Berlín Friedrichstraße ( alemán: [bɛʁˌliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] ) es unaestación de ferrocarrilen lacapitalalemana , Berlín. Está situada en laFriedrichstraße, una importante calle de norte a sur en elMittede Berlín, adyacente al punto donde la calle cruza el ríoSpree. Debajo de la estación se encuentra la estación de U-BahnFriedrichstraße.[4]
Debido a su ubicación central en Berlín y su proximidad a atracciones como el bulevar Unter den Linden , la Puerta de Brandeburgo y el Reichstag , la estación es un destino favorito para los turistas. Al mismo tiempo, es el principal nudo de comunicaciones para el tráfico regional en Berlín, medido por el número de pasajeros. [5]
Durante la Guerra Fría , Friedrichstraße se hizo famosa por ser una estación que estaba ubicada íntegramente en Berlín Oriental , pero que seguía siendo atendida por trenes S-Bahn y U-Bahn procedentes de Berlín Occidental , así como por trenes de larga distancia procedentes de países al oeste de la Cortina de Hierro . La estación también era un importante cruce fronterizo entre Berlín Oriental y Occidental. [6]
En 1878 se construyó la primera estación, según los planos de Johannes Vollmer, entre la Friedrichstraße y el río Spree, como parte de la construcción del Berlin Stadtbahn . El arquitecto trabajaba al mismo tiempo en la vecina estación de Hackescher Markt . Al igual que el viaducto elevado en el que se integra la estación, la estación descansa sobre grandes arcos construidos con mampostería. La estación tenía dos andenes con dos vías cada uno, cubiertos por un gran cobertizo de trenes curvado que descansaba sobre cerchas de acero de diferentes longitudes para cubrir la curvatura del viaducto que se encontraba debajo. La entrada principal estaba en el lado norte, el punto de recogida de carruajes de caballos en el lado sur. La estación se inauguró oficialmente el 7 de febrero de 1882, como parte de la inauguración ceremonial del Berlin Stadtbahn . Los trenes de larga distancia comenzaron a funcionar el 15 de mayo de ese mismo año. [7]
Debido a la gran cantidad de tráfico que pasaba por la estación incluso antes de la Primera Guerra Mundial , en 1914 se hicieron planes para ampliar la estación. Había una nueva plataforma ligeramente elevada en el lado norte para el S-Bahn, y las plataformas existentes se habían hecho un poco más estrechas, dejando una plataforma para el S-Bahn y dos plataformas para trenes de larga distancia. El cobertizo de trenes de doble arco con armadura de acero se construyó entre 1919 y 1925, con grandes frentes de vidrio. En el lado norte del edificio, se construyeron dos vestíbulos de entrada de estilo expresionista , y todo el lado norte fue cubierto por los característicos azulejos oscuros. La fachada sur solo estuvo enlucida hasta la última renovación en 1999, cuando también fue cubierta con azulejos. [8]
En 1923 se terminó la estación de metro de Friedrichstraße de la línea C (actual U6 y U7 sureste ), creándose así la primera parte del laberinto subterráneo que conserva la estación hasta nuestros días.
A principios de los años 30 se reanudaron las obras de construcción de la estación de Friedrichstraße, ya que el túnel norte-sur del S-Bahn se construyó bajo la estación. También se construyó bajo el extremo norte de la estación un largo túnel peatonal que conectaba con la estación subterránea del mismo nombre , Berlin U-Bahn , y esa estación subterránea recibió las características baldosas amarillas que todavía se conservan hoy en día. [9] El 27 de julio de 1936, justo antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , se inauguró la estación subterránea del S-Bahn. [9]
Después de los acontecimientos de la " Noche de los Cristales Rotos ", que comenzaron el 1 de diciembre de 1938, miles de niños judíos partieron o pasaron por la estación para abandonar Alemania como parte del Movimiento de Niños Refugiados .
