La U7 es una línea ferroviaria de la red de metro de Berlín . Discurre completamente bajo tierra a lo largo de 31,8 kilómetros (19,8 millas) a través de 40 estaciones y conecta Spandau , a través de Neukölln , con Gropiusstadt y Rudow . [2] La U7 era originalmente el ramal sureste de la Nord-Süd-Bahn ( U6 ) que discurría entre el punto de ramificación en Belle-Alliance-Straße ( Mehringdamm ) y Grenzallee ; sin embargo, en la década de 1960, este tramo se separó del resto de la línea y se alargó en cada extremo para formar una nueva línea.
La U7 es la línea de metro más larga de Berlín , tanto en términos de longitud absoluta como de tiempo total de recorrido, y una de las líneas subterráneas más largas de Europa.
La línea U7 comienza en Rudow , en el cruce de Gross-Ziethener Chaussee y Neuköllner Straße, y discurre en dirección noroeste por debajo de la carretera Alt-Rudow, antes de dirigirse al oeste en la zona de Gropiusstadt . Como el asentamiento y la construcción del metro allí se planificaron simultáneamente, la línea U7 no sigue ninguna carretera hasta llegar a la estación Britz-Süd , donde discurre por debajo de Fritz-Reuter-Allee hasta la estación Blaschkoallee antes de unirse a la ruta de Buschkrugallee. Continúa hacia el norte, cruzando la autopista urbana y la Ringbahn mientras pasa por debajo de Karl-Marx-Straße, luego se dirige al noroeste por debajo de Hasenheide, Südstern y Gneisenaustraße hasta llegar a Mehringdamm después de una curva muy pronunciada a la derecha. Una curva cerrada a la izquierda lleva la U7 por debajo de Tempelhofer Ufer (inglés: Tempelhof Waterside ) hasta la estación Möckernbrücke , y otra la lleva de regreso y por debajo del área de la antigua Anhalter Güterbahnhof (inglés: estación de mercancías Anhalter ). La ruta continúa hacia el oeste por Yorckstraße, Willmanndamm, Grunewaldstraße, Bayerischer Platz y Berliner Straße, luego se dirige hacia el norte por Brandenburgische Straße hasta la estación Adenauerplatz .
La línea U7 toma una curva hacia la Wilmersdorfer Straße en dirección norte hasta la estación de Bismarckstraße , donde gira nuevamente hacia la Richard-Wagner-Straße y pasa por debajo de esta calle y de sus prolongaciones hacia el norte, Wintersteinstraße y Sömmeringstraße. En la estación de Jungfernheide , la línea U7 cruza la Ringbahn por segunda vez antes de pasar por debajo del Westhafenkanal . A continuación, la línea gira hacia el oeste a través de un amplio arco y sigue Siemensdamm y Nonnendammallee. Pasa al sur de la Ciudadela de Spandau por debajo de la calle Am Juliusturm, pasa por debajo del casco antiguo de Spandau y termina en la estación Rathaus Spandau .
La U7 pasa por 12 distritos de Berlín: Rudow , Gropiusstadt , Britz , Neukölln , Kreuzberg , Schöneberg , Wilmersdorf , Charlottenburg , Charlottenburg-Nord , Siemensstadt , Haselhorst y Spandau .
En 1901, la ciudad de Berlín planeó construir una línea de metro bajo la Friedrichstraße para conectar el norte con el sur. Werner von Siemens también tenía planes para una línea norte-sur, bajo la Nobelstraße, al mismo tiempo, pero se le denegó el permiso con el argumento de que el transporte público debía ser propiedad municipal. En consecuencia, Berlín inició la construcción del Nord–Süd-Bahn ( ferrocarril norte-sur ) para unir Wedding y Tempelhof (a partir de 2007, parte de la U6 ), con un ramal a Neukölln.
