El Ferrocarril de Estrasburgo ( marca de informe SRC ) es un ferrocarril patrimonial y el ferrocarril de ancho estándar en funcionamiento continuo más antiguo del hemisferio occidental, así como el servicio público más antiguo de la Commonwealth de Pensilvania . Fundada en 1832, la Strasburg Rail Road Company es hoy un ferrocarril histórico que ofrece trenes de excursión arrastrados por locomotoras de vapor en 4,02 mi (6,47 km) de vías [1] en Pennsylvania Dutch Country , además de proporcionar servicios mecánicos ferroviarios por contrato y servicio de carga. a los transportistas del área. La sede del ferrocarril está en las afueras de Strasburg, Pensilvania .
Estrasburgo tiene cinco locomotoras de vapor operativas en su plantilla, así como varias otras en distintas fases de restauración. A partir de 2022, Canadian National No. 89 , Norfolk & Western No. 475 y Brooklyn Eastern District Terminal No. 15 (reconstruida como Thomas the Tank Engine ) están todos en servicio activo, mientras que Canadian National No. 7312 se encuentra actualmente en restauración para regresar a operación y Great Western No. 90 está pasando por su inspección y revisión FRA a partir de enero de 2024. [2] [3] La otra locomotora de vapor es de vía 4-4-0 de 15 ”construida por Cagney a principios del siglo XX. [2] También tienen la flota operativa de vagones de pasajeros de madera históricos más grande del país. Recibe 300.000 visitantes al año. [4]
Strasburg Rail Road es uno de los pocos ferrocarriles de EE. UU. que a veces utiliza locomotoras de vapor para transportar trenes de mercancías rentables. El cercano Museo del Ferrocarril de Pensilvania utiliza ocasionalmente las vías del ferrocarril de Estrasburgo para conectarse con el cruce de la línea principal de Amtrak Filadelfia-Harrisburg en Paradise, Pensilvania .
Strasburg Rail Road es un ferrocarril de línea corta que conecta la ciudad de Strasburg con la línea principal Keystone Corridor de Amtrak . La línea se utiliza para trenes de excursión, que transportan pasajeros en un viaje de ida y vuelta de 45 minutos desde East Strasburg hasta Leaman Place Junction a través de casi 2500 acres (1000 ha) en el sureste del condado de Lancaster. Un porcentaje de los ingresos de cada billete de tren se aporta al Lancaster Farmland Trust. [5]
El ferrocarril opera el único vagón comedor de madera operativo en los Estados Unidos en el que los visitantes pueden cenar mientras viajan. Las atracciones en la estación incluyen el Pufferbelly del tamaño de una pinta [6] ( tren en miniatura manejable a vapor de Cagney ) totalmente operativo de 15 pulgadas ( 381 mm ), un vagón bomba antiguo y varios " vagones malhumorados " de la década de 1930, junto con varios regalos. tiendas y una cafetería.
Los talleres mecánicos y de automóviles del ferrocarril mantienen y restauran locomotoras y material rodante para Strasburg Rail Road y una amplia variedad de clientes públicos y privados, incluidos otros ferrocarriles, operadores de locomotoras de vapor, museos de trenes y otras industrias pesadas. En 2016-17, las tiendas se ampliaron a 30.000 pies cuadrados (2.790 m 2 ) para adaptarse a la creciente demanda de sus servicios.
