La clase Pensilvania estaba formada por dos acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes de la Primera Guerra Mundial . Llamados Pensilvania y Arizona , en honor a los estados americanos del mismo nombre, los dos acorazados fueron el segundo diseño de acorazado de los Estados Unidos que se adhirió al esquema de blindaje " todo o nada ". Eran los buques capitales estadounidenses más nuevos cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.
Los acorazados de clase Nevada representaron un marcado aumento en la tecnología de acorazados de los Estados Unidos, y se pretendía que la clase Pennsylvania continuara con ligeros aumentos en las capacidades de los barcos, incluidos dos cañones adicionales de 14 pulgadas (356 mm)/calibre 45 y Mejora de la protección submarina. La clase fue la segunda clase de acorazado de tipo estándar en unirse a la Marina de los EE. UU., junto con las clases anteriores Nevada y las sucesivas de Nuevo México , Tennessee y Colorado .
En servicio, la clase Pensilvania tuvo un uso limitado en la Primera Guerra Mundial, ya que la escasez de combustible líquido en el Reino Unido significó que solo se enviaran los barcos de carbón de la División Nueve de Acorazados . Ambos fueron enviados a través del Atlántico a Francia después de la guerra para la Conferencia de Paz de París de 1919 , y luego fueron transferidos a la Flota del Pacífico antes de ser modernizados significativamente de 1929 a 1931. Durante el resto del período de entreguerras, los barcos fueron utilizados en ejercicios y problemas de flota . Tanto Pensilvania como Arizona estuvieron presentes durante el ataque japonés a Pearl Harbor , que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . Arizona fue hundido por una enorme explosión de un cargador y se convirtió en un monumento conmemorativo después de la guerra, mientras que Pensilvania , en ese momento en dique seco , sólo sufrió daños menores. Después de una remodelación desde octubre de 1942 hasta febrero de 1943, el Pennsylvania pasó a servir como barco de bombardeo costero durante la mayor parte del resto de la guerra. Pensilvania estuvo presente en la Batalla del Estrecho de Surigao , la última batalla entre acorazados, pero no participó. Pensilvania resultó gravemente dañada por un torpedo el 12 de agosto de 1945, dos días antes del cese de las hostilidades. Con reparaciones mínimas, fue utilizado en la Operación Crossroads , parte de las pruebas nucleares en el atolón Bikini , antes de ser utilizado como barco objetivo en 1948.
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Los anteriores acorazados de la clase Nevada representaron un salto adelante con respecto a la tecnología de acorazados estadounidenses anteriores y a la mayoría de los diseños extranjeros contemporáneos. Fueron los primeros en el mundo en emplear el esquema de blindaje de " todo o nada " que caracterizó a todos los acorazados estadounidenses posteriores. Ideado con el conocimiento de que los rangos de enfrentamiento entre flotas de batalla crecían a medida que aumentaba el tamaño de las baterías principales , el sistema se alejó de diseños anteriores que usaban blindaje pesado, medio y ligero, a favor de usar solo blindaje pesado para proteger áreas vitales del barco. . El nuevo sistema preveía que, a largas distancias, los barcos serían atacados únicamente con proyectiles perforantes (AP), que sólo podrían detenerse con blindaje pesado. Los blindajes medianos o ligeros sólo servirían para detonar los proyectiles. Al eliminar las torretas de armas y reducir la longitud total protegida del barco, los diseñadores de la marina pudieron dedicar el ahorro de peso al cinturón , así como a un blindaje adicional en la cubierta para proteger contra los proyectiles que se hunden. [2]
Al emitir las especificaciones deseadas para el diseño que se convertiría en la clase Nevada , la Junta General de la Marina pidió torretas triples, es decir , tres cañones montados por torreta. Estaban muy insatisfechos con la incómoda ubicación requerida en las clases anteriores a la Nevada , que tenían cinco y seis torretas de dos cañones; sin embargo, volver a las cuatro torretas de dos cañones de la clase de Carolina del Sur sería una pérdida significativa de potencia de fuego. Aunque una torreta triple fue propuesta por primera vez en revistas profesionales estadounidenses en 1901 y considerada brevemente para la década de Carolina del Sur , ni siquiera estaba en la etapa experimental: la primera torreta fue autorizada en 1911 y no estaría lista hasta meses después de los contratos para la nueva. Los barcos se firmarían con los constructores navales. La decisión de seguir adelante con la torreta fue una apuesta calculada, pero resultó ser un éxito limitado; El único problema surgió con la interferencia del proyectil cuando los cañones central y exterior se disparaban simultáneamente, lo que se solucionó fácilmente retrasando el disparo del cañón central en una pequeña fracción de segundo. Además, hubo un importante beneficio en peso gracias a la consiguiente pérdida de una barbacoa y una torreta blindadas. Estos ahorros de peso se aplicaron a la protección del blindaje, haciendo realidad el concepto de "todo o nada". [3]
