidental y daba cabida a todo el tráfico interno de la RDA, dirigiendo así el tráfico ferroviario hacia Berlín Oriental sin pasar por Berlín Occidental. Los viajeros de los suburbios de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental ahora subían a los trenes expresos Sputnik , que los llevaban a Berlín Oriental sin cruzar ningún sector occidental. Con la finalización de la línea ferroviaria del círculo exterior, ya no fue necesario que los trenes expresos S-Bahn cruzaran la frontera de Berlín Occidental y, por lo tanto, su servicio finalizó el 4 de mayo de 1958, mientras que los trenes S-Bahn que se detenían continuaron funcionando. Sin embargo, mientras que los alemanes orientales podían bajarse en Berlín Occidental, los berlineses occidentales necesitaban los permisos difíciles de obtener para entrar en Alemania Oriental en S-Bahn. Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, todo el tráfico ferroviario restante entre Berlín Occidental y sus suburbios de Alemania Oriental terminó. El tráfico ferroviario entre Berlín Oriental y Occidental se redujo drásticamente y se limitó a un pequeño número de puestos de control bajo el control de la RDA. Los berlineses orientales y los alemanes orientales no pudieron entrar ni salir libremente de Berlín Occidental. Sin embargo, los visitantes internacionales podían obtener visados para Berlín Oriental al cruzar uno de los puestos de control del Muro. [ cita requerida ]
Tras la política de distensión del Gobierno federal bajo el canciller Willy Brandt , los berlineses occidentales pudieron volver a solicitar visados para visitar Alemania del Este, que se concedieron con mayor libertad que en el período anterior a 1961. El 4 de junio de 1972, la empresa de transporte público de Berlín Occidental, BVG, pudo abrir su primera línea de autobús hacia los suburbios de Alemania del Este desde 1950 (la línea E hasta Potsdam pasando por el Checkpoint Bravo, como la conocían los militares estadounidenses). Esta ruta estaba abierta únicamente a personas que tuvieran todos los permisos y visados necesarios para Alemania del Este. Para las visitas a Alemania del Este, los berlineses occidentales podían utilizar cuatro puestos de control a lo largo de la frontera de Alemania del Este alrededor de Berlín Occidental: los dos puestos de control de tránsito por carretera Dreilinden (O)/Drewitz (E) y Berlín- Heiligensee (O)/Stolpe (E), así como el antiguo puesto de control de tránsito en Heerstraße (O)/Staaken (E) y el puesto de control en Waltersdorfer Chaussee (O)/ Schönefeld (E), que también estaba abierto para los viajeros que abordaban vuelos internacionales en el aeropuerto de Schönefeld . [ cita requerida ]
Aunque Berlín Oriental y Occidental se convirtieron formalmente en jurisdicciones separadas en septiembre de 1948, y si bien hubo restricciones de viaje en todas las demás direcciones durante más de una década, existía libertad de movimiento entre los sectores occidental y oriental de la ciudad. Sin embargo, una y otra vez las autoridades soviéticas y, más tarde, las de Alemania Oriental impusieron restricciones temporales para ciertas personas, ciertas rutas y ciertos medios de transporte. Gradualmente, las autoridades orientales desconectaron y separaron las dos partes de la ciudad. [ cita requerida ]
