El USS Pennsylvania (BB-38) fue el barco líder de la clase Pennsylvania de acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Los Pennsylvania eran parte de la serie de acorazados de tipo estándar y marcaron una mejora incremental con respecto a la clase Nevada anterior , llevando un par adicional de cañones de 14 pulgadas (356 mm) para un total de doce cañones. Llamada así por la Commonwealth de Pensilvania , fue depositada en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en octubre de 1913, fue botada en marzo de 1915 y puesta en servicio en junio de 1916. Equipada con un sistema de propulsión que quema petróleo, Pensilvania no fue enviada a aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial , ya que el fueloil necesario no estaba tan disponible como el carbón. En cambio, permaneció en aguas americanas y participó en ejercicios de entrenamiento; en 1918, acompañó al presidente Woodrow Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz.
Durante las décadas de 1920 y 1930, Pensilvania sirvió como buque insignia de la Flota del Atlántico primero y, después de fusionarse con la Flota del Pacífico en 1921, de la Flota de Batalla . Durante la mayor parte de este período, el barco estuvo estacionado en California, con base en San Pedro . Pensilvania estaba ocupada con una rutina de ejercicios de entrenamiento en tiempos de paz (incluidos los problemas anuales de la flota ), visitas a puertos y cruceros al extranjero, incluida una visita a Australia en 1925. El barco se modernizó en 1929-1931. El barco estuvo presente en Pearl Harbor la mañana del 7 de diciembre de 1941; Estaba en dique seco con un par de destructores cuando los japoneses lanzaron su ataque sorpresa contra el puerto . Sufrió daños relativamente menores en el ataque, ya que el dique seco la protegió de los torpedos. Mientras se realizaban las reparaciones, el barco recibió una batería antiaérea modernizada para prepararlo para las operaciones en la Guerra del Pacífico .
Pensilvania se unió a la flota en una serie de operaciones anfibias, principalmente encargadas de brindar apoyo con disparos. La primera de ellas, la Campaña de las Islas Aleutianas , tuvo lugar a mediados de 1943 y fue seguida por un ataque a Makin ese mismo año. Durante 1944, apoyó los desembarcos en Kwajalein y Eniwetok en las Islas Marshall y la campaña de las Islas Marianas y Palau , incluidas las Batallas de Saipan , Guam , Peleliu y la Batalla de Angaur . Durante la campaña de Filipinas , además de sus tareas típicas de bombardeo costero, participó en la Batalla del Estrecho de Surigao , aunque debido a su radar inadecuado, no pudo localizar un objetivo y no disparó. Durante la Batalla de Okinawa , fue torpedeado por un torpedero japonés y sufrió graves daños, lo que le obligó a retirarse para reparaciones días antes del final de la guerra.
Asignado a la flota objetivo para las pruebas nucleares de la Operación Crossroads en 1946, el Pennsylvania fue reparado sólo lo suficiente para permitirle realizar el viaje al sitio de pruebas, el Atolón Bikini . Sobrevivió a ambas explosiones, pero quedó gravemente contaminada con la lluvia radioactiva de la segunda prueba, por lo que fue remolcada a Kwajalein , donde fue estudiada durante el siguiente año y medio. El barco finalmente fue hundido en aguas profundas frente al atolón en febrero de 1948.
Como parte de la serie de acorazados de tipo estándar , los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada . Pensilvania tenía una longitud total de 608 pies (185 m), una manga de 97 pies (30 m) (en la línea de flotación ) y un calado de 29 pies y 3 pulgadas (8,92 m) con carga profunda . Era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Desplazó 29.158 toneladas largas (29.626 t) con carga estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) con carga profunda, más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. El barco tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,38 m) con carga profunda. [1]
El barco tenía cuatro conjuntos de turbinas de vapor Curtis de accionamiento directo , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 3,7 m (12 pies y 1,5 pulgadas) de diámetro. [2] Estaban propulsados por doce calderas acuotubulares Babcock & Wilcox . [1] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), para una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). [3] Fue diseñado para transportar normalmente 1.548 toneladas largas (1.573 t) de fueloil , pero tenía una capacidad máxima de 2.305 toneladas largas (2.342 t). A plena capacidad, el barco podría navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) durante unas 7.552 millas náuticas (13.990 km; 8.690 mi) con el fondo limpio. Tenía cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 hp) . [1]
Pensilvania llevaba doce cañones de calibre 45 y 14 pulgadas (356 mm) en torretas triples . [1] Las torretas estaban numeradas del I al IV, de adelante hacia atrás. Los cañones no podían elevarse de forma independiente y estaban limitados a una elevación máxima de +15°, lo que les daba un alcance máximo de 21.000 yardas (19.000 m). [4] El barco llevaba 100 proyectiles por cada arma. La defensa contra los torpederos estaba proporcionada por veintidós cañones de calibre 51 de 5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas individuales en los costados del casco del barco. Colocados como estaban, demostraron ser vulnerables a las salpicaduras del mar y no podían trabajar en mares agitados. [5] A una altura de 15°, tenían un alcance máximo de 14.050 yardas (12.850 m). [6] Cada arma recibió 230 cartuchos de munición. [1] El barco montó cuatro cañones de tres pulgadas calibre 50 para la defensa antiaérea , aunque sólo se instalaron dos cuando se completó. El otro par se añadió poco después encima de la Torreta III. [7] Pennsylvania también montó dos tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) sumergidos, uno en cada costado , y llevaba 24 torpedos para ellos. [1] [8]
