La Société nationale des chemins de fer français ( pronunciación en francés: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; abreviada como SNCF [ɛs ɛn se ɛf] ; lit. "Compañía Nacional de los Ferrocarriles Franceses") es la compañía ferroviaria estatal nacional de Francia . Fundada en 1938, opera el tráfico ferroviario nacional del país junto con el de Mónaco , incluido el TGV , en la red ferroviaria de alta velocidad de Francia. Sus funciones incluyen la operación de servicios ferroviarios para pasajeros y mercancías (a través de sus filiales SNCF Voyageurs y Rail Logistics Europe), así como el mantenimiento y señalización de la infraestructura ferroviaria (SNCF Réseau). La red ferroviaria consta de unos 35.000 km de recorrido, de los cuales 2.600 km son líneas de alta velocidad y 14.500 km están electrificados. Cada día circulan unos 14.000 trenes.
En 2010, la SNCF ocupó el puesto 22 en Francia y el 214 a nivel mundial en la lista Fortune Global 500. [3] Es el negocio principal del Grupo SNCF, que en 2020 tuvo 30 mil millones de euros de ventas en 120 países. [4] El Grupo SNCF emplea a más de 275.000 empleados en Francia y en todo el mundo. [5] Desde julio de 2013, la sede del Grupo SNCF se encuentra en un suburbio parisino en 2 Place aux Étoiles en Saint-Denis . El presidente del Grupo SNCF ha sido Jean-Pierre Farandou [fr] desde 2019.
La SNCF opera casi todo el tráfico ferroviario de Francia, incluido el TGV ( Train à Grande Vitesse , que significa "tren de alta velocidad"). En la década de 1970, la SNCF inició el programa de trenes de alta velocidad TGV con la intención de crear la red ferroviaria más rápida del mundo. Se materializó en 1981 con la finalización de la primera línea de alta velocidad LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", que significa "línea de alta velocidad del sudeste"), donde se inauguró el primer servicio de TGV, de París a Lyon . En 2017, la red ferroviaria nacional propiedad de SNCF Réseau contaba con 28.710 km (17.839 mi) de líneas, de las cuales el 58% estaban electrificadas y 2.640 líneas de alta velocidad. La SNCF opera cada día 15.000 trenes comerciales y transporta más de 5 millones de pasajeros y más de 250.000 toneladas de mercancías. [6] Las líneas TGV y la tecnología TGV están ahora repartidas por varios países europeos.
El TGV de la SNCF ha establecido numerosos récords mundiales de velocidad, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV, denominada V150, con ruedas más grandes que el TGV habitual, capaz de cubrir más terreno con cada rotación y contaba con un motor más potente de 18.600 kilovatios (24.900 caballos de fuerza), y rompió el récord mundial de velocidad de los trenes convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph).
La SNCF tiene un historial de seguridad notable. Tras casi 30 años de funcionamiento, el sistema TGV de la SNCF solo ha sufrido un accidente mortal , que se produjo durante las pruebas previas a la apertura y no durante el funcionamiento normal.
En abril de 2019, a Stagecoach se le prohibió ofertar por cualquier franquicia, incluida la West Coast Partnership, lo que significó que Virgin y SNCF ahora tuvieron que retirarse de la lista corta.
Operaciones de la SNCF
Desde los años 90, la SNCF vende vagones de tren a los gobiernos regionales, con la creación de la marca Train Express Régional. La SNCF también mantiene un amplio espectro de negocios internacionales que incluyen trabajos en líneas de mercancías, líneas interurbanas y líneas de cercanías. Los expertos de la SNCF proporcionan servicios de logística, diseño, construcción, operaciones y mantenimiento. La SNCF opera la agencia internacional de venta de billetes SNCF Connect , anteriormente oui.sncf/Voyages-sncf.com y Rail Europe , anteriormente Loco 2 .
SNCF tiene empleados en 120 países que ofrecen una amplia gama de servicios de consultoría en el extranjero y transfronterizos. Entre estos proyectos se incluyen:
Israel : Asistencia y formación. SNCF International presta asistencia a los ferrocarriles israelíes en todos los ámbitos de las operaciones ferroviarias, incluidos proyectos para mejorar las normas generales de seguridad de la red. Otros programas de asistencia y formación se centran en la división de Infraestructura y Tracción.
Taiwán : Formación de operaciones. La SNCF supervisó al contratista principal responsable de la construcción de la principal línea ferroviaria de alta velocidad de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán. También capacitó a los controladores de tráfico ferroviario, conductores y miembros de la tripulación. En nombre del Gobierno de Taiwán, la SNCF gestionó el Centro de Control de Mando de Ferrocarriles de Alta Velocidad.