Su departamento de transporte ofrece envío y transbordo para clientes locales y regionales. El intercambio es con Norfolk Southern en Leaman Place Junction en Paradise en el Keystone Corridor de Amtrak . [7]
Desde 2008, los vagones de carga han aumentado sustancialmente, lo que resultó en el desarrollo de una nueva instalación de transbordo de $1,5 millones financiada por el ferrocarril y subvenciones paralelas. [8] El 12 de febrero de 2023, el ferrocarril inauguró un patio de carga de seis vías ubicado junto a la Ruta US 30 , la Lincoln Highway. [9]
En la década de 1820, el sistema de canales había reemplazado al vagón Conestoga como método principal de transporte terrestre. Cuando se abrió el Canal Susquehanna , la mayoría de las mercancías se dirigían a través de Baltimore, Maryland , en lugar de Filadelfia . [10] [11] La pequeña cantidad de mercancías que estaban destinadas a Filadelfia viajaba a través de una carretera de carretas a través de Estrasburgo. [11] Filadelfia intentó recuperar su posición como ciudad portuaria importante mediante la construcción del ferrocarril Filadelfia y Columbia en 1831. Un ferrocarril era más fácil y rentable de construir que un canal. Debido a que el nuevo ferrocarril pasaría por alto Estrasburgo y haría que Estrasburgo perdiera su medio de vida, un grupo de empresarios solicitó al gobierno estatal el derecho a construir su propio ferrocarril para conectar Estrasburgo con Filadelfia y Columbia. [12] La Legislatura de Pensilvania emitió una carta con la firma del gobernador George Wolf el 9 de junio de 1832 para " incorporar el ferrocarril de Estrasburgo [ sic ]". [13]
Aunque la historia anterior a 1852 del ferrocarril de Estrasburgo es incompleta, se cree que la línea fue nivelada en 1835 y estaba operativa en 1837. [12] [14] El ferrocarril funcionó como un ferrocarril tirado por caballos hasta que compró un segundo Locomotora de vapor 4-2-0 construida por Norris y llamada William Penn en 1851. [14] John F. y Cyrus N. Herr compraron la participación mayoritaria en el ferrocarril en 1863. Los rieles fueron reemplazados casi al mismo tiempo. con otros más pesados para acomodar la locomotora. [15] En 1866, a los Herrs se les concedió un estatuto para ampliar la vía ferroviaria de Estrasburgo hasta Quarryville ; Se llevaron a cabo estudios, pero la ampliación finalmente se canceló debido a una depresión económica en 1867 . [dieciséis]
Isaac Groff administró el ferrocarril de Estrasburgo durante unos 20 años hasta el incendio del 16 de enero de 1871, que destruyó el depósito, el molino comercial, el molino de cepillado y el taller de maquinaria; en total, más de 50.000 dólares en propiedades, equivalentes a 1.221.389 dólares en la actualidad. . En 1878 se vendieron el ferrocarril de Estrasburgo y las tiendas. [17] El ferrocarril fue vendido nuevamente en 1888 a Edward Musselman, y la familia Musselman retuvo el control del mismo hasta 1918, cuando fue comprado por el senador estatal John Homsher. En ese momento, el número de pasajeros había disminuido porque las vías de los tranvías de la Conestoga Traction Company habían llegado a Estrasburgo en 1908, ofreciendo una ruta más directa entre Lancaster y Estrasburgo. [18]
En 1926, Strasburg Rail Road compró una locomotora de conmutación Plymouth de gasolina de 20 toneladas cortas (17,9 toneladas largas ; 18,1 t ) , la única locomotora construida específicamente para Strasburg Rail Road. [18] En 1958, el ferrocarril atravesaba tiempos difíciles debido al efecto acumulativo de años de disminución del negocio de transporte de mercancías y recorridos poco frecuentes, daños causados por el huracán Hazel y falta de aprobación para el funcionamiento de la locomotora Plymouth por parte de los inspectores de la Comisión de Comercio Interestatal . [18] [19]
Tras la muerte de Bryson Homsher, el patrimonio de Homsher presentó una solicitud de abandono ante la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania . [20] Al enterarse del posible abandono, los fanáticos de los ferrocarriles de Lancaster Henry K. Long y Donald EL Hallock organizaron un esfuerzo para comprar y salvar el ferrocarril . Organizaron un pequeño grupo sin fines de lucro para comprar el ferrocarril. Después de casi un año de arduo trabajo, la compra se completó el 1 de noviembre de 1958. [21] La semana siguiente, el 8 de noviembre, se transportó el primer vagón de carga de ingresos a lo que entonces era el único cliente, una fábrica. en Estrasburgo. [21]
