La Potsdamer Bahnhof es una antigua terminal ferroviaria en Berlín , Alemania . Fue la primera estación de ferrocarril de Berlín, inaugurada en 1838. Estaba ubicada en Potsdamer Platz , aproximadamente 1 km al sur de la Puerta de Brandeburgo , e inició la transformación de Potsdamer Platz de una zona de villas tranquilas cerca de la esquina sureste. del parque Tiergarten en el bullicioso punto focal en el que finalmente se convirtió. Durante más de un siglo fue terminal de trenes de larga distancia y de cercanías. En este lugar también se encontraban las estaciones de metro del U-Bahn y S-Bahn de Berlín , y la nueva Regionalbahnhof subterránea , conocida como Bahnhof Potsdamer Platz , mientras que el efímero M-Bahn cruzaba el lugar de la antigua terminal.
La Potsdamer Bahnhof fue la terminal berlinesa del primer ferrocarril de la ciudad , que la unía con Potsdam . Iniciado en 1835, se inauguró el 22 de septiembre de 1838 desde el extremo de Potsdam hasta Zehlendorf y el 29 de octubre en toda su longitud de 26 km. El primer tren fue arrastrado por una locomotora de construcción británica , obra de Robert Stephenson en su fábrica de Newcastle-upon-Tyne en 1835, y llamada Adler (Águila). En 1848 las líneas se ampliaron hacia el oeste hasta Magdeburgo , para enlazar con rutas que se extendían por todo el futuro estado alemán. Toda la zona alrededor de la terminal de Berlín se convirtió en un importante foco de crecimiento urbano después de su apertura. Cinco calles principales finalmente convergieron aquí, la mayoría de las cuales comenzaron como meros caminos accidentados a través del parque Tiergarten y los campos adyacentes.
La primera Potsdamer Bahnhof duró hasta 1869, cuando fue reemplazada por una estructura mucho más grandiosa en respuesta al creciente tráfico, construida por Julius Ludwig Quassowski (1824-1909) con cinco andenes, un techo de cobertizo de 173 m de largo y 36 m de ancho, una reserva salón con salas de espera separadas e instalaciones para cuatro clases de poseedores de boletos, y una entrada y área de recepción separadas en el lado oeste para la realeza visitante. Inaugurado el 30 de agosto de 1872, finalmente atendió servicios de tren hacia y desde Colonia , París , Frankfurt/Main , Estrasburgo y Aix en Provence . En 1890, más de 3 millones de personas al año lo utilizaban y se defendía frente a un rival más grande en el futuro (el Anhalter Bahnhof ).
Aún así, las instalaciones no daban abasto, por lo que en 1890-1891 se construyeron dos terminales adicionales a cada lado para el tráfico suburbano y de corta distancia: en el lado este, el Ringbahnhof , inaugurado el 1 de abril de 1891 para dar servicio al propio Ringbahn . el recorrido circular que bordea el perímetro de la ciudad con conexiones a todas las terminales principales y abierto en toda su extensión desde el 15 de noviembre de 1877; y Wannsee Bahnhof en el lado oeste, inaugurado el 1 de octubre de 1891 para trenes a Wannsee y los suburbios del suroeste. Ambas estaciones estaban ubicadas más al sur, con las entradas norte justo al norte de la línea Bernburger Straße .
En 1901 se construyeron vías separadas para la línea suburbana a lo largo del Anhalter Bahn hasta Lichterfelde-Ost y varias estaciones nuevas. La terminal de la ciudad de Berlín se trasladó de Anhalter Bahnhof a la estación Potsdam Ringbahn. Esta línea fue la primera línea suburbana de Berlín electrificada con el Tercer Ferrocarril , inaugurada el 2 de julio de 1903. Originalmente utilizaba 550 V CC, pero se convirtió a 800 V en abril de 1929, en el curso de la "Gran Electrificación" del núcleo de Berlín. Líneas urbanas, Ring y suburbanas de Berlín.
Las líneas que terminan en la estación Potsdamer Bahnhof Wannsee y la terminal de la línea principal tuvieron que esperar hasta el 15 de mayo de 1933 para ser electrificadas. Finalmente, el Ringbahnhof atendió a muchos más pasajeros que la terminal principal.
