La estación de Büchen es un nudo ferroviario en Büchen, en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Cada día suben o bajan unos 4000 pasajeros (en 2013). [4]
Delante de la estación hay una parada de autobús con conexiones a los pueblos de los alrededores. A la estación de Büchen llegan trenes de las líneas Berlín-Hamburgo y Lübeck-Lüneburg .
Durante la división de Alemania , Büchen era una estación fronteriza en la línea entre Berlín y Hamburgo en la República Federal de Alemania .
La estación fue inaugurada el 15 de octubre de 1851 con la finalización del tramo Lübeck–Büchen de la línea Lübeck–Lüneburg por el Ferrocarril Lübeck-Büchen (en alemán: Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE). [5] También está situada en la línea Berlín-Hamburgo, que ya había sido inaugurada en 1846. Simultáneamente con la inauguración de la línea Büchen del LBE, la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Hamburgo ( Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft ), inauguró un ramal de Büchen a Lauenburg . Pronto se pusieron en funcionamiento servicios de pasajeros en la ruta Lübeck–Lauenburg y, tras la inauguración del puente sobre el Elba en Lauenburg, hasta Lüneburg .
En abril de 1945, la estación sufrió graves daños por los bombardeos y, a finales de mes, las tropas alemanas demolieron el puente sobre el canal Elba-Lübeck al este de la estación.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea Berlín-Hamburgo quedó dividida entre la estación de Schwanheide y Büchen por la frontera interior alemana . En el lado este de la frontera, una de las dos vías entre Berlín y Schwanheide fue desmantelada para reparaciones . Más tarde, se eliminó la segunda vía en el lado oeste entre Büchen y Schwarzenbek, la siguiente estación.
En un principio, el tráfico se interrumpió por completo en las proximidades de la frontera. En el verano de 1946 se restableció el puente sobre el canal Elba-Lübeck, pero el transporte de mercancías no se reanudó hasta el 27 de agosto de 1947. En un primer momento se acordó que también podrían circular un par de trenes de pasajeros, pero no se introdujeron. [6] Por el momento, circulaban tres trenes de mercancías al día en cada dirección y se entregaron entre Büchen y Schwanheide. En otoño del mismo año se acordó la puesta en funcionamiento de trenes de mercancías adicionales. Durante el bloqueo de Berlín de 1948, el tráfico disminuyó significativamente, pero no se paralizó por completo. El 10 de septiembre de 1949, el tráfico de pasajeros se reanudó con dos pares de trenes, uno de ellos operado por vagones de la clase Colonia ( Bauart Köln ), que se derivaban del Flying Hamburger . [6]
En 1953, diez trenes de mercancías regulares y tres según las necesidades circulaban hacia el oeste y cinco trenes de mercancías regulares y tres según las necesidades circulaban hacia el este. Los trenes de mercancías que circulaban en tránsito hacia y desde Berlín Occidental pasaban por Büchen a partir de 1965. El cruce fronterizo era el más importante de Alemania Occidental para el transporte de mercancías, especialmente en tránsito entre los países del Comecon y el puerto de Hamburgo . Ahorraba divisas, ya que era la ruta más corta hacia Alemania Occidental. Casi 433.000 vagones en 12.250 trenes de mercancías se movieron en 1982. [7] Cruzar la frontera en la estación de Büchen tardaba unas dos horas para un tren de mercancías. El cambio de locomotora entre Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn siempre se produjo en Büchen hasta 1973, pero las locomotoras DR también podían transportar trenes de pasajeros hacia y desde Hamburgo.
Con la modernización de la ruta en el marco de los Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ), el tramo Hagenow Land – Büchen se electrificó en 1996. Hoy, además de los servicios de Regionalbahn y Regional-Express , algunos servicios EuroCity operan en la ruta Hamburgo- Berlín - Dresde - Praga - Budapest y el EuroCity Vindobona circula entre Hamburgo y Villach .
En octubre de 2010 se iniciaron las obras de renovación de la estación con la demolición del antiguo edificio. Las obras, cuyo coste ascendió a 4,5 millones de euros, finalizaron oficialmente en noviembre de 2013. [4]
El ferrocarril Berlín-Hamburgo atraviesa la ciudad en línea recta de sureste a noroeste. Antes de la conversión de la línea en una línea de alta velocidad, los andenes estaban dispuestos uno al lado del otro. La línea de alta velocidad se despliega ahora en la zona de la estación en cuatro vías paralelas, con dos vías interiores, que están acondicionadas para velocidades de hasta 230 km/h y están destinadas al tráfico de pasajeros de alta velocidad sin escalas. Las vías exteriores tienen andenes exteriores y están numeradas 1 (hacia Berlín) y 4 (Hamburgo). Estas vías sirven para servicios de larga distancia y regionales en las líneas Hamburgo-Rostock y Hamburgo-Berlín y también como terminal de servicios regionales desde Aumühle, sin obstaculizar el paso de trenes Intercity-Express . Estas dos vías de andenes continúan aproximadamente 1,5 km desde la estación en dirección a Hamburgo y luego se conectan con la línea principal de doble vía. Todas estas vías están equipadas con catenaria eléctrica.
La línea Lübeck-Lüneburg, que no está electrificada, tiene una vía única que discurre de norte a sureste y conecta brevemente con la línea Berlín-Hamburgo, pasando por varios puntos de cambio y desviándose unos 400 metros hacia el sur en dirección a Lauenburg y Lüneburg. Después de este cruce, la línea discurre en dos vías en la zona de la estación con un andén intermedio. Estas dos vías están numeradas en el andén intermedio como vías 40 y 41, mientras que un andén adicional junto al edificio de la estación al norte de estas dos vías está numerado como 140.
Al norte de la línea Berlín-Hamburgo se desvían vías de la línea Lübeck-Lüneburg, junto a las vías de plataforma, incluidas las vías para el transporte de mercancías, que ya se han desmantelado en gran parte. También se desvían varias vías de servicio de la línea Lübeck-Lüneburg al sur de la línea Berlín-Hamburgo.
El recinto de la estación incluye edificios municipales locales al otro lado de las vías del edificio de la estación y algunos terrenos no urbanizados. Se ha construido un túnel peatonal debajo del extremo noroeste del recinto ferroviario que corre bajo ambas vías para dar acceso a los andenes con entradas en ambos extremos. Unas escaleras dan acceso desde este túnel a los andenes 1 y 4 de la línea Berlín-Hamburgo, así como a la parte occidental de la ciudad. Las entradas del túnel y las escaleras de los andenes no tienen escaleras mecánicas ni ascensores. Las nuevas construcciones que se realizarán en 2011 y 2012 proporcionarán ascensores desde el túnel peatonal al andén 4 y a los andenes 1 y 140, que están conectados con el andén de la isla al que dan servicio las vías 40 y 41.
Se puede acceder al andén 140 desde el andén 1 a través de un sendero pavimentado que cruza la zona parcialmente sin pavimentar entre el ángulo de las vías del tren. Se puede llegar al andén de la isla que se encuentra frente a las vías 40 y 41 desde el final del andén 140 mediante un paso a nivel sobre la vía 40.
El edificio original de la estación fue destruido en 1945. En la década de 1950 se construyó un gran edificio de entrada con instalaciones para el cruce de fronteras, que fue demolido en 2011. Se construyó un nuevo edificio para la estación.
Entre el andén de la isla y las vías de servicio existía una torre de agua, que era un edificio de dos pisos y contaba con dos tanques de agua para abastecer a las locomotoras de vapor y también servía como depósito de agua potable para el edificio de la estación. Fue construida en 1912 y demolida en 2013.
Desde la renovación, en la estación se ha construido un edificio de entrada con contenedores que alberga un centro de viajes de Deutsche Bahn y una sucursal de una cadena de panadería local.
El siguiente servicio para en la estación:
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