Reino Unido : Mantenimiento. En 2007-2008, los consultores de SNCF-International auditaron las prácticas de mantenimiento aplicadas a las vías, la señalización y la catenaria de las líneas ferroviarias de alta velocidad británicas que conectan Londres con el Túnel del Canal de la Mancha. Además, llevaron a cabo una auditoría del desempeño del mantenedor desde el punto de vista de la calidad del servicio y el control de costos, formularon recomendaciones para mejoras y propusieron un plan de negocios trienal.
Corea del Sur : Diseño de electrificación de trenes de alta velocidad. SNCF asesoró a Korean Railroads en la electrificación de las vías entre Daegu y Busan y en la conexión de las vías convencionales existentes con la nueva línea de alta velocidad. SNCF también ayudó en la selección e inspección del material rodante de alta velocidad y capacitó a 400 gerentes, ingenieros y ejecutivos de alto nivel en una amplia gama de habilidades, incluidas señalización, catenarias, vías, mantenimiento del material rodante, operación de trenes de alta velocidad, gestión de seguridad, marketing y sistemas de información al pasajero. Hasta fines de 2009, SNCF ayudó a Corea a mantener su alta velocidad.
España : Sistema de señalización. SNCF colaboró con ADIF (el proveedor de infraestructuras ferroviarias de España) en el estudio, suministro, instalación y mantenimiento del sistema de señalización ferroviaria estándar de la UE a lo largo de la línea de alta velocidad Madrid-Lleida. En nombre del Gobierno español, SNCF diseñó y dirigió las operaciones de mantenimiento de esta línea durante un período de dos años.
Francia : Responsable principal del mantenimiento de infraestructuras y material rodante: la SNCF mantiene 32.000 km de vías, 26.500 puntos de cambio de agujas, 2.300 puestos de señalización, 80.000 circuitos de vía, más de un millón de repetidores, etc. También mantiene 3.900 locomotoras y 500 trenes de alta velocidad. Cada uno de los trenes TGV de la SNCF recorre más de 39.000 km al mes, lo suficiente para dar la vuelta al mundo. Cada año, el Departamento de Recursos Humanos de la SNCF imparte más de 1,2 millones de horas de formación a sus más de 25.000 empleados.
La SNCF se creó en 1938 con la nacionalización de las principales compañías ferroviarias de Francia ( Chemin de fer , literalmente, "camino de hierro", significa ferrocarril). Éstas eran:
Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture ( Gran y Pequeño Cinturón de Ferrocarriles ) en París y sus suburbios.
En un principio, el Estado francés poseía el 51% de la SNCF e invirtió grandes cantidades de subvenciones públicas en el sistema. Hoy, la SNCF es propiedad exclusiva del Estado francés.
Segunda Guerra Mundial
Tras el armisticio de 1940 y hasta agosto de 1944, la SNCF fue requisada para el transporte de las fuerzas armadas y armamentos alemanes. Las tropas alemanas invasoras fueron responsables de la destrucción de casi 350 puentes y túneles ferroviarios franceses. Según diferentes estimaciones, la SNCF entregó entre 125.000 y 213.000 vagones y entre 1.000 y 2.000 locomotoras. [10] [11]
La infraestructura ferroviaria y el material rodante de Francia fueron un objetivo para la Resistencia francesa destinada a desbaratar y combatir a las fuerzas de ocupación alemanas. [12] [13] Esto permitió a los empleados de la SNCF realizar muchos actos de resistencia , [14] incluida la formación del movimiento Résistance-Fer en 1943. Casi 1.700 trabajadores ferroviarios de la SNCF fueron asesinados o deportados por resistirse a las órdenes nazis . [15] [16] 150 agentes de Résistance-Fer fueron fusilados por sus actos de resistencia, 500 de ellos fueron deportados. La mitad de los deportados murieron en campos de concentración. [17]
Las fuerzas de ocupación alemanas en Francia también requisaron la SNCF para transportar a casi 77.000 judíos y otras víctimas del Holocausto a los campos de exterminio nazis . [18] [19] Estas deportaciones han sido objeto de controversia histórica y demandas judiciales (como el caso Lipietz ) en Francia, así como en los Estados Unidos (donde la filial Keolis es un contratista de transporte) hasta el día de hoy . [16] [20]