El diseño de la clase Pennsylvania continuó el principio de todo o nada de blindar sólo las áreas más importantes del barco iniciado en la clase Nevada . El cinturón blindado de la línea de flotación del blindaje Krupp medía 13,5 pulgadas (343 mm) de espesor y cubría solo los espacios de maquinaria y cargadores del barco . Tenía una altura total de 5,3 m (17 pies 6 pulgadas), de los cuales 2,7 m (8 pies 9,75 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, el cinturón se estrecha hasta su espesor mínimo de 8 pulgadas (203 mm). [1] Los mamparos transversales en cada extremo del barco tenían entre 13 y 8 pulgadas de espesor. Las caras de las torretas tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor, mientras que los lados tenían 9 a 10 pulgadas (229 a 254 mm) de espesor y los techos de las torretas estaban protegidos por 5 pulgadas (127 mm) de blindaje. El blindaje de las barbacoas tenía un espesor de 457 a 114 mm (18 a 4,5 pulgadas). La torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas (406 mm) de armadura y tenía un techo de veinte centímetros de espesor. [9]
La cubierta de blindaje principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas (76 mm); sobre el mecanismo de dirección, el blindaje aumentó a 6,25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo estaba la plataforma de astillas que tenía entre 1,5 y 2 pulgadas (38 a 51 mm) de espesor. [10] Las tomas de la caldera estaban protegidas por un mantelete cónico que tenía un espesor de 9 a 15 pulgadas (230 a 380 mm). [9] Se colocó un mamparo de torpedos de tres pulgadas a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia el interior del costado del barco y se proporcionó al barco un doble fondo completo . Las pruebas realizadas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 300 libras (140 kg) de TNT . [10]
La quilla de Pensilvania se colocó el 27 de octubre de 1913 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginia . Su casco completo fue botado el 16 de marzo de 1915 y posteriormente comenzó su acondicionamiento . El trabajo en el barco terminó a mediados de 1916 y entró en servicio el 12 de junio bajo el mando del capitán Henry B. Wilson . El barco fue asignado a la Flota Atlántica y luego completó el equipamiento final del 1 al 20 de julio. Luego, Pensilvania comenzó las pruebas en el mar el 20 de julio, navegando primero hacia las zonas de perforación del sur frente a los Cabos de Virginia y luego hacia el norte, hasta la costa de Nueva Inglaterra . El contralmirante Austin M. Knight y oficiales de la Escuela de Guerra Naval subieron a bordo el 21 de agosto para observar los ejercicios de entrenamiento de la flota. Tres días después, el barco fue visitado por Franklin Delano Roosevelt , entonces subsecretario de Marina . [11]
El contraalmirante Henry T. Mayo fue trasladado a Pensilvania el 12 de octubre, convirtiéndolo en el buque insignia de la Flota del Atlántico. A finales de año, entró en el dique seco del Navy Yard de Nueva York para realizar tareas de mantenimiento. Después de salir del astillero en enero de 1917, navegó hacia el sur para unirse a los ejercicios de la flota en el Mar Caribe , durante los cuales hizo escala en: Culebra, Puerto Rico ; Santo Domingo , República Dominicana; y Puerto Príncipe , Haití. Mientras estaba en Puerto Príncipe, Pensilvania volvió a recibir a Roosevelt, quien se reunió con el Presidente de Haití a bordo del barco. El acorazado regresó a Yorktown, Virginia , el 6 de abril, el mismo día en que Estados Unidos declaró la guerra a Alemania , llevando al país a la Primera Guerra Mundial . Dado que el Pensilvania funcionaba con petróleo, no se unió a los barcos de la División Nueve de Acorazados , ya que los británicos habían pedido acorazados de carbón para reforzar la Gran Flota . Como resultado, permaneció en aguas estadounidenses y no participó en ninguna acción durante la guerra. [11]
En agosto, Pensilvania participó en una revisión naval para el presidente Woodrow Wilson . Oficiales navales extranjeros visitaron el barco en septiembre, entre ellos el vicealmirante japonés Isamu Takeshita y el vicealmirante ruso Alexander Kolchak . Durante el resto del año y hasta 1918, Pensilvania se mantuvo en estado de preparación mediante ejercicios de flota y entrenamiento de artillería en la Bahía de Chesapeake y Long Island Sound . Se estaba preparando para el entrenamiento de batalla nocturna el 11 de noviembre de 1918, cuando entró en vigor el armisticio con Alemania , que puso fin a los combates. Posteriormente regresó para otra temporada en el Navy Yard de Nueva York para tareas de mantenimiento que se completaron el 21 de noviembre. Comenzó el viaje a Brest, Francia , el 2 de diciembre pasando por Tomkinsville, Nueva York , en compañía del barco de transporte George Washington que llevó a Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz; fueron escoltados por diez destructores . Los barcos llegaron el 13 de diciembre y al día siguiente, Pensilvania inició el viaje de regreso a Nueva York con las Divisiones Nueve y Seis de Acorazados. Los acorazados llegaron a su destino el 26 de diciembre, donde participaron en las celebraciones de la victoria. [11]
Pensilvania y el resto de la Flota del Atlántico partieron el 19 de febrero con destino al Caribe para otra ronda de ejercicios en aguas cubanas. El barco regresó a Nueva York el 14 de abril y, mientras estaba allí, el 30 de junio, Mayo fue reemplazado por el vicealmirante Henry Wilson . El 8 de julio en Tomkinsville, una delegación compuesta por: el vicepresidente Thomas R. Marshall ; Josephus Daniels , Secretario de Marina ; Carter Glass , el Secretario del Tesoro ; William B. Wilson , Secretario de Trabajo ; Newton D. Baker , el Secretario de Guerra ; Franklin K. Lane , Secretario del Interior ; y el senador Champ Clark subió a bordo del barco para emprender un crucero de regreso a Nueva York. La flota llevó a cabo otra serie de maniobras en el Caribe del 7 de enero a abril de 1920, y el Pensilvania regresó a su atracadero en Nueva York el 26 de abril. Siguieron ejercicios de entrenamiento en la zona y el 17 de julio recibió el número de casco BB-38. [11]
