Canadian Pacific 972 es una locomotora de vapor tipo "diez ruedas" D-10j clase 4-6-0 conservada construida por Montreal Locomotive Works en 1912. Se utilizó para tirar de trenes de carga ramales y principales para Canadian Pacific Railway, hasta que fue retirado del servicio en 1959. Con el tiempo se hizo famoso por transportar múltiples trenes de excursión principales en todo el estado de Pensilvania bajo la propiedad de George Hart. Fue vendido a Strasburg Rail Road en 1995, quienes tenían un plan inicial para reconstruirlo para tirar de sus propios trenes turísticos . A partir de 2024, el No. 972 se almacena al aire libre y se desmonta en el patio de Strasburg Rail Road.
A principios del siglo XX, Canadian Pacific Railway (CPR) compró varias clases de "diez ruedas" 4-6-0 para su flota de locomotoras. [1] La No. 972 fue el undécimo miembro de la clase D-10j, que constaba de veinticinco locomotoras construidas en 1912 por Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec , y estaban numeradas del 962 al 986. [2] El CPR asignó al número 972 la tarea de arrastrar trenes de mercancías de corta distancia sobre sus ramales ligeros . Durante años selectivos, la locomotora también arrastraría trenes de mercancías cortos en la línea principal del CPR en todo Saskatchewan . [3] A finales de la década de 1950, pocos de los viejos 4-6-0 todavía estaban en servicio para el CPR. La No. 972 se retiró del servicio fiscal a finales de 1959 y posteriormente se almacenó frente a los talleres de Weston con varias otras locomotoras de vapor en forma de línea de chatarra .
A principios de 1966, la No. 972 se convirtió en la última locomotora de vapor vendida por CPR. El historiador de locomotoras de vapor y ex empleado de Reading Company, George M. Hart, la compró con la esperanza de utilizarla para tirar de sus propios trenes de excursión principales bajo su empresa privada Rail Tours Incorporated. [4] La locomotora se trasladó a York , Pensilvania para ser renovada, y más tarde ese mismo año, se volvió a poner a vapor y comenzó a tirar trenes de excursión sobre el Ferrocarril de Maryland y Pensilvania (MPA) entre York y Delta . En algunas ocasiones en 1966 y 1967, la locomotora ayudó a la CPR 4-6-2 No. 1286 , otra locomotora anteriormente operada por Hart, en una serie de excursiones de ida y vuelta en la línea principal de Western Maryland (WM) entre York, Williamsport , Hagerstown , y Cumberland . [5]
En 1967, Hart trasladó la mayor parte de su equipo, incluido el número 972, a Jim Thorpe , y llegó a un acuerdo con la ciudad de Jim Thorpe para operar trenes de excursión allí. [6] Posteriormente, el No. 972 comenzó a tirar trenes sobre el ramal Nesquehoning Valley del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) , así como sobre la línea principal de Lehigh Valley (LV) desde Jim Thorpe hasta White Haven y regreso, y varios otros trenes que tuvieron lugar en el estado de Pensilvania. En 1971, el No. 972 visitó Strasburg Rail Road en Estrasburgo para promover la futura apertura del Museo del Ferrocarril de Pensilvania . [7] El 25 de octubre de 1975, el No. 972 encabezó un tren de excursión de doble cabeza frente al Ex- Costa Este de Florida (FEC) 4-6-2 No. 148 desde Bethlehem hasta South Plainfield , Nueva Jersey . Ese viaje fue un viaje de "Adiós al Valle de Lehigh", ya que LV se fusionaría con Conrail al año siguiente. Sin embargo, ese viaje también estuvo plagado por el mal estado de la vía por la que viajaron, y ese día llovía a cántaros en los estados de Pensilvania y Nueva Jersey. [8]
Posteriormente, el No. 972 regresó a Jim Thorpe para continuar tirando trenes de excursión por todo el condado de Carbon . [9] La locomotora regresó a Estrasburgo para tirar de un tren turístico para la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) en marzo de 1979. [10] En octubre de 1983, durante el 150 aniversario de la fundación de la Reading Company, No. 972 fue reenviada a 'Filadelfia y Reading', y fue seleccionada para tirar de un tren de excursión en conmemoración de la ocasión, ya que ninguna de las locomotoras de vapor Reading conservadas estaba disponible en ese momento. Después de que Andrew Muller fundara Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), el No. 972 comenzó a sacar trenes de Reading . [11] En 1985, el No. 972 fue redireccionado nuevamente a 'Cumberland Valley' para tirar de trenes conmemorativos del 150 aniversario de la fundación del Ferrocarril del Valle de Cumberland (CV). Sin embargo, a finales de ese año, la locomotora fue retirada del servicio de excursiones, ya que expiró el contrato de Hart con la ciudad de Jim Thorpe. Mientras negociaba con la ciudad para renovar su contrato, Hart trasladó el No. 972 de regreso a Estrasburgo para una reconstrucción importante.
A mediados de la década de 1990, Hart había renunciado a restaurar el No. 972, y la locomotora se vendió a Strasburg Rail Road en 1995. [12] Con la locomotora ahora bajo su posesión, Strasburg Rail Road hizo planes para enmascarar el No. 972 como Pennsylvania Railroad (PRR) G5 , para reemplazar sus locomotoras PRR 1223 y 7002 recientemente retiradas . Esta mascarada incluiría reemplazar su cámara de combustión por una Belpaire y mover su faro a la parte superior de la puerta de la cámara de humo . [13] Sin embargo, a medida que avanzaba el tiempo, Strasburg Rail Road ya había incluido cinco locomotoras de vapor operativas, que era más de lo que sus tripulaciones podían manejar al mismo tiempo, y como resultado la reconstrucción del No. 972 se canceló. A partir de 2024, el No. 972 se almacena al aire libre en el patio de Strasburg Rail Road con su cabina , cámara de combustión, camión piloto , recogedor de vacas , puerta de la cámara de humo y varios otros componentes críticos desmontados. [14] Como resultado de haber sido utilizada para tirar de trenes de pasajeros pesados con pequeñas reparaciones a lo largo del camino, la locomotora requerirá una reconstrucción completa con múltiples componentes de reemplazo para poder volver a funcionar.
