NAIA y el Aeropuerto Internacional Clark en Clark Freeport Zone , Pampanga , prestan servicio al área metropolitana . Clark atiende principalmente a aerolíneas de bajo costo porque sus tarifas de aterrizaje han sido más bajas desde que la ex presidenta Gloria Macapagal Arroyo pidió a Clark que reemplazara a NAIA como el principal aeropuerto de Filipinas. [2] NAIA está operando más allá de su capacidad diseñada de 35 millones de pasajeros, obstruyendo el tráfico aéreo y retrasando vuelos. [3] Como resultado, ha sido clasificado constantemente como uno de los peores aeropuertos del mundo. [4] [5] [6] [7] Los planes para la privatización del aeropuerto, destinados a mejorar sus instalaciones, ya están en marcha. [8] Además, se están construyendo dos aeropuertos para reducir la congestión en NAIA: el nuevo aeropuerto internacional de Manila en Bulakan , Bulacan y el aeropuerto Sangley Point en la ciudad de Cavite . [9]
En 2023 atendió a 45.385.987 pasajeros, un cuarenta y siete por ciento más que el año anterior, lo que lo convierte en el aeropuerto con más tráfico de Filipinas . [10]
Historia
Pista de Nichols Field , actualmente Pista 13/31, con Pasay y Manila al fondo, tomada antes de 1941
Historia temprana
El aeropuerto original de Manila, Grace Park Airfield (también conocido como Manila Norte) en Grace Park, Caloocan (entonces municipio de Rizal ), abrió sus puertas en 1935. Fue el primer aeropuerto comercial de la ciudad y fue utilizado por la Philippine Aerial Taxi Company (más tarde Philippine Airlines ) para sus primeras rutas nacionales. [11]
En julio de 1937, se inauguró el aeropuerto Nielson , ubicado en un terreno de 45 hectáreas (4.800.000 pies cuadrados) en Makati , también entonces en Rizal, que sirvió como puerta de entrada a Manila; sus pistas ahora forman la Avenida Ayala y el Paseo de Roxas . [12] Después de la Segunda Guerra Mundial y la independencia de Filipinas , el aeródromo Grace Park cerró, mientras que el aeropuerto Nielson continuó funcionando hasta que fue dado de baja en 1948.
Las operaciones del aeropuerto se trasladaron al sitio actual, Nichols Field , debido al terreno más plano, la extensión de terreno totalmente nuevo y la pista de la base de la USAF existente (pista 13/31), que podría usarse para el aeropuerto. [13] La terminal original de bungalows de un piso se construyó junto a la pista y sirve como la actual Terminal 4.
En 1954, se construyeron la pista internacional más larga del aeropuerto (pista 06/24) y las calles de rodaje asociadas, y en 1956, se inició la construcción de una torre de control y un edificio de terminal internacional. La nueva terminal fue diseñada por Federico Ilustre y fue construida en el sitio de la Terminal 2. Fue inaugurada el 22 de septiembre de 1961. [14] El 22 de enero de 1972, un incendio causó daños sustanciales a la terminal, resultando en seis víctimas. [15]
Al año siguiente se construyó una terminal un poco más pequeña. Esta segunda terminal serviría como terminal internacional del país hasta 1981 cuando fue convertida a terminal nacional, al finalizar e inaugurarse la Terminal 1, una nueva terminal de mayor capacidad. [16] Otro incendio dañó la antigua terminal internacional en mayo de 1985.
Cambiar el nombre
El 21 de agosto de 1983, el político Benigno "Ninoy" Aquino Jr. fue asesinado en la Puerta 8 de la terminal (ahora Puerta 11) después de regresar a Filipinas del exilio en Estados Unidos. El personal del Comando de Seguridad de la Aviación (AVSECOM) escoltó a Aquino fuera del avión hasta la pista, donde lo esperaba una camioneta de la agencia. Un solo disparo lo mató. Se realizaron varios disparos, matando al presunto asesino, Rolando Galmán. Segundos después, estallaron los disparos que provocaron el caos en el avión, la pista y la terminal.
Cuatro años después del incidente, durante la presidencia de la viuda de Ninoy, Corazón Aquino , en 1987, se promulgó la Ley de la República No. 6639 sin la aprobación del ejecutivo, [17] cambiando el nombre del aeropuerto en honor a Ninoy. [18] Actualmente, una marca corporal del asesinato de Aquino se exhibe en el área de salidas, mientras que el lugar en la Puerta 8 donde fue asesinado tiene una placa conmemorativa . [19] Debido a este evento, la Terminal 1 recibe el sobrenombre de "Terminal Ninoy Aquino".