El 17 de enero de 1921, el Pensilvania salió de Nueva York, pasó por el Canal de Panamá hasta Balboa, Panamá , donde se unió a la Flota del Pacífico , que junto con elementos de la Flota del Atlántico fue redesignada como Flota de Batalla , con el Pensilvania como su buque insignia. El 21 de enero, la flota partió de Balboa y navegó hacia el sur hasta Callao, Perú , adonde llegaron diez días después. Luego, los barcos navegaron hacia el norte de regreso a Balboa el 2 de febrero y llegaron el 14 de febrero. Pensilvania cruzó de nuevo el canal para participar en maniobras frente a Cuba y el 28 de abril llegó a Hampton Roads , Virginia, donde el presidente Warren G. Harding , Edwin Denby , el secretario de Marina, Theodore Roosevelt Jr. , el subsecretario de La Armada y el almirante Robert Coontz , Jefe de Operaciones Navales (CNO), subieron a bordo del barco. Del 12 al 21 de julio realizó una formación adicional en el Caribe, tras lo cual regresó a Nueva York. El 30 de julio se dirigió a Plymouth, Massachusetts , para una visita que duró hasta el 2 de agosto. Otro período de dique seco en Nueva York duró del 5 al 20 de agosto. [11]
A partir de entonces, Pensilvania partió de Nueva York con destino al Pacífico; pasó por el Canal de Panamá el 30 de agosto y permaneció en Balboa durante dos semanas. El 15 de septiembre reanudó el viaje y navegó hacia el norte hasta San Pedro, Los Ángeles , adonde llegó el 26 de septiembre. El barco pasó la mayor parte de 1922 visitando puertos a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos, incluidos San Francisco , Seattle , Port Angeles y San Diego , y del 6 de marzo al 19 de abril se sometió a una reparación en el Puget Sound Navy Yard . Ganó el premio a la eficiencia en batalla por el año de entrenamiento de 1922. Regresó a Puget Sound el 18 de diciembre y permaneció allí hasta 1923. Dejó el astillero el 28 de enero y navegó hacia el sur hasta San Diego, donde permaneció del 2 al 8 de febrero, antes de continuar hacia el Canal de Panamá. Después de pasar, se dirigió a Culebra para una breve visita. Luego, el barco regresó por el canal y llegó de regreso a San Pedro el 13 de abril. A partir de mayo visitó varios puertos de la zona durante el resto de 1923, además de una ronda de entrenamiento de flota del 27 de noviembre al 7 de diciembre. Terminó el año con otra temporada en Puget Sound desde el 22 de diciembre hasta el 1 de marzo de 1924. [11]
El barco llegó a San Francisco el 3 de marzo, donde cargó municiones antes de unirse a la Flota de Batalla en San Diego el 9 de marzo. La flota navegó hacia el sur hasta el Golfo de Fonseca , luego continuó hacia el sur y pasó por el Canal de Panamá hasta la Bahía de Limón . Los barcos visitaron varios puertos del Caribe, incluidas las Islas Vírgenes de Estados Unidos y Puerto Rico, antes de regresar al Pacífico a principios de abril. Pensilvania regresó a San Pedro el 22 de abril, donde permaneció hasta el 25 de junio, cuando navegó hacia el norte, hacia Seattle. En ese momento, ella estaba sirviendo como el buque insignia de la División de Batalla 3 de la Flota de Batalla. Mientras estuvo en el área de Seattle, participó en ejercicios de entrenamiento con los barcos de su división que duraron hasta el 1 de septiembre. Del 12 al 22 de septiembre se llevaron a cabo más ejercicios de entrenamiento frente a San Francisco. Posteriormente participó en un entrenamiento conjunto con las defensas costeras alrededor de San Francisco del 26 al 29 de septiembre. El barco se sometió a un par de revisiones del 1 al 13 de octubre y del 13 de diciembre al 5 de enero de 1925. Luego, el Pennsylvania se dirigió a Puget Sound el 21 de enero para una tercera revisión que duró del 25 de enero al 24 de marzo. [11]
Pensilvania regresó a San Pedro el 27 de marzo y luego se unió a la flota en San Francisco el 5 de abril. Luego, los barcos se dirigieron a Hawái para realizar ejercicios de entrenamiento antes de partir el 1 de julio para realizar un importante crucero a través del Pacífico hasta Australia. Llegaron a Melbourne el 22 de julio y el 6 de agosto el Pennsylvania partió hacia Wellington , Nueva Zelanda, donde permaneció del 11 al 22 de agosto. En el viaje de regreso a Estados Unidos, hicieron escala en Pago Pago, en Samoa Americana y Hawaii, antes de llegar a San Pedro el 26 de septiembre. Pennsylvania fue a San Diego para prácticas de tiro del 5 al 8 de octubre, y luego regresó a San Pedro, donde permaneció prácticamente inactiva durante el resto de 1925. Salió de San Pedro con la Flota de Batalla el 1 de febrero de 1926 para otra visita a Balboa, durante en el que los barcos realizaron entrenamiento táctico del 15 al 27 de febrero. Pensilvania pasó principios de marzo en California antes de partir hacia Puget Sound el 15 de marzo para otra reparación que duró hasta el 14 de mayo, momento en el que regresó a San Pedro. Otra gira por los puertos de la costa oeste comenzó el 16 de junio y finalizó el 1 de septiembre en San Pedro. [11]
Pensilvania permaneció en San Pedro del 11 de diciembre al 11 de enero de 1927, cuando partió para otra reparación en Puget Sound que duró hasta el 12 de marzo. Regresó a San Francisco el 15 de marzo y luego se mudó a San Pedro al día siguiente. Partió para unirse a ejercicios de entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo; Pasó por el canal entre el 29 y el 31 de marzo y llegó a la Bahía de Guantánamo el 4 de abril. El 18 de abril, salió de Cuba para visitar Gonaïves , Haití, antes de partir hacia Nueva York, donde llegó el 29 de abril. Después de recorrer la costa este en mayo, partió hacia el canal, que cruzó el 12 de junio. Permaneció en Balboa hasta el 12 de junio, momento en el que partió hacia San Pedro, llegando el 28 de junio. El barco pasó el resto de 1927 entrenando, manteniendo y realizando una gira por la costa oeste. Fue a Puget Sound para una reparación el 1 de abril de 1928 que duró hasta el 16 de mayo, tras lo cual se dirigió a San Francisco. Sin embargo, partió ese mismo día y regresó al norte para visitar Victoria, Columbia Británica . Permaneció allí del 24 al 28 de mayo y luego regresó a San Francisco. Pasó junio visitando varios puertos, y en agosto embarcó a Dwight F. Davis , el Secretario de Guerra, en San Francisco; ella lo llevó a Hawaii, partió el 7 de agosto y llegó el 13. Pensilvania regresó a Seattle el 26 de agosto. [11]