La Primera Guerra Mundial dificultó las obras y finalmente las interrumpió por completo. En 1919 se reanudaron las obras, pero no sin más complicaciones. En 1921, en plena hiperinflación , se pensó en rellenar los túneles existentes, ya que la crisis financiera afectó duramente a la ciudad. Sin embargo, las obras continuaron y el 30 de enero de 1923 se inauguró el primer tramo del túnel desde Hallesches Tor hasta Stettiner Bahnhof (más tarde rebautizado como Naturkundemuseum ).
La historia de la línea U7 comienza con la construcción del ramal a Neukölln, cuando se construyó el tramo desde Hallesches Tor hasta Gneisenaustraße , que se inauguró el 9 de abril de 1924. Como la inflación seguía haciendo mella, las obras se fueron realizando poco a poco. La ampliación hasta la estación Hasenheide, llamada así por un parque cercano (y posteriormente rebautizada como Südstern ), se realizó el 14 de diciembre del mismo año. A medida que la situación financiera de Alemania y Berlín mejoraba, también lo hacía la construcción del metro, incluido el ramal a Neukölln.
En la estación de Hermannplatz , que se asemeja a una catedral del metro, se construyó el primer cruce ferroviario subterráneo de Berlín; en esta estación se pretendía hacer transbordo a la GN-Bahn (posteriormente la U8 ). La estación es también la primera estación de metro de Berlín en utilizar escaleras mecánicas. El tramo de Hasenheide a Bergstraße (posteriormente Karl-Marx-Straße ) se puso en funcionamiento el 11 de abril de 1926. La última etapa del ramal de Neukölln en ese momento, la extensión de 1,5 kilómetros (0,9 millas) hasta Grenzallee , se puso en funcionamiento el 21 de diciembre de 1930, el mismo día de la inauguración de lo que se convertiría en la línea U5 , durante una de las mayores celebraciones de inauguración del metro. Los pasajeros del metro podían viajar desde Seestraße (U6), a través del centro de la ciudad, hasta Tempelhof o Grenzallee.
Las líneas subterráneas de posguerra se diferenciaron de sus predecesoras de 1901-1914 por sus túneles y trenes más grandes, con el fin de ofrecer una mayor competencia a la Berliner Hochbahngesellschaft ( Compañía de Ferrocarriles Elevados de Berlín ), de gestión privada. Los nuevos trenes y túneles, que eran más anchos pero utilizaban la misma vía de ancho estándar , se describieron como Großprofil (en español: perfil grande ).
Tras la Segunda Guerra Mundial , en la que se destruyeron muchas de las viviendas de Berlín, se hicieron necesarios grandes desarrollos de viviendas. Britz y Britz-Buckow-Rudow (BBR; posteriormente rebautizada como Gropiusstadt ), que se establecieron en el sur de Berlín Occidental , necesitaban una nueva conexión ferroviaria de tránsito rápido con el centro de la ciudad de Berlín Occidental; las obras de construcción del ferrocarril subterráneo comenzaron el 2 de noviembre de 1959.
La línea de Grenzallee a Britz-Süd se inauguró el 28 de septiembre de 1963.
Las obras comenzaron el 2 de enero de 1965 desde Britz-Süd hasta Rudow. El 2 de enero de 1970 se hizo posible el acceso a Zwickauer Damm y el 1 de julio de 1972 se conectó a Rudow con la línea 7.
La estación de la Belle-Alliance-Straße (posteriormente rebautizada como Mehringdamm ), inaugurada en 1924, tenía tres vías: desde el primer andén se conectaba con Tempelhof, desde el segundo con Neukölln y desde el tercero con el centro de la ciudad. Para evitar sobrecargar la estación de transbordo Hallesches Tor , se decidió separar la línea de la Neuköllner de la línea Norte-Sur . Por ello, la línea 7 se alargó hacia el oeste desde la Belle-Alliance-Straße. Las obras comenzaron a mediados de 1962 y finalizaron el 26 de febrero de 1966 con la conexión con la estación de Möckernbrücke . Además de la construcción de la estación de Möckernbrücke, fue necesario modificar la estación de Mehringdamm, que se convertiría en un punto de transbordo entre líneas no ramificadas.