En 1992, la SNCF encargó a académicos franceses que escribieran una historia de las actividades de la SNCF durante la Segunda Guerra Mundial. El informe resultante se publicó en 1996. [21] [22]
Más recientemente, algunas fuentes han afirmado que la SNCF facturó a la Francia ocupada por los nazis billetes de tercera clase para las víctimas del Holocausto transportadas a campos de exterminio, [23] [24] aunque los pasajeros fueron transportados en vagones de ganado . [ 25] Otras fuentes han informado de que después de la liberación de Francia, la SNCF siguió pidiendo el pago por el transporte de las víctimas del Holocausto a Alemania. [23] [26] Sin embargo, el historiador Michael Marrus ha escrito que las afirmaciones de que la SNCF facturó billetes de tercera clase y siguió pidiendo el pago después de que terminara la guerra se hicieron como parte de un caso legal interpuesto contra la SNCF, y no coincidían con la comprensión de los historiadores de lo que ocurrió. Marrus sostiene que la SNCF no tenía margen de maniobra durante la ocupación alemana y que las acciones de los empleados de la SNCF no estaban motivadas ideológicamente. [19] Según Serge Klarsfeld , presidente de la organización Hijos e Hijas de Judíos Deportados de Francia , la SNCF fue obligada por las autoridades alemanas y de Vichy a cooperar en el transporte de judíos franceses a la frontera y no obtuvo ningún beneficio de este transporte. [27]
En diciembre de 2014, la SNCF acordó pagar una indemnización de hasta 60 millones de dólares a los supervivientes del Holocausto en Estados Unidos. [28] Esto equivale aproximadamente a 100.000 dólares por superviviente. [29]
Era moderna
A principios de la década de 2000, la SNCF intentó conseguir un contrato del estado de California para un proyecto de tren bala entre Los Ángeles y San Francisco. La SNCF recomendó que el tren tomara la ruta más directa entre las dos ubicaciones para reducir la complejidad y el costo del proyecto, pero las recomendaciones de la SNCF fueron dejadas de lado por los políticos de California que querían desviar el tren a través de varias comunidades, aumentando el costo y la complejidad del proyecto, así como el tiempo de viaje esperado. La SNCF se retiró del proyecto en 2011 y fue a Marruecos para ayudar al país a construir un servicio de tren bala. En 2018, el tren bala de Marruecos comenzó a funcionar, mientras que el proyecto del tren bala de California no estaba cerca de estar operativo en 2022, y algunos decían que el proyecto nunca se completaría. [30]
En mayo de 2014, la empresa descubrió que los 2.000 trenes nuevos que había encargado por un coste de 15.000 millones de euros eran demasiado anchos para muchas de las plataformas regionales de Francia. Han comenzado las obras para reconfigurarlas. [31]
El 1 de enero de 2015, Réseau ferré de France (RFF) se fusionó con SNCF Infra y la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) y se convirtió en SNCF Réseau , los activos operativos de SNCF se convirtieron en SNCF Mobilités y ambos grupos quedaron bajo el control de SNCF. .
Jean-Pierre Farandou, director del operador ferroviario estatal SNCF, informó el 26 de julio de 2024 que su red ferroviaria de alta velocidad Eurostar sufrió múltiples casos de sabotaje coordinado , lo que provocó importantes interrupciones en los servicios de trenes. El incidente ocurrió pocas horas antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos , que se consideró un evento de alto riesgo. Las líneas afectadas estaban ubicadas en las regiones occidental, septentrional y oriental de Francia , lo que afectó no solo a los trenes nacionales, sino también a los que viajaban a la vecina Bélgica y Londres a través del Túnel del Canal . Se esperaba que aproximadamente 800.000 viajeros se vieran afectados debido a este ataque incendiario a las redes ferroviarias francesas. [32] [33] [34] [35]
Diseño
Una locomotora eléctrica SNCF de estilo "nariz rota" ( BB 15000 ) diseñada por Paul Arzens
El diseñador industrial Paul Arzens diseñó muchas de las locomotoras de la SNCF desde la década de 1940 hasta la de 1970. Un tipo particularmente característico es el estilo de "nariz rota" de las locomotoras eléctricas y diésel.