Otro crucero a Cuba tuvo lugar en enero de 1929, tras lo cual fue al Navy Yard de Filadelfia el 1 de junio para una importante reparación y modernización. Recibió una serie de modificaciones, incluido un mayor blindaje de la cubierta y el techo de la torreta, protuberancias anti-torpedo , nuevos turbogeneradores, nuevas turbinas y seis nuevas calderas de tres tambores. Las torretas de su batería principal fueron modificadas para permitirles elevarse a 30 grados, aumentando significativamente el alcance de sus armas, y su batería secundaria fue revisada. El número de cañones de 5 pulgadas se redujo a doce, y sus cañones antiaéreos de 3 pulgadas fueron reemplazados por ocho cañones /25 de 5 pulgadas . Se quitaron sus tubos de torpedos, al igual que sus mástiles de celosía , que fueron reemplazados por mástiles de trípode más resistentes. Su puente también se amplió para aumentar el espacio disponible para el personal del almirante, ya que se utilizaba como buque insignia. Su espacio habitable se incrementó a 2.037 tripulantes e infantes de marina y se le equipó con dos catapultas para hidroaviones . [3] [11]
Pensilvania volvió al servicio el 1 de marzo de 1931 y realizó pruebas en la Bahía de Delaware en marzo y abril. Luego navegó hacia el sur, a Cuba, el 8 de mayo para un crucero de entrenamiento antes de regresar a Filadelfia el 26 de mayo. Siguió otro crucero a Cuba el 30 de julio; el barco llegó allí el 5 de agosto y esta vez cruzó el Caribe hasta el Canal de Panamá, por el que transitó el 12 de agosto para regresar a la Flota de Batalla. Llegó a San Pedro el 27 de agosto, donde permaneció el resto del año. Realizó una gira por la costa oeste en enero de 1932 y antes de cruzar a Pearl Harbor , adonde llegó el 3 de febrero. Allí participó en extensas maniobras de flota como parte del Problema de Flota XIII . Regresó a San Pedro el 20 de marzo, permaneciendo allí hasta el 18 de abril, cuando inició otro crucero por la costa de California. Regresó a San Pedro el 14 de noviembre y permaneció allí hasta fin de año. [11]
El barco partió de San Pedro el 9 de febrero para participar en el Problema de Flota XIV , que duró del 10 al 17 de febrero. Regresó a San Francisco el 17 de febrero y luego se dirigió a San Pedro el 27 de febrero, permaneciendo allí hasta el 19 de junio. Siguió otro crucero por la costa oeste del 19 de junio al 14 de noviembre, y después de regresar a San Pedro, Pensilvania permaneció allí inactivo hasta principios de marzo de 1934. Del 4 al 8 de marzo, realizó una breve visita al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco y luego regresó. a San Pedro. De ahí pasó a incorporarse a la flota para el Problema de Flota XV , que se realizó en el Caribe este año; pasó por el canal el 24 de abril, habiéndose iniciado ya las maniobras el día 19. Duraron hasta el 12 de mayo, momento en el que Pensilvania se dirigió a Gonaïves con el resto de la flota, que luego continuó hasta Nueva York, donde llegó el 31 de marzo. Allí, Pensilvania lideró la flota en una revisión naval para el ahora presidente Franklin D. Roosevelt. El 15 de junio, el almirante Joseph M. Reeves tomó el mando de la flota a bordo del Pennsylvania , que volvió a ser el buque insignia de la flota. [11]
El 18 de junio, Pensilvania salió de Nueva York hacia el Pacífico y se detuvo en Hampton Roads el 20 de junio en el camino. Pasó por el canal el 28 de junio y llegó a San Pedro el 7 de julio. Luego fue a Puget Sound para una reparación que duró del 14 de julio al 2 de octubre. El barco abandonó el astillero el 16 de octubre y regresó a San Francisco dos días después, iniciando una etapa de cruceros por las costas de California y visitas a ciudades del estado. Terminó el año en San Pedro, permaneciendo allí o en San Francisco hasta el 29 de abril de 1935, cuando participó en el Problema de Flota XVI en las islas hawaianas. Las maniobras duraron hasta el 10 de junio y fueron el mayor conjunto de ejercicios realizados por la Marina de los EE. UU. en ese momento. Luego, el barco regresó a San Pedro el 17 de junio y se embarcó en un crucero por la costa occidental durante varios meses; el 16 de diciembre, fue a Puget Sound para otra revisión que duró del 20 de diciembre al 21 de marzo de 1936. El Problema de Flota XVII siguió del 27 de abril al 7 de junio, esta vez detenido frente a Balboa. Regresó a San Pedro el 6 de junio y pasó el resto del año con ejercicios de entrenamiento frente a la costa oeste y Hawaii, finalizando el programa de entrenamiento del año en San Pedro el 18 de noviembre. [11]
El barco permaneció en puerto hasta el 17 de febrero, cuando partió hacia San Clemente, California , al inicio de una gira por la costa oeste. Participó en el Problema de Flota XVIII , que duró del 16 de abril al 28 de mayo. Otro período en Puget Sound comenzó el 6 de junio y concluyó el 3 de septiembre, cuando regresó a San Pedro. Pasó el resto del año alternando entre allí y San Francisco, viendo poca actividad. Hizo un viaje corto a San Francisco en febrero de 1938 y participó en el Fleet Problem XIX del 9 de marzo al 30 de abril. Siguió otro período en San Pedro hasta el 20 de junio, tras lo cual se embarcó en un crucero de dos meses por la costa oeste que concluyó con otra estancia en Puget Sound el 28 de septiembre. Tras concluir sus reparaciones el 16 de diciembre, regresó a San Pedro vía San Francisco, llegando el 22 de diciembre. El Problema de la Flota XX ocurrió antes ese año que en iteraciones anteriores, y tuvo lugar del 20 al 27 de febrero de 1939 en aguas cubanas. Durante los ejercicios, Franklin Roosevelt y el almirante William D. Leahy , el CNO, subieron a bordo del Pennsylvania para observar las maniobras. [11]
