El Ferrocarril del Norte de Berlín ( en alemán : Berliner Nordbahn ) es una línea principal de 223 kilómetros de longitud que va desde Berlín , pasando por Neustrelitz y Neubrandenburg , hasta Stralsund , en la costa del Mar Báltico . Hoy en día, el tráfico regional y de larga distancia en Nordbahn se dirige desde Hohen Neuendorf hacia el anillo exterior de Berlín hasta Karower Kreuz y luego hasta la estación principal de Berlín o Berlín-Lichtenberg.
La construcción de la línea fue precedida por décadas de planificación desde 1843 hasta 1870, cuando la recién fundada Compañía de Ferrocarriles del Norte de Berlín ( en alemán : Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft ) obtuvo las concesiones de los estados de Prusia y Mecklemburgo-Strelitz . Por motivos económicos, la empresa se disolvió el 15 de diciembre de 1875. El gobierno prusiano adquirió el ferrocarril inacabado y transfirió su construcción al ferrocarril de Baja Silesia-Markish ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn ). La inauguración se desarrolló en tres etapas:
La construcción del Ferrocarril del Norte tuvo un impacto significativo en los pueblos del norte de Berlín que se encontraban en la zona de influencia de la línea ferroviaria. En algunos casos su población se multiplicó en las décadas siguientes. El término Nordbahn pasó a formar parte de los topónimos (por ejemplo, Glienicke/Nordbahn ) y los periódicos utilizaron su nombre ( Nordbahn-Nachrichten ).
La terminal berlinesa del ferrocarril, pero solo para mercancías, fue el primer depósito de mercancías en la Eberswalder Straße, ahora sede del Mauerpark . Los servicios de pasajeros comenzaron en la Nordbahnhof ( estación del Norte ) original en Pankow , la actual estación Wollankstraße , lo que aún es evidente en el diseño de la estación y su explanada. A finales del siglo XIX, la terminal de los trenes o trenes de pasajeros de los servicios regionales de Berlín se trasladó a la Stettiner Bahnhof ( estación Stettin , ahora Szczecin ), construida en la Invalidenstraße ; la carga permaneció en Eberswalder Straße.
Hasta 1912 se construyeron vías suburbanas separadas junto a las vías de larga distancia entre Gesundbrunnen y Frohnau . Al mismo tiempo, la línea se trasladó a un terraplén para eliminar los pasos a nivel. En 1926, el tramo de Frohnau a Borgsdorf recibió un tratamiento similar.
En 1925 se electrificaron los servicios suburbanos en el sistema DC en el tramo de Gesundbrunnen a Oranienburg . Posteriormente, la ruta pasó a formar parte del S-Bahn de Berlín . En 1950, Stettiner Bahnhof pasó a llamarse Nordbahnhof . Las operaciones eléctricas continuaron hasta la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, cuando se cerró la línea entre Frohnau y Hohen Neuendorf . El tramo berlinés del Ferrocarril del Norte ya había sido cerrado al tráfico principal hacia Nordbahnhof el 18 de mayo de 1952.
Inmediatamente después de la construcción del muro, el S-Bahn entre Oranienburg y Hohen Neuendorf se convirtió en una operación aislada. Posteriormente, se construyeron y electrificaron vías del S-Bahn a lo largo del anillo exterior de Berlín entre Hohen Neuendorf y Blankenburg . Esta línea se conectó en noviembre de 1961 a la red principal de S-Bahn. En Berlín, los servicios del S-Bahn continuaron hasta Frohnau hasta la transferencia de los derechos de explotación del S-Bahn en Berlín Occidental de los Ferrocarriles de Alemania Oriental a la BVG el 9 de enero de 1984. Los servicios se cerraron por primera vez y no se reanudaron hasta el 1 de octubre de 1984. Rehabilitación Las obras realizadas en las vías del S-train en 1985 las situaron en un perfil de vía que dificultaría la restauración de la antigua línea principal para el tráfico de larga distancia.
Después de la reunificación, muchas de las paradas más pequeñas fueron cerradas (Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995), Neddemin, Randow, Toitz-Rustow.
En 1992 se reabrió la brecha entre Frohnau y Hohen Neuendorf para que se pudieran reanudar los servicios continuos de S-Bahn en el Ferrocarril del Norte a Oranienburg.
A largo plazo está prevista la puesta en servicio de la ruta directa de Berlín a Birkenwerder. Para ello se reconstruirán las vías de larga distancia del ferrocarril del norte entre la estación Berlín-Gesundbrunnen y Birkenwerder a lo largo de 18,8 kilómetros con dos vías con una velocidad de 160 km/h, pero aún no se ha fijado la fecha. establecido para esto.