Los Nevada también fueron los primeros acorazados estadounidenses en utilizar exclusivamente combustible de petróleo , que tenía una mayor eficiencia térmica que disparar con carbón o carbón rociado con petróleo. La marina midió el efecto acumulativo del cambio como un aumento del cincuenta y cinco por ciento en la producción de vapor por libra de combustible (en un diseño para una versión alimentada con petróleo de la clase Nueva York ). Esto daría a los buques propulsados por petróleo un alcance adicional, una consideración importante para los buques con base en el Pacífico, pero la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) de la Armada señaló lo que consideró efectos secundarios desafortunados, incluido un centro de gravedad más bajo , mayor altura metacéntrica , y la pérdida de carboneras, que se empleaban como parte de la protección del blindaje. En unos pocos años, los tanques de petróleo debajo de la línea de flotación se consideraron partes indispensables del esquema de blindaje submarino empleado en los acorazados estadounidenses. [4]
La convocatoria de la Junta General para un nuevo diseño de acorazado para el año fiscal 1913 se envió en junio de 1911 teniendo en mente las recientes innovaciones de Nevada . Deseaban un barco con una batería principal de doce cañones de 14 pulgadas en torretas triples, una batería secundaria de veintidós cañones de 5 pulgadas (127 mm), una velocidad de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) y Armadura equivalente a la del Nevada s. El primer boceto de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de los EE. UU. (C&R) fue insatisfactorio; su diseño largo de 625 pies (191 m) y 30.000 toneladas largas (30.481 t) en realidad tenía menos blindaje que el Nevada , con un cinturón de 12,5 pulgadas (320 mm). [5]
El proceso de diseño estuvo marcado por varios esfuerzos para cumplir con las especificaciones de la Junta General con solo un aumento moderado en el tonelaje con respecto a la clase Nevada . Entre enero y marzo de 1912, se prepararon trece bocetos para su consideración por C&R con motores alternativos o de turbina que intercambiaban velocidad o altura metacéntrica por armadura. Algunos diseños posteriores renunciaron a medio nudo de velocidad para liberar unas 500 toneladas largas (508 t), suficiente para engrosar la correa de 13,5 a 15 pulgadas (343 a 381 mm) y las barbetas a 14 pulgadas. La elección entre torretas dobles o triples también era un problema, ya que la clase Nevada aún no estaba terminada. La Oficina de Artillería estaba a favor de esperar los resultados de las pruebas, en lugar de arriesgarse a volver a torretas de dos cañones de 14 pulgadas o pasar a torretas de dos cañones de 16 pulgadas. [6]
En marzo de 1912, C&R propuso sus diseños séptimo, octavo, noveno y décimo a la Junta General para su aprobación. Los diseños octavo y noveno fueron los que cedieron medio nudo de velocidad, mientras que el décimo fue un diseño con cuatro torretas triples y 1.200 toneladas largas (1.200 t) más ligero que los barcos de la clase Nevada . En abril, la Junta General eligió el séptimo diseño, que cumplía todos sus requisitos, aunque en el de mayor desplazamiento, 31.300 toneladas largas (31.800 t). La eslora se fijó en 630 pies (190 m), la manga en 93 pies (28 m) y el calado en 28,5 pies (8,7 m). Las turbinas de vapor dieron al diseño 30.500 caballos de fuerza en el eje (22.700 kW) y 21 nudos, mientras que el cinturón de armadura principal tenía 13,5 pulgadas y se estrechaba a 8 pulgadas (203 mm) en los extremos. Este diseño se perfeccionó aún más y apareció en un estado completo en septiembre. El retraso se debió en parte a las pruebas del blindaje propuesto, que se completaron en junio de 1912 y dieron lugar a modificaciones significativas en la protección submarina de la clase Pensilvania . [7]