Luego, el barco se dirigió a Culebra el 27 de febrero y partió el 4 de marzo para visitar Puerto Príncipe, Haití, del 6 al 11 de marzo. Siguió una estancia en la Bahía de Guantánamo del 12 al 31 de marzo, tras lo cual visitó la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis el 5 de abril. Pensilvania inició el viaje de regreso al Pacífico el 18 de abril y pasó por el canal a finales de mes, llegando finalmente de regreso a San Pedro el 12 de mayo. Siguió otra gira por la costa oeste, que incluyó paradas en San Francisco, Tacoma y Seattle, y finalizó en San Pedro el 20 de octubre. Fue a Hawái para participar en el Problema de Flota XXI el 2 de abril de 1940. Los ejercicios duraron hasta el 17 de mayo, tras lo cual el barco permaneció en Hawái hasta el 1 de septiembre, cuando partió hacia San Pedro. Luego, el acorazado se dirigió a Puget Sound el 12 de septiembre y duró hasta el 27 de diciembre; [11] Durante la revisión, recibió otros cuatro cañones /25 de 5 pulgadas. [3] Regresó a San Pedro el 31 de diciembre. El Problema de Flota XXII estaba programado para enero de 1941, pero la ampliación de la Segunda Guerra Mundial en ese momento llevó al comando naval a cancelar los ejercicios. El 7 de enero, Pensilvania zarpó hacia Hawái como parte de lo que nuevamente era la Flota del Pacífico, con base en Pearl Harbor. A lo largo del año, operó desde Pearl Harbor e hizo un viaje corto a la costa oeste de los Estados Unidos del 12 de septiembre al 11 de octubre. [11]
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En la mañana del 7 de diciembre, Pensilvania estaba en el Dique Seco No. 1 en Pearl Harbor siendo reacondicionado; Le quitaron tres de sus cuatro tornillos . Los destructores Cassin y Downes también estaban en el banquillo con ella. Cuando quedó claro que el puerto estaba bajo ataque aéreo de la flota japonesa, la tripulación del Pennsylvania se apresuró a sus puestos de batalla, y entre las 08:02 y las 08:05, sus artilleros antiaéreos comenzaron a enfrentarse a los aviones hostiles. Los torpederos japoneses intentaron sin éxito torpedear el costado del dique seco para inundarlo; Habiendo fallado, varios aviones ametrallaron Pensilvania . A las 08:30, varios bombarderos de gran altitud iniciaron una serie de ataques contra el barco; En el transcurso de los siguientes quince minutos, cinco aviones intentaron impactarla desde diferentes direcciones. Uno de los bombarderos japoneses alcanzó Downes y el otro impactó en Pensilvania , que atravesó la cubierta del barco y explotó en la casamata número 9. Los artilleros antiaéreos de Pensilvania dispararon contra todos estos aviones, pero al parecer no alcanzaron a ninguno de ellos. debido a una configuración incorrecta de los fusibles que provocó que los proyectiles explotaran antes de alcanzar la altitud correcta. Los artilleros lograron derribar un avión que volaba a baja altura y que intentaba ametrallar el barco; Afirmaron haber derribado otros cinco aviones, pero la investigación posterior señaló que probablemente sólo dos aviones fueron alcanzados por los cañones de Pensilvania . [11]
A las 09:20, ambos destructores estaban en llamas por los impactos de las bombas y el fuego se había extendido a Pensilvania , por lo que el dique seco se inundó para ayudar a contener el fuego. Diez minutos más tarde, los destructores comenzaron a explotar mientras los incendios se extendían a los cargadores de municiones, y a las 09:41, Downes fue destrozado por una explosión que dispersó partes del barco por la zona. Uno de sus tubos lanzatorpedos, que pesaba entre 500 y 1000 libras (230 y 450 kg), fue lanzado al aire y golpeó el castillo de proa de Pensilvania . Mientras parte de su tripulación combatía el fuego en la proa, otros hombres utilizaron los barcos del barco para transportar municiones antiaéreas desde los almacenes en West Loch de Pearl Harbor. A partir de las 14:00 horas, la tripulación inició los trabajos preparatorios para reparar los daños de la bomba; Se tomaron un cañón de 5 pulgadas /25 y un cañón de casamata de 5 pulgadas /51 del acorazado West Virginia para reemplazar las armas dañadas a bordo del Pennsylvania . [11] En el curso del ataque, Pensilvania tuvo 15 hombres muertos (incluido su oficial ejecutivo), 14 desaparecidos y 38 heridos. [12] El 12 de diciembre, el Pennsylvania fue reflotado y sacado del dique seco; habiendo sufrido sólo daños leves en el ataque, estaba lista para hacerse a la mar. Partió de Pearl Harbor el 20 de diciembre y llegó a San Francisco nueve días después. Entró en dique seco en Hunter's Point el 1 de enero de 1942 para realizar reparaciones que se completaron el 12 de enero. [11]
El barco partió de San Francisco el 20 de febrero y comenzó el entrenamiento de artillería antes de regresar a San Francisco al día siguiente. En marzo siguió más entrenamiento y, del 14 de abril al 1 de agosto, participó en extensas maniobras frente a la costa de California; [11] Durante este período, se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Mare Island en San Francisco. El trabajo implicó fortalecer considerablemente las capacidades antiaéreas del barco, con diez monturas cuádruples Bofors de 40 mm y cincuenta y una monturas simples Oerlikon de 20 mm . Se quitó el palo mayor del trípode y el muñón se reemplazó por una caseta sobre la cual se alojaba la cúpula directora de la batería principal de popa. Uno de los nuevos radares CXAM-1 se instaló encima de la cúpula. Los antiguos cañones antibuque de 5 pulgadas/51 cal en casamatas y los cañones antiaéreos de 5 pulgadas/25 cal fueron reemplazados por cañones de fuego rápido de 5 pulgadas/38 cal en ocho soportes de torreta gemela. Los nuevos cañones de doble propósito de calibre 5"/38 podían elevarse a 85 grados y disparar a una velocidad de un disparo cada cuatro segundos. [3] El barco se hizo a la mar brevemente durante la Batalla de Midway como parte del Grupo de Trabajo 1, comandado por Vicealmirante William S. Pye , pero los barcos no entraron en acción durante la operación. [11]