Expansión
Los planes para una nueva terminal se concibieron en 1989, cuando el Departamento de Transporte encargó a la empresa francesa Aéroports de Paris que realizara un estudio de viabilidad para ampliar la capacidad. La recomendación fue construir dos nuevas terminales. La construcción de la Terminal 2 comenzó en 1995 y se inauguró en 1999. [20]
Terminal 3
La construcción de una tercera terminal fue propuesta por la Emerging Dragon Corporation (AEDP) de Asia. [21] AEDP finalmente perdió la oferta ante PairCargo y su socio Fraport AG de Alemania. [21] La estructura estaba originalmente programada para abrirse en 2002. Sin embargo, una disputa contractual entre el gobierno de Filipinas y el contratista principal del proyecto, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco), retrasó la finalización y apertura. [22] Después de retrasos, la Terminal 3 abrió parcialmente el 22 de julio de 2008. Inicialmente se programó que las operaciones completas comenzaran en 2010, [23] luego se retrasaron hasta 2011, [24] y nuevamente hasta 2014, cuando la Terminal 3 entró en pleno funcionamiento el 31 de julio de 2014. [25]
Si bien el acuerdo original permitía a PairCargo y Fraport AG operar el aeropuerto durante varios años después de su construcción, seguido de una transferencia al gobierno, el gobierno ofreció comprar Fraport AG por 400 millones de dólares. Fraport estuvo de acuerdo. Sin embargo, antes de que se pudiera completar la terminal, el presidente Arroyo calificó el contrato de "oneroso" y formó un comité para evaluar el acuerdo de compra. En mayo de 2003, la Corte Suprema declaró nulos el contrato de concesión y los tres contratos complementarios de construcción y operación debido a diversas anomalías. [26]
Ciertas modificaciones del contrato original provocaron su nulidad. En diciembre de 2004, el gobierno filipino se hizo cargo de la terminal, lo que dio lugar a un proceso de expropiación. [27] El gobierno estaba entonces negociando un contrato con el constructor de la terminal, Takenaka Corporation , porque otro factor que retrasó la apertura de la terminal fue la investigación en curso sobre el colapso de parte del techo de la terminal antes de su apertura prevista en marzo de 2006. [ 28]
Piatco demandó al gobierno ante la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Por el contrario, Fraport demandó por separado al gobierno filipino ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI). [29] En 2007, el caso CIADI se decidió a favor del gobierno debido a la violación por parte de Fraport de la Ley Anti-Dummy. Sin embargo, esta decisión fue anulada en 2010 por violar el derecho de Fraport a ser oído. [30] Fraport presentó una nueva reclamación ante el CIADI en marzo de 2011. [31] Piatco retiró formalmente su segunda solicitud para anular el fallo anterior de la CCI que desestimó sus reclamaciones en diciembre de 2011. [32]
El fallo de la CPI a favor del gobierno filipino quedó definitivo en 2012. [32]
En octubre de 2015, se difundieron informes sobre una estafa de extorsión relacionada con balas colocadas por funcionarios de seguridad del aeropuerto en el equipaje de los pasajeros de aerolíneas (apodada por los medios locales estafa tanim-bala [literalmente planta-bala]), generando miedo entre los viajeros. [33] El ex alcalde de la ciudad de Davao , Rodrigo Duterte , entonces presunto candidato presidencial en las elecciones presidenciales filipinas de 2016 , alegó además que un sindicato estaba detrás de los incidentes. Duterte dijo que la operación había continuado durante más de dos años. [34] El Palacio de Malacañang y el Senado de Filipinas investigaron los incidentes. [35] [36] En abril de 2016, ocurrió un incidente similar. [37]
Programa de reasignación de terminales
En febrero de 2018, el Departamento de Transporte (DOTr) propuso el programa de Racionalización de Asignación de Horarios y Terminales (STAR) para mitigar los problemas de congestión en toda la NAIA. Según la racionalización, las Terminales 1 y 3 atenderían exclusivamente vuelos internacionales, mientras que las Terminales 2 y 4 facilitarían vuelos nacionales. Esta revisión se desviaría de la práctica en la que las Terminales 2 y 3 operan vuelos tanto nacionales como internacionales, contribuyendo a la congestión de ambas terminales. [38]
El secretario de Transporte, Arthur Tugade , y el presidente de la Cámara de Representantes , Pantaleón Álvarez , apoyaron la iniciativa y este último sugirió que las aerolíneas reubiquen algunos de sus vuelos al Aeropuerto Internacional Clark . [38] Sin embargo, la senadora Grace Poe , presidenta del Comité Senatorial de Servicios Públicos , expresó su preocupación de que una implementación apresurada de reasignaciones de terminales podría exacerbar los problemas existentes. Sugirió que la ampliación de la capacidad era la principal solución para descongestionar el aeropuerto, destacando la capacidad limitada de la Terminal 2 para atender a 9 millones de pasajeros en comparación con la demanda actual de más de 16 millones de pasajeros nacionales. Poe recomendó revisiones exhaustivas del plan y una reconsideración de los estrictos plazos para que las aerolíneas lo cumplan. [39]
