US Sugar 148 , anteriormente Florida East Coast 148 , es una locomotora de vapor 4-6-2 construida en abril de 1920 por la American Locomotive Company (ALCO) de Richmond, Virginia , originalmente para Florida East Coast Railway (FEC). Transportaba trenes de pasajeros y de carga entre Jacksonville y Miami, Florida , incluido el Overseas Railroad de la FEC hasta Key West, Florida, hasta que la línea fue destruida en 1935. La locomotora se vendió en 1952 a US Sugar Corporation (USSC) para transportar trenes de caña de azúcar en Clewiston. , Florida .
Durante la década de 1970, el No. 148 se vendió nuevamente a Nueva Jersey , donde prestó servicio de excursiones en los ferrocarriles Black River y Western (BRW) y Morristown y Erie (ME). Entre 1983 y 2005, la locomotora se vendió varias veces a diferentes propietarios en Connecticut , Michigan y Colorado, quienes intentaron restablecer el funcionamiento de la No. 148, pero nunca lo lograron.
A fines de 2016, USSC volvió a adquirir la locomotora No. 148 y la restauró a condiciones operativas para 2020 para su uso en el servicio de excursiones en su ferrocarril de línea corta South Central Florida Express como parte de su tradicional tren turístico de pasajeros llamado Sugar Express , que recorre a los visitantes por todo el mundo. Condados del lago Okeechobee .
El No. 148 fue el octavo miembro de diez locomotoras de vapor 4-6-2 Light Pacific clase 141 (Nos. 141-150) construidas por la American Locomotive Company (ALCO) de Richmond, Virginia en abril de 1920, y entregadas al Este de Florida. Ferrocarril de la Costa (FEC) dos meses después. [2] [3] Diseñado con ruedas motrices de 68 pulgadas (1727 mm), el No. 148 era lo suficientemente capaz de alcanzar 70 mph (113 km/h). [1] La locomotora fue asignada para transportar trenes de pasajeros y de carga entre Jacksonville y Miami, Florida. [4] [5] También dirigió el Ferrocarril Extranjero de la FEC entre Miami y Key West, Florida hasta 1935, cuando el huracán del Día del Trabajo destruyó muchos de los puentes largos de la ruta y la FEC la cerró permanentemente debido a la Gran Depresión . [4] [6] Durante ese tiempo, la FEC comenzó a retirar la mayoría de sus locomotoras 4-6-2 más antiguas como chatarra o a venderlas a otros ferrocarriles para recuperar sus pérdidas financieras. [4] [7] [8] La No. 148 permaneció en servicio con la FEC hasta junio de 1952, cuando fue vendida a US Sugar Corporation (USSC) en Clewiston, Florida, donde trabajó junto con sus locomotoras hermanas Nos. 98, 113. y 153 para transportar trenes de caña de azúcar desde el campo de cosecha hasta los ingenios de caña de azúcar de la USSC . [2] [4] [9]
En la década de 1960, la USSC comenzó a retirar la mayoría de sus locomotoras de vapor en favor de las diésel , incluida la número 148, que fue la última en ser eliminada de la lista de la USSC. [4] [10] En septiembre de 1968, fue comprada por Sam Freeman, quien la restableció en funcionamiento en 1970 para utilizar la locomotora en el servicio de excursiones en Black River y Western Railroad en Ringoes, Nueva Jersey . [10] [11] En 1973, la locomotora No. 148 fue enviada al taller de New Hope and Ivyland Railroad en New Hope, Pensilvania , para realizar trabajos de reparación en su caldera y tren de rodaje . [4] En 1974, se trasladó al Ferrocarril Morristown y Erie, que corría a lo largo del río Whippany y a 14 kilómetros (9 millas) de Whippany, Nueva Jersey . [12] [13]
En septiembre de 1975, el No. 148 participó en la recreación del tren Blue Comet de Jersey Central (CNJ) en la antigua vía de Erie . [10] [12] El 25 de octubre, el No. 148 fue arrendado temporalmente por Main Line Steam Foundation, y realizó una excursión doble con Canadian Pacific 972 en la línea principal de Lehigh Valley (LV) desde Bethlehem, Pennsylvania hasta South Plainfield, New Jersey y regreso. [14] [15] La fundación planeó retener ambas locomotoras para una segunda excursión doble el 6 de diciembre en la línea principal CNJ desde Raritan a Bay Head , pero la No. 972 fue marginada por problemas mecánicos, por lo que la composición tuvo que reducirse, y El número 148 tiró del tren solo. [14] [16] Tom Snyder , el presentador de The Tomorrow Show , estaba a bordo de la excursión con los equipos de cámara, y el número 148 apareció posteriormente en uno de los segmentos de The Tomorrow Show . [12] [14] [17]