El 1 de agosto, Pensilvania salió de San Francisco con destino a Pearl Harbor. Llegó allí el 14 de agosto y participó en entrenamiento adicional, incluidas tácticas de guardia para grupos de trabajo de portaaviones . Siguió otra revisión en San Francisco del 3 al 10 de enero de 1943. Después de más entrenamiento y pruebas en San Francisco y Long Beach que duraron hasta abril, partió para unirse a la Campaña de las Islas Aleutianas el 23 de abril. Bombardeó la bahía de Holtz y el puerto de Chichagof los días 11 y 12 de mayo para apoyar a las fuerzas que desembarcaron en la isla de Attu . Mientras abandonaba la zona el día 12, el submarino japonés I-31 lanzó un torpedo al barco, que fue observado por un hidroavión PBY Catalina que patrullaba . El Catalina comunicó por radio a Pensilvania , que realizó maniobras evasivas y escapó ileso; Luego, un par de destructores pasaron las siguientes diez horas cazando el submarino antes de dañarlo gravemente y obligarlo a salir a la superficie. El I-31 fue hundido por otro destructor al día siguiente. [11]
Pensilvania regresó a la bahía de Holtz el 14 de mayo para realizar otro bombardeo en apoyo de un ataque de infantería en el lado occidental de la bahía. Continuó las operaciones en la zona hasta el 19 de mayo, cuando se dirigió a la isla Adak para otro asalto anfibio. Mientras se encontraba en camino, uno de sus compartimentos de almacenamiento de gasolina explotó, lo que provocó daños estructurales, aunque nadie resultó herido en el accidente. Se vio obligada a abandonar Adak el 21 de mayo para realizar reparaciones en Puget Sound que duraron del 31 de mayo al 15 de junio; Durante la revisión, otra explosión accidental mató a un hombre e hirió a otro. Salió del puerto el 1 de agosto con destino a Adak, adonde llegó el 7 de agosto. Allí, se convirtió en el buque insignia del almirante Francis W. Rockwell , comandante del grupo de trabajo que debía atacar Kiska . Las tropas desembarcaron el 15 de agosto pero no encontraron resistencia, ya que los japoneses evacuaron sin que las fuerzas estadounidenses en la zona se dieran cuenta. Pensilvania patrulló frente a Kiska durante varios días antes de regresar a Adak el 23 de agosto. [11]
Dos días después, el acorazado partió de Adak hacia Pearl Harbor, donde llegó el 1 de septiembre. Embarcó un contingente de 790 pasajeros antes de zarpar el 19 de septiembre con destino a San Francisco. Llegó allí seis días después y desembarcó a sus pasajeros antes de regresar a Pearl Harbor el 6 de octubre para participar en el entrenamiento de bombardeo del 20 al 23 de octubre y del 31 de octubre al 4 de noviembre. Ahora el buque insignia del contralmirante Richmond K. Turner , el comandante de la Quinta Fuerza Anfibia, que a su vez forma parte de la Fuerza de Ataque del Norte de Pensilvania , abandonó Pearl Harbor el 10 de noviembre para liderar el asalto al atolón Makin , parte de las Islas Gilbert . A ella se unieron otros tres acorazados, cuatro cruceros, tres portaaviones de escolta y numerosos transportes y destructores; Llegaron frente a Makin el 20 de noviembre y Pensilvania abrió fuego en la isla Butaritari esa mañana a una distancia de 13.000 m (14.200 yardas), comenzando la Batalla de Makin . Temprano en la mañana del 24 de noviembre, el barco fue sacudido por una explosión en su proa de estribor; Los vigías informaron que el portaaviones de escolta Liscome Bay había sido torpedeado y había explotado. Los torpederos japoneses llevaron a cabo repetidos ataques nocturnos los días 25 y 26 de noviembre, pero no lograron impactar a la flota estadounidense. Pensilvania abandonó la zona el 30 de noviembre para regresar a Pearl Harbor. [11]
A principios de 1944, Pensilvania estaba en Pearl Harbor; Durante las dos primeras semanas de enero participó en maniobras de preparación para el desembarco en Kwajalein, en las Islas Marshall . Partió de Pearl Harbor el 22 de enero en compañía de la flota de invasión, y el 31 de enero inició su bombardeo preparatorio del atolón para iniciar la Batalla de Kwajalein . Las tropas desembarcaron al día siguiente y Pensilvania permaneció en alta mar para brindar apoyo de artillería a los marines mientras luchaban por asegurar la isla. En la tarde del 3 de febrero, los defensores japoneses habían sido derrotados, lo que permitió que el barco partiera hacia el atolón de Majuro para reponer su suministro de municiones. Se fue poco después, el 12 de febrero, para apoyar el siguiente gran ataque contra Eniwetok en Marshalls; cinco días después llegó a la isla, con la Batalla de Eniwetok ya en marcha, y durante el transcurso del 20 y 21 de febrero, bombardeó intensamente la isla para apoyar a los hombres que luchaban en tierra. El 22 de febrero apoyó el desembarco en la isla Parry , parte del atolón de Eniwetok. [11]
El 1 de marzo, Pensilvania regresó a Majuro antes de dirigirse hacia el sur hasta el puerto de Havannah en la isla Efate en las Nuevas Hébridas . Permaneció allí hasta el 24 de abril, cuando realizó una breve visita a Sydney , Australia, del 29 de abril al 11 de mayo, cuando regresó a Efate. Posteriormente se dirigió a Port Purvis en la isla de Florida , en las Islas Salomón , para participar en ejercicios de asalto anfibio. Después de reponer municiones y suministros en Efate, partió el 2 de junio con destino a Roi , donde llegó seis días después. El 10 de junio se unió a una fuerza de acorazados, cruceros, portaaviones de escolta y destructores que se habían reunido para la campaña de las Marianas . Mientras estaba en ruta esa noche, uno de los destructores de escolta informó de un contacto de sonar y los barcos de la flota tomaron maniobras evasivas; En la oscuridad, Pensilvania chocó accidentalmente con el transporte de tropas Talbot . Pensilvania sufrió sólo daños menores y pudo continuar con la flota, pero Talbot tuvo que regresar a Eniwetok para reparaciones de emergencia. [11]