A pesar de los planes iniciales de implementación en agosto de 2018, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAA) anunció un aplazamiento de STAR un mes antes debido a limitaciones operativas imprevistas. El plan de racionalización continuó siendo objeto de revisión sin que se haya fijado una fecha oficial de implementación. [40] Sufrió varias revisiones a lo largo del tiempo. Se realizaron más ajustes con la reubicación de varios vuelos de Philippine Airlines (PAL) a la Terminal 1 desde la Terminal 2 en julio de 2018 para dar cabida a la rehabilitación de la terminal. [41]
En octubre de 2018, cuatro aerolíneas internacionales comenzaron sus operaciones de transferencia a la Terminal 3, liberando espacio para las operaciones de vuelos de Estados Unidos en la Terminal 1. Posteriormente, se programó que más aerolíneas de la Terminal 1 se trasladaran a la Terminal 3. [42] Además, MIAA planeó trasladar los vuelos nacionales de PAL Express de la Terminal 3 a la Terminal 2, mientras que los vuelos internacionales de PAL estaban programados para reubicarse en la Terminal 1. Esto habría permitido a Cebu Pacific reubicar todos sus vuelos nacionales de la Terminal 3 a la Terminal 2, separando efectivamente los vuelos nacionales e internacionales. entre las Terminales 1 y 3 y las Terminales 2 y 4 respectivamente. En última instancia, STAR se implementó oficialmente en diciembre de 2022 cuando los vuelos de PAL hacia y desde Denpasar , Medio Oriente y América del Norte se transfirieron a la Terminal 1 y Filipinas. AirAsia transfirió sus operaciones nacionales más transitadas, hacia y desde Caticlan y Cebú , de la Terminal 4 a la Terminal 3. [43 ]
En abril de 2023, el MIAA inició la segunda fase de su programa STAR. Esta fase implicó trasladar más aerolíneas internacionales a la Terminal 3 y algunos de los vuelos internacionales de PAL a la Terminal 1, hacer la transición de la Terminal 2 a una terminal totalmente nacional y consolidar las operaciones internacionales dentro de las Terminales 1 y 3. Estos cambios fueron diseñados para ofrecer a los pasajeros internacionales en las Terminales 1 y 3 una selección más amplia de alimentos y establecimientos minoristas, y tiempo adicional para compras libres de impuestos . [44] El 16 de abril, China Southern Airlines , Jetstar Asia , Jetstar Japan , Scoot y Starlux Airlines se transfirieron a la Terminal 3. PAL también trasladó sus vuelos hacia y desde Hanoi , Ciudad Ho Chi Minh , Phnom Penh y Singapur a la Terminal 1. En el mismo día. [45]
En junio de 2023 se realizaron más ajustes al programa STAR. Ethiopian Airlines , Gulf Air , Jeju Air y Thai Airways International se trasladaron a la Terminal 3 el 1 de junio . [46] Para el 16 de junio, todos los vuelos internacionales de PAL se trasladaron a la Terminal 1 Como parte de la tercera fase del programa, a partir del 1 de julio, todos los vuelos domésticos de Philippine AirAsia, PAL, PAL Express y Royal Air Filipinas comenzaron a operar desde la Terminal 2. Mientras tanto, mientras MIAA ampliaba la capacidad de la Terminal 2, los vuelos domésticos de Cebu Pacific y las operaciones internacionales permanecieron en las Terminales 3 y 4. [47] Todos los vuelos de AirSWIFT , SkyJet Airlines , Cebgo y Sunlight Air permanecen en la Terminal 4.
Privatización y rehabilitación
El 12 de febrero de 2018, un consorcio de siete conglomerados formado por Aboitiz InfraCapital , AC Infrastructure Holdings, Alliance Global , Asia's Emerging Dragon, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings y Metro Pacific Investments Corporation (que luego se retiró en marzo de 2020) presentó una 350 mil millones de ₱ , o 6,75 mil millones de dólares estadounidenses , propuesta no solicitada a 35 años para rehabilitar, ampliar, operar y mantener el aeropuerto. [48] [49] La propuesta del consorcio se dividió en dos fases: la mejora y ampliación de las terminales en el área terrestre actual de la NAIA y el desarrollo de una pista adicional, calles de rodaje, terminales de pasajeros e infraestructura de apoyo asociada. Changi Airport Consultants Pte. Ltd., iba a proporcionar soporte técnico. [50] Changi Airport Group de Singapur contemplaba una participación del 30 por ciento en esta empresa [51]
El 7 de julio de 2020, la propuesta del consorcio NAIA fue rechazada por el gobierno, [54] permitiendo a GMR-Megawide hacerse cargo del proyecto. [55] Sin embargo, el 15 de diciembre, la MIAA revocó el estatus de proponente original (OPS) de GMR-Megawide, quien luego presentó una moción de reconsideración. [56] La MIAA denegó la moción de reconsideración. [57] En agosto de 2022, el Departamento de Transporte (DOTr) anunció planes para volver a licitar el proyecto de asociación público-privada dentro de un año. [58]
El 27 de abril de 2023, el Consorcio del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAC), compuesto por seis organizaciones (Alliance Global, AC Infrastructure Holdings Corp [bajo Ayala Corporation ], Infracorp Development, Filinvest Development Corporation y JG Summit Infrastructure Holdings) presentó una solicitud de ₱100. propuesta no solicitada de 25 años para rehabilitar el aeropuerto. [59] [60] El Secretario de Transporte, Jaime Bautista, dijo que el departamento revisaría la propuesta y agregó que, de hecho, actualmente están consultando con el Banco Asiático de Desarrollo para determinar quién puede ser el mejor operador del aeropuerto y qué términos deberían ser. cuando esta y otras propuestas finalmente sean revisadas. [61] Esta propuesta fue posteriormente rechazada por la administración del presidente Ferdinand Marcos Jr. el 19 de julio, que optó por realizar una licitación solicitada. [62]