Mientras que los soviéticos bloquearon todo transporte hacia Berlín Occidental (bloqueo de Berlín entre el 24 de junio de 1948 y el 12 de mayo de 1949), aumentaron los suministros de alimentos en Berlín Oriental para ganarse la conformidad de los berlineses occidentales que en ese momento todavía tenían libre acceso a Berlín Oriental. Los berlineses occidentales que compraban alimentos en Berlín Oriental eran vistos como una aprobación del intento soviético de deshacerse de los aliados occidentales en Berlín Occidental. Esto era visto como un apoyo por los comunistas y como una traición por la mayoría de los occidentales. Hasta ese momento, en toda Alemania, los alimentos y otros suministros necesarios habían estado disponibles solo con cupones de racionamiento emitidos por cada municipio. Esto fue así en Berlín Oriental hasta el golpe comunista en el gobierno de la ciudad de Berlín en septiembre de 1948: el Consejo Municipal unitario del Gran Berlín (en alemán: Magistrat von Groß Berlin ) para el Este y el Oeste. [ cita requerida ]
En julio de 1948, de un total de casi dos millones de habitantes de Berlín Occidental, apenas 19.000 cubrían sus necesidades alimentarias en Berlín Oriental. Por tanto, el 99% de los berlineses occidentales prefirió vivir con menos suministros que antes del bloqueo, para demostrar su apoyo a la posición de los aliados occidentales. En Alemania Occidental, el racionamiento de la mayoría de los productos terminó con la introducción del marco alemán occidental el 21 de junio de 1948. La nueva moneda también se introdujo en Berlín Occidental el 24 de junio y esto, al menos oficialmente, fue la justificación para el bloqueo soviético, debido a que el racionamiento en Berlín Occidental tuvo que continuar. Sin embargo, durante el puente aéreo de Berlín, algunos suministros se incrementaron por encima del nivel anterior al bloqueo y, por lo tanto, se detuvo el racionamiento de ciertos productos en Berlín Occidental. [63]
Aunque los berlineses occidentales podían comprar comida en Berlín oriental, los soviéticos intentaron impedirles comprar otros suministros esenciales, en particular carbón y otros combustibles. Por este motivo, el 9 de noviembre de 1948 abrieron puestos de control en 70 calles de acceso a Berlín occidental y cerraron las demás a los carruajes de caballos, camiones y automóviles; más tarde (el 16 de marzo de 1949) los soviéticos levantaron barricadas en las calles cerradas. A partir del 15 de noviembre de 1948, los sellos de racionamiento de Berlín occidental ya no se aceptaban en Berlín oriental. [ cita requerida ] De todos modos, los soviéticos iniciaron una campaña con el lema El berlinés occidental inteligente compra en la HO (en alemán: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), que era la cadena de tiendas de la zona soviética. También abrieron las llamadas "tiendas gratuitas" en el sector oriental, que ofrecían suministros sin sellos de racionamiento, pero denominados a precios extremadamente altos en marcos alemanes del este . Los habitantes de Berlín Oriental y Occidental sólo podían comprar allí si tenían ingresos en marcos alemanes occidentales y cambiaban los necesarios marcos alemanes orientales en los mercados de divisas espontáneos que se desarrollaron en el sector británico de la estación Zoo. [ cita requerida ] La demanda y la oferta determinaban una relación de trueque a favor del marco alemán occidental, con más de dos marcos alemanes orientales ofrecidos por un marco alemán occidental. Después del bloqueo, cuando los poseedores de marcos alemanes occidentales podían comprar todo lo que pudieran permitirse, se ofrecían hasta cinco y seis marcos orientales por un marco occidental. Sin embargo, en el Este, los soviéticos habían decretado arbitrariamente un tipo de cambio de 1 por 1 y el cambio a otros tipos de cambio estaba criminalizado.
