Berlin Nordbahnhof ( literalmente, « estación del norte de Berlín » ) es una estación de ferrocarril situada en el distrito Mitte de Berlín , Alemania . Es servida por el S-Bahn de Berlín y por líneas de autobús y tranvía locales. Hasta 1950, la estación se conocía como Stettiner Bahnhof .
En 1842, la Stettiner Bahnhof se inauguró como terminal de la línea ferroviaria a la capital del estado de Pomerania, Stettin ( en polaco : Szczecin (desde 1945 parte de Polonia). La terminal se construyó en el sitio anterior del campo de la horca en la Invalidenstraße , frente a la Puerta de Hamburgo en el Muro de Aduanas de Berlín . [4] Inicialmente destinada principalmente a conectar Berlín con el puerto marítimo de Stettin, la línea más tarde también se volvió importante para llegar a los centros turísticos en el mar Báltico (la llamada Riviera de Pomerania o, más coloquialmente, la bañera de los berlineses ). A medida que el número de pasajeros aumentó rápidamente, la estación se convirtió en una de las terminales ferroviarias más concurridas de Berlín y tuvo que ampliarse varias veces.
Entre 1870 y 1876 se construyó una terminal completamente nueva y mucho más grande. A partir de 1877, esta también se convirtió en la terminal de trenes de pasajeros de Berlín del Preußische Nordbahn (Ferrocarril del Norte Prusiano) a Stralsund vía Neu-Strelitz , y más tarde también a Rostock . [5] La creciente popularidad de la estación causó enormes problemas de tráfico en el norte de la ciudad, porque las vías estaban colocadas a nivel de la calle. Era particularmente malo durante los meses de verano, cuando el tráfico de vacaciones era intenso. Durante los años 1892-1898, parte del tráfico de pasajeros se redirigió a la estación de mercancías en Eberswalder Straße para aliviar la congestión.
Para solucionar estos problemas, entre 1900 y 1903 se llevó a cabo una amplia renovación y remodelación de la estación. Los raíles se elevaron por encima del nivel de la calle para solucionar los problemas de tráfico y se añadieron tres salas más pequeñas al este de la sala principal: dos para el tráfico de vacaciones a la costa báltica y una para el transporte de correo. [6] La estación de Stettiner recibió más pasajeros de larga distancia que cualquier otra de las grandes terminales de Berlín; de alrededor de 750.000 en 1894, el número había aumentado a más de 1,2 millones en 1937. [7] [8]
En el marco de la renovación, en 1896 se construyó una estación especial de cercanías ( Vorortbahnhof ) al oeste de la terminal principal, que daba servicio a tres líneas de cercanías: a Bernau en la línea Berlín-Stettin , a Oranienburg en la línea del Norte y a Velten vía Berlín-Tegel en la línea del Kremmen . Es una de las pocas estructuras pertenecientes al complejo que sobreviven hoy en día y se utiliza como lugar de celebración de eventos.
En 1939, estas tres líneas de cercanías se unieron a las tres líneas de cercanías del sur para formar tres líneas transversales mediante la conexión norte-sur del S-Bahn con un túnel desde Stettiner Bahnhof hasta Anhalter Bahnhof bajo el centro de la ciudad de Berlín. Como parte de la inauguración de la primera fase, la sección norte, la actual estación subterránea del S-Bahn se inauguró el 28 de mayo de 1936. La nueva estación subterránea sustituyó a la antigua estación de cercanías, cuyo edificio de cabecera aún se puede ver al oeste de Nordbahnhof en Zinnowitzer Straße . La nueva estación subterránea del S-Bahn estaba ubicada al este del edificio principal, con las vías cruzando de oeste a este bajo los accesos de las vías principales.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue víctima de fuertes bombardeos y el vestíbulo se incendió en 1943. El 25 de abril de 1945, el S-Bahn dejó de funcionar debido a la invasión soviética, que había llegado a los suburbios de Berlín el 21 de abril. Lo más probable es que el 2 de mayo de 1945, las SS hicieran estallar el techo del túnel bajo el Landwehrkanal , lo que provocó la posterior inundación del túnel. Después de la Segunda Guerra Mundial, la propia estación quedó dentro del sector soviético (Berlín Oriental). Después del drenaje y la reparación, el túnel y sus estaciones volvieron a abrirse al tráfico en noviembre de 1947.
El 1 de diciembre de 1950, la antigua ciudad alemana de Stettin fue suprimida y pasó a llamarse Berlin Nordbahnhof . Como las líneas ferroviarias que conducían a la estación atravesaban el territorio de Berlín Occidental, las autoridades de la RDA la cerraron el 18 de mayo de 1952 y en 1962 la demolieron. La estación de S-Bahn adyacente permaneció bajo el nombre de Nordbahnhof . Durante el Levantamiento de 1953 en Alemania del Este y Berlín Oriental, el S-Bahn, operado por la Deutsche Reichsbahn del este , interrumpió el tráfico entre el 17 de junio y el 9 de julio de 1953.
Entre el 13 de agosto de 1961, día de la construcción del Muro de Berlín , y el 1 de septiembre de 1990, los trenes no paraban en la estación, ya que se encontraba en Berlín Oriental . No obstante, la Reichsbahn siguió explotando la línea para conectar las estaciones de las zonas norte y sur de Berlín Occidental . Los trenes sólo paraban en las estaciones con accesos en Berlín Occidental, y cuando pasaban por las estaciones de Berlín Oriental los pasajeros veían desde las ventanillas de los trenes los andenes vacíos y apenas iluminados de las llamadas estaciones fantasma , en las que el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961.
Todos los accesos estuvieron cerrados hasta que la estación reabrió sus puertas el 1 de septiembre de 1990. Poco después, la estación volvió a cerrar para realizar amplias reformas que duraron un año y medio. El túnel y la estación reabrieron sus puertas el 1 de marzo de 1992. El vestíbulo de entrada de la Nordbahnhof fue restaurado en 2006, incluyendo un nuevo diseño del patio delantero con vías señalizadas y placas insertadas con los destinos de los antiguos trenes a la costa báltica y una exposición cerca de los andenes que describe la época de las "estaciones fantasma".
52°31′55″N 13°23′16″E / 52.53194, -13.38778