Los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada . Tenían una eslora en la línea de flotación de 600 pies (182,9 m), una eslora total de 608 pies (185,3 m), una manga de 97 pies (29,6 m) (en la línea de flotación ) y un calado de 29 pies y 3 pulgadas (8,9 m). ) con carga profunda . Era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Sus desplazamientos de carga estándar y completa diseñados fueron 31.400 toneladas largas (31.900 t) y 32.440 toneladas largas (32.960 t), respectivamente, pero en realidad desplazaron 29.158 toneladas largas (29.626 t) estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) a plena carga. más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. La clase tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,4 m) a plena carga. [8]
Los barcos tenían cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons de accionamiento directo con turbinas de crucero con engranajes, cada una de las cuales impulsaba una hélice de 3,7 m (12 pies y 1,5 pulgadas) de diámetro. [9] Estaban propulsados por doce calderas acuotubulares Babcock & Wilcox . Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 31.500 caballos de fuerza (23.500 kW), pero sólo alcanzaron 29.366 shp (21.898 kW) durante las pruebas en el mar de Pensilvania , cuando excedieron ligeramente su velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). [8] Pensilvania alcanzó 21,75 nudos (40,28 km/h; 25,03 mph) durante las pruebas de máxima potencia en 1916, y Arizona alcanzó 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) en septiembre de 1924. [10] La clase fue diseñada para Normalmente transportaba 1.548 toneladas largas (1.573 t) de fueloil, pero tenía una capacidad máxima de 2.305 toneladas largas (2.342 t). A plena capacidad, podrían navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) durante unas 6.070 millas náuticas (11.240 km; 6.990 mi); esto podría ampliarse a 7.585 millas náuticas (14.050 km; 8.730 millas) con el fondo limpio. Tenían cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 CV) . [8]
La clase de Pensilvania llevaba doce cañones de calibre 45/14 pulgadas en torretas triples . [8] Los cañones no podían elevarse de forma independiente y estaban limitados a una elevación máxima de +15°, lo que les daba un alcance máximo de 21,140 yardas (19,330 m). [11] [12] Los barcos llevaban 100 proyectiles por cada arma. La defensa contra los torpederos estaba proporcionada por veintidós cañones de calibre 51/5 pulgadas montados en casamatas individuales a los lados del casco; Estos resultaron vulnerables a las salpicaduras del mar y no se podían trabajar en mares agitados. [13] A una altura de 15°, tenían un alcance máximo de 14.050 yardas (12.850 m). [14] Cada arma recibió 230 cartuchos de munición. [8] Los barcos montaban cuatro cañones antiaéreos (AA) de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) , aunque sólo se instalaron dos cuando se completaron. El otro par se añadió poco después encima de la Torreta III. [15] La clase también montó dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) y llevó 24 torpedos Bliss-Leavitt Mark 3 para ellos. [8]
El diseño de la clase Pennsylvania continuó el principio de todo o nada de blindar sólo las áreas más importantes de los acorazados, que comenzó en la clase Nevada anterior . El cinturón blindado de la línea de flotación del blindaje Krupp medía 13,5 pulgadas de espesor y solo cubría los espacios de maquinaria y cargadores de la clase . Tenía una altura total de 5,3 m (17 pies 6 pulgadas), de los cuales 2,7 m (8 pies 9,75 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, el cinturón se estrecha hasta su espesor mínimo de 8 pulgadas. [8] Los mamparos transversales en cada extremo de los barcos tenían entre 13 y 8 pulgadas de espesor. Las caras de las torretas tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor, mientras que los lados tenían 9 a 10 pulgadas (230 a 250 mm) de espesor y los techos de las torretas estaban protegidos por 5 pulgadas de armadura. La armadura de las barbacoas tenía un espesor de 330 a 114 mm (13 a 4,5 pulgadas). La torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas (406 mm) de armadura y tenía un techo de veinte centímetros de espesor. [dieciséis]
La cubierta de armadura principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas; sobre el mecanismo de dirección, el blindaje aumentó a 6,25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo estaba la plataforma de astillas que tenía entre 1,5 y 2 pulgadas (38 a 51 mm) de espesor. [17] Las tomas de la caldera estaban protegidas por un mantelete cónico que oscilaba entre 9 y 15 pulgadas (230 a 380 mm) de espesor. [16] Se colocó un mamparo de torpedos de 3 pulgadas a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia el interior del costado, y la clase contó con un doble fondo completo . Las pruebas realizadas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 300 libras (140 kg) de TNT . [17]