La estación fue bombardeada por el escuadrón de sabotaje y distracción polaco " Zagra-Lin " a principios de 1943, con 14 personas muertas y 27 heridas. [10]
La estación no sufrió daños importantes durante el bombardeo de Berlín durante la Segunda Guerra Mundial . El U-Bahn y el S-Bahn dejaron de funcionar el 23 y el 25 de abril de 1945, respectivamente, debido a cortes de electricidad. Durante la mañana del 2 de mayo de 1945, el día en que la guarnición de Berlín se rindió al Ejército Rojo soviético, una detonación en el túnel Norte-Sur bajo el Landwehrkanal provocó la inundación del túnel, incluida la estación subterránea de S-Bahn de Friedrichstraße, junto con una gran parte del sistema subterráneo de Berlín a través del túnel de conexión entre el S-Bahn y el U-Bahn de Berlín en sus respectivas estaciones de Friedrichstraße. [nota 1]
La reconstrucción comenzó en 1945. Los trenes volvieron a circular por primera vez a las instalaciones situadas sobre el suelo. A finales de mayo y principios de junio de 1945, la BVG , la operadora del metro de Berlín, había cerrado el túnel peatonal entre el túnel de las estaciones de S-Bahn y U-Bahn para impedir que el agua inundara el túnel. La Reichsbahn , la operadora del S-Bahn, declaró que carecía de los medios necesarios para tapar las fugas del túnel. El 4 de junio de 1945, la BVG empezó a drenar el sistema subterráneo para eliminar las filtraciones de agua. El 12 de julio de 1945, el metro reabrió en la estación Friedrichstraße para dos operaciones de lanzadera de una vía, una desde el norte y otra desde el sur que se encontraban allí, y el tráfico regular de dos vías se reanudó el 5 de diciembre de 1945. [11] Reichsbahn drenó su túnel Norte-Sur solo más tarde y reinició los servicios subterráneos de S-Bahn el 2 de junio de 1946. El 1 de diciembre de 1946, el túnel Norte-Sur y la estación subterránea de S-Bahn de Friedrichstraße cerraron nuevamente para una remodelación extensa que duró hasta el 16 de octubre de 1947, cuando el túnel Norte-Sur volvió a estar en pleno funcionamiento.
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Durante el inicio de la Guerra Fría y las tensiones entre los sectores occidentales y los sectores ocupados por los soviéticos de Berlín, la estación de Friedrichstraße desempeñó un papel importante para que los ciudadanos de Berlín pudieran comunicarse con sus amigos y familiares en otros sectores de Berlín. A finales de 1946, la administración militar soviética en Alemania había creado una fuerza policial fronteriza de Alemania del Este, encargada de evitar la Republikflucht (escape de la República de Alemania del Este). Con la construcción de la frontera interior alemana en 1952, Alemania del Este quedó en gran medida aislada del oeste. Sin embargo, Berlín, y en particular el sistema de transporte público que cruzaba entre los sectores occidentales aliados y soviéticos, seguía siendo un agujero en esa Cortina de Hierro . En consecuencia, Berlín se convirtió en la principal ruta por la que los alemanes del Este partían hacia el oeste. Los 3,5 millones de alemanes orientales que habían abandonado Alemania en 1961 representaban aproximadamente el 20% de toda la población de Alemania Oriental, [12] [ página requerida ] muchos de ellos utilizaron la estación de Friedrichstraße con su tráfico ajetreado como punto de partida para su huida. Durante el levantamiento de Alemania Oriental de 1953 , la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental detuvo el transporte S-Bahn entre el 17 de junio y el 9 de julio de 1953.
Cuando el gobierno de Alemania del Este erigió el Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, también cortó las conexiones de U-Bahn, S-Bahn y trenes de larga distancia que pasaban por Berlín. El distrito de Berlín-Mitte , donde se encuentra la estación de Friedrichstraße, estaba rodeado en direcciones norte, oeste y sur por los Sectores Occidentales: para el S-Bahn en la estación de Friedrichstraße, la siguiente estación al oeste estaba al otro lado del muro en Berlín Occidental , al norte había tres paradas más en el sector soviético y solo dos al sur. La situación era similar para el metro U6 debajo de la Friedrichstraße, que tenía tres estaciones al norte y dos estaciones al sur antes de cruzar el muro.
