La estación de Berlín Hermannstraße es una estación de tren situada en el barrio de Neukölln de Berlín . A ella llegan las líneas S41 , S42 , S45 , S46 y S47 del S -Bahn y la línea U8 del U-Bahn , de la que es la terminal sur. Antiguamente también era posible hacer transbordo a la línea ferroviaria Neukölln - Mittenwalde , que hoy en día se utiliza únicamente para el transporte de mercancías .
La Hermannstraße se encontraba en el recorrido del primer tramo de la línea de circunvalación de Berlín , que se inauguró el 15 de noviembre de 1877 (el servicio de pasajeros comenzó el 1 de enero de 1878). En aquel momento, la estación más cercana era Rixdorf, que hoy se llama Berlin-Neukölln porque la localidad cambió de nombre en 1912. La estación de Hermannstraße se inauguró el 1 de febrero de 1899 [4] como una de las varias estaciones suburbanas añadidas durante la ampliación de la línea de circunvalación a 4 vías.
En un principio, el único acceso a la estación era por el extremo este, a través de un pequeño edificio con tejado de tejas rojas. En 1910 se añadió una segunda entrada en la Siegfriedstraße. [4] Durante 29 años, la estación estuvo servida por trenes de vapor. Tras la creación del Gran Berlín en 1920, en 1924 se inició la electrificación para crear el sistema S-Bahn; el Ringbahn se incorporó plenamente el 6 de noviembre de 1928. [4]
En 1895, un comité de residentes de Mittenwalde formó un comité para construir un ferrocarril desde Mittenwalde a Rixdorf, ya que las rutas ferroviarias existentes no estaban convenientemente ubicadas. Al considerar que el costo era prohibitivo, se asociaron con Vering & Waechter, una empresa que en ese momento estaba desarrollando líneas ferroviarias en toda Alemania. El 23 de febrero de 1899, se fundó la Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft ; todavía existe hoy. Vering & Waechter, a quien se le asignó la responsabilidad de la planificación y la construcción, trazó una ruta de 27 km (17 millas) desde North Mittenwalde hasta Hermannstraße con 7 estaciones intermedias: Brusendorf , Groß Kienitz, Selchow , Schönefeld , Rudow , Buckow y Britz . Después de que se construyó la estación de Ringbahn, se cambiaron los planes y el término de Hermannstraße de la línea se convirtió en un punto de transferencia y la estación de Britz en el centro operativo.
La línea fue autorizada a circular el 21 de julio de 1899 y se inauguró el 28 de septiembre de 1900. Cuatro años más tarde se amplió hacia el sur hasta Schöneiche Plan. Cuando en 1912 Rixdorf pasó a llamarse Neukölln, la línea pasó a llamarse Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (ferrocarril Neukölln-Mittenwalde).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea Mittenwalde se utilizó intensamente para transportar municiones y pasajeros, alcanzando un pico de más de 1 millón de toneladas y 3 millones de pasajeros en 1942/43.
La estación de S-Bahn de Hermannstraße no sufrió daños durante el bombardeo de Berlín, pero la entrada resultó gravemente dañada durante la batalla de Berlín y ese tramo del Ringbahn estuvo cerrado desde abril de 1945 hasta el 18 de junio de 1945.
La línea Mittenwalde estuvo cerrada hasta el 17 de mayo de 1945, cuando el puente sobre el canal de Teltow fue reparado por el Ejército Rojo . En septiembre de 1946, la administración de ocupación soviética tomó posesión de la parte de la línea fuera de Berlín bajo dominio eminente y transfirió su operación a los Ferrocarriles Estatales de Brandeburgo, y en el Bloqueo de Berlín de 1948/49, la línea fue cortada en el límite con el sector estadounidense. 11,5 km (7,1 mi) de línea con algunas vías de derivación dentro de Berlín permanecieron intactas, y la compañía había construido una extensión de 5 km (3,1 mi) hasta el aeródromo de Tempelhof que luego podría usarse para transportar carbón que se transportaría allí en el Puente Aéreo de Berlín , evitando la Deutsche Reichsbahn controlada por Berlín Oriental .
Durante y después del bloqueo, la Deutsche Reichsbahn siguió operando el S-Bahn, pero fue boicoteado en Berlín Occidental en protesta contra la actuación de este organismo de Alemania del Este en los sectores occidentales de la ciudad. En 1961, año en que se erigió el muro de Berlín, se cerró la entrada de la Siegfriedstraße a la estación de Hermannstraße. La entrada principal destruida estuvo en obras hasta 1968/69, pero en 1971 fue demolida y sustituida por un edificio moderno, que se inauguró en junio de 1973; la entrada de la Siegfriedstraße, reabierta durante estas obras, fue cerrada y demolida tres años después. [4] Después de la huelga de septiembre de 1980 de los trabajadores del S-Bahn de Berlín Occidental , la Reichsbahn cerró casi por completo el S-Bahn en Berlín Occidental, incluida la Ringbahn.
En cambio, la línea Neukölln-Mittenwalde se benefició del aumento del tráfico de mercancías después de que la empresa eléctrica de Berlín Occidental, Bewag, construyera una central eléctrica en Rudow. En la ciudad, se demolieron las estaciones de pasajeros, mientras que fuera de la ciudad, en la RDA , se retiraron los raíles, pero se conservaron los edificios de las estaciones. [5]
En 1984, la Reichsbahn transfirió el S-Bahn a Berliner Verkehrsbetriebe (Transporte de Berlín) y, tras aumentar el entusiasmo público, en 1989 comenzaron los preparativos para reabrir gradualmente el Ringbahn a partir de 1992.