Aunque más pequeña que la Anhalter Bahnhof, la Potsdamer Bahnhof era mucho más concurrida de las dos. En 1939 la utilizaban hasta 83.000 personas al día, lo que la convertía, con diferencia, en la estación más transitada de Berlín. Dado que la mayoría de ellos utilizaban específicamente el Ringbahnhof, daba la impresión de que toda la terminal era simplemente una estación suburbana o de cercanías que manejaba exclusivamente servicios de corta distancia, sin embargo, los servicios de la línea principal, incluidos aquellos a París y otros destinos franceses, definitivamente todavía estaban funcionando. . El año anterior, la terminal y la línea de Potsdam habían cumplido su centenario, y en las celebraciones se celebró una réplica operativa de la locomotora "Adler" que transportó el primer tren 100 años antes (la locomotora original fue desguazada en Augsburgo en 1857). La réplica fue obra del taller de restauración DRG en Kaiserslautern en 1935. En 1939 se cerró la Wannsee Bahnhof en el lado oeste, sustituida por el nuevo S-Bahn Norte-Sur que se describe a continuación.
El destino de la Potsdamer Bahnhof estuvo determinado por la Segunda Guerra Mundial y, sin embargo, incluso si la guerra no hubiera ocurrido, se habrían producido cambios importantes. Según el gran plan de Adolf Hitler para transformar Berlín en la Welthauptstadt (capital mundial) de Germania , que iba a ser realizado por Albert Speer , el edificio habría dejado de ser una terminal ferroviaria. El nuevo Eje Norte-Sur, el eje del plan, habría cortado sus vías de acceso, dejando el término varado en el lado equivocado. Todos los trenes que llegaran a Berlín habrían llegado a cualquiera de las dos nuevas y grandes estaciones ubicadas en Ringbahn al norte y al sur del centro respectivamente, que se conocerían como Nordbahnhof (estación del norte) y Südbahnhof (estación del sur), ubicadas en Wedding y Südkreuz. . No está documentado el uso previsto de la Potsdamer Bahnhof. En cualquier caso, las cosas tomaron un curso muy diferente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la terminal, como la mayor parte de Berlín, fue devastada por las bombas de la Royal Air Force y la US Air Force y los proyectiles de artillería soviética . A pesar de algunas limpiezas de escombros y reparaciones de emergencia, los daños a la infraestructura ferroviaria más alejada fueron tan grandes que la terminal de la línea principal nunca vio otro tren; tanto ella como el Ringbahnhof finalmente cerraron el 3 de agosto de 1944.
Poco después del final de la guerra, el Ringbahnhof recibió una especie de indulto, reabriendo temporalmente el 6 de agosto de 1945 como terminal de los trenes Wannseebahn, mientras que el U-Bahn y el S-Bahn recibieron extensas reparaciones, comenzando con el bombeo de miles de toneladas de agua. El Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946 después de que el 2 de junio se reanudaran algunos trabajos fragmentarios del tren a lo largo del U-Bahn y el túnel Norte-Sur . Los servicios se ampliaron aún más en 1951.
Potsdamer Bahnhof tenía una ubicación única en el Berlín de la posguerra. Situada en el llamado Lower Friedrichsvorstadt, la Potsdamer Bahnhof pasó a formar parte del nuevo distrito de Kreuzberg en 1920. Desde un cambio de límites del distrito en 1938, los distritos de Tiergarten y Kreuzberg se encontraban a ambos lados de Potsdamer Bahnhof, pero el límite del distrito de Mitte bordeaba el sitio de Potsdamer Bahnhof, [1] por lo que formaba un rectángulo largo y delgado dentro de Mitte que se extendía como un saliente hacia el sur desde el resto de Mitte hacia el Canal Landwehr y un poco más . [2] El resultado fue que Potsdamer Bahnhof estaba en el sector soviético de Berlín , que se convirtió en la capital de facto de Alemania Oriental , mientras que la vía de acceso y el vecindario hacia el este estaban en el sector americano de Berlín , y el vecindario hacia el oeste. en el Sector Británico .
Como terminal dentro de Berlín Oriental , pero con sus vías de acceso a través de Berlín Occidental , como ocurre con Stettiner Bahnhof , la Deutsche Reichsbahn no estaba particularmente ansiosa por restablecer muchos servicios a la estación.