Hasta 1999, la sede histórica de la SNCF estaba situada en el número 88 de la calle Saint-Lazare, en el distrito IX . [37] [38] En 1996, el presidente de la SNCF, Louis Gallois, anunció que la SNCF trasladaría su sede a una nueva ubicación a mediados de 1997. [39]
Desde julio de 2013, la sede de la SNCF se encuentra en el suburbio parisino de Saint-Denis , en 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ cita requerida ] La medida fue motivada por la reducción de los costos operativos en 10 millones de euros por año. [41]
Divisiones
Desde el 1 de enero de 2020, SNCF es un grupo estatal formado por una empresa matriz (SNCF) y varias filiales gestionadas de forma independiente:
SNCF Gares & Connexions (en francés: SNCF Gares & Connexions ): filial de SNCF Réseau responsable del mantenimiento y la renovación de las 3.000 estaciones de la red ferroviaria francesa;
Geodis (98,4% propiedad de SNCF) – Empresa privada que gestiona la logística del transporte de mercancías;
Keolis (70% propiedad de SNCF): operador de transporte público privado que presta servicios en ciudades de todo el mundo, incluidos autobuses, metro, trenes ligeros, alquiler de bicicletas, aparcamientos, teleféricos y servicios aeroportuarios.
La SNCF posee participaciones totales o parciales en un gran número de empresas, la mayoría de las cuales están relacionadas con el ferrocarril o el transporte. Entre ellas se encuentran: [42]
AREP (99,99%): arquitectura y diseño urbano de estaciones y otras instalaciones ferroviarias
Consultoría SNCF (100%)
SNCF Internacional (100%)
Inexistencia
SYSTRA (35,87%): ingeniería para el transporte público
Alojamiento
ICF Habitat Novedis (100%): viviendas de alquiler (viviendas sociales y privadas)
Imagen de la empresa
Según una encuesta de TNS SOFRES publicada en 2010, el 66% de los franceses tienen una buena imagen de la SNCF. [46] A finales de 2019, esta proporción se estimaba en el 50% según el barómetro Posternak-Ifop sobre la imagen de las empresas. [47] En 2020, Eight Advisory e IFOP revelan su clasificación de las «empresas francesas más admiradas»: la SNCF se encuentra en la 23ª posición. [48]
La seguridad en los trenes también suele ser una prioridad. Para ello, unos 2.800 trabajadores ferroviarios forman parte de la Seguridad Ferroviaria, la supervisión general de la SNCF, de la que el 50% está destinado en la región Île-de-France .
Además, los expertos de BCG, Boston Consulting Group , comparan los sistemas ferroviarios de 25 países europeos y sitúan a Francia en el cuarto puesto (junto con Alemania , Austria y Suecia ), por detrás de Suiza , Dinamarca y Finlandia . Los criterios son: la tasa de utilización, la calidad del servicio y la seguridad. [49]
Identidad visual y sonora
Logotipo
El logotipo visual actual de la SNCF fue creado en 2005 por la agencia Carré Noir, filial del grupo de comunicación Publicis . En 2011, fue ligeramente rediseñado: esquinas redondeadas, desaparición de sombras en el interior y detrás de las letras y una separación más clara entre ellas.
Identidad sonora
El logo sonoro de la SNCF – las cuatro notas C – G – A bemol – E bemol –, en una versión cantada, [50] fue creado en 2005 por Michaël Boumendil . [51] David Gilmour , guitarrista del grupo Pink Floyd , utilizó el jingle como inspiración para la canción principal de su álbum de 2015 Rattle That Lock . [52] Simone Hérault ha sido la voz de la SNCF desde 1981. [53]
Cultura
Cine
Desde la primera película de Auguste y Louis Lumière , la SNCF es la empresa que acoge más rodajes cinematográficos en Francia , [54] entre 50 y 60 rodajes al año, lo que representa alrededor de dos tercios de la producción francesa. [55] Una selección de películas emblemáticas en las que la SNCF está en el centro del asunto incluyen:
^ SNCF se reorganizó de tres EPIC a una sociedad holding a partir del 1 de enero de 2020. Archivado el 11 de abril de 2020 en Wayback Machine . El nombre oficial de la sociedad holding sobreviviente sigue siendo Société nationale des chemins de fer français sin el sufijo "SA" aplicado.
^ abcdef «Informe financiero del Grupo SNCF 2022» (PDF) . Grupo SNCF. 2 de marzo de 2023. Archivado (PDF) del original el 5 de abril de 2023 . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
^ "Global 500 2010: Países". CNN . Archivado desde el original el 16 de junio de 2022 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "RESULTADOS ANUAL 2020 – GRUPO SNCF" (PDF) (en francés). SNCF. Archivado (PDF) del original el 3 de agosto de 2021 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
^ Dirección de la Comunicación. «Perfil y cifras clave 2016» (en francés). SNCF. Archivado desde el original el 31 de enero de 2018. Consultado el 7 de julio de 2016 .