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La autorización para los dos barcos de la clase Pennsylvania enfrentó oposición política por ser demasiado débil y costosa. El senador Benjamin Tillman creía que se necesitaba un buque de guerra mucho más capaz debido al sorprendente aumento en el tamaño de los acorazados en los años anteriores: entre 1907 (la clase Delaware ) y 1912, el desplazamiento de los acorazados estadounidenses aumentó en aproximadamente un cincuenta por ciento, de alrededor de 20.000 toneladas largas (20.000 t) a 30.000 toneladas largas. [18] Tillman propuso un "acorazado máximo" en una resolución del Senado en julio de 1912, que fue adoptada por unanimidad:
Se resuelve : Que el Comité de Asuntos Navales [reciba] instrucciones de investigar e informar al Senado... el objetivo es averiguar de fuentes oficiales el tamaño máximo y el calado máximo, el armamento máximo y el blindaje máximo para hacer lo mejor posible. acorazado o crucero que el mundo haya visto jamás o verá alguna vez; que este país posea el mayor motor de guerra marino jamás construido o jamás construido en condiciones conocidas; e informar si, a su juicio, no sería mejor para este país construir un barco tan poderoso que continuar aumentando los impuestos para gastar los millones y millones de dólares que ahora se esperan en la carrera por la supremacía naval. ... Dejemos algo de dinero en el Tesoro para otros gastos más necesarios y útiles, como buenas carreteras, control de las inundaciones en el Mississippi , drenaje de tierras pantanosas en el Sur e irrigación de tierras áridas en el Oeste. (S 361, 62º Congreso , 2º sesión) [19]
La propuesta de Tillman fue, según sus propias palabras, tratada como una "broma"; El Abogado de la Paz afirmó que "es casi imposible leer esto... sin tener un ataque de risa inextinguible". [20] Aún así, C&R publicó múltiples estudios de un acorazado sin restricciones de costo, aunque ninguno de ellos se acercó al ideal de Tillman. El primer diseño presentado por C&R fue un Nevada muy ampliado , o un barco de 38.000 toneladas largas (39.000 t) con doce cañones de 14 pulgadas, cinturón blindado de 17 a 9 pulgadas (430 a 230 mm) y una velocidad máxima de 23 nudos ( 43 km/h; 26 mph) por un precio de 19,5 millones de dólares. Un boceto posterior redujo la velocidad a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) para ver el efecto en el desplazamiento y el costo, que se redujo a 35.000 toneladas largas (36.000 t) y 17 millones de dólares, respectivamente, y el consiguiente acortamiento del tiempo. El barco le permitiría entrar en los diques secos de Nueva York y Norfolk . A Tillman le preocupaba esta velocidad, y otro estudio aumentó la velocidad a 25 nudos (46 km/h; 29 mph), cambiándola por cuatro cañones de 14 pulgadas (356 mm), o un tercio de la batería principal, y mucho de la armadura. [21] [B]
Otros políticos en el Congreso también estaban preocupados por los planes de la marina. La Cámara de Representantes se negó a financiar nuevos acorazados para el año fiscal 1913, aunque el Senado financiaría dos en su proyecto de ley comparable. Finalmente se comprometieron con uno, y el acorazado que se convertiría en Pennsylvania fue autorizado el 22 de agosto de 1912. Los planos del barco se entregaron a los posibles constructores el 20 de diciembre; las ofertas se abrieron el 18 de febrero de 1913; y el contrato se adjudicó al postor más bajo, Newport News , el 27 de febrero de 1913 al precio cotizado de 7.260.000 dólares sin armadura ni armamento. [22] El proceso de licitación independiente llevó a la marina a reclamar $750.000 en ahorros, pero el costo final en realidad fue de $7.800.000 ($15.000.000 con armadura y armamento). [23]
Arizona fue el único acorazado aprobado para el año fiscal 1914. El Secretario de Marina, George von Lengerke Meyer, había solicitado tres acorazados para ese año fiscal, citando la política anterior de construir dos por año, más un barco adicional para compensar la autorización únicamente de Pennsylvania . el año anterior, pero los compromisos del Congreso una vez más aprobaron sólo un nuevo acorazado. Arizona fue autorizado el 4 de marzo de 1913, pero para evitar un largo retraso entre los dos, se encargó el barco mucho más rápidamente, el 24 de junio, cediendo el contrato a un astillero de propiedad de la marina. [24]