El acuerdo de concesión solicitado tiene una duración de quince años, [62] con una prórroga de diez años si fuera necesario en caso de que se retrasara la apertura del nuevo aeropuerto internacional de Manila en Bulacan y del aeropuerto de Sangley Point en Cavite . [63] La licitación se abrió el 23 de agosto de 2023, con fecha límite el 27 de diciembre. [64] Cuatro consorcios presentaron sus ofertas: MIAC, Asian Airports Consortium (compuesto por Cosco Capital, Inc. de Lucio Co; Asian Infrastructure and Management Corp., Philippine Skylanders International, Inc. y PT Angkasa Pura II ), [65] GMR Airports Consortium y SMC SAP & Co. Consortium, un consorcio liderado por San Miguel Corporation (SMC) y Incheon International Airport Corporation , el operador del Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea del Sur, con RMM Asian Logistics Inc. y RLW Aviation Development Inc. [ 66] El Consorcio de Aeropuertos Asiáticos fue descalificado en la licitación después de que se consideró que no cumplía. [67]
El 16 de febrero de 2024, el DOTr adjudicó el contrato al Consorcio SMC SAP & Co., [68] que asignaría el 82,16 por ciento de sus ingresos al gobierno, más del doble de la participación en los ingresos propuesta del Consorcio de Aeropuertos GMR (33,30 por ciento) y MIAC (25,91 por ciento). [65] El consorcio realizó inmediatamente el pago inicial de P30 mil millones al gobierno. [69] El contrato fue firmado el 18 de marzo, ante la presencia del presidente Marcos Jr. [70] [71]
El volumen de operaciones está fijado para el 11 de septiembre de 2024. [65]
Terminales
El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino tiene cuatro terminales de pasajeros y hay planes para construir otra terminal. [72]
Terminal 1
Exterior de la Terminal 1 (Terminal Ninoy Aquino)
Con una superficie de 73.000 metros cuadrados (790.000 pies cuadrados), la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino fue diseñada para atender a seis millones de pasajeros al año. A menudo se la conoce como la Terminal Ninoy Aquino , ya que fue el lugar del asesinato del exsenador en 1983 . La terminal, inaugurada en 1982, [16] es la segunda más antigua del aeropuerto.
El desarrollo del Aeropuerto Internacional de Manila, que incluye la Terminal 1, fue aprobado por la Orden Ejecutiva No. 381. [73] El estudio de viabilidad y el plan maestro del proyecto fueron realizados por Airways Engineering Corporation en 1973, con el apoyo de un préstamo de 29,6 millones de dólares estadounidenses de el Banco Asiático de Desarrollo (BAD). [74] El diseño de ingeniería detallada fue creado por Renardet-Sauti/Transplan/FF Cruz Consultant, y el diseño arquitectónico fue desarrollado por LV Locsin and Associates de Leandro Locsin . [75] En 1974, los diseños fueron aprobados por el gobierno filipino y el BAD. La construcción comenzó en el segundo trimestre de 1978 en un sitio cercano al aeropuerto original de Manila, dentro de la jurisdicción de Parañaque , entonces municipio de Metro Manila.
En 1991, la Terminal 1 alcanzó su capacidad con un volumen total de pasajeros de 4,53 millones. Desde ese año, la terminal ha estado por encima de su capacidad, registrando una tasa de crecimiento promedio anual del 11%. [75] Para dar cabida a esto, se han realizado mejoras, aumentando su capacidad a seis millones de pasajeros. [76]
De 2011 a 2013, la Terminal 1 estuvo clasificada entre los peores aeropuertos de Asia según el sitio web de viajes The Guide to Sleeping In Airports . [4] Como resultado, se desarrollaron planes para rehabilitar la terminal, incluida la ampliación del área de llegada, la adición de espacios de estacionamiento y la mejora de las instalaciones. [77] Las renovaciones comenzaron el 23 de enero de 2014. [78] Parte del proyecto implicó la instalación de tirantes restringidos contra pandeo para mejorar la integridad estructural del edificio. [79]
La Terminal 2, situada al final de la antigua MIA Road (ahora NAIA Road ), tiene una superficie de 75.000 metros cuadrados (810.000 pies cuadrados). La construcción comenzó en diciembre de 1995, [82] y la terminal comenzó a operar en 1999. Recibió el nombre de 'Terminal Centenario' en conmemoración del año centenario de la independencia de Filipinas . La empresa francesa Aéroports de Paris (ADP) diseñó inicialmente la terminal para uso doméstico, pero luego modificó el diseño para dar cabida a vuelos internacionales. [83] Con 12 puentes de reacción , la terminal tiene capacidad para 2,5 millones de pasajeros al año en su ala norte y cinco millones en su ala sur, para un total de 7,5 millones de pasajeros al año. [83] Desde 2023, su capacidad se ha incrementado a diez millones de pasajeros por año, ya que la terminal se convirtió para uso exclusivo para vuelos nacionales. [81] [84]
El gobierno francés financió un estudio que condujo a la construcción de la terminal y presentó la revisión al gobierno filipino en 1990. [75] En 1991, el gobierno francés otorgó un préstamo blando de 30 millones de francos al gobierno filipino para financiar los detalles arquitectónicos. y diseño de ingeniería. ADP terminó el diseño en 1992. El gobierno japonés hizo lo mismo en 1994, otorgando un préstamo blando de ¥ 18,12 mil millones al gobierno filipino para financiar el 75% de los costos de construcción y la totalidad de los costos de supervisión. La construcción de la terminal comenzó oficialmente el 11 de diciembre de 1995 y el gobierno filipino se hizo cargo de la terminal terminada el 28 de diciembre de 1998. La terminal entró en pleno funcionamiento en 1999. [85]
