Canadian Pacific 1238 es una locomotora de vapor G5c clase 4-6-2 tipo "Pacific" conservada construida por Montreal Locomotive Works en 1946. Fue comprada por George Hart, quien la utilizó para el servicio de excursiones en la década de 1960. Más tarde se vendió a Jack Showalter, quien lo operó en su Allegany Central Railroad desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1990. A finales de diciembre de 2023, el Ferrocarril Central de Waterloo compró la locomotora No. 1238 y tienen planes para restaurar la locomotora a sus condiciones operativas.
El No. 1238 fue construido en 1946 en Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec, como el sexto miembro de la clase G5c del Canadian Pacific Railway (CP). [1] Inicialmente fue asignado para tirar de trenes de pasajeros en todo Quebec y Ontario , y cuando el CP dieselizó su flota de locomotoras, el No. 1238 fue reasignado para tirar de trenes de carga . Se retiró del servicio fiscal en 1959 y permaneció inactivo durante los siguientes cinco años.
En diciembre de 1964, el historiador de locomotoras de vapor George M. Hart, quien fundó Rail Tours Incorporated, compró la No. 1238 para albergar varios trenes de excursión propulsados por vapor por todo el noreste de los Estados Unidos. [2] El No. 1238 se trasladó a York, Pensilvania , donde Hart y su equipo restauraron la locomotora al servicio en 1966. [3] Desde allí, comenzó a tirar trenes de excursión en el Ferrocarril de Maryland y Pensilvania (MPA) entre York y Baltimore , Maryland, junto con otras locomotoras de vapor de Hart, incluidas la CP G5d No. 1286 , la CP 4-6-0 No. 972 y la Reading 0-6-0 st No. 1251 . [4] La locomotora también arrastraría trenes en líneas principales propiedad de ferrocarriles cercanos de clase 1, como Reading, Western Maryland (WM), Central Railroad of New Jersey (CNJ) y Lehigh and Hudson River (L&HR).
En 1967, otro conservacionista de locomotoras de vapor, Ross E. Rowland , comenzó a arrendar los números 1238 y 1286 a Hart para tirar de sus propios trenes de excursión sobre la línea principal CNJ entre Jersey City, Nueva Jersey y Wilkes-Barre, Pensilvania . A principios de febrero de 1968, un horno en una planta de energía de Reading, Pensilvania , se averió, y Hart envió los números 1238 y 1286 a la planta para proporcionar vapor calentado de emergencia. [5] En consecuencia, ambas locomotoras tuvieron que ser reemplazadas en una excursión Newark -Wilkes-Barre el 18 de febrero con CP G5d No. 1278 y Great Western 2-10-0 No. 90 . [5]
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Los números 1238 y 1286 abandonaron Reading después de que se reparó el horno de la planta. En agosto de 1968, sin mucho deseo de conservar sus locomotoras G5 por más tiempo, George Hart vendió los números 1238 y 1286 a John F. Rowe de Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company. [6] Posteriormente, Rowe hizo planes para utilizar ambas locomotoras para sus propios trenes de excursión. [6]
El 18 de mayo de 1969, el No. 1238 sacó un tren de excursión de veinte vagones de dos cabezas con el No. 1286 sobre las vías de Penn Central desde Union Station en Baltimore sobre Port Deposit Branch y Columbia Branch hasta el Centro de Transporte en Harrisburg, Pensilvania , en nombre del Capítulo de Baltimore de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS). Sin embargo, ese viaje estuvo plagado de varios problemas mecánicos y ambas locomotoras estaban bajo el control de empleados de Penn Central. A lo largo de la sucursal de Port Deposit, el No. 1238 tiró una de sus empaquetaduras de pistón , lo que provocó que su tren de rodaje quedara inutilizado, mientras que el No. 1286 comenzó a perder vapor debido a problemas con la cámara de combustión , y estos factores causaron que la excursión llegara a Harrisburg más tarde de lo previsto. . Después de una sesión de fotos en la estación de Harrisburg, los números 1238 y 1286 fueron devueltos a Baltimore por la antigua línea Northern Central después del amanecer con una locomotora diésel Penn Central acoplada delante como medida de precaución. Posteriormente, ambos G5 fueron reparados en Baltimore. En 1973, John Rowe ya no utilizaba el número 1238 para el servicio de excursiones.