Pensilvania inició su bombardeo de Saipán el 14 de junio para preparar la isla para el asalto que se produjo al día siguiente. Continuó bombardeando la isla mientras navegaba frente a Tinian el 15 de junio cuando la embarcación de asalto desembarcó. El 16 de junio, atacó posiciones japonesas en Orote Point en Guam antes de regresar a Saipan. Abandonó la zona el 25 de junio para reabastecerse en Eniwetok y regresó para unirse al bombardeo preparatorio de Guam el 12 de julio. El bombardeo continuó durante dos días y, a última hora del 14 de julio, se dirigió a Saipán para reponer nuevamente sus municiones. De regreso a la estación tres días después, continuó bombardeando la isla hasta el 20 de julio. Este trabajo también incluyó la supresión de los cañones que disparaban contra los equipos de demolición que desembarcaban para destruir los obstáculos de desembarco. En la mañana del 21 de julio, Pensilvania tomó su posición de bombardeo frente a Orote Point mientras las naves de asalto se preparaban para lanzar su ataque. El barco operó frente a la isla apoyando a los hombres que lucharon allí durante las siguientes dos semanas. [11]
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Pensilvania salió de Guam el 3 de agosto para reabastecerse en Eniwetok y llegó allí el 19 de agosto. Desde allí, navegó hasta Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas antes de unirse al entrenamiento de desembarco frente a Guadalcanal . El barco zarpó el 6 de septiembre como parte del Grupo de Apoyo de Bombardeo y Fuego para la invasión de Peleliu . Bombardeó la isla del 12 al 14 de septiembre y apoyó los desembarcos al día siguiente. Bombardeó la isla Anguar el 17 de septiembre y permaneció allí durante tres días, partiendo el 20 de septiembre. Luego se dirigió al puerto de Seeadler en Manus , una de las islas del Almirantazgo, para realizar reparaciones. El 28 de septiembre llegó allí y entró en un dique seco flotante el 1 de octubre para realizar reparaciones durante una semana. Pensilvania partió el 12 de octubre en compañía de los acorazados Mississippi , Tennessee , California , Maryland y Virginia Occidental , bajo el mando del contraalmirante Jesse B. Oldendorf . Estos barcos, designados Grupo de Trabajo 77.2 , formaron el Grupo de Apoyo contra Incendios para las próximas operaciones en Filipinas . Llegaron a Leyte el 18 de octubre y tomaron posiciones de bombardeo; Durante los siguientes cuatro días, cubrieron equipos de demolición submarina , operaciones de reconocimiento de playas y dragaminas que despejaron el camino para la fuerza de desembarco. [11]
El 24 de octubre, informes de fuerzas navales japonesas acercándose a la zona llevaron a los barcos de Oldendorf a prepararse para la acción en la salida del estrecho de Surigao . [11] La Fuerza Sur del Vicealmirante Shōji Nishimura navegó a través del Estrecho de Surigao para atacar a la flota de invasión en el Golfo de Leyte ; su fuerza estaba compuesta por la División 2 de Acorazados (los acorazados Yamashiro y Fusō , el crucero pesado Mogami y cuatro destructores) y la Segunda Fuerza de Ataque del Vicealmirante Kiyohide Shima : los cruceros pesados Nachi y Ashigara , el crucero ligero Abukuma y cuatro destructores más. [13] Cuando la flotilla de Nishimura pasó por el estrecho en la noche del 24 de octubre, fue atacada por barcos PT estadounidenses , seguidos por destructores, iniciando la Batalla del Estrecho de Surigao . Uno de estos destructores torpedeó al Fusō y lo inutilizó, aunque Nishimura continuó hacia su objetivo. [14]
En las primeras horas del 25 de octubre, la Fuerza del Sur entró en contacto con los acorazados de Oldendorf, que se habían posicionado para cruzar la T de Nishimura . A las 03:53, el West Virginia abrió fuego, seguido por algunos de los otros acorazados, [11] aunque el Pennsylvania tuvo problemas para localizar un objetivo en la oscuridad con su radar de búsqueda. Su antiguo radar Mark 3 no era tan eficaz como los más modernos del Virginia Occidental y algunos de los otros acorazados. [15] Los acorazados del Grupo de Trabajo 77.2 aniquilaron efectivamente a la División de Acorazados 2; La Segunda Fuerza de Ataque de Shima se había quedado atrás y aún no había entrado en la refriega. A Yamashiro le prendieron fuego y luego explotó; se giró para huir, cubierta por una salva de torpedos del Mogami en llamas , pero los acorazados estadounidenses pudieron evadirlos sin sufrir daños. A pesar de haberse retirado de los acorazados de Oldendorf, Yamashiro fue alcanzado por más torpedos y volcó y se hundió alrededor de las 04:20. [16] Los barcos de Shima pasaron el Fusō aún flotante y se dieron cuenta de que Nishimura había entrado en una trampa, por lo que cambió de rumbo para huir; En la confusión, su nave insignia Nachi chocó con Mogami , dañándola y ralentizándola para ser atacada por fuerzas ligeras estadounidenses. Posteriormente fue hundido, al igual que tres de los cuatro destructores. Más tarde, el 25 de octubre, los artilleros antiaéreos de Pensilvania ayudaron a derribar cuatro aviones que atacaron a un destructor cercano. [11] [17]
A última hora del 28 de octubre, Pensilvania derribó un torpedero. El barco permaneció en la estación frente a Leyte hasta el 25 de noviembre, cuando partió hacia Manus, desde donde partió hacia Kossol Roads frente a Palau el 15 de diciembre para recargar sus cargadores. Realizó entrenamiento de artillería el 22 de diciembre y el 1 de enero de 1945, Pensilvania se reincorporó al Grupo de Apoyo contra Incendios de Oldendorf en el camino al Golfo de Lingayen para la siguiente operación importante en Filipinas. En el transcurso del 4 al 5 de enero, aviones japoneses atacaron repetidamente los barcos, incluidos kamikazes que destruyeron el portaaviones de escolta Ommaney Bay . Pensilvania comenzó a bombardear posiciones japonesas en la isla Santiago a la entrada del golfo de Lingayen el 6 de enero antes de entrar al golfo esa noche para reprimir los cañones japoneses mientras los dragaminas limpiaban la zona. A la mañana siguiente, el resto de los barcos de Oldendorf se unieron a ella en el golfo para comenzar el bombardeo preparatorio principal, que continuó hasta el día 8. El 9 de enero comenzó el asalto anfibio cuando desembarcaron tropas del Sexto Ejército de los Estados Unidos . [11]
