Great Western 90 es una locomotora de vapor "Decápodo" clase 12-42-F 2-10-0 propiedad y operada por Strasburg Rail Road (SRC) en las afueras de Strasburg, Pensilvania . Construido por Baldwin Locomotive Works en junio de 1924, el No. 90 originalmente tiraba trenes de remolacha azucarera para el Great Western Railway de Colorado . [1] [2] En abril de 1967, el número 90 se vendió a Strasburg Rail Road, donde actualmente reside y opera para tirar de trenes de excursión. [2]
La locomotora No. 90 fue construida en junio de 1924 para Great Western Railway of Colorado (GW) por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania, como parte de la clase 12-42-F de Baldwin. [4] [5] El No. 90 fue diseñado con cilindros de 24 por 28 pulgadas (610 mm × 711 mm), ruedas motrices de 56 pulgadas (1422 mm) de diámetro y una presión de caldera de 200 psi (1379 kPa). , y se convirtió en la primera locomotora de la lista de GW en estar sobrecalentada. [5] Originalmente arrastraba los trenes de remolacha azucarera de GW , de entre 40 y 50 vagones de longitud, hasta el imponente molino de la compañía en Loveland, Colorado . Era la locomotora de carretera más grande y potente de GW, y se utilizó ampliamente en trenes demasiado grandes para la flota de 2-8-0 de la compañía . [2] Durante la Segunda Guerra Mundial, la GW modificó todas sus locomotoras, incluida la número 90, con cámaras de humo ampliadas, ya que todas utilizaban carbón de lignito como fuente de combustible durante ese tiempo. [5]
Después de la guerra, la locomotora se utilizó principalmente en otoño, durante la temporada de cosecha. [2] A finales de la década de 1950, la locomotora número 90 había sido relegada a tirar trenes ocasionales de campaña y excursiones. [6] El 2 de septiembre de 1963, el No. 90 realizó la excursión " Intermountain Limited ", que había llegado a Loveland a través del Colorado y Southern (C&S) detrás del CB&Q 4-8-4 No. 5632 , sobre el sistema GW, como parte de la Convención de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) de 1963. [7] [8] [9] El No. 90 devolvió la excursión al No. 5632 en Longmont , y este último tomó el tren a Denver . [7] [9] Casi al mismo tiempo, el director mecánico de Strasburg Rail Road (SRC), Huber Leath, se reunió con el superintendente de GW, un hombre que creció en las cercanías de Strasburg Rail Road. [2] Posteriormente se llegó a un acuerdo por el cual Great Western se pondría en contacto con Strasburg Rail Road tan pronto como la locomotora fuera retirada de servicio y disponible para su compra. [2]
Strasburg Rail Road compró la locomotora No. 90 de GW el 5 de abril de 1967, a un precio de 23.000 dólares (equivalente a 210.168 dólares hoy), y la locomotora llegó a la propiedad de SRC un mes después, el 5 de mayo . [6] A su llegada, el No. 90 haría su primer recorrido por el ferrocarril el 13 de mayo. [10]
El 18 de febrero de 1968, High Iron Company de Ross Rowland patrocinó un tren de excursión de la línea principal, y originalmente se planeó arrendar las locomotoras 4-6-2 Nos. 1238 y 1286 de Canadian Pacific (CPR) para tirar del tren, pero las locomotoras El propietario, George M. Hart, los tenía en arrendamiento de emergencia a la ciudad de Reading, Pensilvania, para proporcionar vapor a una planta de energía. [11] No dispuesto a cancelar la excursión, Rowland había alquilado el CPR 4-6-2 No. 1278 de Steamtown, EE. UU. y el No. 90 de SRC para impulsar el tren. [11] El No. 1278 realizó la excursión en la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), Lehigh Valley (LV) y Penn Central (PC) entre Newark, Nueva Jersey y Wilkes-Barre, Pensilvania , y el No. 90 de doble cabeza. con el No. 1278 para asistencia sobre los grados CNJ entre Bethlehem y Jim Thorpe . [11] El No. 90 fue devuelto a SRC después de que terminó la excursión.
En algún momento durante la carrera del No. 90 en SRC, a las tripulaciones se les quitó la caja de humo extendida de la locomotora. [12] En febrero de 2006, el No. 90 fue repintado con su librea GW original y operado para un alquiler fotográfico. [12] [13] En octubre de 2020, el No. 90 fue temporalmente retroactivo a su apariencia de finales de la década de 1960 con el logotipo original de "huevo" de SRC, ruedas de paredes blancas y rayas doradas para la carta fotográfica Steam Strikes Back , que conmemora el 60 aniversario de SRC. [14] A principios de 2024, la No. 90 fue retirada del servicio para someterse a la inspección de 1.472 días exigida por el gobierno federal, y el SRC planea devolver la locomotora al servicio para el otoño de ese año. [15]
.jpg/1280px-Strasburg_5-22-06_008c4c_(30677012201).jpg)
