El USS Texas (BB-35) es un barco museo y antiguo acorazado clase Nueva York de la Armada de los Estados Unidos . Fue botado el 18 de mayo de 1912 y puesto en servicio el 12 de marzo de 1914. [4] [5]
Texas sirvió en aguas mexicanas después del " Incidente de Tampico ", pero no vio acción allí, e hizo numerosas incursiones en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial sin enfrentarse al enemigo, aunque disparó con ira por primera vez cuando disparó armas de calibre medio. a supuestos submarinos (no existe evidencia que sugiera que se tratara de algo más que olas). En la Segunda Guerra Mundial , Texas escoltó convoyes de guerra a través del Atlántico y luego bombardeó a las fuerzas francesas de Vichy en los Desembarcos del Norte de África y en las playas controladas por los alemanes en el Desembarco de Normandía antes de ser transferido al Teatro del Pacífico a fines de 1944 para brindar apoyo con disparos navales durante las Batallas. de Iwo Jima y Okinawa . Fue el único acorazado aliado que participó en los cuatro desembarcos anfibios. Texas fue dado de baja en 1948, habiendo obtenido un total de cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Texas fue también un banco de pruebas tecnológico: el primer acorazado estadounidense en montar cañones antiaéreos , el primer buque de guerra estadounidense en controlar los disparos con directores y guardas de campo , el primer acorazado estadounidense en lanzar un avión, [6] [7] y uno de los primeros buques de guerra de la Armada de EE. UU. en recibir un radar de producción . Fue el primer acorazado del mundo equipado con cañones de 14 pulgadas. [Un 1]
Texas fue el primer acorazado estadounidense en convertirse en un barco museo permanente. Aunque el museo del USS Alabama se inauguró el 9 de enero de 1965 [A 2] [6] En 1976 se convirtió en el primer acorazado declarado Monumento Histórico Nacional de EE. UU ., [8] y es el único acorazado acorazado de la época de la Primera Guerra Mundial que queda . También es uno de los ocho barcos restantes y el único barco capital que ha servido en ambas Guerras Mundiales. [9] [A 3] Texas es propiedad del pueblo de Texas y está oficialmente bajo la jurisdicción del Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas . Las operaciones y el mantenimiento diarios de Texas han estado a cargo de la organización sin fines de lucro Battleship Texas Foundation desde agosto de 2020. [10] [11] A fines de agosto de 2022, la trasladaron a un dique seco en Galveston, Texas , para someterse a una prueba de $35. Proyecto de reparación de millones. En agosto de 2023, el proyecto de reparación aún está en marcha. [12]
El Congreso de los Estados Unidos autorizó la construcción del Texas , el segundo barco de la Armada que lleva el nombre de ese estado, el 24 de junio de 1910. [13] [14] Las ofertas para Texas se aceptaron del 27 de septiembre al 1 de diciembre y la oferta ganadora fue de 5.830.000 dólares. excluyendo el precio de armaduras y armamento, presentado por Newport News Shipbuilding . [4] [15] [16] El contrato se firmó el 17 de diciembre y los planos se entregaron al patio de construcción siete días después. [5] [13] [17] La quilla del Texas se colocó el 17 de abril de 1911 en Newport News, Virginia . Fue botado el 18 de mayo de 1912, patrocinado por la señorita Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon, miembro del comité nacional republicano de Texas. [18] El barco entró en servicio el 12 de marzo de 1914 con el capitán Albert W. Grant al mando. [14] [17] [19] [20]
La batería principal de Texas constaba de diez cañones Mark 1 de 14 pulgadas (356 mm)/calibre 45 , [21] que podían disparar 1.400 lb (635 kg ) de proyectiles perforantes [22] a un alcance de 13 millas (11 millas náuticas). ; 21 kilómetros). Su batería secundaria constaba de veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 . [23] También montó cuatro tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 8 , uno en la proa y la popa de babor y uno en la proa y la popa de estribor. Las salas de torpedos contenían 12 torpedos en total, además de 12 minas de defensa naval . [21] Texas y su hermano New York fueron los únicos acorazados que almacenaron y izaron sus municiones de 14 pulgadas en copas de hierro fundido, con el morro hacia abajo. [5] [14] [24]
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El 24 de marzo de 1914, Texas partió de Norfolk Navy Yard y puso rumbo a la ciudad de Nueva York, haciendo una parada nocturna en Tompkinsville, Nueva York , la noche del 26 de marzo. Al ingresar al New York Navy Yard al día siguiente, pasó las siguientes tres semanas allí instalando equipos de control de incendios . [7]
Durante su estancia en Nueva York, el presidente Woodrow Wilson ordenó que varios barcos de la Flota del Atlántico se dirigieran a aguas mexicanas en respuesta a la tensión creada cuando un destacamento de tropas federales mexicanas detuvo a la tripulación de una cañonera estadounidense en Tampico . El problema se resolvió rápidamente a nivel local, pero el contralmirante Henry T. Mayo buscó una mayor reparación exigiendo una desautorización oficial del acto por parte del régimen de Huerta y un saludo de 21 cañonazos a la bandera estadounidense . [7]
El presidente Wilson vio en el incidente una oportunidad para presionar a un gobierno que consideraba antidemocrático. El 20 de abril, Wilson presentó el asunto ante el Congreso de los Estados Unidos y envió órdenes al contralmirante Frank Friday Fletcher , al mando de la fuerza naval frente a la costa mexicana, instruyéndole a desembarcar una fuerza en Veracruz y apoderarse de la aduana allí en represalia por lo que hoy se conoce como el " Incidente Tampico ". Esa acción se llevó a cabo los días 21 y 22 de abril. [7]
Debido a la intensidad de la situación, Texas se hizo a la mar el 13 de mayo y se dirigió directamente al servicio operativo sin el beneficio del crucero de prueba habitual ni del período de reparación posterior a la prueba. Después de una parada de cinco días en Hampton Roads del 14 al 19 de mayo, se unió a la fuerza del contralmirante Fletcher frente a Veracruz el 26 de mayo. Permaneció en aguas mexicanas poco más de dos meses, apoyando a las fuerzas estadounidenses en tierra. El 8 de agosto salió de Veracruz y puso rumbo a la Bahía de Nipe , Cuba , y desde allí navegó hasta Nueva York, donde ingresó al Navy Yard el 21 de agosto. [7]
El acorazado permaneció allí hasta el 6 de septiembre, cuando regresó al mar, se unió a la Flota del Atlántico y se instaló en un cronograma de operaciones normales de la flota. En octubre regresó a la costa mexicana. Más tarde ese mes, Texas se convirtió en barco estacionado en Tuxpan , tarea que duró hasta el 4 de noviembre, cuando zarpó hacia Galveston, Texas . Mientras estaba en Galveston el 7 de noviembre, el gobernador de Texas, Oscar Colquitt, entregó el servicio de plata del barco al capitán Grant. La Liga Empresarial de Hombres Jóvenes de Waco, Texas , recaudó los 10.000 dólares para comprar la plata. [17]
Texas zarpó hacia Tampico el 14 de noviembre y posteriormente a Veracruz, donde permaneció durante un mes. [17] El barco salió de México el 20 de diciembre y puso rumbo a Nueva York. El acorazado entró en el New York Navy Yard el 28 de diciembre y permaneció allí en reparación hasta el 16 de febrero de 1915. [7] El 25 de mayo, el Texas , junto con los acorazados Carolina del Sur , Luisiana y Michigan , rescataron a 230 pasajeros del averiado Holland America Line. el barco Ryndam , que había sido embestido por el vaporizador de frutas de bandera noruega Joseph J. Cuneo . [17] [25] En agradecimiento, Holland America Line obsequió a Texas un modelo de un buque de guerra del siglo XVII, que se exhibe con la sala de oficiales plateada a partir de 2014. En 1916, Texas se convirtió en el primer acorazado estadounidense en montar cañones antiaéreos. con la adición de dos cañones de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en plataformas encima de las grúas del barco, y el primero en controlar los disparos con directores y telémetros, precursores analógicos de las computadoras actuales. [6] [26] [27] [A 4]
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A su regreso al servicio activo con la flota, Texas reanudó un programa que alternaba entre operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y frente a Virginia Capes y ejercicios tácticos y de artillería de la flota de invierno en las Indias Occidentales . Esa rutina duró poco más de dos años hasta que la crisis de febrero a marzo por la guerra submarina sin restricciones catapultó a Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. La declaración de guerra del 6 de abril encontró a Texas anclado en la desembocadura del río York con el otros acorazados de la Flota Atlántica. Permaneció en las cercanías de Virginia Capes-Hampton Roads hasta mediados de agosto, realizando ejercicios y entrenando a tripulaciones de cañones de la Guardia Armada Naval para el servicio a bordo de buques mercantes. [7] Una de las tripulaciones de armas entrenadas a bordo del Texas fue asignada al buque mercante Mongolia al comienzo de la guerra. El 19 de abril, la tripulación de Mongolia avistó un submarino alemán en la superficie y la tripulación entrenada a bordo del Texas abrió fuego contra el submarino, evitando un ataque a Mongolia y disparando los primeros tiros estadounidenses de la Primera Guerra Mundial .
