El ferrocarril Berlín-Szczecin , también conocido en alemán como Stettiner Bahn (ferrocarril Stettin), es una línea ferroviaria construida por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Stettin entre la capital alemana de Berlín y la ciudad polaca de Szczecin , entonces parte de Prusia y conocida como Stettin. Es una de las líneas más antiguas de Alemania , construida en 1842 y 1843 y fue la línea principal de la compañía. La línea se duplicó entre Berlín y Angermünde en 1863 y entre Angermünde y Szczecin en 1873.
La línea aún es utilizada por los trenes regionales en la ruta Berlín-Angermünde (algunos hacia o desde Stralsund ) y en la ruta Angermünde-Szczecin, así como por los trenes de larga distancia en toda la línea Berlín-Szczecin. Entre el centro de Berlín y la estación de cercanías de Bernau, la línea también tiene sus propias vías suburbanas utilizadas por el S-Bahn de Berlín . La línea también es una ruta importante para el transporte de mercancías entre Alemania y Polonia. A excepción del tramo entre Passow y Szczecin Gumieńce, toda la ruta está electrificada.
La línea original comenzaba en Stettiner Bahnhof (estación de Stettin), rebautizada en 1952 como Nordbahnhof (estación del norte), al norte del centro de Berlín . La vía discurre primero brevemente hacia el noroeste y luego gira hacia el noreste. Cerca de la actual Ringbahn de Berlín y del Ferrocarril del Norte de Prusia , la línea tenía anteriormente una alineación separada, pero esta se abandonó en 1897. Desde entonces, la línea ha discurrido a lo largo de la Ringbahn y del Ferrocarril del Norte hasta Bornholmer Straße, donde vuelve a la antigua alineación. Antes de llegar a los límites de la ciudad de Berlín al norte de Buch , la línea no tiene curvas significativas.
En Bernau, la línea gira brevemente hacia el este para evitar el centro medieval . Hasta Angermünde discurre en gran parte paralela a la carretera federal B2 , que cruza varias veces. Al norte de la ciudad de Eberswalde se encuentra el túnel bajo el canal Oder-Havel (canal Hohenzollern): una de las obras de ingeniería más importantes de la línea.
El último tramo de la línea gira un poco más al este, en dirección al río Óder . En los últimos kilómetros antes de la frontera con Polonia, la línea se acerca a unos cientos de metros de la frontera estatal de Mecklemburgo-Pomerania Occidental , sin cruzarla. Unos tres kilómetros después de Rosow, y a 119,6 km del inicio de la línea, la línea cruza la frontera germano-polaca. En Szczecin-Gumieńce, la línea se une a la línea Bützow-Szczecin y luego continúa hasta la estación central de Szczecin.
La ubicación de la estación refleja los motivos de la construcción de la línea: se encuentra a orillas del Oder, al pie de la colina en la que se encuentra el centro de la ciudad. El edificio de la estación no mira hacia la ciudad, sino hacia el paseo marítimo junto al muelle. La línea fue la primera conexión rápida de Berlín con el mar, conectando Prusia con el resto del mundo mediante barcos de vapor desde Stettin.
En marzo de 1836 , un grupo de empresarios fundó en Berlín la Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE), una empresa ferroviaria que pretendía construir un ferrocarril entre Berlín y Stettin. Se esperaba que transportara anualmente 39.000 personas y 20.000 toneladas de mercancías, y que, con un coste de construcción estimado de 2,5 millones de táleros, esto proporcionara una rentabilidad de algo más del cinco por ciento. El 10 de julio de 1836 se concedió una licencia provisional para el ferrocarril.
El coste final de la construcción ascendió a 2,724 millones de táleros. El aumento se debió en gran parte a la mejora de las condiciones de servicio, como la utilización de mejores estructuras y la ubicación de la estación de Stettin junto al Oder, en pleno centro del distrito comercial. Como sólo se habían vendido acciones por valor de 1,037 millones de táleros, la empresa pasó a manos del antiguo ayuntamiento de Pomerania , que garantizó una rentabilidad durante seis años, y los ciudadanos de Stettin y los terratenientes vecinos invirtieron la suma de 500.000 táleros. La concesión definitiva se concedió el 12 de octubre de 1840. Durante la adquisición de los terrenos se previó la duplicación de la vía y se prepararon en consecuencia la base de la vía y las estructuras más grandes. En una asamblea general de la empresa celebrada el 26 de mayo de 1842 se decidió continuar la línea hasta Stargard en Pomerania.
El 1 de agosto de 1842 se inauguró el tramo Berlín-Eberswalde, que se prolongó hasta Angermünde el 15 de noviembre de 1842. La línea Berlín-Stettin, de 134,7 km de longitud, se inauguró oficialmente el 15 de agosto de 1843.
El primer horario preveía dos pares de trenes de pasajeros al día, con una duración de cuatro horas y 20 a 30 minutos, y un par de trenes de mercancías, con una duración de cinco horas y 21 minutos (en sentido Berlín-Stettin) y 45 minutos en el otro sentido.
El 1 de mayo de 1846, la línea se amplió con la inauguración del tramo Stettin-Stargard. La estación de Berlín en Stettin se transformó en una estación de paso. La inauguración de la línea Krzyż - Piła - Bydgoszcz del Ferrocarril Oriental Prusiano en 1851 benefició al Ferrocarril de Szczecin, ya que las dos líneas se conectaron mediante la prolongación de la línea Szczecin-Stargard hasta Krzyż en 1848 (o 1849). Después de la inauguración de la línea Krzyż- Kostrzyn - Fráncfort (Oder) -Berlín del Ferrocarril Oriental en 1857, todo el tráfico del Ferrocarril Oriental hacia Berlín se transfirió a esta línea.
