La Baldwin Clase 12-42-F fue una clase de locomotoras de vapor tipo "Decapod" 2-10-0 que fueron construidas por Baldwin Locomotive Works para solo cuatro ferrocarriles en todos los Estados Unidos de América entre 1924 y 1930.
A principios de la década de 1920, el ferrocarril Georgia Florida and Alabama (GF&A) se acercó a Baldwin Locomotive Works para construir una locomotora idéntica al diseño decápodo ruso de la Primera Guerra Mundial , ya que el ferrocarril estaba en busca de locomotoras potentes que fueran lo suficientemente ligeras para negociar su vía de 56 libras (0,028 toneladas cortas). [1] Baldwin modificó el diseño ruso aumentando su peso, cambiando el diámetro de la rueda motriz de 52 pulgadas (1300 mm) a 56 pulgadas (1400 mm) y alternando los diseños de cabina y cúpula . [1]
En marzo de 1924, dos locomotoras del nuevo diseño de Baldwin, clasificadas como 12-42-F, fueron entregadas a la GF&A. [1] Tres meses después, en junio, la Great Western Railroad and Sugar Company de Colorado ordenó una copia del diseño, la n.° 90. [1] En septiembre de 1933, se construyeron diecinueve 12-42-F más y se entregaron a otros ferrocarriles; tres (n.° 401-403) se vendieron a Alabama, Tennessee and Northern (AT&N), tres se vendieron a Durham and Southern (D&S), una se vendió a Osage Railway con sede en Oklahoma , ocho (n.° 529-536) se vendieron a Seaboard Air Line Railroad y cuatro más se vendieron a la GF&A. [1]
En 1948, la Seaboard Air Line adquirió la GF&A y, en el proceso, obtuvo la propiedad de sus decápodos. El ferrocarril quedó tan impresionado con ellos que decidió encargar ocho 2-10-0 más (números 202-209) de diseño relativamente similar. [2] [3]
La locomotora n.° 90, operada por GW, fue reconstruida con algunas modificaciones después de cada uno de sus incidentes en el ferrocarril; después de sacar a otras locomotoras de un incendio en una rotonda en 1940, se reorganizaron las bombas y los estribos de la n.° 90; después de ser embestida por un camión en un cruce en 1944, la n.° 90 recibió una caja de humos extendida para ayudar a quemar carbón de lignito . [1] La caja de humos extendida se retiró más tarde en la década de 1990, durante la carrera de excursión de la n.° 90 en el Strasburg Rail Road en Pensilvania . [4] [5]
Las locomotoras 12-42-F fueron diseñadas con ruedas motrices de 56 pulgadas (1400 mm) de diámetro, una presión de caldera de 200 psi (1,4 MPa; 1400 kPa) y cilindros de 24 pulgadas x 28 pulgadas (610 mm x 710 mm), creando un esfuerzo de tracción de 48 960 libras-fuerza (217,8 kN). Las ruedas motrices fueron diseñadas para distribuir suavemente el peso de la locomotora para una carga mínima por eje , y permitieron que las 12-42-F se desplazaran sobre vías ligeras. [1] La mayoría de ellas pesaban 106 t (234 000 lb), pero la más pesada de la clase pesaba 127 t (280 000 lb). Sus buques estaban diseñados para contener 18 toneladas cortas (36.000 libras) de carbón y 8.500 galones estadounidenses (32.000 litros) de agua, pero la mayoría tenía capacidad para 10 toneladas cortas (20.000 libras) de carbón y 7.000 galones estadounidenses (26.000 litros) de agua. [6] [2] [3] [7]
En total se conservan cinco locomotoras 12-42-F.