Pensilvania se estableció el 27 de octubre de 1913, con objetivos de catorce meses hasta su lanzamiento y treinta y dos hasta su finalización. [25] El Arizona , aún sin nombre, se instaló en la mañana del 16 de marzo de 1914 con la presencia del subsecretario de Marina Franklin Delano Roosevelt , [26] y los constructores tenían la intención de establecer un récord mundial de diez meses entre la colocación de la quilla y y lanzamiento, [27] Estos ambiciosos objetivos ( la fecha prevista de finalización de Pensilvania era dos meses antes que el récord estadounidense) fueron establecidos por el secretario de la Marina, Josephus Daniels , que quería que Estados Unidos compitiera con los logros británicos y alemanes. [28]
Los constructores no pudieron cumplir estos objetivos. Pensilvania fue botado el 16 de marzo de 1915, diecisiete meses después de la colocación de la quilla, cuando estaba poco más de dos tercios completo. Arizona fue botado el 19 de junio de 1915, unos quince meses después de la colocación de la quilla, cuando pesaba alrededor de 12.800 toneladas largas (13.000 t). [29] [30] Se utilizaron cámaras de cine para filmar el lanzamiento y proporcionar datos para futuros lanzamientos. [31] Después de sus botaduras, ambos barcos pasaron por el período de acondicionamiento y pruebas en el mar necesarios . En las pruebas de Pensilvania , el barco alcanzó una velocidad máxima de 21,75 nudos (40,28 km/h; 25,03 mph), un promedio de 21,38 nudos (39,60 km/h; 24,60 mph) y también pudo navegar durante doce horas a 21,05 nudos. (38,98 km/h; 24,22 mph) con vientos de 50 millas por hora (80 km/h). [32] Estos atributos agradaron a la Junta de Inspección de la Armada , pero Scientific American lamentó la baja velocidad del barco en comparación con los italianos Andrea Doria , rusos Gangut y británicos Queen Elizabeth , que (de manera algo inexacta) afirmaron que tenían velocidades máximas de 22,5 . , 23 y 25 nudos, respectivamente. [33] El Pennsylvania entró en servicio el 12 de junio de 1916, seguido de su barco gemelo el 17 de octubre de 1916. [34]
Pensilvania y Arizona fueron encargados durante la Primera Guerra Mundial , pero antes de la entrada de Estados Unidos del lado de los Aliados . Durante su primer año, los barcos fueron limpiados y preparados para el servicio activo completo. [35] Pensilvania se convirtió en el buque insignia de la Flota del Atlántico el 12 de octubre de 1916. [36] Arizona disparó por primera vez sus cañones principales el 23 de diciembre, pero problemas con una turbina desmontada mantuvieron al barco casi exclusivamente en el Navy Yard de Nueva York desde diciembre de 1916 hasta Marzo de 1917. [37] Ambos barcos tuvieron su base en los Estados Unidos durante la guerra, debido a la escasez de fueloil en el Reino Unido, y solo los acorazados de carbón de la División Nueve de Acorazados fueron enviados a través del Atlántico. [38] No fue hasta después del armisticio de 1918 que ambos acorazados de la clase Pensilvania fueron enviados a Europa. Arizona partió primero, partió el 18 de noviembre y llegó a Portsmouth en el Reino Unido el día 30. Pensilvania escoltó el transporte del presidente estadounidense Woodrow Wilson , George Washington , a través del Atlántico para la Conferencia de Paz de París en 1919. [39] En 1921 y 1922, durante el período de entreguerras , ambos barcos participaron en una misión a Perú y fueron transferidos a la Flota del Pacífico . [40]
Pensilvania y Arizona recibieron amplias modernizaciones entre 1929 y 1931; el gasto se produjo en el año fiscal 1930. [41] Como parte de la reconstrucción, se amplió la torre de mando del Pensilvania , que había sido diseñado como buque insignia de la flota. Aparte de eso, Pensilvania y Arizona recibieron un trato similar: se aumentó la elevación de las baterías principales a 30°, se agregaron nuevos sistemas de control de fuego en mástiles trípodes , se reemplazaron y reacondicionaron el armamento secundario y los directores, ocho calibre 5 pulgadas/25. Se montaron cañones antiaéreos (cuatro por lado) en la cubierta meteorológica que estaba encima de la batería secundaria de cañones antibuque de 5 pulgadas, y sus puentes se ampliaron para albergar directores antiaéreos elevados. Las adiciones de blindaje fueron comparativamente mínimas más allá de las protuberancias anti-torpedo , que eran adiciones estándar en todos los buques de guerra importantes en este período: se agregaron de 1,75 a 2 pulgadas (44 a 51 mm) de blindaje a la segunda cubierta blindada, y se agregó un mamparo de torpedos a la sala de máquinas. El sistema de propulsión de los dos Pensilvania recibió quizás la mayor atención. El sistema de calderas fue reemplazado por completo por seis calderas de tubos pequeños y nuevas turbinas, estas últimas parcialmente del cancelado acorazado clase Colorado Washington . La nueva maquinaria permitió a los barcos acercarse a su antigua velocidad de diseño de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), incluso con el mayor volumen de protuberancias: Pennsylvania hizo 20,89 nudos y Arizona 20,7 nudos en pruebas de máxima potencia. [42]