El 12 de mayo de 1949, el bloqueo terminó y todos los controles y puestos de control entre Berlín Oriental y Occidental fueron eliminados. Sin embargo, el puente aéreo de Berlín continuó hasta el 30 de septiembre de 1949 para aumentar los suministros en Berlín Occidental (la llamada Reserva del Senado ), en preparación para otro posible bloqueo, asegurando así que un puente aéreo pudiera reiniciarse con facilidad. El 2 de mayo de 1949, las centrales eléctricas de Berlín Oriental comenzaron de nuevo a suministrar suficiente electricidad a Berlín Occidental. Hasta entonces, el suministro eléctrico se había reducido a solo unas pocas horas al día después de que se interrumpiera el suministro normal al comienzo del bloqueo. [ cita requerida ] Sin embargo, los aliados occidentales y el Ayuntamiento de Berlín Occidental decidieron ser autosuficientes en términos de capacidad de generación de electricidad, ser independientes de los suministros orientales y no ser tomados como rehenes por las autoridades orientales. El 1 de diciembre de 1949 se puso en funcionamiento la nueva central eléctrica del oeste (en alemán: Kraftwerk West , que en 1953 pasó a llamarse Kraftwerk Reuter West en honor al antiguo alcalde de Berlín Oeste ) y la empresa eléctrica de Berlín Oeste declaró su independencia del suministro de electricidad del este. Sin embargo, durante un tiempo se siguió suministrando electricidad del este, aunque de forma intermitente. El suministro se interrumpió desde el 1 de julio hasta finales de 1950 y luego se reanudó hasta el 4 de marzo de 1952, cuando finalmente el este lo apagó. A partir de entonces, Berlín Oeste se convirtió en una "isla eléctrica" dentro de una red eléctrica paneuropea que se había desarrollado a partir de la década de 1920, porque las transferencias de electricidad entre Alemania del Este y Alemania del Oeste nunca cesaron por completo. [ cita requerida ]
En 1952, los berlineses occidentales tuvieron que limitar su entrada a Alemania Oriental mediante un permiso de Alemania Oriental difícil de obtener. La entrada libre a Berlín Oriental siguió siendo posible hasta 1961, cuando se construyó el Muro. El metro de Berlín (Untergrundbahn, U-Bahn) y el S-Bahn (una red de transporte público metropolitano), reconstruidos después de la guerra, siguieron abarcando todos los sectores de ocupación. Mucha gente vivía en una mitad de la ciudad y tenía familia, amigos y trabajo en la otra. Sin embargo, el Este redujo continuamente los medios de transporte público entre el Este y el Oeste, y los coches privados eran un privilegio muy poco frecuente en el Este y todavía un lujo en el Oeste. [ cita requerida ]
El 15 de enero de 1953 se interrumpió la red de tranvías. La empresa de transporte público de Berlín Oriental, Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -Este, BVB a partir del 1 de enero de 1969), dotó de personal femenino a todos los tranvías cuyas líneas cruzaban la frontera sectorial, a quienes la BVG (Oeste), la empresa de transporte público de Berlín Occidental, no les permitía conducir. En lugar de cambiar las normas occidentales para que no se produjera la interrupción prevista por los orientales del tráfico de tranvías transfronterizos, la BVG (Oeste) insistió en que los conductores fueran hombres. El tráfico de tranvías transfronterizos finalizó el 16 de enero. [64] En la propaganda de Alemania Oriental, este era un punto a favor de los orientales, que argumentaban que Occidente no permitía que los conductores que venían con sus tranvías desde el Este continuaran por su línea hacia el Oeste, pero permanecían en silencio sobre el hecho de que el fin del tráfico de tranvías transfronterizos era muy bien recibido por los orientales. Las redes de metro y de S-Bahn, con excepción de los trenes S-Bahn transversales antes mencionados , continuaron prestando servicios entre Berlín Este y Berlín Oeste. Sin embargo, ocasionalmente la policía de Berlín Este –en las calles y en los trenes transfronterizos de Berlín Este– detectó comportamientos sospechosos (como el transporte de cargas pesadas hacia el oeste) y estuvo atenta a la presencia de occidentales no deseados. [ cita requerida ]
En ocasiones, a los alemanes occidentales se les prohibía entrar en Berlín Oriental. Este fue el caso entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 1960, cuando los ex prisioneros de guerra y deportados, los repatriados (en alemán: Heimkehrer ), de toda Alemania Occidental y Berlín Occidental se reunieron para una convención en esa ciudad. Los repatriados , en su mayoría liberados de una larga detención en la Unión Soviética, no eran bienvenidos en Berlín Oriental. [65] Como no podían ser reconocidos a través de sus documentos de identidad, a todos los alemanes occidentales se les prohibió entrar en Berlín Oriental durante esos días. A los berlineses occidentales se les permitió la entrada, ya que el status quo cuatripartito de los aliados preveía su libre circulación por los cuatro sectores. A partir del 8 de septiembre de 1960, el Este obligó a todos los alemanes occidentales a solicitar un permiso antes de entrar en Berlín Oriental. [66] [67]
A medida que el gobierno comunista del Este ganaba un control más estricto y la recuperación económica en el Oeste superaba con creces a la del Este, más de cien mil alemanes y berlineses del Este abandonaban Alemania Oriental y Berlín Oriental para dirigirse al Oeste cada año. Alemania Oriental cerró las fronteras entre Alemania Oriental y Occidental y selló la frontera con Berlín Occidental en 1952; pero debido al estatus cuatripartito de la ciudad como parte de los aliados, la frontera sectorial de 46 km (29 mi) de longitud entre Berlín Oriental y Occidental permaneció abierta.