En agosto de 2014, las autoridades anunciaron un plan para ampliar la Terminal 2, incorporando una estructura para interconectar las Terminales 1 y 2. [86] El plan también exigía demoler el complejo hotelero Philippine Village adyacente sin uso y reubicar un depósito de combustible. [87]
La rehabilitación de la terminal comenzó en septiembre de 2018, [88] y el 16 de febrero de 2021 se inauguró la Terminal 2 ampliada. La ampliación añadió 2.800 metros cuadrados (30.000 pies cuadrados) adicionales al área de la terminal. [89]
La Terminal 2 alguna vez sirvió exclusivamente como centro de operaciones para Philippine Airlines y su filial regional (nacional), PAL Express . Facilitó vuelos tanto nacionales como internacionales para estas aerolíneas, independientemente de la operación de vuelos selectos de PAL Express desde la Terminal 3. [90] Desde el 1 de julio de 2023, la Terminal 2 se convirtió para servir exclusivamente a todas las operaciones nacionales de Philippine Airlines (todas operadas por PAL Express ), Filipinas AirAsia y Royal Air Filipinas . [nota 3]
Terminal 3
Zona de operaciones nacional de la Terminal 3
La Terminal 3, la terminal más nueva y más grande, cubre 182.500 metros cuadrados (1.964.000 pies cuadrados) y se extiende 1,2 kilómetros (0,75 millas), [83] ocupando un sitio de 63,5 hectáreas (157 acres) en la Base Aérea Villamor . La terminal abrió parcialmente el 22 de julio de 2008, [91] aumentando la capacidad del aeropuerto en 13 millones de pasajeros. [92] El desarrollo de la terminal, parte del plan de expansión de 1989, comenzó en 1997, pero estuvo plagado de batallas legales, trámites burocráticos y casos de arbitraje en los Estados Unidos y Singapur, así como problemas técnicos y de seguridad que provocaron repetidos retrasos. [22] Takenaka Corporation , con sede en Japón , llevó a cabo la rehabilitación de la terminal y entró en pleno funcionamiento el 31 de julio de 2014. [93] [25]
Skidmore, Owings y Merrill diseñaron la terminal de 640 millones de dólares, que cuenta con 20 puentes de acceso y cuatro puertas remotas atendidas por autobuses de plataforma . El área de plataforma de la terminal abarca 147.400 metros cuadrados (1.587.000 pies cuadrados) y puede dar servicio a hasta 32 aviones simultáneamente. [94] Tiene capacidad para atender a 33.000 pasajeros por día o 6.000 por hora. [95] Desde abril de 2017, una pasarela interior de 220 metros de largo llamada Runway Manila conecta la terminal con Newport City . [96]
Desde su inauguración, la Terminal 3 ha atendido principalmente a las operaciones nacionales e internacionales de Cebu Pacific , [91] y desde 2014, a los vuelos internacionales del Grupo AirAsia . [81] [97] [98] Además, la Terminal 3 cuenta con otras diecisiete aerolíneas extranjeras, [99] la mayoría de las cuales operaban anteriormente en la Terminal 1. [100] [94] [41]
Terminal 4
Exterior de la Terminal 4
Construida en 1948, la Terminal 4, también conocida como Terminal Nacional de Pasajeros de Manila o Antigua Terminal Nacional, es la primera y original estructura del aeropuerto, así como su terminal más antigua y más pequeña. [101] Ubicada en la antigua carretera del aeropuerto, la terminal nacional está ubicada cerca del extremo norte de la pista 13/31. [102]
En respuesta a la pandemia de COVID-19 , la autoridad aeroportuaria cerró la Terminal 4 para minimizar los costos operativos, mientras que las tres terminales restantes reanudaron sus operaciones en junio de 2020 tras el levantamiento de la cuarentena comunitaria mejorada en Luzón . [105] Durante su cierre, la terminal se utilizó como lugar de vacunación para los empleados del aeropuerto. La Terminal 4 reanudó sus operaciones el 28 de marzo de 2022. [106]
Estructuras e instalaciones
Pistas
La pista principal de NAIA tiene 3.737 metros (12.260 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho, [107] corriendo a 061°/241° (designada como Pista 06/24). Su pista secundaria tiene 2258 metros (7408 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, [108] corriendo a 136 °/316 ° (designada como Pista 13/31). La pista principal fue orientada el 24/06 para aprovechar los vientos del sureste y suroeste . De los 550 vuelos diarios, 100 toman la pista secundaria. Atiende principalmente a aviones privados y aviones de hélice como los ATR 72-500 , Airbus A320 y Airbus A321 y actúa como pista principal de la Terminal 4 de la NAIA. [109]
La pista 13/31 cerró en 2020 por rehabilitación. [110] La pista fue reabierta el 16 de febrero de 2021, junto con una calle de rodaje recién construida. [111]
Plano de la tercera pista
El exsecretario de Transporte, Joseph Abaya , propuso una nueva pista adyacente a la pista 24/06 existente. [112] La pista propuesta tiene una longitud de 2.100 metros (6.900 pies) que podría permitir el aterrizaje de un Airbus A320 y aumentar la capacidad de 40 aviones por hora a 60-70. [113] Un consultor contratado por el gobierno, está construyendo otra terminal para que sea menos disruptiva. [114]
Aviones de Philippine Airlines estacionados junto a los hangares de mantenimiento de Lufthansa Technik Filipinas
Lufthansa Technik Filipinas (LTP) (anteriormente PAL Technical Center) fue fundada en 2000 como una empresa conjunta de la empresa alemana Lufthansa Technik (51%) y el proveedor filipino de servicios de aviación MacroAsia Corporation (49%). Lufthansa Technik Filipinas ofrece a sus clientes servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves.