El servicio de excursiones turísticas se inició el 4 de enero de 1959, y la primera locomotora de vapor llegó al año siguiente: en junio de 1960. [22]
El No. 7312 originalmente operaba para Grand Trunk Railway y más tarde para Canadian National Railway . [25] Fue la primera locomotora de vapor adquirida por Strasburg Rail Road, en junio de 1959. Llegó a la propiedad en junio de 1960 y se puso en servicio el 1 de septiembre de 1960, tirando del primer tren turístico del ferrocarril. [25] [26] [2] [27] Fue la primera locomotora de vapor que volvió al servicio en los Estados Unidos. [26] En 2009, fue puesto fuera de servicio para someterse a una extensa inspección y revisión de 1.472 días de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) , [26] que aún está en progreso. [26] [3]
El No. 90 operaba originalmente en el Great Western Railway de Colorado hasta el imponente molino de la compañía en Loveland, Colorado , donde transportaba trenes de remolacha azucarera . [1] Fue comprado por Strasburg Rail Road el 5 de abril de 1967 por $ 23,000.00 y llegó a la propiedad el 5 de mayo de 1967. [1] [2] [28] A su llegada, el No. 90 haría su primer recorrido por Estrasburgo el 13 de mayo de 1967. [2] [28] Ocasionalmente, el motor se repinta con varios esquemas de pintura para chárteres fotográficos, como el esquema Great Western Railway (Colorado) en un chárter de 2013. [29] [1] [30]
El No. 89 operaba para Green Mountain Railroad en conjunto con Steamtown, EE. UU . Fue comprado por Strasburg Rail Road, pero mientras se dirigía a Estrasburgo en junio de 1972 estaba en el patio de Penn Central en Buttonwood , Pensilvania, cuando el huracán Agnes inundó el Susquehanna. Río . [31] [32] [33] Las aguas de la inundación entraron en la chimenea de la locomotora, retrasando su debut en Estrasburgo. Al llegar a la propiedad se le realizó una revisión completa, que duró un año. No sería hasta el 17 de marzo de 1973 del año siguiente que el No. 89 hizo su primer recorrido oficial en Strasburg Rail Road. [2] Cuando llegó el No. 89 por primera vez, se colocó en los rieles mirando hacia el este (hacia Leaman Place), en lugar de mirar hacia el oeste como el resto de la fuerza motriz del ferrocarril. El número 89 permanecería en esta orientación para transportar trenes turísticos hasta finales de 1973, cuando se le dio la vuelta utilizando la plataforma giratoria recientemente instalada por el Museo del Ferrocarril de Pensilvania al otro lado de la calle. [34] [35] [2] Hoy en día, suele ser la locomotora elegida para tirar de trenes más pequeños . [33]
El No. 475 operaba originalmente para el transporte de carga de Norfolk and Western Railway . Después de su jubilación, se vendió a varios propietarios diferentes hasta que fue comprada por Strasburg Rail Road en junio de 1991. [36] [37] [38] [39] Strasburg Rail Road había considerado adquirir otras locomotoras de vapor antes de decidirse por la No. 475, incluyendo Florida East Coast 4-6-2 No. 148 , Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 No. 34 , y Crab Orchard y Egypt 2-8-0 No. 17. [40] Al llegar a la propiedad en El 20 de julio de 1991, pasó por una restauración que duró 2 años y luego se volvió a poner en funcionamiento el 4 de noviembre de 1993. [38] [36] [37] [2] [39] El No. 475 ocasionalmente se reacondicionaba para parecerse su locomotora hermana No. 382 para los eventos fotográficos de Virginia Creeper organizados por Lerro Productions en varias ocasiones. [41] [42] Además, para la película Thomas and the Magic Railroad No. 475 y tres vagones de pasajeros (solo dos de los cuales terminaron siendo usados) fueron rebautizados como "Indian Valley". [43]
"Thomas" es en realidad la terminal número 15 del distrito este de Brooklyn , construida en marzo de 1917 por HK Porter Company. [2] La locomotora fue vendida al SRC por Keith Brigode de Toledo, Lake Erie and Western Railway en marzo de 1998 y reconstruida para parecerse al personaje, Thomas the Tank Engine , para los eventos anuales Day Out With Thomas del SRC. [44] En abril de 2014, la cara de Thomas fue reemplazada por la cara animatrónica CGI con la capacidad de la boca para abrirse y cerrarse, y un altavoz de voz . [44]