Para detener esta fuga de personas, el gobierno de Alemania del Este construyó el Muro de Berlín, cerrando así físicamente Berlín Occidental de Berlín Oriental y Alemania del Este, el 13 de agosto de 1961. Todas las calles, puentes, caminos, ventanas, puertas, portones y alcantarillas del Este que se abrían a Berlín Occidental fueron sistemáticamente selladas con muros, barreras de hormigón, alambre de púas y/o rejas. El Muro estaba dirigido contra los orientales, a quienes, por su construcción, ya no se les permitía salir del Este, excepto con un permiso oriental, que normalmente no se concedía. A los occidentales todavía se les concedían visados para entrar en Berlín Oriental. Inicialmente se abrieron ocho puestos de control en la calle y un puesto de control en la estación de tren de Berlín Friedrichstraße , a la que se llegaba con una línea del metro occidental (actual U 6 ), dos líneas de S-Bahn occidentales, una subterránea y otra sobre el suelo (aproximadamente las actuales S 2 y S 3 , sin embargo, las líneas cambiaron significativamente a partir de 1990), y los trenes de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaban y terminaban allí.
Los ocho puestos de control callejeros estaban -de norte a sur a lo largo del Muro- en Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, la estación Friedrichstraße de Berlín , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie en la denominación militar estadounidense, ya que este cruce era para su sector), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke y Sonnenallee . [68]
Cuando la construcción del muro comenzó a las doce de la noche del 13 de agosto, el alcalde de Berlín Occidental, Willy Brandt, se encontraba en Alemania Occidental en una gira de campaña para las elecciones federales. A las cuatro de la mañana, llegó en tren a Hannover y se enteró de la construcción del muro. Voló al aeropuerto central de Tempelhof, en Berlín Occidental .
Durante el día, junto con muchos otros berlineses occidentales, protestó en la Potsdamer Platz y en la Puerta de Brandeburgo. El 14 de agosto, con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo exigían, el Este cerró el puesto de control de la Puerta de Brandeburgo "hasta nuevo aviso", situación que se prolongó hasta el 22 de diciembre de 1989, cuando finalmente se reabrió.
El 26 de agosto de 1961, Alemania del Este prohibió a los berlineses occidentales entrar en el sector oriental. Sin embargo, los alemanes occidentales y otros ciudadanos podían obtener visados para entrar en Berlín oriental. Dado que las líneas telefónicas intraurbanas habían sido cortadas por Alemania del Este ya en mayo de 1952 (véase más abajo), la única forma de comunicación restante con familiares o amigos del otro lado era por correo o en reuniones en un restaurante de la autopista en una ruta de tránsito , porque el tráfico de tránsito no se vio afectado en ningún momento. [ cita requerida ]
El 18 de mayo de 1962, Alemania del Este abrió el llamado puesto de control Tränenpalast ( Palacio de las Lágrimas ) en la estación de Berlín Friedrichstraße, donde los habitantes del Este tuvieron que despedirse, a veces con lágrimas, de los occidentales que regresaban, así como de los pocos orientales que habían logrado obtener un permiso para visitar el Oeste. Hasta junio de 1963, el Este profundizó su zona fronteriza alrededor de Berlín Occidental en Alemania del Este y Berlín Oriental despejando los edificios y la vegetación existentes para crear un campo de visión abierto, sellado por el Muro de Berlín hacia el Oeste y un segundo muro o valla de características similares hacia el Este, vigilado por hombres armados en torres, con órdenes de disparar a los fugitivos . [ cita requerida ]
En 1963, los berlineses occidentales pudieron volver a visitar Berlín Oriental. En esta ocasión, se abrió un nuevo puesto de control exclusivo para peatones en el puente Oberbaumbrücke . Los berlineses occidentales obtuvieron visados para una visita de un día entre el 17 de diciembre de 1963 y el 5 de enero del año siguiente. Durante este período, 1,2 millones de los 1,9 millones de berlineses occidentales visitaron Berlín Oriental. En 1964, 1965 y 1966, Berlín Oriental volvió a abrirse a los berlineses occidentales, pero en cada caso solo por un período limitado.