Por lo tanto, a pesar de estar situada íntegramente en Berlín Este, todas las instalaciones subterráneas de la estación, es decir, la plataforma del S-Bahn del túnel Norte-Sur y la estación de metro, solo eran accesibles para los pasajeros de los sectores occidentales como estación de transferencia o para acceder al paso fronterizo a nivel del suelo.
Las instalaciones sobre el suelo, en los arcos del Stadtbahn , estaban separadas a lo largo de los andenes: [13]
Entre las plataformas B y C había una barrera de metal y vidrio que prácticamente cumplía la misma función que el Muro de Berlín : las tropas fronterizas de Alemania del Este separaban la estación en dos áreas completamente aisladas, ambas totalmente bajo control armado, una para las personas dentro de Berlín Oriental y la otra para los viajeros en tránsito, las personas que cambiaban entre las diferentes líneas de tren en dirección oeste y los pocos habitantes del Este con un visado de salida difícil de obtener, todo ello dentro de un edificio de estación con un laberinto de pasillos de conexión, barreras, numerosas cámaras, guardias armados con perros rastreadores, agentes vestidos de civil y una logia bajo el techo para la vigilancia de la patrulla fronteriza armada y los oficiales de la Stasi . [14]
Las vías entre los sistemas occidental y oriental estaban completamente separadas, a excepción de las vías de larga distancia. Los trenes S-Bahn que utilizaban la vía de paso fuertemente vigilada al oeste del andén C necesitaban el permiso del comandante del destacamento de guardia fronteriza. El intercambio de material rodante entre los segmentos divididos del S-Bahn de Berlín solo era posible a través de las vías de larga distancia del andén A. Estas vías estaban equipadas con descarriladores para evitar intentos de fuga .
En la planta baja, entre la parte elevada y la subterránea de la estación, se encontraban las instalaciones para cruzar a Berlín Oriental, que incluían tres controles de pasaportes individuales , un control de aduanas , salas de espera (ya que el cruce podía llevar desde 15 minutos hasta varias horas), salas de interrogatorio, celdas de detención, oficinas para registrar y registrar a las personas que cruzaban la frontera y un mostrador para las tasas de visados y el cambio de moneda (obligatorio). [14]
Debido a su ubicación en el centro de Berlín, con sus numerosas tiendas, oficinas, edificios oficiales, embajadas, hoteles, así como centros culturales y de entretenimiento ( Friedrichstadtpalast , teatro Metropol, ópera , Isla de los Museos ), además de ser un puesto de control fronterizo, el volumen de tráfico en la estación era enorme. Al principio, después de la construcción del muro, tanto el tráfico fronterizo en dirección este como oeste se controlaba a nivel del suelo. Estas circunstancias bastante limitadas, agravadas por el tráfico dentro y alrededor de la estación, llevaron a la construcción de un edificio en la plaza al norte de la estación, que estaba conectado a la estación principal. Este nuevo edificio se utilizó para cruzar la frontera en dirección oeste, con puestos de control separados para los berlineses occidentales, alemanes occidentales, extranjeros y diplomáticos, viajeros en tránsito y el pequeño número de alemanes orientales con visados de salida. En la puerta había una estación de guardia para separar a las personas autorizadas a cruzar la frontera de las que no eran elegibles, lo que provocó muchas despedidas con lágrimas en los ojos frente al edificio. Esto le dio al edificio el apodo de Tränenpalast ("Palacio de las Lágrimas"). [9] [13] [14]
