El ferrocarril Green Mountain ( señal GMRC ) es un ferrocarril de clase III que opera en Vermont . GMRC opera en vías que habían sido propiedad de Rutland Railroad y Boston and Maine Railroad . El ferrocarril opera en una línea ferroviaria entre North Walpole, New Hampshire , y Rutland, Vermont . Los colores corporativos de GMRC son verde y amarillo.
GMRC, que en su día fue propiedad de F. Nelson Blount , el fundador de Steamtown, EE. UU ., controlaba las vías que se utilizaban para las excursiones de Steamtown entre la estación Riverside en Bellows Falls y Chester, Vermont . Después de la muerte de Blount en 1967, GMRC cambió de manos y se desarrolló una relación amarga entre las dos organizaciones. [2]
El Green Mountain Railroad se formó a principios de 1964 cuando F. Nelson Blount, que también dirigía un museo de locomotoras de vapor, llamado Steamtown, USA, en North Walpole, New Hampshire, convenció al estado de Vermont para que adquiriera 52 millas (84 km) de vías entre Bellows Falls y Rutland, que él operaría como el Green Mountain Railroad. [3] También en 1964, se presentaron los documentos de constitución de la "Steamtown Foundation for the Preservation of Steam and Railroad Americana". La primera orden del día para la organización benéfica y educativa sin fines de lucro fue adquirir la colección de Blount en North Walpole y reubicarla en una propiedad que alguna vez fue propiedad del Rutland Railroad en Bellows Falls. [4]
En 1966, la GMRC obtuvo los derechos de paso sobre las vías de Boston y Maine entre Bellows Falls, Vermont y North Walpole, New Hampshire: justo al otro lado del río Connecticut, lo que le permitió a la GMRC acceder a instalaciones de servicio y almacenamiento para locomotoras, de las que anteriormente carecía. Blount murió cuando su avión privado chocó contra un árbol durante un aterrizaje de emergencia en Marlborough, New Hampshire, el 31 de agosto de 1967, mientras volaba de regreso a su casa. [5] Había tenido la participación mayoritaria en la GMRC, siendo propietario de 746 de las 750 acciones de la empresa. En 1968, en respuesta a la muerte de Blount, el 49% de las acciones del ferrocarril se vendieron a inversores privados, y el resto quedó en manos de Robert Adams, presidente del ferrocarril desde 1968 hasta 1978. [6] En 1976, la relación entre Steamtown y GMRC se tensó ya que las dos organizaciones luchaban por el mantenimiento de las vías, que eran propiedad del estado de Vermont. [2] Steamtown se trasladó a Scranton, Pensilvania , en 1983 y, poco después, GMRC empezó a ofrecer sus propias excursiones de pasajeros con trenes a diésel por el mismo tramo de vía.
Durante la década de 1980, el GMRC luchó por mantener ganancias consistentes, dependiendo en gran medida del tráfico en línea. A pesar de su posición como transportista puente entre el ferrocarril Delaware y Hudson y el ferrocarril Clarendon y Pittsford en Rutland, y el Boston y Maine en North Walpole, este tráfico era limitado, ya que el Boston y Maine era constantemente hostil hacia Green Mountain. Como reflejo de esta posición incómoda, el tráfico del GMRC durante la década de 1980 fue generalmente inferior a 2000 vagones movidos por año. En 1986, una huelga en el Delaware & Hudson provocó la evaporación del poco tráfico aéreo que manejaba el ferrocarril. Sin embargo, a principios de la década de 1990, el tráfico aéreo como la piedra caliza y las cenizas volantes había aumentado, compensando una disminución del tráfico tradicional en línea como el talco . A mediados de la década de 1990, el tráfico había aumentado a más de 4000 vagones anuales, y ha aumentado hoy a más de 5000 vagones anuales. Cuando el New England Central Railroad comenzó a operar en 1995, esto le permitió al GMRC ofrecer servicio hacia el sur en el NECR, que anteriormente había sido prohibitivamente costoso cuando la ruta era propiedad del Central Vermont Railroad . En 1997, el GMRC fue adquirido por Vermont Railway , formando la base para el Vermont Rail System, que crecería hasta incluir cinco ferrocarriles en Vermont, uno en New Hampshire y uno en Nueva York. [6]
A julio de 2021, la flota del GMRC estaba compuesta por lo siguiente: [7]
Estas unidades ya no están en servicio en el ferrocarril de Green Mountain. Se vendieron a otros ferrocarriles o se desguazaron para obtener piezas.