Alemania del Este asignó diferentes estatus legales a los alemanes del Este, los berlineses del Este, los alemanes del Oeste y los berlineses del Oeste, así como a los ciudadanos de otros países del mundo. Hasta 1990, Alemania del Este designó cada paso fronterizo en Berlín del Este para ciertas categorías de personas, con solo un puesto de control callejero abierto simultáneamente para los berlineses del Oeste y los alemanes del Oeste (Bornholmer Straße) y la estación de tren de Berlín Friedrichstraße abierta para todos los viajeros. [ cita requerida ]
El 9 de septiembre de 1964, el Consejo de Ministros (gobierno) de Alemania Oriental decidió permitir a los jubilados de la Alemania Oriental visitar a sus familiares en Alemania Occidental o en Berlín Occidental. Según las normas vigentes a partir del 2 de noviembre, los jubilados de la Alemania Oriental podían solicitar, y por lo general se les permitía, viajar a la Alemania Occidental para visitar a sus familiares una vez al año durante un máximo de cuatro semanas. Si los jubilados decidían no regresar, el gobierno no los echaba en falta como mano de obra, a diferencia de los jóvenes de la Alemania Oriental, que estaban sujetos a un sistema de trabajo y empleo que exigía que casi todos trabajaran en el sistema de producción de mando oriental.
El 2 de diciembre de 1964, Alemania del Este, siempre escasa de divisas, decretó que cada visitante occidental tenía que comprar un mínimo de 5 marcos orientales de la Deutschen Notenbank por día (MDN, [69] 1964-1968 el nombre oficial del marco de Alemania del Este, para distinguirlo del marco alemán occidental) al tipo de cambio obligatorio todavía arbitrario de 1:1. Los 5 marcos tenían que gastarse, ya que exportar moneda oriental era ilegal, por lo que importarla después de haberla regateado en el mercado de divisas de la estación Zoo también era ilegal. Los jubilados y los niños occidentales se libraron del cambio obligatorio (oficialmente en alemán : Mindestumtausch , es decir, cambio mínimo ). Poco después, Alemania del Este obtuvo la primera cosecha de efectivo de las nuevas reglas de cambio obligatorio al permitir a los berlineses occidentales visitar Berlín Oriental una vez más durante un día durante la temporada navideña. El año siguiente, 1965, Alemania del Este abrió la temporada de viajes para los berlineses occidentales el 18 de diciembre. En 1966 se abrió para una segunda cosecha de dinero occidental entre las vacaciones de Pascua (10 de abril) y Pentecostés (29 de mayo) y más tarde nuevamente en Navidad. [ cita requerida ]
La situación sólo cambió radicalmente después del 11 de diciembre de 1971, cuando Egon Bahr, del oeste, y Michael Kohl, del este, en representación de los dos estados alemanes, firmaron el Acuerdo de Tránsito . A esto le siguió un acuerdo similar para los berlineses occidentales, que permitía de nuevo las visitas regulares a Alemania del Este y Berlín Oriental. [ cita requerida ]
