La Canadian Pacific 972 es una locomotora de vapor de tipo "Diez ruedas" de la clase D-10j 4-6-0 conservada construida por Montreal Locomotive Works en 1912. Se utilizó para tirar de trenes de carga de línea principal y secundaria para Canadian Pacific Railway, hasta que fue retirada del servicio en 1959. Con el tiempo se hizo famosa por tirar de varios trenes de excursión de línea principal en todo el estado de Pensilvania bajo la propiedad de George Hart. Se vendió a Strasburg Rail Road en 1995, que tenía un plan inicial para reconstruirla para tirar de sus propios trenes turísticos . A partir de 2024, la n.º 972 se almacena al aire libre y se desmonta en el patio de Strasburg Rail Road.
A principios del siglo XX, la Canadian Pacific Railway (CPR) compró varias clases de "diez ruedas" 4-6-0 para su flota de locomotoras. [1] La n.° 972 fue el undécimo miembro de la clase D-10j, que constaba de veinticinco locomotoras construidas en 1912 por Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec , y estaban numeradas del 962 al 986. [2] La CPR asignó a la n.° 972 el arrastre de trenes de mercancías de corta distancia por sus ramales de peso ligero . Durante algunos años, la locomotora también arrastraría trenes de mercancías cortos por la línea principal de la CPR en Saskatchewan . [3] A finales de la década de 1950, pocas de las antiguas 4-6-0 todavía estaban en servicio para la CPR. El número 972 se retiró del servicio comercial a finales de 1959 y posteriormente se almacenó frente a los talleres de Weston con otras locomotoras de vapor en forma de línea de chatarra .
A principios de 1966, la n.° 972 se convirtió en la última locomotora de vapor vendida por la CPR. El historiador de locomotoras de vapor y ex empleado de la Reading Company, George M. Hart, la compró con la esperanza de usarla para tirar de sus propios trenes de excursión de línea principal bajo su empresa privada Rail Tours Incorporated. [4] La locomotora se trasladó a York , Pensilvania , para ser renovada y, más tarde ese mismo año, volvió a funcionar a vapor y comenzó a tirar de trenes de excursión sobre el ferrocarril de Maryland y Pensilvania (MPA) entre York y Delta . En algunas ocasiones en 1966 y 1967, la locomotora ayudó a la CPR 4-6-2 n.° 1286 , otra locomotora anteriormente operada por Hart, en una serie de viajes de excursión de ida y vuelta en la línea principal de Western Maryland (WM) entre York, Williamsport , Hagerstown y Cumberland . [5]
En 1967, Hart trasladó la mayor parte de su equipo, incluido el n.º 972, a Jim Thorpe , y llegó a un acuerdo con la ciudad de Jim Thorpe para operar trenes de excursión allí. [6] Posteriormente, el n.º 972 comenzó a tirar trenes sobre la rama Nesquehoning Valley del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) , así como sobre la línea principal del Valle Lehigh (LV) desde Jim Thorpe hasta White Haven y de regreso, y varios otros trenes que tuvieron lugar en el estado de Pensilvania. En 1971, el n.º 972 visitó Strasburg Rail Road en Strasburg para promover la futura apertura del Museo del Ferrocarril de Pensilvania . [7] El 25 de octubre de 1975, el n.º 972 lideró un tren de excursión de dos cabezas frente al n.º 148 4-6-2 Ex-Florida East Coast (FEC) de Bethlehem a South Plainfield , Nueva Jersey . Ese viaje fue un viaje de "despedida al valle de Lehigh", ya que el LV se fusionaría con Conrail el año siguiente. Sin embargo, ese viaje también estuvo plagado de las malas condiciones de las vías por las que viajaban, y ese día llovía a cántaros en los estados de Pensilvania y Nueva Jersey. [8]
El número 972 regresó posteriormente a Jim Thorpe para continuar tirando de trenes de excursión por todo el condado de Carbon . [9] La locomotora regresó a Strasburg Rail Road para tirar de un tren turístico para la National Railway Historical Society (NRHS) en marzo de 1979. [10] En octubre de 1983, durante el 150 aniversario de la fundación de Reading Company, el número 972 fue rebautizado como "Filadelfia y Reading" y fue seleccionado para tirar de un tren de excursión en conmemoración de la ocasión, ya que ninguna de las locomotoras de vapor de Reading conservadas estaban disponibles en ese momento. Después de que Andrew Muller fundara Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), el número 972 comenzó a sacar trenes de Reading . [11] En 1985, el número 972 fue rebautizado nuevamente como "Cumberland Valley" para tirar de trenes conmemorativos por el 150 aniversario de la fundación de Cumberland Valley Railroad (CV). Sin embargo, a finales de ese año, la locomotora fue retirada del servicio de excursiones, ya que el contrato de Hart con la ciudad de Jim Thorpe expiró. Mientras negociaba con la ciudad para renovar su contrato, Hart trasladó la n.° 972 de nuevo a Strasburg para una reconstrucción importante.
A mediados de la década de 1990, Hart había renunciado a restaurar la n.° 972, y la locomotora se vendió a Strasburg Rail Road en 1995. [12] Con la locomotora ahora bajo su posesión, Strasburg Rail Road hizo planes para disfrazar la n.° 972 como una G5 de Pennsylvania Railroad (PRR) , para reemplazar a sus locomotoras PRR 1223 y 7002 recientemente retiradas . Esta mascarada incluiría reemplazar su caja de fuego por una Belpaire y mover su faro a la parte superior de la puerta de la caja de humo . [13] Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, Strasburg Rail Road ya había registrado cinco locomotoras de vapor operativas, que era más de lo que sus tripulaciones podían manejar al mismo tiempo, y la reconstrucción de la n.° 972 se canceló como resultado. A partir de 2024, la n.° 972 se almacena al aire libre en el patio de Strasburg Rail Road con su cabina , caja de fuego, bogie piloto , recogedor de vacas , puerta de la caja de humo y varios otros componentes críticos separados. [14] Como resultado de ser utilizada para tirar de trenes de pasajeros pesados con pocas revisiones en el camino, la locomotora requerirá una reconstrucción completa con múltiples componentes de reemplazo para poder volver a funcionar.
