La línea ferroviaria Lübeck-Lüneburg es una conexión ferroviaria de vía única no electrificada de 77 kilómetros de longitud que une Lübeck, en la costa báltica del estado alemán de Schleswig-Holstein , con Lüneburg, en la Baja Sajonia . La línea se inauguró en tramos entre 1851 y 1864 y es una de las más antiguas de Alemania .
La línea es una línea principal no electrificada que está equipada con radio digital GSM-R . La línea tiene un límite de velocidad de 120 km/h. El propietario de la infraestructura, DB Netze, clasifica la línea como clase D4, lo que permite una carga máxima por eje de 22,5 toneladas y cargas lineales de 8,0 toneladas/metro. [2]
El tramo Lübeck-Büchen fue inaugurado en 1851 por la Compañía de Ferrocarriles de Lübeck-Büchen ( en alemán : Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft ), después de que fracasaran las negociaciones para llegar a un acuerdo sobre una conexión directa entre Lübeck y Hamburgo a través de Holstein-Glückstadt , que estaba gobernada por el rey de Dinamarca . El tramo entre Büchen y Lauenburg en el Elba fue construido por la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Hamburgo e inaugurado en 1851. En 1864 se inauguró el transbordador ferroviario Lauenburg-Hohnstorf , estableciendo una conexión con la red ferroviaria de Hannover . La línea fue parte del enlace ferroviario más corto de Hamburgo a Hannover hasta que se inauguró el puente ferroviario sobre el Elba en Hamburgo en 1872.
En 1865 la compañía ferroviaria Lübeck-Büchen , que mantuvo su nombre, inauguró la línea directa Lübeck-Oldesloe-Hamburgo .
En 1878 se construyó un puente enteramente de hierro sobre el Elba en Lauenburg, en sustitución del antiguo transbordador ferroviario.
Hasta 1937, los viajeros de Lauenburg se beneficiaron del privilegio de Lauenburg ( Lauenburger Privileg ), que les permitía viajar en el ferrocarril Berlín-Hamburgo sin tener que pagar por el viaje en el tramo Lauenburg-Büchen.
A finales de la década de 1980, varios servicios de larga distancia de la línea de vuelo de aves hacia Dinamarca utilizaban la línea Lübeck-Lüneburg para evitar el nudo ferroviario de Hamburgo.
En diciembre de 2013 se abrió una nueva estación en Lübeck-Hochschulstadtteil (el distrito universitario ) al noroeste del aeropuerto de Lübeck .
Desde diciembre de 2009, la línea cuenta con trenes Regionalbahn operados por DB Regio con una frecuencia horaria, utilizando unidades diésel de la serie 648. Las tarifas en el tramo Ratzeburg -Lüneburg las establece la Asociación de Transporte de Hamburgo ( Hamburger Transport Association ), mientras que las tarifas en el tramo Lübeck-Lauenburg se establecen de acuerdo con la Schleswig-Holstein-Tarif . El transporte de mercancías es escaso en esta ruta.
El 26 de mayo de 2008 se inauguró una estación en el aeropuerto de Lübeck ( Lübeck-Flughafen ). Al mismo tiempo, se instaló un enclavamiento electrónico en Lübeck, que reemplazó seis antiguas cajas de señales en Pogeez , Ratzeburg, Mölln y Güster . Además, se construyó otra plataforma en Ratzeburg para permitir los cruces de trenes. Esto significaba que el tren podía cruzar en Pogeez, Ratzeburg, Mölln, Büchen, Lauenburg y en la estación de operaciones de Jäger, al norte de Lüneburg.
A largo plazo, se prevé que el aeropuerto de Lübeck y Ratzeburg funcionen con una frecuencia de media hora. [4] Además, la ruta se electrificará y se duplicará la vía para conectar con el túnel propuesto del Fehmarn Belt alrededor de 2022. La línea se utilizará entonces como ruta secundaria para trenes de mercancías. La línea principal será el ferrocarril Lübeck-Hamburgo .
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