Tras la ratificación del Acuerdo y la especificación de las normas pertinentes, los berlineses occidentales podían volver a solicitar visados para cualquier fecha elegida para Berlín Oriental o Alemania Oriental a partir del 3 de octubre de 1972. Si se concedía, un visado de un día daba derecho a los berlineses occidentales a viajar al Este hasta las 2 de la madrugada del día siguiente. Los visitantes se ahorraban así el pago de la tasa de visado de 5 marcos alemanes occidentales, que no hay que confundir con el canje obligatorio por la misma suma, pero que daba como resultado 5 marcos orientales. Este alivio financiero no duró mucho, porque el 15 de noviembre de 1973 Alemania Oriental duplicó el canje obligatorio a 10 marcos orientales, pagaderos en marcos alemanes occidentales a la par. [ cita requerida ]
Los visados de un día para Berlín Oriental se emitieron mediante un procedimiento acelerado; los visados para estancias más prolongadas y los visados para Alemania Oriental propiamente dicha requerían una solicitud previa, lo que podía ser un procedimiento largo. Para facilitar las solicitudes a los berlineses occidentales que buscaban esos visados orientales, el Ministerio de Asuntos Exteriores de la RDA pudo abrir posteriormente Oficinas para Asuntos de Visitas y Viajes (en alemán: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) en Berlín Occidental, que no podían mostrar ningún símbolo oficial de Alemania Oriental. Los funcionarios orientales que trabajaban se desplazaban todas las mañanas y todas las tardes entre Berlín Oriental y Occidental. Sus uniformes no mostraban ningún símbolo oficial excepto el nombre Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Aceptaban solicitudes de visado y entregaban visados confirmados emitidos en el Este a los solicitantes de Berlín Occidental. En Waterlooufer 5–7 en Berlín- Kreuzberg , cerca de la estación de metro Hallesches Tor , se encuentra un cobertizo que antiguamente albergaba una de estas oficinas de Besuchs- und Reiseangelegenheiten . [70]
Otra forma de tráfico entre Berlín Oriental y Occidental era el traslado de las aguas residuales de Berlín Occidental hacia Berlín Oriental y Alemania Oriental a través de las tuberías de alcantarillado construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. Las aguas residuales fluían hacia el Este porque la mayoría de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales de antes de la guerra, en su mayoría granjas de aguas residuales , estaban en el Este después de la división de la ciudad. Sin embargo, una vez que se descubrieron tuberías de alcantarillado como una forma de huir hacia el Este, fueron bloqueadas con rejas. Berlín Occidental pagó por el tratamiento de sus aguas residuales en marcos alemanes occidentales, que el gobierno de Alemania Oriental necesitaba desesperadamente. Dado que los métodos utilizados en el Este no cumplían con los estándares occidentales, Berlín Occidental aumentó la capacidad de tratamiento de aguas residuales modernas dentro de su propio territorio, de modo que la cantidad de sus aguas residuales tratadas en el Este se había reducido considerablemente para cuando cayó el Muro.