La empresa realiza comprobaciones de mantenimiento de la familia Airbus A320 y de los aviones A330 / A340 . Siete hangares y talleres brindan mantenimiento estándar de la industria, modificaciones importantes, reconfiguraciones de cabina, mantenimiento de motores y pintura para la familia A320, A330/A340, así como para los aviones Boeing 747-400 y 777 . Recientemente se añadió un nuevo hangar de fuselaje ancho para satisfacer la creciente demanda de mantenimiento del A330/A340.
La compañía también abrió un hangar de mantenimiento del Airbus A380 para permitir la reparación del avión en las instalaciones del aeropuerto. [116] [117] También proporciona soporte técnico y de ingeniería para toda la flota de Philippine Airlines y otras flotas de aerolíneas internacionales. [118]
Aviation Partnership (Filipinas) Corporation es el mantenimiento de tercera línea de Cebu Pacific. Era una antigua empresa conjunta de SIA Engineering Company (51%) y Cebu Pacific Air (49%) hasta noviembre de 2020, cuando Cebu Pacific decidió asumir el 100% de la propiedad de la empresa. Proporciona mantenimiento de línea, revisiones de aviones ligeros, manejo técnico de rampas y otros servicios a Cebu Pacific Air y a clientes de aerolíneas externas.
Capacitación
Philippine Airlines (PAL) opera el Centro de aprendizaje PAL dentro de las instalaciones del aeropuerto. El centro incluye instalaciones de formación para pilotos y tripulantes de cabina , servicios de catering , un centro de datos y un simulador de vuelo Airbus A320 . [119]
DHL
El aeropuerto es una puerta de entrada para DHL . El 12 de marzo de 2006 la empresa inauguró su primer centro de control de calidad. [120]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas
^ Los vuelos de Ethiop Airlines hacen una parada intermedia en Hong Kong de camino al destino indicado. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de quinta libertad para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Hong Kong.
^ Los vuelos de IrAero hacen una parada intermedia en Shijiazhuang de camino al destino indicado. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de quinta libertad para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Shijiazhuang.
^ Los vuelos de KLM hacen una parada intermedia en Taipei de camino al destino indicado. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de quinta libertad para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Taipei.
Carga
Philippine Airlines también mantiene servicios integrados de asistencia en tierra en el aeropuerto, operaciones de carga y un servicio completo de catering para ella y otras aerolíneas. [135] Está compuesto por PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo y PAL Inflight Center.
Con sede tanto en la Terminal Centennial (Terminal 2) como en la Terminal Internacional de Carga del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, PAL Airport Services ofrece servicios de asistencia en tierra para siete aerolíneas internacionales que hacen escala en Manila, mientras que Philippine Airlines Cargo procesa y envía un promedio de 200 toneladas de publicaciones de Manila y 2 toneladas diarias de correo en todo el país y 368 toneladas diarias de carga en el exterior.
MIAA opera un sistema de autobús lanzadera que conecta las terminales para los pasajeros que realizan conexiones. [141]
Philippine Airlines opera un servicio de transporte entre las terminales 1, 2 y 3.
Conexiones locales
Autobús
Ultimate Bus Experience (UBE Express) opera un servicio de autobús premium para aeropuertos que conecta terminales, hoteles y áreas comerciales en Manila , Makati , Muntinlupa , Quezon City , Pasay y Parañaque , todos en Metro Manila , y la ciudad de Santa Rosa en Laguna . . Tiene parada en las terminales JAM Liner , Philtranco y Victory Liner en Pasay para pasajeros que van o vienen de las provincias del norte y sur de Luzón . Los pasajeros cargan exclusivamente en la Terminal 3 y bajan en cualquiera de las cuatro Terminales.