En agosto, navegó a Nueva York para reparaciones, llegó a la Base 10 [A 5] el 19 de agosto y entró en el Navy Yard de Nueva York poco después. Completó las reparaciones el 26 de septiembre y se puso en marcha hacia Port Jefferson ese mismo día. [7] Durante la guardia media del 27 de septiembre, encalló bruscamente en Block Island . El capitán Victor Blue y su navegante, confundidos por las luces de la costa y más preocupados por el campo minado en la entrada de Long Island Sound , dieron la vuelta en el momento equivocado y encallaron el barco en la isla desde la proa hasta la popa más allá del centro del barco. [29] Durante tres días, su tripulación aligeró el barco sin éxito. El 30 de septiembre, los remolcadores acudieron en su ayuda y finalmente se alejó. Los daños en el casco obligaron a regresar al astillero y las extensas reparaciones impidieron su partida con la División 9 del Acorazado hacia las Islas Británicas en noviembre. [14] La batería secundaria se redujo a dieciocho cañones de 5 pulgadas en octubre de 1917. [30] El Capitán Blue, un protegido del Secretario de Marina Josephus Daniels , nunca fue sometido a consejo de guerra y permaneció al mando de Texas . El Departamento de Marina responsabilizó enteramente a su navegante del accidente. [29]
En diciembre, había completado las reparaciones y se había trasladado al sur para realizar simulaciones militares fuera del río York. A mediados de enero de 1918, el acorazado regresó a Nueva York preparándose para el viaje a través del Atlántico, incluida la retirada de dos cañones más de 5 pulgadas, lo que redujo el número total a bordo a 16. [30] Partió de Nueva York el 30 de enero de 1918. Llegó a Scapa Flow en las Islas Orcadas frente a la costa de Escocia el 11 de febrero y se reincorporó a la 9ª División de Acorazados, entonces conocida como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota Británica . [7]
El servicio de Texas con la Gran Flota consistió enteramente en misiones de convoyes e incursiones ocasionales para reforzar el escuadrón británico en servicio de bloqueo en el Mar del Norte cada vez que las unidades pesadas alemanas amenazaban. La flota alternaba entre bases en Scapa Flow y en el Firth of Forth en Escocia. Texas comenzó su misión cinco días después de su llegada a Scapa Flow, cuando partió con toda la flota para reforzar el 4º Escuadrón de Batalla , entonces de servicio en el Mar del Norte. Regresó a Scapa Flow al día siguiente y permaneció hasta el 8 de marzo, cuando se hizo a la mar en una misión de escolta de convoyes de la que regresó el 13 de marzo. Texas y sus compañeros de división entraron en el Firth of Forth el 12 de abril, pero se pusieron en marcha nuevamente el día 17 para escoltar un convoy. Los acorazados estadounidenses regresaron a su base el 20 de abril. Cuatro días después, Texas volvió a salir al mar para apoyar al Segundo Escuadrón de Batalla, el día después de que la Flota Alemana de Alta Mar hubiera partido de Jade Bay hacia la costa noruega para amenazar a un convoy aliado. Las unidades de avanzada avistaron a los alemanes en retirada el 25 de abril, pero a una distancia tan extrema, no fue posible enfrentar a la flota alemana con la Gran Flota. Los alemanes regresaron a su base ese día, y la Gran Flota, incluida Texas , hizo lo mismo al día siguiente. [7]
Texas y sus compañeros de división pasaron un mes de mayo relativamente inactivo en el Firth of Forth. El 9 de junio, se puso en marcha con los otros buques de guerra del 6.º Escuadrón de Batalla y se dirigió de regreso al fondeadero de Scapa Flow, donde llegó al día siguiente. Del 30 de junio al 2 de julio, Texas y sus colegas actuaron como escolta de los minadores estadounidenses que se sumaban al bombardeo de minas del Mar del Norte . Después de un regreso de dos días a Scapa Flow, Texas se hizo a la mar con la Gran Flota para realizar dos días de ejercicios tácticos y juegos de guerra. Al concluir esos ejercicios el 8 de julio, la flota entró en el Firth of Forth. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, el Texas y los demás acorazados de la División 9 continuaron operando con la Gran Flota como el 6º Escuadrón de Batalla. Con la flota alemana cada vez más atada a sus bases en los estuarios de los ríos Jade y Ems , los barcos estadounidenses y británicos adoptaron un programa de operaciones rutinario con poco o ningún indicio de operaciones de combate. Esa situación duró hasta que el Armisticio puso fin a las hostilidades el 11 de noviembre de 1918. A las 03:35 del 21 de noviembre, partió para acompañar a la Gran Flota al encuentro de la Flota alemana que se rendía. [31] Las dos flotas se encontraron a unas 40 millas náuticas (46 millas; 74 km) al este de la Isla de May y se dirigieron al Firth of Forth. Posteriormente, el contingente estadounidense se trasladó al puerto de Portland , Inglaterra, y llegó allí el 4 de diciembre. [7]
El 12 de diciembre de 1918, Texas se hizo a la mar con las Divisiones de Acorazados 9 y 6 para reunirse con el presidente Woodrow Wilson y se embarcó en el George Washington rumbo a la Conferencia de Paz de París . El encuentro tuvo lugar alrededor de las 07:30 de la mañana siguiente y proporcionó una escolta para el presidente hasta Brest , Francia, donde los barcos llegaron a las 12:30 de esa tarde. [7] En la tarde del 14 de diciembre, el Texas y los otros acorazados estadounidenses partieron de Brest para regresar a los Estados Unidos. [32] Los buques de guerra llegaron a la estación de luz Ambrose el día de Navidad de 1918 y entraron en Nueva York al día siguiente. [7]
Después de la revisión, el Texas reanudó sus funciones con la Flota del Atlántico a principios de 1919. El 10 de marzo, se convirtió en el primer acorazado estadounidense en lanzar un avión cuando el teniente comandante Edward O. McDonnell voló un Sopwith Camel de fabricación británica desde el buque de guerra en la Bahía de Guantánamo. [ cita necesaria ] Más tarde, en 1919, el capitán de Texas , Nathan C. Twining , empleó con éxito aviones navales para detectar la caída de proyectiles durante un ejercicio de la batería principal. [33] Los resultados fueron que los observadores de disparos a bordo de aviones eran significativamente más precisos que los observadores a bordo de barcos. En testimonio ante la Junta General de la Armada , el teniente comandante Kenneth Whiting atestiguó que el aumento en la efectividad de los disparos con la detección aérea probablemente llegaría al 200%. [34] Como resultado de estos primeros experimentos, la Armada agregaría hidroaviones a todos los acorazados y cruceros más nuevos de la flota. [35] En mayo de 1919, Texas sirvió como guardia de avión y ayuda a la navegación para el intento exitoso del hidroavión NC -4 de la Armada Curtiss NC de convertirse en el primer avión en cruzar el Atlántico. [6] El 26 de julio de 1919, Texas entró en el Océano Pacífico como parte de la recién formada Flota del Pacífico y pasaría los siguientes cinco años y medio como parte de la Flota del Pacífico. [36] El 17 de julio del año siguiente, fue designada BB-35 según el sistema alfanumérico de símbolos de clasificación del casco recientemente adoptado por la Marina . [7]
Texas abandonó el Pacífico el 16 de enero de 1924 [37] y regresó a la costa este para su revisión y para participar en un crucero de entrenamiento a aguas europeas con los guardiamarinas de la Academia Naval embarcados. [7] Mientras operaba en el Atlántico, el 25 de noviembre de 1924, hundió el acorazado incompleto Washington en cumplimiento del Tratado de Limitación de Armas Navales de 1922 , [14] y más tarde ese otoño, realizó maniobras como una unidad de la Flota de Exploración . El 31 de julio de 1925, [38] entró en Norfolk Navy Yard para una importante revisión de modernización. La revisión, que reemplazó ambos mástiles de la jaula con mástiles de trípode , reemplazó sus 14 calderas de carbón Babcock & Wilcox con 6 calderas de petróleo Bureau Express, [6] agregó protuberancias anti-torpedo y mejoró su equipo de control de incendios, se completó el 23 de noviembre de 1926. Además, su armamento AA se aumentó a ocho cañones de 3 pulgadas y se quitaron los tubos de torpedos. Seis de los cañones de 5 pulgadas se trasladaron a nuevas casamatas de la cubierta principal en ese momento. [7] Tras completar su revisión, Texas fue designado buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y reanudó sus funciones a lo largo de la costa este . Continuó en esa tarea hasta finales de 1927, cuando cumplió un breve período de servicio en el Pacífico desde finales de septiembre hasta principios de diciembre. [7] En 1927, Texas estableció otra primicia con la exhibición de imágenes "parlantes" para entretenimiento de la tripulación. [6] Cerca del final del año, Texas regresó al Atlántico y reanudó sus funciones normales con la Flota de Exploración. En enero de 1928 transportó al presidente Calvin Coolidge a La Habana , Cuba, para la Conferencia Panamericana y luego continuó por el Canal de Panamá y la costa oeste para realizar maniobras con la flota cerca de Hawaii. [7]
Regresó a Nueva York a principios de 1929 para su revisión anual y la completó en marzo cuando comenzó otro breve período de servicio en el Pacífico. Regresó al Atlántico en junio y reanudó sus funciones normales con la Flota de Exploración. En abril de 1930, se tomó un tiempo de su programa operativo para escoltar al Leviatán a Nueva York cuando ese barco transportaba a la delegación estadounidense que regresaba a la Conferencia Naval de Londres . En enero de 1931, abandonó el astillero de Nueva York como buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y se dirigió por el Canal de Panamá a San Diego , California, y luego a Los Ángeles (puerto de San Pedro), que se convirtió en su puerto base durante los siguientes años. seis años y tres meses. [39] [40] Habría un redespliegue temporal de regreso al Atlántico de abril a octubre de 1934. [41] Durante este período del Pacífico, sirvió primero como buque insignia de toda la Flota y, más tarde, como buque insignia de la División 1 de Acorazados. [7]
En el verano de 1937, fue reasignada una vez más a la costa este, como buque insignia del Destacamento de Entrenamiento de la Flota de los Estados Unidos. A finales de 1938 o principios de 1939, el buque de guerra se convirtió en el buque insignia del recién organizado Escuadrón Atlántico, construido alrededor de la División 5 de Acorazados. A través de ambas asignaciones organizativas, sus labores se dirigieron principalmente a misiones de entrenamiento, cruceros de guardiamarinas, simulacros de la Reserva Naval y entrenamiento de miembros de la Fuerza Marina de la Flota . También en 1937, se agregaron ocho cañones AA de 1,1 pulgadas (28 mm) en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento AA ligero. En diciembre de 1938, Texas recibió para probar el primer radar a bordo de barcos diseñado y fabricado por una empresa comercial, RCA , para la Marina de los EE. UU., el CXZ de 385 MHz . [42] En 1941, Texas fue uno de los catorce barcos que recibieron el radar RCA CXAM-1 . [43]
Poco después de que estalló la guerra en Europa en septiembre de 1939, Texas comenzó a operar en la Patrulla de Neutralidad , un intento estadounidense de mantener la guerra fuera del hemisferio occidental . Más tarde, cuando Estados Unidos avanzó hacia un apoyo más activo a la causa aliada , el buque de guerra comenzó a transportar barcos que transportaban material de préstamo y arrendamiento al Reino Unido. En febrero de 1941, la 1.ª División de Infantería de Marina de los EE. UU. fue activada a bordo del Texas . El 1 de febrero, el almirante Ernest J. King izó su bandera como comandante en jefe de la reformada Flota del Atlántico a bordo del Texas . [7] Ese mismo año, mientras se encontraba en la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico, Texas fue acechado sin éxito por el submarino alemán U-203 . [6]
El domingo 7 de diciembre de 1941, día del ataque a Pearl Harbor , el acorazado se encontraba en Casco Bay, Maine , pasando por un período de descanso y relajación tras tres meses de guardia en la Estación Naval de Argentia , Terranova . Después de 10 días en Casco Bay, regresó a Argentia y permaneció allí hasta finales de enero de 1942, cuando se puso en marcha para escoltar un convoy a Inglaterra. Después de entregar sus cargas, el acorazado patrulló aguas cercanas a Islandia hasta marzo, cuando regresó a casa. [7] En varias ocasiones en 1942, la batería secundaria se redujo a seis cañones de 5 pulgadas y se aumentó la batería AA ligera, agregando dos soportes cuádruples adicionales de 1,1 pulgadas/calibre 75 (éstos serían reemplazados por 10 soportes cuádruples de 40 Bofors de 1,6 mm (1,6 pulgadas) en junio de 1943) y añadiendo catorce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) (aumentados a 44 en 1944), habiendo demostrado el ataque a Pearl Harbor la necesidad de esto. [23] Durante los siguientes seis meses, continuó misiones de escolta de convoyes a varios destinos. En una ocasión, escoltó a los marines con destino a Guadalcanal hasta Panamá ; en otro, el buque de guerra envió tropas de servicio a Freetown , Sierra Leona , en la costa occidental de África. Con mayor frecuencia, realizaba viajes hacia y desde el Reino Unido escoltando barcos de carga y de transporte de tropas. [7]
El 23 de octubre de 1942, Texas se embarcó en su primera gran operación de combate cuando partió con el Grupo de Trabajo 34.8 (TG 34.8), el Grupo de Ataque del Norte para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África. El objetivo asignado a este grupo era Port Lyautey en el Marruecos francés . Los buques de guerra llegaron a las playas de asalto cerca del pueblo de Mehedia temprano en la mañana del 8 de noviembre y comenzaron los preparativos para la invasión . Texas transmitió la primera transmisión de "La Voz de la Libertad" del teniente general Dwight D. Eisenhower , pidiendo a los franceses que no se opusieran a los desembarcos aliados en el norte de África. Cuando las tropas desembarcaron, Texas no entró en acción de inmediato para apoyarlas. En ese momento de la guerra, la doctrina de la guerra anfibia aún estaba embrionaria. Muchos oficiales del ejército no reconocieron el valor de los bombardeos previos al aterrizaje. En cambio, el ejército insistió en intentar un aterrizaje por sorpresa. Texas entró en batalla a primera hora de la tarde cuando el ejército le pidió que disparara contra un depósito de municiones del ejército francés de Vichy cerca de Port Lyautey. [7] Se realizó una misión de disparos más el día 10 antes del alto el fuego del 11 de noviembre. [44] Por lo tanto, a diferencia de operaciones posteriores, gastó sólo 273 rondas de proyectiles de 14 pulgadas y seis rondas de proyectiles de 5 pulgadas. Durante su corta estancia, algunos de sus tripulantes desembarcaron para ayudar a rescatar algunos de los barcos que se habían hundido en el puerto. [7] Texas fue uno de los tres únicos acorazados estadounidenses ( Massachusetts y Nueva York ) que participaron en la Operación Antorcha. [45] El 16 de noviembre, Texas partió del norte de África hacia la costa este de los Estados Unidos en un grupo de trabajo junto con Savannah , Sangamon , Kennebec , cuatro transportes y siete destructores . [7]
El joven reportero Walter Cronkite estaba a bordo del Texas partiendo de Norfolk, Virginia , pasando por la costa del norte de África, y de allí de regreso a Estados Unidos. En el viaje de regreso, Cronkite salió de Texas en uno de sus aviones OS2U Kingfisher cuando Norfolk estaba a poca distancia de vuelo. Se le concedió permiso para volar el resto de la distancia hasta Norfolk para poder adelantar a un corresponsal rival en Massachusetts para regresar a los Estados Unidos y publicar los primeros informes de noticias sin censura sobre la Operación Antorcha. [46] Las experiencias de Cronkite a bordo del Texas lanzaron su carrera como corresponsal de guerra . [6]
A lo largo de 1943, Texas desempeñó el habitual papel de escolta de convoyes. Con Nueva York como puerto base, realizó numerosos viajes transatlánticos a lugares como Casablanca y Gibraltar , así como frecuentes visitas a puertos del Reino Unido. Esa rutina continuó en 1944, pero terminó el 22 de abril de ese año cuando, al final europeo de una de esas misiones, permaneció en el estuario de Clyde en Escocia y comenzó a entrenarse para la invasión de Normandía . [7]
Durante los siguientes doce días, Texas llevó a cabo numerosos ejercicios de disparo de cañones de 14 pulgadas con los acorazados británicos HMS Ramillies y Rodney . El disparo se realizó en conjunto con aviones de la Royal Air Force como observadores. El 29 de abril, Texas , Nevada y Arkansas se trasladaron a Belfast Lough , Irlanda del Norte . Allí se realizaron los últimos preparativos, incluida la retirada de la catapulta del avión y de los aviones de observación OS2U Kingfisher del barco. Los tres pilotos que volaron los Kingfishers de Texas durante este período fueron transferidos temporalmente a un escuadrón recién formado, VOS-7 , que estaba compuesto por los pilotos que volaron aviones de observación y exploración de los cruceros Augusta , Quincy y Tuscaloosa y los acorazados Arkansas. , Nevada y Texas . VOS-7 recibió entrenamiento en tácticas de combate defensivas, acrobacias aéreas, navegación, vuelo en formación y procedimientos de localización en los Spitfires de la Royal Air Force ; Volaron en misiones de observación en los Spitfire debido a la amenaza de los cazas alemanes. Los pilotos del VOS-7 volarían en misiones de observación para los buques de guerra estadounidenses frente a las playas de Omaha y Utah durante el Día D. [47] Además, durante este tiempo se agregaron equipos de radio adicionales, incluido un dispositivo para detectar e interferir misiles guiados por radio . [A 6] Los ejercicios finales se llevaron a cabo al sur, en la bahía de Dundrum y en Belfast Lough. Durante los preparativos finales, el general Eisenhower subió a bordo el 19 de mayo para hablar con la tripulación. El 31 de mayo, se selló el barco y se informó a la tripulación sobre la próxima invasión. Para la invasión, Texas fue designado buque insignia de la Fuerza de Bombardeo para Omaha Beach, en el Western Taskforce. Su área de tiro de Omaha era la mitad occidental, apoyando a la 29.ª División de Infantería de EE. UU . y al 2.° Batallón de Rangers de EE. UU. en Pointe du Hoc , y al 5.° Batallón de Rangers de EE. UU. , que había sido desviado a Omaha occidental para apoyar a las tropas en Pointe du Hoc. [48]
La fuerza de bombardeo de Omaha Beach constaba de dos secciones con Texas y el crucero ligero británico HMS Glasgow responsable de la mitad occidental con Arkansas , y los cruceros ligeros franceses Georges Leygues y Montcalm responsables del este. También fueron asignados a Omaha Beach los destructores estadounidenses Frankford , McCook , Carmick , Doyle , Emmons , Baldwin , Harding , Satterlee , Thompson y los destructores británicos HMS Tanatside , Talybont y Melbreak . [48] Texas fue uno de los tres únicos acorazados estadounidenses ( Arkansas y Nevada ) que participaron en la Operación Neptuno (Día D). [49]
A las 02:09 del 3 de junio, Texas y el resto del Western Taskforce zarparon de Belfast Lough hacia Normandía. A la vista, en rumbo paralelo había un grupo de barcos británicos, incluidos los acorazados Warspite y Ramillies . A las 07:10 del 4 de junio, el grupo de trabajo tuvo que cambiar de rumbo debido al tiempo inaceptable en Normandía. Más tarde esa noche, frente a la isla Lundy, el grupo de trabajo cambió de rumbo y se dirigió y se unió a la flota de invasión reunida en el Área Z. [ se necesita aclaración ] La flota de invasión luego se dirigió al sur hacia Normandía y navegó por el campo minado alemán , a través del cual los dragaminas habían limpiado canales; No se perdió ni un solo barco de Omaha Beach. [48]
A las 03:00 del 6 de junio de 1944, Texas y el crucero británico Glasgow entraron en la línea de apoyo de fuego occidental de Omaha y llegaron a su posición de disparo inicial a 12.000 yardas (11.000 m) de la costa cerca de Pointe du Hoc a las 04:41, como parte de un combinado. Flotilla total estadounidense-británica de 702 barcos, incluidos siete acorazados y cinco cruceros pesados . [48] [50] [A 7] [52] El bombardeo inicial comenzó a las 05:50, contra el sitio de seis cañones de 15 centímetros (6 pulgadas), en la cima de Pointe du Hoc. [7] Cuando Texas dejó de disparar contra Pointe a las 06:24, se habían disparado 255 proyectiles de 14 pulgadas en 34 minutos, una velocidad de disparo promedio de 7,5 proyectiles por minuto, que fue el período de disparo sostenido más largo para Texas en el mundo. Segunda Guerra. [48] Mientras los proyectiles de los cañones principales golpeaban Pointe du Hoc, los cañones de 5 pulgadas disparaban contra el área que conduce a la salida D-1, la ruta para llegar tierra adentro desde el oeste de Omaha. A las 06:26, Texas desvió los disparos de su batería principal hacia el extremo occidental de Omaha Beach, alrededor de la ciudad de Vierville . Mientras tanto, su batería secundaria se puso a trabajar en otro objetivo en el extremo occidental de la playa "Omaha", un barranco con puntos fuertes para defender una carretera de salida. Más tarde, bajo el control de observadores aerotransportados, trasladó su fuego de gran calibre tierra adentro para interceptar las actividades de refuerzo enemigas y destruir baterías y otros puntos fuertes más tierra adentro. [7]
Al mediodía, el asalto a la playa de Omaha estaba en peligro de colapsar debido a una resistencia alemana más fuerte de lo previsto y a la incapacidad de los aliados de conseguir las unidades de artillería y blindados necesarias en la playa. En un esfuerzo por ayudar a la infantería que luchaba por tomar Omaha, algunos de los destructores que proporcionaban apoyo con disparos se acercaron cerca de la costa, casi encallando para disparar contra los alemanes. Texas también cerró la costa; A las 12:23, Texas se acercó a sólo 3.000 yardas (2.700 m) de la orilla del agua, disparando sus cañones principales con muy poca elevación para despejar la salida occidental D-1, frente a Vierville. Entre otras cosas, disparó contra francotiradores y nidos de ametralladoras escondidos en un desfiladero junto a la playa. Al concluir esa misión, el acorazado atacó una batería antiaérea enemiga ubicada al oeste de Vierville. [48]
El 7 de junio, el acorazado recibió la noticia de que el batallón de guardabosques en Pointe Du Hoc todavía estaba aislado del resto de la fuerza de invasión con poca munición y bajas crecientes; En respuesta, Texas obtuvo y llenó dos LCVP [53] con provisiones y municiones para los Rangers. [52] : 131 A su regreso, los LCVP trajeron a treinta y cinco Rangers heridos a Texas para recibir tratamiento, de los cuales uno murió en la mesa de operaciones. Junto con los Rangers, fueron llevados al barco un guardacostas fallecido y veintisiete prisioneros (veinte alemanes, cuatro italianos y tres franceses). Los prisioneros fueron alimentados, segregados y no interrogados formalmente a bordo de Texas , debido a que el barco bombardeaba objetivos o estaba listo para bombardear, antes de ser cargados a bordo de un LST para su traslado a Inglaterra. [54] Más tarde ese mismo día, su batería principal lanzó proyectiles sobre las ciudades controladas por el enemigo de Formigny [55] y Trévières para disolver las concentraciones de tropas alemanas. Esa noche, bombardeó una batería de morteros alemana que había estado bombardeando la playa. Poco después de la medianoche, los aviones alemanes atacaron los barcos en alta mar y uno de ellos descendió en picado por la aleta de estribor del Texas . Sus baterías antiaéreas se abrieron inmediatamente pero no lograron alcanzar al intruso. En la mañana del 8 de junio, sus cañones dispararon contra Isigny , luego contra una batería costera y finalmente contra Trévières una vez más. [7]
Posteriormente, se retiró a Plymouth para rearmarse y regresó a la costa francesa el 11 de junio. Desde entonces hasta el 15 de junio apoyó al ejército en su avance hacia el interior. El 15 de junio, las tropas habían avanzado hasta el borde del campo de tiro de Texas ; su última misión de apoyo de fuego fue tan tierra adentro que para obtener el alcance necesario, la ampolla del torpedo de estribor se inundó con agua para proporcionar una escora de dos grados que dio a los cañones suficiente elevación para completar la misión de fuego. Con operaciones de combate más allá del alcance de sus armas el 16 de junio, Texas abandonó Normandía hacia Inglaterra el 18 de junio. [48] [56]
En la mañana del 25 de junio, Texas , en compañía de Arkansas , Nevada , cuatro cruceros y once destructores, se acercaron al vital puerto de Cherburgo para suprimir las fortificaciones y baterías que rodeaban la ciudad mientras el VII Cuerpo del Ejército estadounidense atacaba la ciudad desde la retaguardia. . Mientras se dirigía a Cherburgo, se cambió el plan de bombardeo y se ordenó al Grupo de Trabajo 129.2 (TG 129.2), construido alrededor de Arkansas y Texas , que se moviera 9,7 km (6 millas) [ se necesita aclaración ] al este de Cherburgo y atacara los cañones de Battery Hamburg, una gran batería costera compuesta por cuatro cañones de 24 cm (9 pulgadas). [57] [58] [59] A las 12:08, Arkansas fue el primero en disparar contra las posiciones alemanas, mientras que los artilleros alemanes esperaron a que Arkansas y Texas estuvieran dentro del alcance para devolver el fuego. A las 12:33, Texas fue atacado por tres proyectiles alemanes; cinco minutos después, Texas respondió al fuego con una ráfaga continua de salvas de dos cañones . El acorazado continuó sus disparos a pesar de los géiseres de proyectiles que florecían a su alrededor y de la dificultad para detectar los objetivos debido al humo; sin embargo, los artilleros enemigos eran igual de tercos y hábiles. A las 13:16, un proyectil alemán de 24 cm se deslizó por la parte superior de su torre de mando , cortó la parte superior del periscopio de control de incendios (los restos del periscopio cayeron dentro de la torre de mando e hirieron al oficial de control de incendios, el teniente comandante. Richard B. Derickson Jr. y otras tres personas), impactaron contra la columna de soporte principal del puente de navegación y explotaron. [57] [60] [61] La explosión provocó que la cubierta de la cabina del piloto de arriba volara hacia arriba aproximadamente 4 pies (1,2 m), destrozó el interior de la cabina del piloto e hirió a siete. Del total de once víctimas del impacto del proyectil alemán, sólo un hombre sucumbió a sus heridas: el timonel de turno, Christen Christensen. [62] El oficial al mando de Texas , el capitán Baker, escapó ileso y rápidamente despejó el puente. El propio buque de guerra continuó disparando sus proyectiles de 14 pulgadas en salvas de dos cañones y, a pesar de los daños y las bajas, logró un impacto directo que penetró uno de los emplazamientos de armas fuertemente reforzados para destruir el arma en el interior a las 13:35. [58]
A las 14:47 se reportó un proyectil de 24 cm sin detonar. [63] El proyectil se estrelló a través de la proa de babor directamente debajo de la sala de oficiales y entró en el camarote del suboficial MA Clark, pero no explotó. El proyectil sin explotar fue posteriormente desarmado por un oficial de desactivación de bombas de la Armada en Portsmouth y actualmente se exhibe a bordo del barco. A lo largo del duelo de tres horas, los alemanes estuvieron a horcajadas y casi fallaron en Texas más de sesenta y cinco veces, pero ella continuó su misión disparando 206 proyectiles de catorce pulgadas contra la batería de Hamburgo hasta que se le ordenó retirarse a las 15:01. [58] [59]
Después de que Texas fuera reparado en Plymouth por los daños sufridos en Cherburgo, perforó en preparación para la invasión del sur de Francia. El 16 de julio partió de Belfast Lough y se dirigió al Mediterráneo. Después de escalas en Gibraltar y Orán , Argelia , el acorazado llegó a Taranto , Italia , el 27 de julio. [64] Partiendo de Taranto el 11 de agosto, Texas se reunió con tres destructores franceses frente a Bizerta , Túnez , y puso rumbo a la Riviera francesa . Llegó a Saint-Tropez durante la noche del 14 de agosto y a primera hora de la mañana siguiente se le unieron el acorazado Nevada y el crucero Philadelphia [65] . A las 04:44 del 15 de agosto, se colocó en posición para el bombardeo previo al aterrizaje y, a las 06:51 , abrió fuego contra su primer objetivo, una batería de cinco cañones de 15 cm. [65] Las playas habían sido fortificadas y se esperaba una fuerte resistencia. Debido a la muy mala visibilidad esa mañana, Texas confió en su equipo de radar SG para determinar su posición y seguimiento tanto con fines de navegación como de artillería. No se observaron puntos de referencia durante el tiroteo ni durante la mayor parte de la mañana. [66]
La fuerte oposición que se esperaba nunca se materializó, por lo que las fuerzas de desembarco se trasladaron tierra adentro rápidamente. Como ya no era necesario el apoyo de fuego de los cañones del Texas , partió de la costa sur de Francia en la madrugada del 17 de agosto. [67] Después de una escala en Palermo , Sicilia , abandonó el Mediterráneo y se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de septiembre de 1944. [7]
En Nueva York, Texas se sometió a un período de reparación de 36 días durante el cual se reemplazaron los cañones de su batería principal. Reemplazó los diez cañones principales de su arma de 14 pulgadas por tercera y última vez en su carrera durante esta reparación. En un increíble golpe de suerte, se reunió con 9 de cada 10 de sus cañones originales que sirvieron en Texas de 1914 a 1923. Estas nueve armas sirvieron en Pensilvania antes de ser renovadas, revestidas y reinstaladas en Texas a finales de 1944. Estas Las armas originales han permanecido en Texas desde entonces. [68] Después de un breve crucero de actualización, partió de Maine en noviembre y puso rumbo, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico. Hizo una parada en Long Beach, California , y luego continuó hasta Oahu . Pasó la Navidad en Pearl Harbor y luego realizó maniobras en las islas hawaianas durante aproximadamente un mes, al final del cual navegó hasta el atolón Ulithi . Partió de Ulithi el 10 de febrero de 1945, se detuvo en las Islas Marianas durante dos días de ensayos de invasión y luego puso rumbo a Iwo Jima . Llegó a Iwo Jima el 16 de febrero, tres días antes de que comenzaran los desembarcos anfibios . Pasó sólo tres días atacando las defensas japonesas en Iwo Jima en preparación para el desembarco de tres Divisiones del Cuerpo de Marines. [7] Después de que los marines irrumpieron en las playas el 19 de febrero, Texas pasó a proporcionarles apoyo con disparos navales. Los "fuegos de guardia" en respuesta a solicitudes de unidades de la Infantería de Marina continuaron hasta el 21 de febrero. [69]
Aunque la isla de Iwo Jima no fue declarada capturada hasta el 16 de marzo, Texas partió de las Islas Volcán el 7 de marzo, [70] y regresó al atolón Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa ( Operación Iceberg ). Partió de Ulithi con el Task Force 54, la unidad de apoyo a los disparos, el 21 de marzo y llegó a las islas Ryukyu el día 26. Texas se acercó a Okinawa y comenzó su bombardeo previo al aterrizaje ese mismo día. Durante los siguientes seis días, disparó múltiples salvas con sus cañones principales para preparar el camino para que varias divisiones del Ejército y la Infantería de Marina realizaran sus desembarcos anfibios el 1 de abril.
Cada noche, Texas se retiraba de su posición de bombardeo cerca de Okinawa, pero regresaba a la mañana siguiente para reanudar sus bombardeos. El enemigo en tierra, preparándose para una estrategia de defensa en profundidad como en Iwo Jima, no respondió. Sólo las unidades aéreas dieron respuesta, ya que se enviaron varias incursiones kamikazes para hostigar al grupo de bombardeo. Texas escapó a daños durante esos ataques. El 1 de abril, después de seis días de bombardeos aéreos y navales, las tropas terrestres desembarcaron y, durante casi dos meses, Texas permaneció en aguas de Okinawa brindando apoyo con disparos a las tropas y defendiéndose del asalto aéreo enemigo. Al realizar la última misión, consiguió una muerte kamikaze por su cuenta y tres asistencias. [7] Texas estuvo en cuartel general durante más de 50 días seguidos en Okinawa debido a la amenaza de los kamikazes. Esto significó que la tripulación estuvo en sus puestos de batalla en todo momento durante siete semanas y solo comieron galletas saladas y raciones K y su único tiempo de descanso fue una ducha rápida y un cambio de ropa cada 3 días. El Texas nunca sufrió daños como resultado y se cree que este fue el único barco estadounidense que permaneció en el cuartel general durante tanto tiempo en cualquier momento durante la Segunda Guerra Mundial. Disparó 2.019 proyectiles de catorce pulgadas, 2.643 proyectiles de 5 pulgadas, 490 proyectiles de 3 pulgadas, 3.100 proyectiles de 40 mm y 2.205 proyectiles de 20 mm durante la campaña de Okinawa. [71] El 14 de mayo partió de Okinawa hacia Filipinas . [72]
El 17 de mayo, [72] Texas llegó a Leyte en Filipinas y permaneció allí hasta después de la capitulación japonesa el 15 de agosto. Regresó a Okinawa a finales de agosto y permaneció en las islas Ryukyu hasta el 23 de septiembre. Ese día, puso rumbo a los Estados Unidos con tropas de regreso a casa embarcadas como parte de la Operación Alfombra Mágica . El acorazado llevó a sus pasajeros a San Pedro , California, el 15 de octubre, y celebró allí el Día de la Marina el 27 de octubre antes de reanudar su misión de traer a casa a las tropas estadounidenses. Hizo dos viajes de ida y vuelta entre California y Oahu en noviembre y un tercero a finales de diciembre. [7] El 21 de enero de 1946, Texas partió de San Pedro y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 13 de febrero, y pronto comenzó los preparativos para la inactivación. El 18 de junio, fue puesta oficialmente en reserva en Baltimore , Maryland. [17]
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El 17 de abril de 1947, la Legislatura de Texas estableció la Comisión del Acorazado de Texas para cuidar el barco. Los 225.000 dólares necesarios para pagar el remolque desde Baltimore a San Jacinto fueron la primera tarea de la Comisión. [17] El 17 de marzo de 1948, Texas comenzó su viaje hacia su nuevo fondeadero a lo largo del concurrido Canal de Navegación de Houston cerca del Monumento a San Jacinto , en el Parque Estatal San Jacinto , y llegó el 20 de abril, donde fue entregado al Estado de Texas el al día siguiente para que sirva como monumento permanente. [14] [73] Texas se encontraba justo enfrente del monumento en Battleground Park en las aguas del puerto de Houston, donde fue dado de baja ceremoniosamente el día 21, nueve días después, el 30 de abril de 1948, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales . [7] Texas fue el primer museo conmemorativo permanente de acorazados en los Estados Unidos. [73] El USS Oregon (BB-3) se exhibió como un museo flotante en Portland, Oregon, de 1925 a 1941, pero fue desguazado en 1956. Cuando el acorazado fue presentado al estado de Texas, fue comisionado como el buque insignia del Texas. Armada . [73] [74] : 181
La financiación aportada por la Comisión del Acorazado Texas no estaba a la altura de la tarea de mantener el barco. En consecuencia, años de negligencia provocaron grietas y huecos en las superficies revestidas, entrada de agua y deterioro del acero. La pintura en los espacios interiores comenzó a agrietarse y luego a descascararse, dejando al descubierto las superficies metálicas debajo, que comenzaron a oxidarse. Al mismo tiempo, las tuberías abiertas al mar finalmente fallaron, inundando varios huecos y búnkeres. [75] En 1968, la cubierta principal de madera del barco estaba tan podrida que el agua de lluvia se filtraba a través de la cubierta hacia el interior del barco y se acumulaba en varios compartimentos. La Comisión consideró que sustituir las vigas de la cubierta deterioradas sería prohibitivamente caro. La solución en ese momento fue retirar la tarima de madera y sustituirla por hormigón. El hormigón finalmente se agrietó y nuevamente el agua de lluvia comenzó a filtrarse a través de la cubierta principal hacia los espacios inferiores. En 1971, tres instituciones benéficas locales, la Fundación Brown, la Fundación Moody y el Houston Endowment , contribuyeron juntas con 50.000 dólares al barco para permitir a la Comisión limpiar y pintar el casco. [17] En ese momento, artículos periodísticos informaron que Texas estaba "bajo ataque" por negligencia y financiación insuficiente. [76] Sin embargo, Texas fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1975, y Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales en 1976. [9] [17] [3]
En 1983, las preocupaciones con el liderazgo de la Comisión Battleship Texas llevaron a la decisión de la Legislatura estatal de entregar el control del barco al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas (TPWD). [75] La legislatura abolió la comisión a partir del 31 de agosto de 1983, y el TPWD asumió el control operativo al día siguiente. Una de las primeras acciones de TPWD fue contratar una firma de arquitectos navales para inspeccionar el barco con el fin de evaluar el deterioro y hacer recomendaciones sobre qué acciones se deberían tomar para preservarlo. El estudio reveló que la integridad estanca del barco estaba gravemente comprometida, que el casco estaba abierto al mar en muchos lugares y que muchos compartimentos estaban llenos de agua de lluvia estancada. Los arquitectos determinaron que el barco necesitaba ir a dique seco para realizar reparaciones importantes en el casco y evitar que el agua de lluvia atravesara la cubierta de hormigón poroso. [17] Como parte de este plan, se consideró seriamente la protección de tejidos sensibles y la restauración del interior del barco. [75] Después de una campaña de recaudación de fondos que duró cinco años, se recaudaron 15 millones de dólares para dique seco el barco y completar las reparaciones necesarias. [77]
El 13 de diciembre de 1988, Texas fue sacado de su atracadero con gran dificultad en el transcurso de seis horas por seis grandes remolcadores para comenzar el viaje de 56 millas (49 millas náuticas; 90 km) desde su atracadero hasta Todd Shipyards en Galveston, Texas. Una vez remolcada en el Canal de Navegación de Houston, comenzó a hacer agua, con una brecha grave justo delante de las salas de máquinas. La tripulación tenía tres bombas de 4 pulgadas (100 mm) y dos bombas de 2 pulgadas (51 mm) en servicio continuo para combatir las inundaciones. Durante el tránsito de más de nueve horas, el calado del barco aumentó de 18 a 20 pulgadas (460 a 510 mm) en la popa.
Texas entró en el dique seco flotante del astillero aproximadamente a las 22:30 del 13 de diciembre, durante la marea alta, con sólo 6 pulgadas (150 mm) de sobra entre su casco y los bloques en los que se sentaría. [78] Se sometió a una reparación de 14 meses que buscaba restaurar el barco a su condición de 1945. Mientras se realizaban las reparaciones, los trabajadores del astillero limpiaron con chorro de arena pintura no solo del casco sino también de la superestructura y reemplazaron muchas toneladas de metal oxidado del casco. Dentro del barco, soldadores y fabricantes reemplazaron vigas estructurales debilitadas y numerosas placas de cubierta oxidadas. En la parte superior, los trabajadores quitaron el concreto de la plataforma principal y se instalaría una nueva plataforma de madera de pino en Green's Bayou. [79] [80] [81] En total, se reemplazaron más de 375.000 lb (170.000 kg) de acero (lo que representa aproximadamente el 15% del casco del barco) y se soldaron más de 40.000 remaches en el casco submarino. [78] [82]
El 24 de febrero de 1990, los remolcadores trasladaron Texas desde el dique seco a las instalaciones de fabricación en alta mar de Brown & Root en Green's Bayou para realizar más reparaciones e instalar los cuatro accesorios de amarre en el lado de estribor del buque. Se tuvieron que utilizar hojas de corte especiales con punta de diamante para cortar el acero del casco de 4" de espesor, que se fabricó en Alemania y se endureció en lechos carbonizados para alcanzar valores de dureza de más de 425 HB según los planos originales. Fue aquí donde también se instaló la plataforma de madera y Se instalaron cuatro de los diez soportes de cañones cuádruples de 40 mm . [79] [83] El 26 de julio, el barco fue devuelto a su atracadero en San Jacinto, donde se instalaron los últimos seis soportes de cañones de 40 mm. [83] [84 ] Los diez cañones cuádruples originales de 40 mm del Texas fueron retirados en 1948 debido a que la Armada todavía los utilizó activamente durante muchas décadas después de la Segunda Guerra Mundial. En una sorprendente coincidencia, el Missouri y otros acorazados de su clase fueron llamados al servicio activo y debido a la modernización, tuvieron que retirar todos sus cañones de 40 mm en 1986. Texas aprovechó esta situación no sólo para obtener un complemento completo de diez de los mejores soportes de armas antiaéreas ligeras de la Segunda Guerra Mundial, sino también para proceder a repintar y reinterpretar el Texas tal como se veía en el teatro del Pacífico en 1945 con un esquema de pintura azul oscuro Medida 21 y ya no el esquema de pintura gris neblina que usó en el teatro del Atlántico y luego de 1948 a 1990 antes de su primera remodelación en dique seco. De seis a ocho de los diez soportes para cañones cuádruples de 40 mm que recibió Texas estuvieron en Missouri hasta la década de 1980. Se quitaron los cuatro viejos soportes de armas inferiores que la Marina le dio a Texas en 1948. [85] [86] Completadas las reparaciones, el barco reabrió oficialmente al público el 8 de septiembre de 1990. [17] Desde que regresó a su embarcadero en San Jacinto, los miembros del personal y los voluntarios del barco han trabajado para restaurar los espacios interiores. [75]
En 2004, después de muchos años de trabajar con muchas de las partes interesadas en el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de San Jacinto evaluando una amplia gama de planes alternativos para abordar los problemas del barco, TPWD adoptó un Plan Maestro que exigía colocar a Texas en un atracadero seco permanente. Se contactó a la Legislatura de Texas para asegurar la financiación adecuada. La Legislatura permitió a los votantes de Texas expresar su opinión y el 6 de noviembre de 2007 los votantes de Texas aprobaron 25 millones de dólares en fondos para atracar en seco el barco y evitar un mayor deterioro causado por las aguas corrosivas del canal de navegación. [87] [88]