En el lado sur del edificio de la estación se encontraba la llamada "entrada de servicio" ( Diensteingang ) para el personal de la Deutsche Reichsbahn (los ferrocarriles nacionales de Alemania del Este ). Esta entrada conducía a través de su propia sala de control y luego, a través de varios pasillos, a una puerta en la planta baja del lado "oeste". La entrada se utilizó para infiltrar y exfiltrar agentes del servicio de inteligencia de Alemania del Este , y para permitir que los miembros del partido comunista de Alemania Occidental y el partido socialista de Berlín Occidental pasaran sin ser controlados o registrados. [15] Esta vía secreta entre los dos frentes de la guerra fría también fue la ruta de escape para algunos miembros de la organización terrorista de Alemania Occidental Fracción del Ejército Rojo para evitar ser arrestados en Alemania Occidental. [ cita requerida ] El 7 de julio de 1976, las miembros del Movimiento 2 de Junio, Inge Viett , Monika Berberich , Gabrielle Rollnick y Juliane Plambeck, que eran buscadas oficialmente , escaparon tras su fuga de prisión, y el 27 de mayo de 1978 Till Meyer escapó a Alemania del Este a través de la estación de Friedrichstraße, aunque no se quedó allí. Viett escapó más tarde a Alemania del Este de nuevo y permaneció allí hasta la caída del Muro de Berlín . [16] [17] En la dirección opuesta, el 18 de enero de 1979, el agente doble de Alemania del Este Werner Stiller utilizó esta ruta para escapar a Occidente. [15] [18]
La estación de trenes tuvo otro atractivo durante la Guerra Fría. La planta baja y las plataformas subterráneas en el lado "oeste" de la estación tenían las llamadas Intershops , creadas específicamente para los viajeros de Berlín Occidental que no querían pasar por los controles fronterizos de Alemania del Este. [14] Inicialmente, eran carritos móviles que servían alcohol y tabaco, pero pronto se convirtieron en tiendas integradas en la estación que ofrecían comida, alcohol, tabaco, libros, juguetes, joyas, cosméticos, artículos de regalo y más. Uno podía desembarcar del U-Bahn, comprar algo y luego volver al siguiente tren y regresar a Berlín Occidental, todo sin pasar por los controles fronterizos de Alemania del Este. Las compras se podían realizar con cualquier moneda totalmente convertible, como dólares estadounidenses , francos franceses , libras esterlinas , francos suizos y, especialmente, el marco alemán de Alemania Occidental . La mercancía se ofrecía libre de impuestos , lo que hacía que los productos de alcohol y tabaco fueran especialmente atractivos para los pasajeros de Berlín Occidental. Esto también lo sabía la agencia de aduanas de Berlín Occidental , que a veces controlaba a los viajeros que venían de la Friedrichstraße en su primera estación en Berlín Occidental. [14]
Entre 1985 y 1987 se llevó a cabo una pequeña renovación del cobertizo ferroviario, en la que se sustituyó la parte central del tejado de madera por una de cristal, se sustituyó la iluminación y se pintaron las partes metálicas del cobertizo.
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Inmediatamente después de la caída del Muro de Berlín , el tráfico del S-Bahn en Berlín, así como el tráfico de trenes de larga distancia hacia y desde Berlín, aumentó drásticamente. [9] [19] Al principio, para facilitar de inmediato el viaje entre Berlín Este y Oeste, se eliminaron los muros y las barreras que se construyeron para separar la estación. En julio de 1990, las vías cortadas en la plataforma C se volvieron a conectar y, después de casi 29 años, volvió a haber tráfico ininterrumpido en la línea del viaducto Stadtbahn desde la estación Berlin Alexanderplatz hasta la estación Berlin Zoo . Se había realizado muy poco mantenimiento en la estación durante los años de Alemania del Este, y especialmente la sección subterránea parecía una reliquia de una época pasada.
Entre agosto de 1991 y febrero de 1992, el túnel del S-Bahn Norte-Sur, incluido el tramo subterráneo de la estación de Friedrichstraße, estuvo cerrado por obras. Debido a los daños causados por la Segunda Guerra Mundial, estuvo totalmente cerrado. Los últimos daños causados por las inundaciones de la guerra se repararon en diciembre de 1991.