El No. 972 fue adquirido de Rail Tours Inc. de Jim Thorpe, Pensilvania, después de que la compañía no pudiera afrontar los pagos por las reparaciones mecánicas que Strasburg estaba realizando en la locomotora en ese momento. [45] Actualmente se encuentra almacenado en espera de reparaciones. [2]
SRC también tiene una colección de las primeras locomotoras de combustión interna; todos menos el número 1235 están en funcionamiento. [2]
El número 1 ha operado en Strasburg Rail Road desde su construcción en 1926. La locomotora se destaca por usarse para reconstruir las vías y los rieles del ferrocarril entre 1958 y 1959 después de que se comprara el ferrocarril para convertirlo en una línea turística. [2] [1]
El número 2 fue adquirido por Strasburg Rail Road en 1984. Ocasionalmente se utiliza para mover equipos pesados por la terminal ferroviaria. Ocasionalmente, la locomotora cambiaría el tema del personaje de Thomas "Rusty" para los eventos de Day Out with Thomas. [2] [1]
El número 10 originalmente operaba para Lancaster, Oxford y Southern Railway hasta que la línea se cerró en 1918. [46] En 1919, se vendió a Grasse River Railroad en Nueva York , donde continuó en servicio hasta 1960. [46] Ese mismo año se vendió a Winston Gottschalk de Strasburg Rail Road y llegó a la propiedad dos años después, en 1962. [2] [46] En 1991, ingresó a las tiendas de Estrasburgo para una restauración completa. [46] Después de seis años de trabajos de restauración, el vagón volvió a entrar en servicio de pasajeros en 1997 y ha seguido funcionando desde entonces. [46] [2]
El No. 8618 funcionó originalmente para el Ferrocarril Central de Nueva York hasta que fue adquirido por Strasburg Rail Road en 2009. [2] El motor se utiliza principalmente para servicios de carga, pero también transporta trenes de excursión de vez en cuando. Ocasionalmente, la locomotora había sido retemática con el personaje de Thomas "Mavis" para los eventos de Day Out with Thomas. [2] [1]
El No. 1235 es un ex-ATSF SSB-1200, reconstruido a partir de un EMD SW9 de 1953. En 1984, GE lo vendió a Celanese Corp. [47] [2] Fue llevado al ferrocarril a fines de 2018. [2] Llegó en malas condiciones, pintado en azul oscuro descolorido de Santa Fe y actualmente está en restauración. al estado operativo.
Aunque muchas locomotoras han pasado por el taller para ser restauradas, se cree que otras están en el taller solo de oídas. Sólo se cuentan como restauraciones y reconstrucciones las locomotoras que han sido expuestas públicamente o que han sido mencionadas en un comunicado de prensa.
El ferrocarril también tiene una colección de locomotoras Cagney, pero sólo una está en funcionamiento. [2]
La No. 3 es una locomotora de vapor de tipo miniatura de 15 pulgadas ( 381 mm ) de ancho de vía que pudo haber operado originalmente en Coney Island , Nueva York; fue adquirida por Strasburg Rail Road en 2003 y ha permanecido en servicio activo desde entonces. [2] [48]
La No. 9 es otra locomotora de vapor tipo miniatura de calibre 15 que también pudo haber operado en Coney Island. Fue adquirido por Strasburg Rail Road en 2012 para operar junto con el No. 3. [2] Actualmente está almacenado a la espera de entrar en servicio.
Tanto el No. 1223 como el No. 7002 fueron arrendados para su funcionamiento. El No. 1223 fue arrendado al PRR de 1965 a 1968, a Penn Central de 1968 a 1979 y al Museo del Ferrocarril de Pensilvania de 1979 a 1989. [49] El No. 7002 también fue arrendado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania. Después de las pruebas ultrasónicas, se encontró que ambos motores tenían puntos delgados en sus cámaras de combustión, que son parte de sus calderas , por lo que los motores fueron retirados de servicio. El ferrocarril afirmó que podrían haber hecho las reparaciones, pero el arrendador, el Museo del Ferrocarril de Pensilvania, quería preservar el tejido histórico de cada locomotora y no renovó sus contratos de arrendamiento al año siguiente. El último día de servicio del No. 1223 para SRC fue el jueves 26 de octubre de 1989, mientras que el del No. 7002 fue a principios de enero de ese año, justo después de filmar un comercial de Prudential Insurance en la estación de trenes de Harrisburg. Ambos han permanecido en exhibición estática desde que fueron retirados del servicio.
