El Ringbahn ( en alemán , ferrocarril circular) es una ruta circular de 37,5 km (23,3 millas) de largo que recorre el centro de la ciudad de Berlín, en la red S-Bahn de Berlín . Su recorrido está formado por un par de vías utilizadas por trenes S-Bahn y otro par de vías paralelas utilizadas por diversos trenes regionales, de larga distancia y de mercancías. Las líneas S41 y S42 del S-Bahn ofrecen un servicio continuo y sin terminales. Las líneas S45, S46 y S47 utilizan un tramo del anillo sur y oeste, mientras que las líneas S8 y S85 utilizan tramos del anillo este. El número combinado de pasajeros es de unos 400.000 pasajeros al día. [2] Debido a su forma distintiva, la línea a menudo se conoce como Hundekopf (Cabeza de perro). [3]
El Ringbahn está dividido en dos por una vía ferroviaria de este a oeste llamada Stadtbahn (ferrocarril urbano), que cruza el Ringbahn desde Westkreuz (Cruz Occidental) hasta Ostkreuz (Cruz del Este), formando un Südring (Anillo Sur) y un Nordring (Anillo Norte). . El enlace norte-sur del S-Bahn (con el túnel del S-Bahn Norte-Sur como núcleo) divide el Ringbahn en un Westring (Anillo occidental) y un Ostring (Anillo oriental), cruzando en la estación Gesundbrunnen en el norte y ambos Estación de Schöneberg y Südkreuz en el sur. Estas cuatro secciones sirvieron como zonas tarifarias de la estructura de tarifas suburbanas antes de la Segunda Guerra Mundial . Con el tiempo, estos cuatro anillos dejaron de existir con la eliminación de las conexiones de las vías. Sólo en Westkreuz queda una vía original de este tipo, utilizada únicamente con fines utilitarios. En Ostkreuz, una nueva circunvalación permite acceder a los ramales del sur sin tener que entrar en la estación. Gesundbrunnen no es un cruce típico, sino que tiene vías paralelas que se curvan hacia el sur después de salir de la estación, lo que permite que los trenes circulen hacia Südkreuz .
El área de aproximadamente 88 kilómetros cuadrados (34 millas cuadradas) abarcada por Ringbahn comprende la zona "Berlín A" en la estructura de tarifas del Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg . El Ringbahn también sirve como frontera para la zona de bajas emisiones de Berlín , creada el 1 de enero de 2008.
En 1851, se completó el Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Ferrocarril de conexión de la estación real) entre las terminales de algunos ferrocarriles que terminan en Berlín: inicialmente el Stettiner Bahnhof y el Anhalter Bahnhof , pero luego incluyó el Schlesischer Bahnhof . [4] Fue colocado en las calles, lo que interrumpió el tráfico y a los residentes locales. Así, para reducir las perturbaciones del tráfico, los trenes circulaban de noche, ya que había que tocar constantemente el timbre.
Pronto se desarrollaron planes para construir una línea circular principalmente para mercancías, que se extendiera fuera de los límites de la ciudad en ese momento. La financiación para la construcción sólo fue posible después de la victoria en la guerra con Austria de 1866 . La Compañía Ferroviaria Baja Silesia-Marzo [de Brandeburgo] recibió el encargo de construir y gestionar la línea: la construcción comenzó en 1867 y se completó en 1877.
El primer tramo se abrió el 17 de julio de 1871 desde Moabit a través de Gesundbrunnen , Central-Viehhof (ahora Storkower Straße ), Stralau-Rummelsburg (ahora Ostkreuz ), Rixdorf (ahora Neukölln ) y Schöneberg (más tarde Kolonnenstraße, en el lado donde se encuentra la nueva Julius -Leber-Brücke ) hasta la estación de Potsdamer (y, a partir de 1891, hasta un anexo independiente, la estación de circunvalación de Potsdamer). Desde allí, los trenes regresaban en dirección opuesta. La línea cruzaba el ferrocarril de Anhalt (y más tarde el ferrocarril militar real de Prusia) por puentes.
Con la apertura del tramo desde Schöneberg a través de la ciudad aún independiente de Charlottenburg (ahora estación Westend ) hasta Moabit el 15 de noviembre de 1877, el anillo estaba completo para los trenes de mercancías y de larga distancia, mientras que los trenes suburbanos que circulaban por Ringbahn todavía visite y retroceda en la estación de Potsdamer en el centro de la ciudad , girando hacia el norte desde la circunvalación, paralela al ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburg . Esta sección desde el anillo real hasta la estación del anillo de Potsdamer se conoció como Südringspitzkehre ( giro en zigzag o curva cerrada del anillo sur ), lo que refleja la necesidad de que los trenes dieran marcha atrás allí para continuar su viaje alrededor del anillo. Los pasajeros podían cambiar en la estación Kolonnenstraße al otro lado del andén para continuar viajando en Ringbahn sin tener que llegar hasta Potsdamer Ringbahnhof.
A partir del 1 de enero de 1872, la carga se transportó por la línea hasta depósitos de carga separados de las estaciones de pasajeros. La línea se electrificó en 1926. En 1930, la operación de la línea circular se combinó con la Stadtbahn y los servicios suburbanos como el S-Bahn de Berlín .