Entre octubre de 1995 y septiembre de 1999 se renovó por completo la planta baja y el nivel elevado del viaducto de la Stadtbahn, lo que supuso un coste total para la Deutsche Bahn de 220 millones de marcos alemanes. La fachada del edificio se cubrió con ladrillos de terracota, como el edificio original, [20] pero esta vez también la fachada sur del edificio. Se construyó un túnel adicional bajo la estación para el tráfico hacia la línea U6 de metro y se añadieron ascensores entre las plantas. La planta baja de 5.200 metros cuadrados se convirtió en una zona comercial con 50 empresas. Desde la reapertura, los trenes regionales paran ahora en los andenes A y B.
A principios de 2002 se volvió a renovar el túnel del S-Bahn Norte-Sur, lo que eliminó los últimos rastros de Alemania del Este de la estación de Friedrichstrasse: las baldosas verdes que cubrían las paredes.
El 30 de noviembre de 2008 se inauguró un monumento conmemorativo llamado Trains to Life – Trains to Death (Trenes a la vida – Trenes a la muerte) en honor a los 10.000 niños judíos salvados por el Refugee Children Movement y a los deportados que iniciaron su viaje en esta estación. Frank Meisler , el escultor del monumento, fue salvado por uno de los trenes que se dirigían a la estación Liverpool Street de Londres (donde un monumento similar marca la llegada de los niños). [21]
Los trenes S-Bahn y regionales paran en los andenes superiores A - C del viaducto de la Stadtbahn de Berlín , elevados sobre las calles de la ciudad. Este nivel superior de la estación está rodeado por dos naves de almacenamiento de trenes . La nave más pequeña en el lado norte se utiliza para el S-Bahn , la más grande en el lado sur para trenes regionales. El andén D es una estación en el túnel norte-sur del S-Bahn, ubicada bajo tierra, aproximadamente alineada con la orilla este del río Spree .
La estación de metro de la línea U6 se encuentra en el extremo este de la estación, justo debajo de la Friedrichstraße . Además, el lado sur de la estación sirve como estación y terminal para numerosos tranvías y autobuses de la empresa de transporte de Berlín .
Desde su remodelación en 1999, la estación alberga numerosas tiendas, boutiques y restaurantes, lo que la hace integrarse con la vecina zona comercial de Friedrichstraße . Además, la estación alberga un centro de atención al cliente del S-Bahn de Berlín y un centro de viajes de Deutsche Bahn . En la plaza del lado sur de la estación hay una gran parada de taxis y la estación también está conectada con el sistema de autobuses y tranvías de Berlín.
El antiguo Tränenpalast se utilizó como club y escenario para diversos espectáculos, como lecturas, conciertos y cabaret hasta 2006. [23] Desde septiembre de 2011, el edificio se ha convertido en una sucursal del museo Haus der Geschichte (Casa de la Historia) con sede en Bonn y alberga una exposición permanente dedicada a la historia del cruce de la frontera interior de Alemania, con especial énfasis en cómo fue cruzar entre Berlín Oriental y Occidental.
Hay numerosas películas que incluyen escenas filmadas en la estación Friedrichstraße:
El espía de Alemania del Este Werner Stiller describe su huida a través de la estación en sus memorias Más allá del muro .
En El señor Norris cambia de tren , el novelista Christopher Isherwood muestra a William Bradshaw comiendo jamón y huevos con Arthur Norris en el restaurante de primera clase de la estación.
En Call of Duty: World at War , la estación se utiliza como medio de escape para el Ejército Rojo durante la Batalla de Berlín.
En la novela No Man's Land de Michael Califra, el narrador de la historia, un expatriado estadounidense llamado Richard que vive en Berlín Occidental, es detenido en la estación después de pasar la noche con su novia de Alemania del Este, Traudi Franzke.