SRC No. 4 es una locomotora tipo camello construida originalmente como Reading Railroad A4b No. 1187 por The Baldwin Locomotive Works. La locomotora tiene la distinción de ser la única locomotora SRC que llegó por sus propios medios, y lo hizo en 1962 procedente de E&G Brooke Iron Company de Birdsboro, PA. [2] [50] Tenía una resistencia inadecuada para los trenes pesados de SRC. Como tal, funcionó como un conmutador durante los meses de verano de 1963 a 1967. Después de un préstamo al Museo del Ferrocarril de Pensilvania , permaneció desmantelado durante mucho tiempo en espera de una restauración futura a largo plazo. Fue adquirido por Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio durante una subasta del 15 de julio de 2020 [51] [52] y salió del astillero de Strasburg el 31 de julio de 2020. [51] [52]
Locomotoras que visitaron Estrasburgo ya sea para eventos, para su reconstrucción o en régimen de arrendamiento:
B&O Tom Thumb Replica visitada una vez para una reconstrucción, propiedad del B&O Railroad Museum .
B&O 25 William Mason visitó para una reconstrucción y prepararse para una aparición en Wild, Wild West , propiedad del B&O Railroad Museum . [55]
No. 611 visitado en 2019 para el evento N&W Reunion of Steam , visitado nuevamente en 2021 y 2022, [56] [57] [58] propiedad del Museo de Transporte de Virginia . [59] Realizó sus últimas excursiones a finales de mayo de 2023 y regresó al VMT.
El No. 764 es un ex- Union Pacific (construido), ex- Amtrak , ex- Maine Eastern , propiedad de RR Power Leasing, arrendado temporalmente en 2016. [60]
No. 37 es una ex Sugar Pine Lumber Company . Operado por última vez en la década de 1990. Comprado por Timber Heritage Association en noviembre de 2003 y trasladado de Wilmington & Western Railroad a Strasburg Railroad en 2010 en espera de financiación para restaurarlo a su estado operativo. Recientemente, la locomotora se vendió a Age of Steam Roundhouse.
La No. 39 es una locomotora de vapor tipo " Ten Wheeler " clase PRR G5 . [61] Ex- Ferrocarril de Long Island . [2] La caldera llegó a la propiedad en 2008; Actualmente pendiente de restauración. El resto de las piezas de la locomotora se almacenan en el Museo del Ferrocarril de Long Island .
El No. 98, aunque nunca fue propiedad de SRC, estuvo almacenado en la estación East Strasburg de 1960 a 1964. El No. 98 fue comprado por el padre y el hijo T. Clarence Marshall y Thomas C. Marshall, Jr. de la desafortunada colección Louisiana Eastern Railroad de Paulsen Spence, para su uso en el histórico Wilmington and Western Railroad de Red Clay Valley , Inc. El No. 98 llegó a Wilmington & Western en 1964 y estaba operativo en 1972. El No. 98 está actualmente fuera de servicio en proceso de revisión y se espera que esté operativo en algún momento entre 2023 y 2024. [62]
Las locomotoras de Walt Disney World Railroad , la número 1 Walter E. Disney , la número 2 Lilly Belle , la número 3 Roger E. Broggie y la número 4 Roy O. Disney , viajarían a los talleres de Strasburg Rail Road para revisiones y reconstrucciones. desde 2010. [63] [64]
Estrasburgo incorporó al menos seis locomotoras de vapor antes de 1958. La evidencia sugiere que Estrasburgo solo incorporó una locomotora a la vez, operándola hasta que ya no fuera económicamente viable y luego comprando una locomotora de reemplazo.
El ferrocarril de Estrasburgo y sus locomotoras han aparecido en varias películas y series de televisión, entre ellas ¡Hola, muñequita! , Lejano Oeste , Thomas y el ferrocarril mágico , La edad dorada , El barrio de Daniel Tiger , Los hombres que construyeron América y Escuché las campanas . [72] [43] [73] [ 74 ] [75 ] [76] [77]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
39°58′59.3″N 76°9′35.5″O / 39.983139°N 76.159861°W / 39.983139; -76.159861