^ L'observatoire des transports et de la mobilité. "Le marché français du transport ferroviaire de voyageurs" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 9 de octubre de 2022.
^ Postores preseleccionados para las franquicias ferroviarias de Greater Anglia e Intercity West Coast Departamento de Transporte 24 de marzo de 2011
^ Stagecoach y Virgin unirán fuerzas con SNCF para la oferta de asociación en la Costa Oeste Archivado el 27 de abril de 2017 en Wayback Machine Stagecoach 25 de julio de 2017
^ Stagecoach y SNCF lideran la oferta de la marca Virgin para las operaciones del HS2 Archivado el 25 de abril de 2017 en Wayback Machine Railway Gazette International 25 de julio de 2017
^ Jones, Joseph (1984). La política del transporte en la Francia del siglo XX . McGill Queens University Press. Págs. 115-116. ISBN.0773504281. Recuperado el 1 de noviembre de 2012. Ferrocarril SNCF transportando tropas alemanas.
^ Mierzejewski (2000). El activo más valioso del Reich: Una historia del ferrocarril nacional alemán, volumen 2, 1933-1945. University of North Carolina Press. pág. 84. ISBN0807825743Archivado desde el original el 27 de mayo de 2024. Consultado el 1 de noviembre de 2012 .
^ Ribeill, Georges (2002-2003). "Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939-1945)" (PDF) . Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (en francés). 2 . Belfort-Montbéliard: Universidad de Tecnología Belfort-Montbéliard: 49–61. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
^ Christofferson, Thomas; Christofferson, Michael (2006). Francia durante la Segunda Guerra Mundial: de la derrota a la liberación . Nueva York: Fordham University Press. ISBN978-0-8232-2563-7.
^ Durand, Paul (1968). La SNCF durante la guerra, sa résistance à l'ocupante . París: Presses Universitaires de France.
^ Lombard, Marie-Amélie (25 de enero de 2011). «Shoah: los "regrets" de la SNCF». Le Figaro . Francia. Archivado desde el original el 26 de enero de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2010 .
^ ab Baume, Maïa De La (25 de enero de 2011). «French Railway Formally Apologizes to Holocaust Victims». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014. Consultado el 26 de octubre de 2012 .
^ Ribeill, Georges (2006). "Résistance-Fer, du "réseau" à l'association". Revue d'histoire des chemins de fer . 34 : 53–73. doi : 10.4000/rhcf.534 .
^ Shaver, Katherine (7 de julio de 2010). «El grupo del Holocausto critica el contrato de VRE». The Washington Post . ISSN 0740-5421. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2010 .
^ ab Marrus, Michael R. (2011). "Capítulo 12 El caso de los ferrocarriles franceses y la deportación de judíos en 1944". En Bankier, David; Michman, Dan (eds.). Holocausto y justicia . Berghahn Books. ISBN978-9-65308-353-0.
^ CBC News (7 de junio de 2006). «Los ferrocarriles franceses deben pagar el transporte de familiares a los nazis». Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 9 de junio de 2006 .
^ "Faciliter la recherche historique" (en francés). SNCF. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013.
^ Associated Press (20 de mayo de 2011). «Un proyecto de ley estadounidense exige que una compañía ferroviaria francesa revele la «verdad» sobre su papel en el Holocausto». Haaretz . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013. Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
^ ab Chrisafis, Angelique (7 de junio de 2006). «El Estado francés y la SNCF son culpables de colusión en la deportación de judíos». The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2024 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Los ferrocarriles franceses ganan la apelación de la Segunda Guerra Mundial". BBC News . 27 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
^ "SNCF expresa su pesar por el Holocausto al presentar su candidatura para el ferrocarril de Florida | Noticias | The Week UK". Thefirstpost.co.uk. 15 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ Riding, Alan (20 de marzo de 2003). «El cargamento humano de los nazis ahora acecha el ferrocarril francés». The New York Times . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013. Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
↑ Serge Klarsfeld (26 de junio de 2012). «Análisis de las declaraciones realizadas durante la audiencia del 20 de junio de 2012 del Comité Judicial del Senado de Estados Unidos» (PDF) . Memorial de la Shoah . Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2013. Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
^ DeYoung, Karen (5 de diciembre de 2014). «Francia indemnizará a los supervivientes estadounidenses del Holocausto». The Washington Post . ISSN 0190-8286. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 euros à chaque déporté américain". Le Monde.fr (en francés). 5 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2021 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ Vartabedian, Ralph (9 de octubre de 2022). «Cómo se descarriló el tren bala de California». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2022. Consultado el 9 de octubre de 2022 .