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Después de su modernización, ambos barcos participaron en las actividades normales de la flota, incluidos ejercicios de problemas de flota , y luego se unieron a toda la Flota del Pacífico en su nueva base en Pearl Harbor , Hawaii , después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en Europa. Dos años más tarde, el 7 de diciembre de 1941, el ataque japonés a Pearl Harbor provocó el hundimiento del Arizona con el impacto directo de una bomba de 800 kilogramos (1.757 libras) en sus cargadores de municiones delanteros, provocando una tremenda explosión que mató a 1.177 oficiales y hombres. de los 1.512 que estaban a bordo esa mañana. El ataque también dañó levemente al Pennsylvania , que se encontraba en el dique seco en ese momento. Los restos del naufragio de Arizona fueron posteriormente rescatados parcialmente y ahora son un monumento a los caídos . [43]
El Pennsylvania volvió a estar en servicio más rápidamente que muchos de los otros acorazados presentes durante el ataque; Partió el 20 de diciembre y estuvo en reparación en San Francisco hasta el 30 de marzo de 1942. Durante los siguientes meses, Pensilvania estuvo estacionada en la costa oeste de los Estados Unidos , antes de ser reasignada a Pearl Harbor como buque insignia de la flota por un corto tiempo (agosto). a octubre). Después de otra reparación en San Francisco, que duró hasta febrero de 1943, el barco fue enviado para ayudar a las fuerzas estadounidenses comprometidas en la Campaña de las Islas Aleutianas . Durante este tiempo, Pensilvania casi fue alcanzada por un torpedo del submarino japonés I-31 , que luego fue hundido. [44]
Durante el año siguiente, Pensilvania proporcionó bombardeos costeros durante las batallas de Makin , Kwajalein , Eniwetok y Saipan , junto con la campaña de las Islas Palau . El barco también participó en los desembarcos en Leyte y en la batalla del golfo de Leyte . Durante este tiempo, Pensilvania estuvo presente en la última batalla entre acorazados, la Batalla del Estrecho de Surigao . El barco no disparó ninguna salva porque los barcos japoneses fueron rechazados o hundidos a larga distancia, más allá del obsoleto control de fuego de Pensilvania , pero dentro del alcance de otros acorazados dirigidos por radar. [45]
En 1945, el Pensilvania fue enviado a San Francisco para otra reparación, y los cañones de su batería principal, desgastados por los frecuentes bombardeos costeros, fueron reemplazados por los del Nevada y el USS Oklahoma . Después de completar la reparación en julio, el barco bombardeó la isla Wake el 1 de agosto en ruta a Okinawa , donde fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el aire. Golpeó cerca del eje de la hélice de estribor, matando a veinte hombres y rompiendo tres de los cuatro ejes del barco. Esta área era vital y los sellos abiertos alrededor de los pozos provocaron grandes inundaciones que casi hundieron el acorazado. Pennsylvania fue remolcado a aguas menos profundas, donde se realizaron reparaciones locales. La última acción del barco fue disparar contra un kamikaze el 13 de agosto; Luego fue remolcada a Guam a partir del día 18, donde se realizaron reparaciones temporales, antes de ser enviada a Navy Yard Puget Sound para una solución más permanente. Pensilvania llegó a Puget Sound el 24 de octubre, aunque no sin muchos problemas causados por trabajos de reparación temporales. [46]
Con la rendición japonesa el 2 de septiembre, las reparaciones de Puget Sound se limitaron a las necesarias para garantizar la entrega de Pensilvania al atolón Bikini para experimentos atómicos en julio de 1946. El viejo acorazado sobrevivió a las pruebas, pero fue dado de baja el 29 de agosto y utilizado para fines radiológicos. estudios antes de ser hundido como barco objetivo el 10 de febrero de 1948. Pennsylvania fue eliminado del Registro de Buques de la Armada nueve días después. [47]
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