En 1973, el No. 1238 se vendió junto con el No. 1286 a Jack Showalter, quien lo trasladó a Covington, Virginia , para una revisión exhaustiva. Showalter fundó el ferrocarril turístico Alleghany Central (ACRR) junto con su familia, y originalmente se encontraba sobre el ramal Hot Springs de 15 millas (24 km) de Chesapeake and Ohio Railway (C&O) entre Covington e Intervale . [7] El No. 1238 volvió a estar en servicio en 1975 y comenzó a tirar de trenes turísticos entre Covington y Hot Springs a 15 mph (24 km/h) a lo largo de un afluente del río James . A lo largo de junio de 1981, el No. 1238 fue prestado al Ferrocarril del Sur para reemplazar sus propias locomotoras de vapor, que estaban todas fuera de servicio en ese momento. La locomotora tiró de cuatro trenes de excursión hacia el sur entrando y saliendo de Alexandria, Virginia , durante tres fines de semana durante ese mes. [8] En octubre de 1983, la compañía de seguros USF&G contrató a la ACRR para proporcionar un tren de excursión para sus clientes . El número 1238 sacó el tren de la línea principal del sistema Chessie desde Covington hasta Clifton Forge, Virginia , y luego a través de las montañas Allegheny hasta el Greenbrier Resort en White Sulphur Springs , Virginia Occidental. Sin embargo, después de la temporada operativa de 1984, el aumento de los costos de seguros y las disputas de propiedad obligaron a la ACRR a abandonar Covington, y la sucursal de Hot Springs fue destruida y los rieles se vendieron como chatarra .
En 1988, Showalter hizo un trato con Scenic Railroad Development Corporation (SRDC) para operar sus trenes en sus vías recientemente restauradas, que anteriormente eran utilizadas por WM y Cumberland and Pennsylvania Railroad entre Cumberland y Frostburg, Maryland . Posteriormente, la ACRR cambió su nombre por el de Allegany Central Railroad, y después de que su equipo se trasladó a Ridgeley, Virginia Occidental , el No. 1238 comenzó a prestar servicio para la línea en la primavera de 1989, y el No. 1286 regresó al año siguiente. Sin embargo, esta operación no duró mucho, ya que en febrero de 1991, el contrato que permitía a Showalter operar en las vías del SRDC estaba a punto de expirar y las disputas le impidieron renovarlo. La ACRR operó su último tren entre Cumberland y Frostburg el 8 de diciembre de 1990, antes de que SRDC cambiara su nombre a Western Maryland Scenic Railroad para operar sus propios trenes con sus propias locomotoras, como Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 No 34 , y eventualmente, C&O 2-6-6-2 No. 1309 .
A principios de 1992, Showalter trasladó su equipo a Gordonsville, Virginia , para almacenarlo mientras buscaba otra línea turística para operar sus trenes. [9] Durante este tiempo, el nombre de la ACRR se cambió nuevamente a Virginia Central Railroad (VCRR). El 23 de octubre de 1993, el No. 1238 realizó una triple cartelera con el No. 1286 y el EMD GP9 No. 40 para tirar del material rodante del VCRR sobre la línea principal de CSX hasta Staunton . El 30 de octubre, Showalter utilizó ambos G5 para tirar de un tren de excursión de doble cabeza en la línea principal entre Charlottesville y Clifton Forge, así como un tren el 31 de octubre entre Charlottesville y Gordonsville. A principios de noviembre, CSX aumentó los costos del seguro para que Showalter hiciera funcionar sus trenes en su línea principal y, al no poder pagar un precio tan alto, Showalter cesó las operaciones de la línea principal para el VCRR. Posteriormente, el No. 1238 se almacenó en Shenandoah Valley Railroad (SVRR) mientras Showalter comenzaba a buscar otro ferrocarril para operar sus trenes. Desde 2004 el nº 1238 se almacenaba en Verona cubierto con lonas para protegerlo de las inclemencias del tiempo. Showalter falleció en noviembre de 2014.
En 2015, el número 1238 se vendió a un propietario privado de Alberta como parte de una venta de liquidación. [10] [11] En julio de ese año, el No. 1238 fue elevado a un vagón plataforma y su ténder se colocó en otro junto con el ténder No. 1286, y la locomotora comenzó su viaje a Manitoba a principios de agosto. El 13 de septiembre, el número 1238 llegó en el Prairie Dog Central Railway a Winnipeg . [12]
El 28 de julio de 2023, el Ferrocarril Central de Waterloo (WCR) de St. Jacobs, Ontario , anunció sus planes de comprar el No. 1238, después de recaudar 150.000 dólares. [13] [14] Para la víspera de Año Nuevo, la WCR recaudó la cantidad requerida de dinero y compró el G5c, y continuaron recaudando fondos para trasladar el No. 1238 a su propiedad para una restauración operativa. [15] [16] [17]