La ampliación de la línea 7 se realizó con fondos de subvención. La construcción de la línea desde Möckernbrücke hasta Fehrbelliner Platz comenzó el 1 de julio de 1962 y finalizó el 29 de enero de 1971.
A finales de los años 60, se volvió a plantear la idea de construir una línea de metro hasta Spandau. Para mejorar el transporte público hasta Siemensstadt , importante por sus numerosos puestos de trabajo, se optó por la ampliación prevista de la línea 7 a través de Mierendorffplatz , Jungfernheide y Nonnendammallee . Ya en aquella época se había planeado construir un metro hasta Spandau. Los primeros pasos se dieron con la prolongación de la línea de la actual línea U2 hasta Ruhleben . La estación terminal de Ruhleben se encuentra directamente en el límite del distrito con Spandau. El tráfico de alimentación y distribución, que hasta 1967 fue sustituido por el tranvía por varias líneas de autobús, se previó exclusivamente para el desarrollo de Spandau en la estación de metro de Ruhleben.
En 1969 comenzaron las obras del tramo Fehrbelliner Platz – Richard-Wagner-Platz, que es la H-West-II. En 1970, la línea de metro más corta y menos concurrida de Berlín, la línea 5, oscilaba entre la Deutsche Oper y la Richard Wagner Platz . Su antiguo recorrido se cerró al tráfico de pasajeros y se construyó una nueva estación varios metros por debajo de la antigua. Los túneles restantes se pudieron convertir en un tramo operativo, lo que la convirtió en la segunda línea de intercambio entre perfil pequeño y grande después del Waisentunnel en la estación Alexanderplatz . El recorrido continúa bajo la Brandenburgische Straße y cruza Kurfürstendamm en Adenauerplatz , donde también se construyó una estación de tren. La estación se creó como estación de cruce ya que estaba (y oficialmente sigue estando) prevista la prolongación de la actual línea de metro U1 desde Uhlandstraße hasta Adenauerplatz. Después de Adenauerplatz, la pista pasa por debajo de Wilmersdorfer Straße y pasa por debajo de Stadtbahn .
La Wilmersdorfer Straße se construyó con un paso peatonal hasta la estación de S-Bahn de Charlottenburg . En la Bismarckstraße se tuvo que construir una nueva estación de metro, ya que el túnel existente de la línea 1 (posteriormente rebautizada como U2 ) estaba en mal estado y requería grandes obras de reparación. Después de la Bismarckstraße, hubo que apuntalar 23 casas , por lo que se utilizó el sistema de impulsión de escudos para la construcción del túnel en este tramo. El tramo de Fehrbelliner Platz a Richard-Wagner-Platz se puso en funcionamiento el 28 de abril de 1978.
El 3 de julio de 1967, en la estación Charlottenburg-Nord, situada en Siemensstadt, se iniciaron los trabajos de movimiento de tierras y la construcción de algunas autopistas. En 1973, se inició la construcción del tramo hasta Rohrdamm. En 1973, comenzaron las obras del siguiente tramo en dirección a Spandau. La línea pasa al norte de la estación Richard-Wagner-Platz por debajo de la Sömmeringstraße. A mitad de camino hacia Mierendorffplatz , se pasa por debajo del Spree mediante el método de construcción de cajones . Después de unos metros, la estación sigue por Mierendorffplatz. Al norte de la estación, la línea hace un amplio borde para llegar a la estación de S-Bahn Jungfernheide , que ya existía . Aquí, al igual que en la estación Schlossstraße , los andenes se construyeron en dos niveles. Las demás vías se conservan hasta hoy para una posible ampliación de la U5 , que debe conducir desde Lehrter hasta el aeropuerto de Tegel a través de Turmstraße y Jungfernheide . Sin embargo, el proyecto se canceló debido a la situación presupuestaria y a la mayor longitud de la prolongación al norte de la estación Jungfernheide debido al cierre previsto del aeropuerto de Tegel. Los tranvías sustituirán la prolongación del metro. La prolongación terminada se utiliza ahora para ejercicios de extinción de incendios y ya no se puede utilizar para ninguna línea futura. La ampliación hasta Rohrdamm se realizó el 1 de octubre de 1980, lo que proporcionó al distrito de Spandau su primera conexión subterránea.