Cuando el número 148 dejó de funcionar en 1977 y Freeman murió en 1983, la locomotora fue donada al Valley Railroad en Essex, Connecticut y vendida a Bob Carr en Traverse City, Michigan, cinco años después. [10] [13] [a] En 2000, la locomotora No. 148 se había vendido nuevamente a una empresa con sede en Missouri, Zerr's Historic Steam Train, y desmantelaron la locomotora para una revisión, con la intención de usarla para impulsar trenes turísticos. entre Traverse City, Williamsburg y Kingsley . [19] En 2005, la locomotora No. 148 desmontada fue comprada por la Fundación Histórica de Denver y Río Grande en Monte Vista, Colorado , quien originalmente planeó continuar la restauración de la locomotora y operarla para operaciones turísticas en la antigua Denver y Río Grande Western. ramal entre South Fork y Creede, Colorado , pero nunca tuvo éxito debido a la Gran Recesión en 2008. [20] [21] [22]
A finales de 2016, el director ejecutivo de la USSC , Robert H. Buker, Jr., volvió a adquirir la locomotora No. 148 y la restauró a sus condiciones operativas para su uso en el servicio de excursiones como parte del nuevo tren turístico de pasajeros Sugar Express que circula en la línea principal South Central Florida Express . [23] [24] [25] Durante el trabajo de restauración, que comenzó a principios de 2017, el No. 148 recibió una gran cantidad de trabajo de fabricación en su juego de ruedas , muñequillas y cajas de cojinetes . [26] [27] Además, se le dio una nueva hilera de caldera frontal y caja de humos , ambas completamente soldadas. [9] [28] La cabina del No. 148 estaba equipada con un sistema de altavoces de radio para permitir que el ingeniero y el bombero se comunicaran con el despachador del tren . [1] La cámara de combustión de la locomotora también se modificó para quemar aceite vegetal reciclado en lugar de aceite de combustible C. [29]
En abril de 2020, después de un extenso trabajo de restauración con la ayuda de FMW Solutions, Steam Operations Corporation y Continental Fabricators Inc, el No. 148 se movió por sus propios medios por primera vez en 43 años. [28] [30] Inició su primer servicio de ingresos ese mismo año, el 28 de mayo, tirando del último tren de caña de azúcar de la temporada de cosecha 2019-2020 de la USSC. [25] El 1 de octubre de 2020, el No. 148 inició la temporada de cosecha número 90 de la USSC y fue bautizado con una botella de champán por la esposa de Buker, Barbara. [31] El 12 de diciembre de 2020, US Sugar se asoció con la organización US Marines y Toys for Tots , utilizando el número 148 para transportar el tren anual Santa Express cargado con juguetes donados a niños en Moore Haven , Clewiston, Belle Glade , y Puerto Mayaca . [32] Un año más tarde, el No. 148 ejecutó su primer tren de excursión público Sugar Express , el Lake Placid Limited desde Clewiston hasta Lake Placid, Florida y viceversa. [33] [34]
Del 29 al 30 de enero de 2022, USSC y Trains Magazine organizaron una sesión fotográfica privada de la locomotora n.° 148 que transporta pasajeros y carga. [35] Ese mismo año, del 9 al 10 de abril, el No. 148 sacó su segundo tren de excursión, el Moore Haven Meteor, de Clewiston a Moore Haven y viceversa. [36] Del 23 al 25 de abril de 2022, el No. 148 transportó un conjunto de ocho vagones de pasajeros privados diferentes para el tren especial Sugarland Limited de la Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones Privados de Ferrocarril (AAPRCO) en un recorrido de varios días por el lago Okeechobee. condados. [37] [38] El No. 148 continuó realizando más excursiones Sugar Express programadas por la USSC , incluido el patrocinio de la Sociedad de Ferrocarriles de la Costa Este de Florida. [39] [40]
El 16 de marzo de 2024, durante el Clewiston Sugar Festival, el No. 148 usó temporalmente un silbato de seis campanas , que fue prestado por el Museo del Ferrocarril Gold Coast en Miami, Florida, y se usó originalmente en la locomotora hermana No. 153, que Actualmente también era propiedad del Museo del Ferrocarril de Gold Coast. [41] [42] Durante la presentación fotográfica del 20 y 21 de abril, la licitación del No. 148 fue retroactiva temporalmente con sus letras FEC originales. [43]