Los aviones japoneses atacaron la flota de invasión el 10 de enero y cuatro bombas cayeron cerca de Pensilvania , aunque no sufrió daños. Más tarde ese día, un grupo de control de fuego ordenó a Pensilvania que bombardeara un grupo de tanques japoneses que se estaban concentrando para lanzar un contraataque en la cabeza de playa. El barco patrulló fuera del golfo del 10 al 17 de enero, cuando regresó al golfo; Sin embargo, no vio más acciones y partió el 10 de febrero para recibir mantenimiento en Manus. Desde allí, partió el 22 de febrero hacia San Francisco, deteniéndose en Marshalls y Pearl Harbor en el camino. Después de llegar el 13 de marzo, se sometió a una revisión exhaustiva, incluido el reemplazo de su batería principal desgastada y sus cañones secundarios. [11] También recibió un nuevo director de batería principal Mk.34, que estaba equipado con el último radar de control de incendios Mk.8, en su superestructura de popa. Con la amenaza kamikaze en mente, su armamento antiaéreo se incrementó a setenta y un cañones de 20 mm en veintisiete monturas simples y veintidós monturas gemelas. Se instaló un par adicional de cañones Bofors de 40 mm en un soporte doble encima de la torreta 2, para un total de cuarenta y dos cañones. [18] Una vez realizado el trabajo, realizó pruebas en el mar frente a San Francisco, seguidas de entrenamiento en San Diego. Salió de San Francisco el 12 de julio y llegó a Pearl Harbor el día 18, donde recibió formación adicional del 20 al 23 de julio. Al día siguiente, partió para unirse a la flota de invasión frente a Okinawa . [11]
Mientras transitaba por el Pacífico, se detuvo para bombardear la isla Wake el 1 de agosto. En el duelo de artillería con los cañones costeros japoneses, uno de sus proyectiles detonó lo suficientemente cerca como para que los fragmentos incapacitaran a uno de los directores de control de fuego del barco para sus cañones de 5 pulgadas. Uno de sus Curtiss SC Seahawks resultó dañado en marejada y el destructor Ordronaux recuperó al piloto. Pennsylvania cargó municiones en Saipan antes de continuar hacia Okinawa, donde llegó el 12 de agosto, donde se convirtió en el buque insignia del Task Force 95 . Esa noche, mientras estaba amarrado junto a Tennessee en Buckner Bay , un torpedero japonés logró penetrar la pantalla defensiva aliada sin ser detectado; el avión lanzó su torpedo hacia Pensilvania y la impactó en la popa, causándole graves daños. El torpedo abrió un agujero de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de diámetro, lo que provocó que el barco absorbiera una cantidad considerable de agua y comenzara a asentarse en la popa. Los equipos de control de daños pudieron contener la inundación. En el ataque murieron veinte hombres y otros diez resultaron heridos, entre ellos Oldendorf, que se encontraba a bordo en ese momento y sufrió varias costillas rotas. El Pennsylvania fue el último gran buque de guerra estadounidense que resultó dañado en la guerra. Al día siguiente, remolcadores de salvamento la remolcaron a aguas poco profundas donde se podrían realizar reparaciones temporales. El 15 de agosto, los japoneses se rindieron, poniendo fin a la guerra. [11] [19]
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Pensilvania fue remolcada por un par de remolcadores el 18 de agosto con destino al puerto de Apra, Guam , adonde llegaron el 6 de septiembre. Al día siguiente, la llevaron a un dique seco flotante, donde se soldó un gran parche de acero sobre el orificio del torpedo, lo que permitiría al barco hacer el viaje de regreso para reparaciones permanentes. El acorazado Missouri relevó al Pennsylvania como buque insignia el 15 de septiembre y el 2 de octubre pudo abandonar el dique seco. Dos días después, el Pennsylvania zarpó de Guam con destino a Puget Sound, donde se efectuarían las reparaciones. Estaba escoltada por el crucero ligero Atlanta y el destructor Walke . El 17 de octubre, cuando todavía estaba en ruta, el eje de la hélice número 3 del barco se deslizó hacia atrás. Se enviaron buzos para soltar el eje; Pensilvania ahora tenía solo un tornillo operativo y el eje de la hélice abierto permitía que el agua se filtrara hacia el casco. No obstante, completó el viaje a Puget Sound y llegó el 24 de octubre. El barco recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio allí en tiempos de guerra el 3 de noviembre. [11]
El 16 de enero de 1946, el Pennsylvania fue designado para ser utilizado como barco objetivo para las pruebas de bombas atómicas de la Operación Crossroads en el atolón Bikini que se llevarían a cabo ese mismo año. Las reparaciones se completaron lo suficiente como para permitirle navegar hacia las Islas Marshall y abandonó Puget Sound el 24 de febrero. Tras hacer escala en Pearl Harbor, llegó al atolón Bikini el 31 de mayo, donde estuvo anclado junto con otros ochenta y tres buques de guerra. La primera explosión, Test Able, tuvo lugar el 1 de julio y fue una ráfaga de aire. Después de que las pruebas determinaran que el barco no había sido contaminado con radiación, la tripulación regresó al barco del 3 al 24 de julio. La segunda explosión, Test Baker, se realizó al día siguiente. Se trataba de una detonación submarina y el Pennsylvania quedó amarrado a sólo 1.000 m (1.100 yardas) de la zona cero . Sólo sufrió daños leves por la explosión, pero la oleada de agua provocó una contaminación radiactiva significativa; Grupos de trabajo subieron a bordo del barco del 17 al 21 de agosto para prepararlo para ser remolcado, y el día 21 fue remolcado por el transporte Niagara , que lo llevó a Kwajalein, donde fue dado de baja el 29 de agosto. Se completaron varios estudios radiológicos y estructurales durante el siguiente año y medio hasta que fue hundido frente a Kwajalein el 10 de febrero de 1948. Fue oficialmente eliminada del Registro de Buques Navales el 19 de febrero. [11]
La campana del barco está en exhibición en la Universidad Estatal de Pensilvania, cerca de la entrada principal del edificio Wagner, sede de los programas ROTC de la universidad . Ha estado en préstamo permanente a la universidad por parte del Departamento de Marina desde 1955. [20] Dos de los cañones de 14 pulgadas del barco que habían sido reemplazados durante la revisión de 1945 se exhiben al aire libre en el Museo Militar de Pensilvania en Boalsburg, Pensilvania. . [21]
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