Dado que los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor, había que rellenarlos con agua y carbón y realizarles mantenimiento a intervalos relativamente cortos; esto fue posible dando marcha atrás en Potsdamer Bahnhof. Incluso después de la electrificación, la dirección de la compañía ferroviaria quería evitar a los pasajeros la necesidad de cambiar en las estaciones de Papestraße o Schöneberg a un tren debidamente equipado que viajara desde las afueras hasta el centro de Berlín. Originalmente ni siquiera existían los rieles necesarios para continuar por la Ringbahn entre las estaciones de Schöneberg y Papestraße.
La Reichsbahn planeó reemplazar los pasos a nivel entre Ringbahn y Südringspitzkehre por pasos elevados y subterráneos junto con la construcción de la línea norte-sur de S-Bahn a finales de los años 1930, pero esto se omitió como uno de los muchos cambios planeados después de la proclamación de Welthauptstadt Germania de Hitler el 30 de enero de 1937. [5] En la Segunda Guerra Mundial , las estaciones de Potsdamer y Anhalter fueron fuertemente bombardeadas; La Südringspitzkehre se cerró en 1944 y nunca se volvió a abrir. [6]
Desde 1944 hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, los trenes S-Bahn circularon por la línea directa entre Papestraße (ahora Südkreuz ) y Schöneberg, inaugurada en 1933, formando un círculo completo. Con la construcción del Muro, la línea se rompió en dos lugares:
La construcción del Muro de Berlín en 1961 impidió el funcionamiento continuo, tras lo cual el número de pasajeros en el lado de Berlín Occidental, entre Gesundbrunnen y Sonnenallee, disminuyó. Esto se debió en parte a un llamado al boicot por motivos políticos, porque los ingresos del S-Bahn de Berlín Occidental, operado por los ferrocarriles de Alemania Oriental, apoyaban al gobierno de Alemania Oriental . El tramo de Berlín Este, desde Schönhauser Allee hasta Treptower Park, permaneció en funcionamiento ya que formaba parte de una importante tangente norte-sur.
Después de la huelga del S-Bahn de 1980 , el servicio en la parte occidental de la circunvalación estuvo suspendido durante unos 13 años.
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre Alemania del Este y el Senado de Berlín Occidental y traspasó la responsabilidad del funcionamiento del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transportes de Berlín Occidental, BVG . Inicialmente estaba previsto restaurar el tramo entre Westend y Sonnenallee .
Después de la reunificación alemana en 1990, se cambiaron los planes, de modo que en 1993 se reabrió el anillo sur hasta el cruce con la línea hacia Baumschulenweg con una conexión con la línea Goerlitz . La reconstrucción de la conexión entre Sonnenallee y Treptow Park requirió una renovación a gran escala que no fue factible a corto plazo. La parte occidental de la línea circular se volvió a poner en funcionamiento por etapas:
Más de 12 años después de la caída del Muro, el 16 de junio de 2002 se restauró por completo el último tramo del S-Bahn entre Westhafen, Wedding y Gesundbrunnen. El material promocional de la reapertura lo denominaba "el día de la boda", en alusión a la palabra inglesa "boda". Los servicios funcionaban según el "concepto de tornillo", ya que los trenes entraban en la circunvalación desde el sur por Neukölln y la rodeaban una vez y media, mientras que la vuelta a la circunvalación no se podía realizar en menos de 63 minutos.
Desde el 28 de mayo de 2006 se opera el servicio circular con las líneas S41 (en el sentido de las agujas del reloj) y S42 (en el sentido contrario a las agujas del reloj). Los trenes tardan alrededor de 60 minutos, circulan cada cinco minutos en las horas pico y cada diez minutos entre las horas pico, y por las noches, utilizando los trenes de la serie 481/482, muy acelerados. Algunas secciones del anillo son utilizadas por otras líneas. En el anillo sur de la línea Görlitz en el sureste, la línea S47 termina en Hermannstraße , la S46 en Westend y la S45 en la estación Berlin Südkreuz , y algunas terminan en Bundesplatz . En el tramo este de la circunvalación circulan las líneas S8 , S85 y S9 entre Schönhauser Allee y Treptower Park.
Bajo el llamado "concepto hongo", se reconstruyeron y electrificaron las líneas de larga distancia en la parte norte del anillo para servicios regionales o de larga distancia. En la línea de circunvalación, los servicios regionales y principales paran en Gesundbrunnen y los servicios regionales paran en Jungfernheide.
La mayoría de los antiguos patios de carga de la línea circular han sido cerrados o desmantelados. Parte del antiguo anillo interior de mercancías entre Neukölln y Tempelhof todavía se utiliza para el transporte de mercancías, con un depósito en Berlín-Moabit. La línea de mercancías está cerrada en las proximidades de Südkreuz y Ostkreuz.
Las ramas de la línea ring son:
Entre la línea de circunvalación y Stadtbahn hay curvas de conexión en Ostkreuz y Westkreuz.
El ramal Südringspitzkehre a Potsdamer Bahnhof se cerró en 1944 debido a daños de guerra y nunca se reconstruyó. Su reconstrucción se está considerando en las opciones de planificación de la línea S21 .
Las siguientes curvas de larga distancia y mercancías conectan con la línea de circunvalación: