En febrero de 2011, Vigor Industrial adquirió Todd por 130 millones de dólares estadounidenses. [2] Esto incluía las operaciones de Seattle, Everett y Bremerton. Hoy, Vigor Shipyards es una subsidiaria de reparación gubernamental de Vigor Industrial. [3]
Todd Shipyards fue fundada en 1916 como William H. Todd Corporation cuando las propiedades de Tietjen & Lang Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey, fueron compradas en 1916 por un sindicato encabezado por Bertron Griscom & Company de Nueva York y puestas bajo la administración de William H. Todd, presidente de Robins Dry Dock & Repair Co., Erie Basin , Brooklyn, Nueva York . [6] Esa adquisición fue seguida por la adquisición de Tebo Yacht Basin, Brooklyn, y Seattle Construction and Dry Dock Company . [7]
El astillero de Seattle remonta su historia a 1882, cuando Robert Moran abrió un taller de reparación naval en Yesler's Wharf. Este taller se convirtió en el astillero Moran Brothers en 1906 y en la Seattle Construction & Dry Dock Company a finales de 1911.
El casco de 32 m (105 pies) de largo del barco fluvial Mark Twain de Disneyland se construyó en Todd Shipyards en San Pedro, California, en 1955. Frank Sinatra trabajó después de la escuela secundaria como remachador en Todd Shipyard en Hoboken, Nueva Jersey. De 1940 a 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, Todd Shipyards construyó o reparó 23.000 barcos en muchos astilleros con 57.000 trabajadores. Todd Shipyards salió de la protección del Capítulo 11 en 1991 y continúa siendo un astillero en la costa oeste. En 1995, Todd se diversificó y comenzó una subsidiaria de radio llamada Elettra Broadcasting Corporation. Elettra Broadcasting operaba tres estaciones de radio FM en Carmel . [10]
El maestro de ceremonias y vicepresidente de Todd Pacific Shipyards Corporation, Hans K. Schaefer, habla durante las ceremonias de bautismo y botadura de la fragata de misiles guiados USS Reid (FFG-30) en Todd Pacific Shipyards Corp., División de Los Ángeles, 1981, que cerró en 1989.
Anclas ocultas en el artículo
#Brooklyn
#Hoboken
#Alameda
#Galveston
Curva irlandesa de Houston
#Houston Green Bayou
Nueva York
Todd Brooklyn . El primer astillero de Todd Shipyard estaba en Brooklyn, Nueva York, a lo largo de la costa del vecindario de Red Hook ( 40°40′17″N 74°00′47″O / 40.6715, -74.013 ). William H. Todd compró Robins Dry Dock & Repair Company en 1916. Robins Dry Dock fue fundada en 1869, como Handren and Robins. La compañía pasó a llamarse JN Robins Co. en 1892 después de la muerte de Handren. JN Robins Co. se fusionó con Erie Basin Dry Dock Company , iniciada por Delamater Iron Works, y pasó a llamarse Campony Robins Dry Dock & Repair. William H. Todd había trabajado tanto para Erie Basin como para Robins Dry Dock. Todd y algunos de sus asociados también compraron la Tietjen & Lang Dry Dock Company de Hoboken en Weehawken Cove ( 40°45′31″N 74°01′26″O / 40.75870, -74.02376 ), y la Seattle Construction and Drydock Company en la Costa Oeste. La Tebo Yacht Basin Company fue la última de las cuatro adquisiciones iniciales en 1916. [12] Operó hasta 1937 cuando se vendió y se convirtió en Sullivan Drydock and Repair Corporation . El patio de Erie Basin se vendió en 1986 a Rodermond Industries, que cerró en la década de 1990. El dique seco de Red Hook era un dique seco de 730 pies de largo (220 m) ubicado en el sitio. [13] En 1917 Todd compró el astillero Gowanus en Brooklyn. [14] [15] [16] 1916–1965 [17] [18]
Todd Alameda (División de San Francisco), Alameda, California . al oeste de Webster Street ( 37°47′26″N 122°17′17″O / 37.79057, -122.28812 ). [24] Inaugurado en 1940 por la United Engineering Company . Utilizado principalmente como instalación de reparación o conversión, se cerró en 1956. [25] El Astillero Bethlehem Alameda Works al este de Webster Street fue arrendado por Todd según, [26] pero la encuesta del Cuerpo de Ingenieros de 1953 afirma que era propiedad de Bethlehem y estaba operado por ella.
El astillero Richmond No. 1 fue un nuevo astillero construido para satisfacer la demanda de barcos para la Segunda Guerra Mundial. Kaiser compró el contrato y el astillero Richmond para construir el tipo Ocean Shipship de Todd Shipyards en 1940. Luego, Todd Kaiser construyó el astillero No. 1 para construir los barcos Ocean. El astillero No. 1 se construyó en un terreno desocupado y la construcción comenzó en diciembre de 1940. En abril de 1941 se colocó la quilla del primer barco Ocean con destino a Gran Bretaña. La siguiente serie de barcos construidos fueron los barcos Liberty, con la primera quilla colocada el 15 de mayo de 1942. Al necesitar barcos de carga más rápidos, la siguiente serie de barcos construidos fueron los barcos Victory , con la primera quilla colocada el 17 de enero de 1944. Después de la guerra, en 1946, el astillero cerró. El astillero Kaiser Richmond No. 1 estaba en 700 Wright Ave, Richmond en el canal Parr. El sitio ahora tiene muelles generales para suministros de construcción. Ubicado en GPS 37°55′15″N 122°21′47″O / 37.920887, -122.362920 . [27] [28] Construido en el Astillero Kaiser Richmond No. 1:* Buque oceánico, 30 buques de carga, 7174 TRB. (a veces acreditado a Todd Shipyards Corporation), * Buque Liberty, 138 buques modelo EC2-S-C1, 7176 TRB., * Buque Victory , 82 buques modelo VC2-S-AP3, 7612 TRB., Buques notables: Ocean Victory , Ocean Vigour , Chief Ouray , Logan Victory y Northeastern Victory .
Estrecho de Puget, Washington
División Todd Tacoma, Commencement Bay , Tacoma, Washington, abrió en 1917 para construir barcos de diseño 1014 para la United States Shipping Board. Funcionó como parte de Todd Dry Dock & Construction hasta su cierre después de la Primera Guerra Mundial en 1924. El astillero reabrió en asociación con Kaiser Shipbuilding en 1939 como Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation . El astillero construyó 56 portaaviones de escolta de clase Bogue y Commencement Bay y varios auxiliares. En 1942, Todd compró la participación de Kaiser y el astillero finalmente pasó a formar parte de Todd Pacific Shipyards. Vendido a la Armada después de la Segunda Guerra Mundial, luego vendido al Puerto de Tacoma en 1959. El sitio hoy es el Distrito de Desarrollo Industrial de Commencement Bay. [29]
El Astillero Todd Bremerton en Bremerton, Washington ( 47°33′42″N 122°38′09″O / 47.561788, -122.635875 ) es un astillero de reparación de buques satélite. Cerca del Astillero Naval de Puget Sound . El Astillero Todd Bremerton trabaja en buques de la Armada de los Estados Unidos. [31] [32] [33]
Astillero Todd Everett En 2008, Tood compró Everett Shipyard, Inc. en Everett, Washington ( 47°59′22″N 122°13′10″O / 47.989347, -122.219381 ). El sitio, Everett Ship Repair & Drydock, Inc. , continuará con el trabajo de reparación de barcos. Desde 1960, el astillero ha prestado servicios a los transbordadores del estado de Washington y a la Armada de los Estados Unidos. [34] [35] [36]
Houston / Galveston
Todd Galveston, Texas ( 29°18′55″N 94°47′38″O / 29.3154, -94.794 ) abrió en 1934. Todd se hizo cargo de Galveston Dry Dock & Construction en Pelican Island . En 1943, Todd se hizo cargo del astillero de al lado, Gray's Iron Works , y renombró los astilleros como Todd Galveston Drydocks, Inc. Para la Segunda Guerra Mundial, el astillero construyó los petroleros T1 T1-M-A1 . Después de la guerra, construyeron tres transbordadores para Texas. En 1949, Todd trasladó la operación principal al astillero Brown Shipbuilding en Houston que habían alquilado. El astillero Pelican Island Galveston se utilizó únicamente para la reparación de barcos y en 1965 también comenzó a realizar conversiones de buques cisterna, como Todd Shipyards Corporation, División Galveston . Todd Galveston construyó barcos Tipo C6 . El astillero Todd Galveston se declaró en quiebra y cerró en 1990. El astillero se vendió. El astillero tenía dos diques secos flotantes Panamax que se trasladaron al Astillero Alabama y Bender Shipbuilding. En 1993, el resto de Todd Galveston en Pelican Island se vendió al Puerto de Galveston . Ahora es parte de Newpark Marine, Gulf Copper dirige un astillero de reparación en alta mar allí. Southwest Shipyard ahora opera un astillero al costado. [37] [38] [39]
Todd Houston Shipbuilding , en Houston, Texas, fue un astillero de emergencia operado por Todd Shipbuilding Corp. y Kaiser Corp. para construir barcos para la Segunda Guerra Mundial. La compañía se estableció formalmente el 6 de enero de 1941. [40] El astillero se construyó en Irish Bend (una antigua isla en el canal de navegación de Houston ) 29°44′36″N 95°10′48″O / 29.743268, -95.179876 . [41] Durante la guerra, Todd Houston empleó a 23.000 trabajadores, construyó 208 barcos Liberty y 14 petroleros T1-M-BT2 . En 1946, después de la guerra, el astillero cerró. En 1949, el astillero Brown Shipbuilding de Houston, ahora Todd's, pasó a llamarse Todd Houston. [42]
Astillero de Houston (derecha) en 1944, Brown SB , más tarde Todd Houston (izquierda)
208 EC2-S-C1 (construido entre julio de 1941 y marzo de 1945)
MCc-ESP-12, $34,586,494.42
Sam Houston (MC-95) ... Joseph T. Robinson (MC-119)
Solo se construye en las vías 1 a 6
MCc-ESP-602, $16,447,537.33
Stephen F. Auston (MC-265) ... Stephen C. Foster (MC-276)
Solo se construye en las vías 7, 8, 9
MCc-ESP-603, $33,333,892.35
William Eustis (MC-828) ... EA Peden (MC-859)
MCc-13099, $32,293,383.60
Sam Houston II (MC-1936) ... Henry Austin (MC-1966)
MCc-15923, $91,389,292.53
Charles Morgan (MC-2420) ... Isaac Van Zandt (MC-2431)
John G. Tod (MC-2908) ... Edward N. Hinton (MC-3003)
14 T1-M-BT2 (entregados entre julio de 1945 y diciembre de 1945)
DA-MCc-859, $12,983,883.50
Tarascón (MC-2636) ... Taveta (MC-2649)
Honorarios y ganancias totales recibidos en todos los contratos de costo más margen: $7,510,000
Referencias: [42] [43]
El astillero Todd Houston en Buffalo Bayou ( 29°44′54″N 95°10′37″O / 29.7483, -95.177 ) fue inaugurado en 1949, cuando Todd se hizo cargo del astillero Brown Shipbuilding en Green's Bayou. [38] Todd dirigía el astillero como taller de construcción y reparación de barcazas . Todd cerró la operación en 1987 vendiéndola a Platzer Shipyard. El astillero regresó a Brown, que lo rebautizó como Brown & Root, una instalación de construcción para la industria de perforación en alta mar , que cerró en 2004. El sitio es ahora Brown Shipbuilding Industrial. [44]
Otro
Todd Nueva Orleans , en 1934 Todd se unió a Johnson Iron Works en Nueva Orleans para construir y reparar el astillero llamado Todd-Johnson Dry Docks . Todd se hizo cargo del astillero y en 1987 lo vendió al Puerto de Nueva Orleans , que lo arrienda a Avondale Ship Repair. En [45]
La Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation , con sede en South Portland (Maine), abrió sus puertas en 1940 como un astillero de emergencia para construir buques de carga de la clase Ocean para Gran Bretaña. En los dos astilleros 43°39′11″N 70°14′18″O / 43.653027, -70.238267 , se construyeron barcos Liberty, que cerraron después de la guerra. La corporación pasó a llamarse New England Shipbuilding en 1943 después de que Kaiser vendiera sus acciones en la corporación. Durante la guerra, New England Shipbuilding empleó a 30.000 trabajadores. [46]
La Oregon Shipbuilding Company de Portland, Oregón ( 45°37′52″N 122°47′02″O / 45.6312, -122.7838 ) fue inaugurada como astillero de emergencia durante la Segunda Guerra Mundial por Todd y Kaiser. Construida en 1941, abrió con 8 astilleros, y con la gran demanda de barcos, creció a 8 astilleros. Poco después de la apertura del astillero, Kaiser compró la participación de Todd en el astillero. El astillero construyó barcos Liberty y Victory . El astillero cerró después de la guerra.
New Jersey Shipbuilding Company , a petición de la Armada de los EE. UU. para la Segunda Guerra Mundial, Todd se hizo cargo de New Jersey Shipbuilding para construir LCI. Landing Craft LCI(L) en 1942, el astillero cerró después de la guerra. El astillero estaba en Perth Amboy, Nueva Jersey 40°32′05″N 74°15′16″O / 40.53469, -74.25446 , el sitio es ahora la planta de asfalto de Chevron. [48]
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Referencias
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^ "Todd Shipyards Corporation - Fundada en 1916 como William H. Todd Corporation. Se formó mediante la compra y fusión de varios astilleros en la región de Nueva York, incluyendo Tietjen & Lang Dry Dock Co. que fue comprada por Todd en ese año. Ubicada en Weehawken Cove, la línea de la ciudad Hoboken - Weehawken pasa por el sitio. La compañía usó una dirección de Hoboken en toda su documentación y se dio como Seventeenth Street y Park Avenue. Se llamó Tietjen & Lang Plant, luego Todd Hoboken Dry Docks, Inc. y más tarde Todd Shipyards, Hoboken Division. Cerró el 1 de septiembre de 1965. Todd se convirtió en una empresa nacional con astilleros en todas las principales regiones de construcción naval y tuvo un papel importante en la construcción y reparación de barcos de la Segunda Guerra Mundial". hoboken.pastperfectonline.com . Consultado el 13 de enero de 2019 .
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