^ "Los franceses se ponen colorados por los trenes 'demasiado anchos'". BBC News . 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2018 . Consultado el 21 de julio de 2018 .
^ World Desk, TOI (26 de julio de 2024). "Varias líneas ferroviarias francesas afectadas por actos maliciosos que interrumpieron el tráfico antes de los Juegos Olímpicos". Times Of India . Consultado el 26 de julio de 2024 .
^ Vidalon, Dominique (26 de julio de 2024). "Ataques incendiarios afectaron la red ferroviaria de Francia horas antes de la ceremonia olímpica". Reuters . Consultado el 26 de julio de 2024 .
^ Tessier, Benoît (26 de julio de 2024). «La red ferroviaria francesa sufrió ataques incendiarios antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos». The Guardian . Consultado el 26 de julio de 2024 .
^ ROSSIGNOL, PASCAL (26 de julio de 2024). «'Ataque masivo' en la red de trenes rápidos». The DW . Consultado el 26 de julio de 2024 .
^ "United Airlines - Billetes de avión, paquetes vacacionales, ofertas de viajes e información de la compañía en united.com". Continental.com. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010.
^ ab "Le siège haut perché de la SNCF à Montparnasse" (Archivo). Los Ecos . 20 de mayo de 1999. Página 54. Recuperado el 1 de mayo de 2010. "Pari tenu: réceptionné le 19 mars par Bouygues Immobilier et livré à son occupant dix jours plus tard, le nouveau siège de la SNCF est sorti de la gangue du grand ensemble de la Estación de Montparnasse, en el distrito 14 de París, durante cinco meses de un intenso canto que se movilizó sobre el lugar con unas 650 personas, que 800 puestos de trabajo son preocupaciones sobre las 2.500 personas que gravitan en el auto del sitio histórico de Saint-Lazare. (9e arrondissement), consagrando la partición entre una dirección general resserrée et des services centraux pléthoriques."
^ "¡Bienvenido al servidor de la SNCF!" SNCF. 3 de junio de 1997. Recuperado el 28 de abril de 2010. "88, Rue St Lazare 75009 PARIS."
^ "La SNCF veut délocaliser son siège parisien". L'Humanité . 23 de septiembre de 1996. Recuperado el 28 de abril de 2010.
^ "Información legal Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ." SNCF. Consultado el 24 de octubre de 2013.
^ Bertrand, Philippe. "La SNCF prend ses nouveaux quartiers à Saint-Denis" (Archivo). Los Ecos . 29 de julio de 2013.
^ "Rapport Financier" (PDF) (en francés). Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022. Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
^ "Acerca de nosotros | Entre bastidores". Eurostar . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "SNCF aumenta su participación en Keolis para acelerar la siguiente fase de desarrollo de la empresa". keolis.com . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014.
^ "Govia obtiene la franquicia TSGN: Govia". www.govia.info . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2024. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "Les Français sont plus fiers de leurs trains que les Allemands |". Le Figaro.fr (en francés). 26 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
^ "A lo'rée de la grève du 5 diciembre, l'image de la SNCF s'écroule |" Le Figaro.fr (en francés). 2 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
^ "Le commerce domina le classement des entreprises françaises les plus admirées |" lsa-conso.fr (en francés). 25 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 17 de abril de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
^ "La SNCF parmi les meilleurs réseaux européens |". blogs.alternatives-economiques.fr (en francés). 3 de abril de 2018. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
^ "Le jingle : l'histoire sonore de la marque SNCF | SNCF". www.sncf.com (en francés). 9 de abril de 2015. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015. Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ JDD, Le. "Le jingle de la SNCF, c'est lui!". lejdd.fr (en francés). Archivado desde el original el 17 de abril de 2021. Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ "Para David Gilmour, guitarrista de Pink Floyd, la inspiración está en un jingle de la SNCF". Le Monde.fr (en francés). 9 de julio de 2015. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021. Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ "Gráfico 1.2. La desaceleración de la productividad ha sido continua desde la década de 1970". doi :10.1787/888933496787. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2024 . Consultado el 20 de enero de 2021 .{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ "Retrato: Philippe Laylle, el señor cine de la SNCF |". Lettre du cheminot.fr (en francés). 22 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
^ "Le Jackpot des lieux de tournage à Paris |" Le Figaro.fr . 27 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 14 de abril de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SNCF .