Otra interrupción de los servicios fue provocada por el levantamiento de 1953 en Alemania del Este , no circulando ningún tren entre el 17 de junio, día del levantamiento, y el 9 de julio. En la superficie, los restos de la terminal fueron retirados por etapas entre 1957 y 1960 después de que se abortara un vago intento de restauración. Además de Dresdner y Hamburger Bahnhöfe (que no estaban en funcionamiento durante la Segunda Guerra Mundial), todas las demás terminales ferroviarias de Berlín sufrieron una suerte similar, dejando una red que permaneció fragmentada e incómoda durante décadas, exacerbada por la División de Berlín y la construcción de la Muro de Berlín en 1961 (ver más abajo).
La construcción del Muro de Berlín tuvo un impacto adicional. El sitio ahora abandonado de la estación habría requerido dos o más kilómetros de muro para rodear un área no utilizada de 8,5 hectáreas. El régimen de Alemania Oriental decidió dejar el emplazamiento de Potsdamer Bahnhof fuera del muro, aunque siguió siendo formal y legalmente parte del sector soviético hasta el 21 de diciembre de 1971, cuando Alemania Oriental recibió 31 millones de marcos alemanes por este terreno como parte de un intercambio de tierras más amplio . [3] Por el contrario, la ruta del S-Bahn a través del túnel Nord-Süd de Berlín , como se describió anteriormente, cruzó bajo el Muro de Berlín entre Anhalter Bahnhof y la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz , por lo que Potsdamer Platz La estación de S-Bahn Platz cerró, al igual que el resto de estaciones de la línea Norte-Sur de Berlín Este (excepto Friedrichstraße ). Los trenes que ahora solo se utilizaban en Berlín Occidental viajaban sin parar entre Anhalter Bahnhof por Friedrichstraße y luego hasta Humboldthain . La estación de S-Bahn de Potsdamer Platz permaneció cerrada hasta el 1 de marzo de 1992.
La construcción del Muro de Berlín y el cierre de la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz dejaron la zona al oeste de la Potsdamer Bahnhof muy alejada de las redes de transporte rápido. La compra del lugar por parte de Berlín Occidental al Este abrió una oportunidad para resolver ese problema, y los trenes, en cierto modo, regresaron al lugar de la estación, desde una parte del barrio de Tiergarten , en forma del efímero M-Bahn. , que atravesó el sitio. Sin embargo, la finalidad del M-Bahn desapareció con la caída del Muro y fue rápidamente desmantelado y retirado, ya que la vía en Gleisdreieck era un obstáculo para la reunificación de los extremos de la línea de metro U2 , que desde su reinstauración También ha sustituido efectivamente al M-Bahn.
Hoy en día se pueden ver una serie de grandes novedades alrededor de Potsdamer Platz. A pesar de algunas reservas iniciales, el nuevo barrio se ha convertido en un éxito comercial y una visita obligada para la mayoría de los visitantes de Berlín. Donde una vez estuvo la Potsdamer Bahnhof hay una larga franja de terreno ajardinada que lleva el nombre de la actriz austriaca Tilla Durieux (1880-1971), que se extiende a lo largo de 450 m hasta el Landwehrkanal.
A pesar de las apariencias en la superficie, los trenes de larga distancia han regresado al lugar, ya que la línea principal de Berlín Norte-Sur pasa bajo el sitio de Potsdamer Bahnhof, con la estación de Potsdamer Platz extendiéndose bajo parte del sitio de Potsdamer Bahnhof.
La noche del 17 al 18 de octubre de 2005, un gran incendio en el Museo DB (Museo Estatal de Ferrocarriles de Núremberg ) destruyó un cobertizo histórico y 25 locomotoras, incluida la réplica de Adler que se presentó en las celebraciones del centenario de la Potsdamer Bahnhof en 1938. Al parecer, encargó otra réplica operativa a tiempo para las celebraciones del 175 aniversario en 2010, para la línea ferroviaria Nuremberg-Fürth , la primera en Alemania.
Medios relacionados con Berlín Potsdamer Bahnhof en Wikimedia Commons52°30′25″N 13°22′32″E / 52.50703°N 13.37553°E / 52.50703; 13.37553