La caída del Muro de Berlín en noviembre y la consiguiente reunificación alemana cambiaron los planes: el tramo de Ringbahn que se iba a reabrir inicialmente se extendió hasta el antiguo Berlín Oriental y la reapertura se aplazó hasta 1993. La estación de Hermannstraße se reconstruyó por completo en una nueva posición bajo el puente donde la Hermannstraße cruza el corte del S-Bahn , [6] de modo que apenas quedan rastros de la estación histórica. [4] La nueva estación tiene dos edificios de entrada en Hermannstraße, que se pintaron de azul y verde para llamar la atención sobre la conexión entre el S-Bahn y la línea 8 del U-Bahn en la estación, que finalmente se realizó después de unos 60 años con la apertura de la estación de U-Bahn el 13 de julio de 1996.
El 17 de diciembre de 1993 se reanudó oficialmente el servicio en la parte occidental de la Ringbahn, en un tramo de la línea que incluía la estación de Hermannstraße. En la actualidad, la estación cuenta con tres líneas de S-Bahn que se originan en el sureste de la ciudad: S47 , S46 desde Königs Wusterhausen y S45 desde el aeropuerto de Schönefeld , además de las dos líneas de Ringbahn, S41 y S42 . Una nueva zona de giro de dos vías en Hermannstraße es la terminal de la S47.
Desde la reunificación alemana, la línea de Mittenwalde se ha convertido en la vía por la que se transportan los residuos domésticos de la ciudad en contenedores desde el depósito de saneamiento de Berlín, situado en el canal de Teltow, hasta la terminal de la línea en la Hermannstraße, conocida actualmente como Güterbahnhof Neukölln (estación de mercancías de Neukölln), donde se transfieren a los trenes de mercancías de la Deutsche Bahn . Sin embargo, en diciembre de 2005, el distrito de Neukölln decidió convertir en uso industrial la zona de vías no utilizada de la estación de mercancías; en el futuro, la estación de trenes de Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn dejará de funcionar allí. En principio, se pretendía que fuera una estación de trenes regional, pero los planes se cancelaron.
En 1927, siete años después de que Neukölln, como muchas otras ciudades de los alrededores, pasara a formar parte del Gran Berlín , la ciudad inauguró el primer segmento de lo que entonces se llamaba la línea D del U-Bahn, hoy U8 . Durante los tres años siguientes, la línea se extendió hasta el sur hasta Leinestraße . Desde la primera concepción de la línea en 1910, la intención había sido que se conectara con el S-Bahn en Hermannstraße. [7] Las obras comenzaron en 1929 y estaban previstas para finalizar en marzo de 1930, pero se detuvieron por la crisis económica . Finalmente, en 1931, la ciudad de Berlín canceló el proyecto. Para entonces, se había construido el túnel desde Leinestraße (el segmento de túnel más largo excavado ese año) [8] y aproximadamente un tercio de la plataforma de la nueva estación. Las escaleras que conducían a la calle ya estaban en su lugar y estaban cubiertas de hormigón. [7]
En 1940, la estación inacabada se utilizó como refugio antiaéreo ; al estar situada bajo el desmonte del S-Bahn, se encuentra a una profundidad inusualmente profunda. [9] En el muro todavía se pueden ver señales de esta época. Después de la construcción del muro de Berlín en 1961, el Senado de Berlín Occidental no siguió adelante con los planes de ampliación, ya que los berlineses occidentales boicoteaban el S-Bahn de la RDA y, por lo tanto, ya no había demanda de un punto de transbordo entre el U-Bahn y éste. Berlin Transport colocó raíles en el túnel y lo utilizó para almacenar trenes en desuso. [7]
La situación cambió con la reunificación alemana y se decidió terminar la ampliación y abrir la estación de metro de Hermannstraße. La reapertura prevista de la Ringbahn el 17 de diciembre de 1993 creó una presión de tiempo, ya que las obras en la estación de metro tenían que comenzar antes de esa fecha. Los trabajos incluyeron la renovación del túnel existente y parte del andén, la construcción del resto del andén y la creación de un giro de 320 m de longitud. Además, hubo que crear medios de transferencia entre la estación y la estación de S-Bahn situada encima, así como cajas de escaleras para una estación regional planificada. Durante las obras se descubrieron los trenes que habían estado estacionados allí en los años 60. Los aficionados al metro se alegraron de que uno de los descubrimientos fuera un antiguo tren BI. [7]
La estación, la número 168 de la red de metro de Berlín , se inauguró el 13 de julio de 1996. Como casi todas las estaciones de metro de Berlín construidas en las últimas décadas, la estación de Hermannstraße fue diseñada por Rainer Rümmler. Fue su último diseño antes de jubilarse. En este caso, estuvo fuertemente influenciado por las estaciones del norte, diseñadas por Alfred Grenander , lo que dio lugar a una estación muy austera revestida de azulejos turquesas. Los carteles del refugio antiaéreo se conservaron detrás de un cristal como testimonio del pasado. [7]
En octubre de 2016, un videoclip mostraba a una mujer siendo pateada por las escaleras; en diciembre, los medios de comunicación publicaron el video antes de que el gobierno lo autorizara; posteriormente, la policía solicitó pistas al público para capturar al autor de la violencia. [10] El 13 de diciembre se emitió una orden de arresto. [11] El 17 de diciembre, el sospechoso fue arrestado en Alemania en un autobús que venía de otro país. [12]
52°28′05″N 13°25′52″E / 52.468, -13.431