La situación con los residuos era similar. La retirada, quema o eliminación de la creciente cantidad de basura de Berlín Occidental se convirtió en un problema costoso, pero también en este caso se llegó a un acuerdo, ya que Berlín Occidental pagaría en marcos alemanes occidentales. El 11 de diciembre de 1974, Alemania Oriental y la empresa de recolección de basura de Berlín Occidental, BSR, firmaron un contrato para eliminar los residuos en un vertedero justo al lado del Muro en Groß-Ziethen (hoy parte de Schönefeld ). Allí se abrió un puesto de control adicional, abierto únicamente para camiones de basura occidentales. Más tarde, se abrió un segundo vertedero, más alejado, en Vorketzin, una parte de Ketzin . [ cita requerida ]
En cuanto al S-Bahn, operado en todo Berlín por la Reichsbahn de Alemania del Este, la construcción del Muro significó una grave interrupción de su red integrada, especialmente de la línea circular del S-Bahn de Berlín alrededor de todo el centro de la ciudad occidental y oriental. Las líneas se separaron y las ubicadas principalmente en Berlín Occidental continuaron, pero solo se podía acceder a ellas desde Berlín Occidental, ya que todos los accesos en Berlín Oriental estaban cerrados. Sin embargo, incluso antes de que se hubiera construido el Muro, los berlineses occidentales se abstenían cada vez más de utilizar el S-Bahn, ya que se emitieron boicots en su contra, con el argumento de que cada boleto de S-Bahn comprado proporcionaba al gobierno de la RDA valiosos marcos alemanes occidentales. [ cita requerida ]
El uso del tren se redujo aún más a medida que el operador de transporte público occidental BVG (Oeste) ofrecía líneas de autobús paralelas y ampliaba su red de líneas de metro. Después de la construcción del Muro, el número de pasajeros se redujo tanto que la explotación de las líneas de S-Bahn en Berlín Occidental se convirtió en un ejercicio deficitario: los salarios y el mantenimiento, por mal que se llevara a cabo, costaban más que los ingresos por la venta de billetes. Finalmente, la Reichsbahn aceptó renunciar a la explotación del S-Bahn en Berlín Occidental, tal como habían decidido todos los aliados en 1945, y el 29 de diciembre de 1983 los aliados, el Senado de Berlín (Oeste; es decir, el gobierno de la ciudad-estado) y la Reichsbahn firmaron un acuerdo para cambiar el operador de la Reichsbahn a BVG (Oeste), que entró en vigor el 9 de enero de 1984. [71]
El 9 de noviembre de 1989, Alemania Oriental abrió las fronteras a los alemanes orientales y berlineses orientales, que pudieron entrar libremente en Berlín Occidental. Berlín Occidental nunca había restringido su entrada. Para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales, la apertura de la frontera a la entrada libre duró más tiempo. La regulación sobre visados de un día para entrar en el Este y el cambio mínimo obligatorio de 25 marcos alemanes occidentales en 1989 continuó. Sin embargo, se abrieron más puestos de control. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, Alemania Oriental permitió a los berlineses occidentales y alemanes occidentales entrar sin cargo en los puestos de control existentes, exigiendo únicamente documentos válidos. Los controles orientales se fueron suavizando poco a poco hasta convertirse en controles aleatorios y finalmente se abolieron el 30 de junio de 1990, el día en que el Este y el Oeste introdujeron la unión en materia de moneda, economía y seguridad social ( en alemán : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). [ cita requerida ]
En 1961, cuando se construyó el Muro, tres líneas de metro que empezaban en la parte norte de Berlín Occidental pasaban por túneles bajo el centro de la ciudad oriental y terminaban en la parte sur de Berlín Occidental. Se trataba de las actuales líneas de metro U 6 y U 8 y de la línea S 2 del S-Bahn (hoy en día, en parte, también utilizada por otras líneas). Cuando el Muro cerró Berlín Occidental de Berlín Oriental, se cerraron las entradas de las estaciones de estas líneas situadas en Berlín Oriental. Sin embargo, los trenes occidentales podían seguir pasando sin detenerse. Los pasajeros de estos trenes experimentaron las estaciones fantasma vacías y apenas iluminadas en las que el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961. La empresa de transporte público de Berlín Occidental, BVG (Oeste), pagaba a la parte oriental una tasa anual en marcos alemanes occidentales por el uso de sus líneas subterráneas por los túneles bajo Berlín Oriental. Las líneas U 6 y S 2 también tenían una parada subterránea en la estación de Friedrichstraße de Berlín Oriental , la única estación bajo Berlín Oriental en la que todavía se permitía la parada de los trenes del U-Bahn occidental. Los pasajeros podían cambiar allí entre la U 6, la S 2 y la elevada S 3 (que en ese entonces comenzaba y terminaba en Friedrichstraße) o tomar los trenes de tránsito hacia Alemania Occidental, comprar tabaco y licor libres de impuestos por marcos occidentales en los quioscos Intershop administrados por la RDA , o ingresar a Berlín Oriental a través de un puesto de control justo en la estación. [ cita requerida ]
52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000