Una de las disposiciones de la legislación sobre bonos fue que la Battleship Texas Foundation (BTF), una organización de apoyo sin fines de lucro, recaudó $4 millones en fondos privados para complementar los $25 millones en fondos de bonos. Esto proporcionaría un total de $29 millones para lograr la meta. [87]
BTF contrató a una empresa de ingeniería marítima que determinó que la quilla y la estructura interna de soporte principal del barco serían lo suficientemente fuertes para soportar el barco en un atracadero seco, mientras que también se contrató a otra empresa de ingeniería marítima para estudiar la gama completa de alternativas de atracadero seco. Una vez completados estos y otros estudios, TPWD presentó un informe de progreso a la Junta Legislativa del Presupuesto (LBB) a finales de julio de 2008. [87]
En marzo de 2009, el LBB liberó los fondos para iniciar el proyecto de atraque seco. [89] Después de un largo proceso de selección y negociaciones sobre tarifas, TPWD firmó un contrato con AECOM , el 26 de octubre de 2010, para diseñar y desarrollar los planes para el muelle seco de Texas . El contrato exigía que AECOM tuviera su diseño preliminar completado para la primavera de 2011, y que el proceso de licitación para la construcción del atracadero seco y el amarre temporal de Texas comenzara a mediados de 2014, y que la construcción se completara para el verano de 2017. [90] Sin embargo, en febrero de 2019, aún no se habían obtenido fondos para comenzar la construcción, y los esfuerzos se dedicaron a reparar el barco. [91]
El 28 de mayo de 2019, se informó que Texas se sometería a reparaciones por valor de 35 millones de dólares y luego se trasladaría más arriba en la costa de Texas, en gran parte debido a una disminución de visitantes en su ubicación actual. Más tarde ese año, Texas se cerró al público para que se pudieran hacer los preparativos necesarios para el próximo proceso de restauración. [92]
En junio de 2010, una fuga en el lado de estribor del barco provocó que el Texas se hundiera entre dos y tres pies en su amarre. La fuga fue provocada por una bomba quemada, lo que permitió que el barco tomara más agua de lo habitual. En consecuencia, se abrió una costura por debajo de la línea de flotación, creando una segunda fuga. Una vez que se descubrió la fuga, se reemplazó la bomba averiada. Se tuvieron que bombear 105.000 gal EE.UU. (400.000 L ; 87.000 imp gal ) de agua desde el barco. [93]
El 9 de junio de 2012 (casi dos años después), se descubrieron alrededor de 30 nuevas fugas, entre agujeros de 25 mm (1 pulgada) y huecos de 0,19 m 2 (2 pies cuadrados ), lo que finalmente requirió un cierre de tres semanas de la enviar a los visitantes; La eliminación del agua y la reparación de estas fugas se complicaron por la presencia de petróleo residual en los depósitos de combustible de Texas . [94] [ verificación fallida ] [95] En menos de un mes, se solucionaron las filtraciones. [96]
El 12 de junio de 2017, un agujero de 6 por 8 pulgadas (15 por 20 cm) a unos 15 pies (4,6 m) por debajo de la línea de flotación hizo que el barco se inclinara seis grados a estribor. Después de las reparaciones de emergencia, las tripulaciones bombearon alrededor de 105.000 gal EE.UU. (400.000 L ; 87.000 imp gal ) de agua por minuto fuera del barco durante más de 15 horas. [97]
El 31 de agosto de 2022, Texas fue remolcado desde su atracadero a un dique seco flotante en Gulf Copper Dry Dock & Rig Repair en Galveston para su reparación. [98] El viaje requirió cuatro remolcadores que remolcaron el barco 40 millas (64 kilómetros) a través del Canal de Navegación de Houston y terminó alrededor de las 4 pm. [99]
Una vez que se completen las reparaciones, la Fundación Battleship Texas tiene la intención de atracar el barco en una ciudad diferente; Galveston y muchas otras ciudades de Texas están interesadas, pero en marzo de 2023 la fundación les dijo a Baytown y Beaumont que ya no estaban consideradas. Como parte de las condiciones para recibir los 35 millones de dólares del gobierno de Texas, el Texas sólo podrá atracar en la región de la costa superior de Texas después de haber sido reparado. Esto significa cualquier parte de la costa de Texas desde el Refugio Nacional de Vida Silvestre de San Bernard hasta la frontera de Luisiana. Texas también recibió una subvención federal equivalente de 35 millones de dólares del gobierno de los Estados Unidos para sus reparaciones. Estos 70 millones de dólares sólo se pueden utilizar para reparar el acorazado y no se pueden utilizar para mantenimiento cosmético, como reemplazar la cubierta de madera y pintar el barco. Además, estos fondos no pueden financiar proyectos relacionados con la infraestructura del nuevo puerto base, como el estacionamiento o los edificios del museo. [98] [100] [101]
Texas fue el primero y el más antiguo de los ocho acorazados estadounidenses que se convirtieron en museos flotantes permanentes; los otros acorazados honrados de esta manera son Massachusetts , Alabama , Carolina del Norte , Nueva Jersey , Missouri , Wisconsin e Iowa . [102] [A 8] Texas es también uno de los buques de guerra modernos más antiguos que se conservan, ya que cumplió 100 años el 12 de marzo de 2014. [103]
Las conmemoraciones por radio se llevan a cabo anualmente en Texas durante el fin de semana del barco museo y el día de Pearl Harbor. Los radioaficionados de Battleship Texas Amateur Radio operan en esas dos ocasiones bajo el indicativo de la Comisión Federal de Comunicaciones NA5DV, similar al indicativo original NADV. [104] [105]
La Legislatura de Texas designó al acorazado Texas como el "Barco del Estado de Texas" oficial en 1995. [106]
Texas ha aparecido en varias películas antes y después de su jubilación. Su debut cinematográfico, aunque breve, fue en la escena final de la película Boy of the Streets de 1937 , protagonizada por Jackie Cooper y Maureen O'Conner. [107] La película de Steve McQueen de 1966, The Sand Pebbles, filmó algunas escenas a bordo del barco, pero fueron eliminadas del montaje final de la película y posteriormente se perdieron. Para la película de 2001 Pearl Harbor, se utilizaron numerosas tomas exteriores e interiores en Texas filmadas con actores que usaban la cubierta principal y numerosas áreas interiores como literas de Texas para los acorazados de Battleship Row durante las escenas del ataque a Pearl Harbor. Las escenas interiores del portaaviones Hornet también se rodaron en Texas . Texas fue elegido como lugar de rodaje de la película porque es el único acorazado estadounidense superviviente que se construyó y estuvo en servicio antes de 1941. Sus componentes exteriores e interiores se parecen mucho a los acorazados de Pearl Harbor que se construyeron en las décadas de 1910 y 1920. Para las películas de 2006 Banderas de nuestros padres y Cartas de Iwo Jima, se utilizaron imágenes reales del exterior de Texas tomadas por el equipo de filmación para representar su lucha en Iwo Jima. También se utilizaron primeros planos de actores manejando las armas más pequeñas de Texas . Lo único que se agregó en la posproducción fueron imágenes generadas por computadora que mostraban las torretas principales girando y disparando. [108]
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