HM Transport ofrece un autobús de enlace con el aeropuerto y un servicio de autobús premium punto a punto desde la estación MRT-3 de Taft Avenue y Alabang en Muntinlupa hasta la Terminal 3. Genesis Transport también ofrece un servicio de autobús premium punto a punto a Clark desde la Terminal 3. Saulog Transit ofrece servicio de autobús premium punto a punto al aeropuerto Sangley Point en la ciudad de Cavite .
Los repetidos esfuerzos para cambiar el nombre del aeropuerto no han tenido éxito. En mayo de 2018, el entonces abogado Larry Gadon encabezó una petición en línea en change.org con el objetivo de restaurar el nombre original del aeropuerto, Aeropuerto Internacional de Manila (MIA). Gadon dijo que el cambio de nombre de MIA a NAIA en 1987 fue "mucho antes del período de prescripción de 10 años para nombrar sitios públicos en honor a personalidades muertas". [143]
En junio de 2020, el vicepresidente de la Cámara, Paolo Duterte , citando la necesidad del aeropuerto de representar al pueblo filipino, presentó un proyecto de ley que buscaba cambiar el nombre del aeropuerto a Paliparang Pandaigdig ng Pilipinas ( literalmente transl. Aeropuerto Internacional de Filipinas ). El proyecto de ley fue coautor del representante de Marinduque , Lord Allan Velasco , y del representante de ACT-CIS, Eric Go Yap . [144]
En agosto de 2020, Gadon presentó una petición ante la Corte Suprema cuestionando la validez de la Ley de la República No. 6639, ley que la denominó NAIA. Gadón afirmó que Aquino no estaba entre el "panteón" de héroes oficiales declarados del país . Un mes después, la Corte Suprema denegó por unanimidad la petición de nulidad de la ley por falta de mérito . [145]
En abril de 2022, la representante juvenil de Duterte, Ducielle Cardema, presentó un proyecto de ley para devolver al aeropuerto su nombre original, alegando que el nombre no debería haber sido "politizado en primer lugar". [146] Cardema volvió a intentarlo en julio de 2022. [147]
En junio de 2022, el representante del tercer distrito de Negros Oriental , Arnolfo Teves Jr., presentó un proyecto de ley que cambiaba el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Ferdinand E. Marcos en honor al ex presidente Ferdinand Marcos , quien autorizó la rehabilitación y el desarrollo del aeropuerto mediante una orden ejecutiva en 1972. [148] Teves destacó que "es más apropiado rebautizarlo como la persona que ha contribuido a la idea y ejecución de dicho noble proyecto". [149] El proyecto de ley generó críticas de los senadores , quienes enfatizaron que el cambio de nombre implicaría revisionismo histórico . [150]
Accidentes e incidentes
El 25 de julio de 1971, un Boeing 707-321C de Pan American World Airways llamado "Clipper Rising Sun" se encontraba en un vuelo de carga de San Francisco a Saigón . Mientras se aproximaba VOR / DME a la pista 24 de Manila, el avión chocó contra el monte Kamunay a una altitud de 770 metros (2525 pies). Los cuatro ocupantes murieron. [151]
El 15 de noviembre de 1974, un Douglas C-47A registrado como RP-C570 de Orient Air System y Integrated Services sufrió daños irreparables después de un aterrizaje forzoso en un campo de arroz poco después del despegue debido a una falla del motor de estribor. Una de las ocho personas que iban a bordo murió. [152]
El 15 de septiembre de 1981, un Boeing 747 de Korean Airlines procedente de Seúl , Corea del Sur, con destino a Zúrich , Suiza , se salió de la pista durante el despegue y chocó contra la valla perimetral del aeropuerto, bloqueando el tráfico en la vía de servicio de la Autopista del Sur de Luzón. . El avión tenía una escala de una hora en Manila cuando ocurrió el accidente. Cuarenta de los 332 pasajeros y 20 tripulantes resultaron heridos. [154] [155]
El 13 de diciembre de 1983, un Philair Douglas C-47B registrado como RP-C287 se estrelló poco después del despegue debido a una falla en el motor. La aeronave realizaba un vuelo de pasajeros no regular. Las diez personas a bordo sobrevivieron. [156]
El 28 de abril de 1989, un MATS Douglas C-47A registrado como RP-C81 se estrelló poco después del despegue en un vuelo nacional de pasajeros no regular con destino al aeropuerto de Roxas luego de una falla en el motor. MATS no tenía licencia para transportar pasajeros. Siete de los 22 pasajeros murieron. Previamente, la aeronave había realizado un aterrizaje forzoso en una calle de rodaje. [157]
El 6 de mayo de 1989, un Douglas C-47A del Manila Aero Transport System (MATS) registrado como RP-C82 se estrelló en el despegue tras una falla del motor. La aeronave realizaba un vuelo nacional de pasajeros no regular, aunque no tenía licencia para transportar pasajeros. Las 18 personas a bordo sobrevivieron. [158]
El 21 de julio de 1989, un BAC One-Eleven de Philippine Airlines que operaba el vuelo 124 invadió una pista con poca visibilidad y fuertes lluvias. Ningún pasajero ni tripulación murieron, pero ocho personas en tierra murieron cuando el avión cruzó una carretera. [159]