Los costes de la ampliación hasta el centro de la ciudad de Spandau ascendieron a cotas inesperadas: se gastaron 680 millones de marcos alemanes como resultado de la necesidad de socavar el río Havel y el terreno pantanoso de la zona. La construcción comenzó el 4 de julio de 1977. Se estudiaron varias variantes. Un plan era hacer pasar el metro por el centro del pueblo de Haselhorster , con el inconveniente de que había que socavar el Havel en uno de sus puntos más anchos. Otra variante era que el metro cruzara el ferrocarril suburbano de Spandau existente del S-Bahn y el metro fuera conducido desde el sur hasta el ayuntamiento de Spandau . Este plan cristalizó muy tarde, ya que el plan de 200 kilómetros (120 millas) preveía llevar la U7 por Falkenseer Platz hasta Falkenhagener Feld. Esto resultó en la desventaja de que no se podía conectar con el casco antiguo de Spandau, que era el objetivo principal de la ampliación. Finalmente, se decidió continuar el recorrido por la Nonnendammallee o por la calle Am Juliusturm, pasando por la ciudadela de Spandau hacia el sur y luego directamente al casco antiguo y al ayuntamiento de Spandau, con la ampliación del Falkenhagener Feld mediante la prolongación de la línea de perfil pequeño de la línea U2 desde Ruhleben. El 1 de octubre de 1984 se inauguró el último tramo de la línea U7 desde Rohrdamm hasta Rathaus Spandau , con la presencia del entonces canciller federal alemán , Helmut Kohl .
En 2014, el gobierno de la ciudad de Berlín publicó el Plan de metro de Berlín 2014, según el cual se espera que la prolongación hacia el norte de la U7 hasta Staaken , pospuesta durante mucho tiempo , comience a construirse en 2021 y se complete en 2025. [ cita requerida ] Una prolongación hacia el sur desde Rudow hasta el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo a través de Neuhofer Straße, Lieselotte-Berger-Straße y Schönefeld ya ha sido archivada porque el patrocinio esperado no era lo suficientemente alto como para justificar tal expansión. Sin embargo, a la luz de la medida electoral destinada a mantener abierto el aeropuerto de Tegel después de la apertura del nuevo aeropuerto de Brandeburgo, el alcalde Michael Müller sugirió una prolongación de la U7 hacia Schönefeld y/o el nuevo aeropuerto, lo que fue recibido con entusiasmo por los políticos locales en Schönefeld y el distrito berlinés de Neukölln. [3] [4] [5]
En 1966, la línea C ramificada tenía un color violeta en el mapa. Después de que se separara del resto de la línea y los nombres de las líneas se cambiaran de letras a números, esta ruta se llamó Linie 7 (en español: Línea 7 ) y se representó con una línea gris. Sin embargo, después de 1978, se cambió a un azul brillante, porque se distingue más fácilmente en el mapa. Desde 1984, cuando todas las líneas subterráneas recibieron un prefijo "U", se ha llamado "U7". La señalización de las estaciones utiliza la fuente Helvética , que se usa ampliamente en los sistemas de metro a nivel mundial. [6]
En marzo de 2009, TML-Studios lanzó 'World of Subways Vol. 2: U7 - Berlin' [7] para Windows , que ofrece a los jugadores la oportunidad de operar un tren en la línea U7 en material rodante F90 o H01.