El 22 de diciembre de 1863 se puso en funcionamiento la segunda línea de Berlín a Angermünde y el 1 de agosto de 1873 finalizaron las obras de desdoblamiento de la línea Angermünde-Stettin-Stargard, iniciadas en 1872. El 1 de febrero de 1880, la BStE fue nacionalizada y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos .
El 12 de diciembre de 1897, la línea que discurría por la Grüntaler Straße en el barrio berlinés de Wedding, que contaba con varios pasos a nivel, se incorporó al trazado de la Ringbahn para conectar con la nueva estación de transbordo de Gesundbrunnen . En la Bornholmer Straße, la línea se desvió hacia el este de la línea del Ferrocarril del Norte de Prusia . El 1 de mayo de 1897 se habían abierto vías para el transporte de mercancías en este tramo.
Entre 1903 y 1906 la estación de Stettiner fue ampliada y reconvertida para dar cabida a servicios de trenes de cercanías.
El rápido crecimiento del transporte por carretera a principios del siglo XX provocó un caos en los pasos a nivel, lo que obligó a separar los modos de transporte. Esto se llevó a cabo en varias etapas entre 1912 y 1916, creando diques desde Berlín hasta Bernau y separando las líneas de larga distancia de las de cercanías. La electrificación prevista de las líneas de cercanías no se llevó a cabo debido a la Primera Guerra Mundial .
Poco después de la Primera Guerra Mundial, se electrificó el ferrocarril de cercanías. En un principio, se había previsto utilizar el sistema de corriente alterna alemán habitual , con 16,7 kilovoltios y 15 hercios. Sin embargo, mientras las obras estaban en pleno apogeo (en Pankow ya se habían levantado las primeras torres eléctricas), los Ferrocarriles Alemanes decidieron utilizar un sistema de corriente continua con carriles conductores de contacto lateral de 750 voltios. Sin embargo, la hiperinflación de 1923 retrasó la construcción, por lo que no se pudo finalizar hasta el verano de 1924. El 8 de agosto de 1924 se inauguró la primera línea de trenes de cercanías eléctricos entre la estación de cercanías de Stettiner y Bernau. Desde el 1 de diciembre de 1930, esta línea forma parte del S-Bahn de Berlín .
En 1933, tras la toma del poder por los nazis, se decidió construir un enlace transversal de S-Bahn de norte a sur, proyecto que se discutió durante mucho tiempo y que se empezó a implementar en 1934. Este proyecto unía las tres líneas suburbanas del norte que terminaban en la Stettiner Bahnhof con las tres líneas suburbanas del sur que terminaban en la Potsdamer Bahnhof , mediante un túnel desde la Stettiner Bahnhof hasta la Anhalter Bahnhof . Se construyeron dos nuevas estaciones en el norte, en Bornholmer Straße y Humboldthain ; la terminal suburbana, situada en el lado oeste de la Stettiner Bahnhof, fue sustituida por una estación subterránea situada en el lado este de la estación. La primera fase del túnel norte-sur se inauguró en junio de 1936, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de 1936 en Berlín.
El fin de la Segunda Guerra Mundial tuvo graves consecuencias para la ruta. La segunda vía de la línea fue desmantelada para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética . Como resultado del cambio de límites después de la Segunda Guerra Mundial , la ciudad de Stettin pasó a formar parte de Polonia en 1945 y pasó a llamarse Szczecin. El tráfico transfronterizo entre Angermünde y Szczecin disminuyó significativamente después de la guerra, ya que la población de habla alemana de Stettin había sido expulsada en su totalidad . En particular, los servicios de pasajeros se limitaron a un tren al día.
En 1950, la terminal de la línea en Berlín pasó a llamarse Nordbahnhof (estación del norte). El cierre de la estación el 18 de mayo de 1952 supuso el fin temporal de la actividad ferroviaria de Szczecin en Berlín occidental . Los trenes circularon entonces por el anillo exterior de Berlín hasta la estación de Berlín-Lichtenberg y la estación de la ciudad de Berlín .
En los años 80 se electrificó la línea de Berlín-Pankow a Passow . También se electrificaron las líneas de larga distancia adyacentes de la Ringbahn y del anillo exterior de Berlín, la línea Passow-Stendell para dar servicio a la refinería de petróleo PCK, así como la línea a Stralsund que se bifurca en Angermünde. El tramo entre Passow y Szczecin permaneció sin electrificar.
Desde la inauguración de la nueva estación central de Berlín el 27 de mayo de 2006, los trenes vuelven a pasar por la estación de Gesundbrunnen hacia la nueva línea principal Norte-Sur, de modo que los viajeros de la línea Szczecin toman ahora la ruta más corta hacia el centro de Berlín.
A pesar de la integración europea, la vía férrea se encuentra en malas condiciones, especialmente entre Angermünde y Szczecin. Entre Passow y Szczecin Gumieńce, la vía sigue siendo de vía única y sin electrificar. La duplicación, electrificación y modernización de toda la ruta para permitir la circulación a 160 km/h comenzó en 2021, financiada por el gobierno federal de Alemania (380 millones de euros) y los estados federados de Berlín y Brandeburgo (50 millones de euros cada uno) [2].