El 11 de mayo de 1990, un Boeing 737-300 de Philippine Airlines que operaba el vuelo 143 sufrió una explosión en el tanque de combustible central cerca de la terminal mientras se preparaba para el despegue. El fuego y el humo envolvieron la aeronave antes de que pudiera ser evacuada. La explosión fue similar a la que le ocurrió al vuelo 800 de TWA seis años después. Murieron ocho personas. [160]
El 18 de mayo de 1990, un Beechcraft 1900C-1 de Aerolift Filipinas que operaba un vuelo nacional regular de pasajeros con destino al aeropuerto de Surigao se estrelló contra una zona residencial después del despegue. Según los informes, el avión sufrió una falla en el motor. Los 21 ocupantes y 4 personas que se encontraban en tierra murieron. [161]
El 4 de septiembre de 2002, un Asian Spirit de Havilland Canada Dash 7-102 que operaba el vuelo 897 a Caticlan con 49 ocupantes se aproximaba al aeropuerto de Caticlan cuando no se desplegó el tren principal derecho. La aproximación fue abandonada y la tripulación decidió regresar a Manila para un aterrizaje de emergencia. El avión dio vueltas durante unos 35 minutos sobre Las Piñas para quemar combustible. A continuación, la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia con el tren derecho plegado. Después del aterrizaje, la aeronave se salió de la pista hacia una zona de césped. No se reportaron heridos ni muertes, pero el avión fue cancelado. [162]
El 11 de noviembre de 2002, un Fokker F27 de Laoag International Airlines que operaba el vuelo 585 despegó de la pista 31 de Manila poco después de las 6 en punto para tomar un vuelo al aeropuerto internacional de Laoag . Poco después del despegue, surgieron problemas en el motor izquierdo. El piloto declaró emergencia e intentó aterrizar, pero decidió en el último momento zambullirse en el mar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 18 metros (60 pies). 19 de los 34 ocupantes murieron. [163]
El 8 de noviembre de 2003, el ex jefe de la Oficina de Transporte Aéreo Panfilo Villaruel y el teniente de la Armada de Filipinas Richard Gatchilla tomaron la torre de control de la Terminal 2 alrededor de la medianoche armados con armas de fuego y explosivos, alegando que querían exponer la corrupción gubernamental. Obligaron a los seis controladores aéreos a salir y se atrincheraron dentro de la sala de control, provocando el desvío de varios vuelos. Después de tres horas, los equipos SWAT de la policía irrumpieron en la sala de control y abrieron fuego, matando a ambos hombres. [164]
El 23 de agosto de 2009, un Dornier 328 de South East Asian Airlines registrado como RP-C6328 que operaba el vuelo 624 fue golpeado por fuertes vientos cruzados al desacelerar después de aterrizar en la pista 13. El avión se salió de la pista y se detuvo en el césped. Ninguno de los 32 pasajeros y 3 tripulantes resultó herido. El aeropuerto tuvo que cerrarse temporalmente para remolcar el avión. [165]
El 17 de octubre de 2009, un Victoria Air Douglas DC-3 , registrado como RP-C550, se estrelló poco después del despegue en un vuelo con destino al Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa después de que un motor fallara. Todos a bordo murieron. [166]
El 10 de diciembre de 2011, un avión de carga Beechcraft 65–80 Queen Air que se dirigía a San José se estrelló contra casas al lado de la escuela primaria Felixberto Serrano en Parañaque después de despegar. El accidente se atribuyó a un error del piloto. Al menos 14 personas, incluidos tres miembros de la tripulación a bordo del avión, murieron y más de 20 resultaron heridas. Aproximadamente 50 casas de la zona residencial fueron incendiadas. [167]
El 20 de diciembre de 2013, hombres armados tendieron una emboscada a Ukol Talumpa, alcalde de Labangan , Zamboanga del Sur , frente a la sala de llegadas de la Terminal 3, matándolo a él, a su esposa y a otras dos personas e hiriendo a cinco personas. [168]
El 16 de agosto de 2018, el vuelo 8667 de Xiamen Airlines se estrelló en medio de fuertes lluvias monzónicas. El 737-800 se salió de la pista. Los 157 pasajeros y la tripulación resultaron ilesos, pero el avión quedó fuera de servicio. [169] Según datos de Flightradar24 , el vuelo abortó su primer intento de aterrizaje. [170]
El 29 de marzo de 2020, un Lionair IAI Westwind registrado RP-C5880 estalló en llamas en la pista 24 durante el despegue. El avión realizaba una misión de evacuación médica con destino al aeropuerto de Haneda , Japón. Los ocho ocupantes, tres tripulantes del avión, tres tripulantes médicos y dos pasajeros, murieron. [171]
^ La pista 06 tiene 3.557 metros (11.670 pies) de largo con un umbral desplazado de 180 metros (590 pies) y la 24 tiene 3.587 metros (11.768 pies) de largo con un umbral desplazado de 150 metros (490 pies).
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